GM Family I — это рядный четырёхцилиндровый поршневой двигатель , разработанный Opel , бывшим дочерним предприятием General Motors , а теперь дочерним предприятием PSA Group , для замены двигателей Vauxhall OHV, Opel OHV и двигателей Opel CIH меньшей мощности для использования на автомобилях малого и среднего класса от Opel / Vauxhall . Двигатель впервые появился в Opel Kadett D в 1979 году, а вскоре после этого в его сестре под маркой Vauxhall — Vauxhall Astra Mk.1 в 1980 году. Несмотря на это, предыдущий двигатель Opel OHV продолжал продаваться в начальных версиях Opel Kadett/Astra и Corsa на протяжении 1980-х годов.
Семейство I неофициально известно как «малый блок», поскольку оно разделяет базовую конструкцию и архитектуру с более крупным блоком семейства II (соответственно, известным как «большой блок»), который охватывает средний и высокий диапазон рабочих объемов двигателей до 2400 куб. см.
Первоначально производившиеся на заводе двигателей Aspern , производство было перенесено на завод двигателей Szentgotthárd в Венгрии [2] с введением версии DOHC. GM do Brasil в Сан-Жозе-дус-Кампус [3] , GMDAT в Бупхёне и GM North America в Толуке также производят эти двигатели. Агрегаты Family II, напротив, производились Holden в Австралии.
Двигатели Family 1 — это рядные четырехцилиндровые двигатели с одним или двумя верхними распредвалами с ременным приводом в алюминиевой головке блока цилиндров с чугунным блоком двигателя . Версии GM do Brasil также могли работать на этаноле. Эти двигатели имеют общую базовую конструкцию с более крупным двигателем Family II — по этой причине некоторые считают, что Family I и Family II — это одна и та же серия, и вместо этого используют термины «малый блок» и «большой блок», чтобы различать их. На протяжении многих лет между этими двумя типами наблюдалось совпадение, поскольку наименьшие мощности Family II также производились с версиями блока Family I большей мощности.
Ранние версии двигателя приобрели печально известную репутацию из-за выхода из строя распределительного вала и толкателя — это было во многом связано с использованием в двигателе специальной смазки во время периода обкатки, которую заменяли на обычное масло при первом обслуживании. Многие владельцы (знакомые с требованиями к обслуживанию старых блоков с верхним расположением клапанов, которые заменили Family I/II) часто усугубляли проблему, самостоятельно меняя масло во время периода обкатки. Opel решил проблему, улучшив металлургию распределительного вала и толкателей и изменив спецификацию смазки. Другая проблема (также общая для Family II) вращалась вокруг водяного насоса, который находится в корпусе эксцентриковой формы и выполняет функцию натяжителя ремня ГРМ. Если использовался антифриз низкого качества (или если антифриз не использовался), коррозия заклинивала водяной насос в его корпусе, что делало невозможным натяжение ремня. Более поздние версии двигателя включают в себя отдельный натяжной/натяжной шкив для натяжения ремня.
GM do Brasil специализируется на двигателях SOHC , бензиновых и FlexPower (работающих на этаноле и/или бензине, смешанных в любом процентном соотношении). GM Brasil также выпускала 16-клапанные версии двигателя 1.0. 1.0 L 16v был доступен в линейке Corsa с 1999 по 2001 год.
Первые версии Family I появились в Opel Kadett D в 1979 году и в соответствующем Vauxhall Astra Mk.1 весной 1980 года.
Версия объемом 999 куб. см (61,0 куб. дюйм) имеет диаметр цилиндра 71,1 мм (2,80 дюйма) и ход поршня 62,9 мм (2,48 дюйма).
Существует две итерации 1,2-литрового двигателя Family 1. Первоначально он назывался 12ST (также A12ST и S12ST в версиях для австрийского, швейцарского и шведского рынков), он использовал диаметр цилиндра 77,8 мм (3,06 дюйма) и ход поршня 62,9 мм (2,48 дюйма), что давало рабочий объем 1196 куб. см (73,0 куб. дюйма). Эта версия, только карбюраторная, использовалась в Opel Corsa . [4] Примерно в 1990 году новая версия с диаметром цилиндра и ходом поршня 72,0 мм × 73,4 мм (2,83 дюйма × 2,89 дюйма), более узкая версия существующей 1,3-литровой версии, рабочим объемом 1195 куб. см (72,9 куб. дюйма), заменила оригинальную конструкцию. Она также была доступна с одноточечным впрыском топлива и каталитическими нейтрализаторами.
Версия объемом 1297 куб. см (79,1 куб. дюйма) имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 73,4 мм (2,89 дюйма).
Версия объемом 1389 куб. см (84,8 куб. дюйма) имеет диаметр цилиндра 77,6 мм (3,06 дюйма) и ход поршня 73,4 мм (2,89 дюйма).
Версия объемом 1598 куб. см (97,5 куб. дюймов) имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма).
Версия объемом 1796 куб. см (109,6 куб. дюймов) имеет диаметр цилиндра 80,5 мм (3,17 дюйма) и ход поршня 88,2 мм (3,47 дюйма).
Приложения:
Двигатели SPE / 4 или ( Smart Performance Economy 4 cylinders ) являются развитием двигателей Econo.Flex, которые производились в Бразилии на заводе в Жоинвилле . Доступны два варианта рабочего объема: 1,0 л и 1,4 л. Они оснащены головкой SOHC с 2 клапанами на цилиндр и питаются системой многоточечного впрыска топлива , что позволяет им работать как на бензине E100 (чистый этанол ), так и на бензине E25 (стандарт в Бразилии). Основные отличия от предыдущих двигателей включают в себя сниженное трение, сниженный вес, индивидуальное зажигание с катушкой около свечи и новую конструкцию головки блока цилиндров .
Это был первый двигатель в этом семействе, оснащенный разработанной Lotus 16-клапанной головкой блока цилиндров и чугунным блоком цилиндров , который был по сути таким же, как в 8-клапанных двигателях Opel. C16XE был доступен только в Corsa GSi , модельных годов 1993 и 1994. C16XE еще не имел маркировки Ecotec, и для более поздних моделей Corsas и Opel Tigras он был заменен двигателем X16XE Ecotec. Основное различие между C16XE и X16XE Ecotec заключается в контроле выбросов , в C16XE отсутствуют системы EGR и AIR , хотя головка блока цилиндров спроектирована так, чтобы обеспечить эти функции. Другие различия между C16XE и более поздними версиями двигателя включают впускной коллектор , C16XE имеет пластиковый верхний впускной коллектор, который был заменен литым алюминиевым коллектором, и систему впрыска топлива , C16XE использует впрыск топлива Multec с датчиком MAF , а более поздние модели использовали впрыск топлива Multec с датчиком MAP . Кроме того, в то время как у C16XE была собственная конструкция передней части выхлопной системы, для X16XE она была заменена передней частью, используемой также в Opel Astra, вероятно, в целях экономии средств.
Приложения:
Двигатели Ecotec первого поколения — это 16-клапанные двигатели DOHC с ременным приводом , чугунными блоками цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров с поперечным потоком . Они оснащены выпускными клапанами, заполненными натрием , литым стальным коленчатым валом и маховиком из сфероидального графита . Они также оснащены рециркуляцией отработавших газов (EGR), впрыском вторичного воздуха и управлением двигателем Multec M с последовательным многоточечным впрыском топлива . Версия 1,6 л также экспортировалась для использования в бразильской Corsa GSi.
Приложения:
Обновленная версия, представленная с 2000 года, с более легким чугунным блоком цилиндров и распредвалом, приводимым зубчатым ремнем . Имеет клапан EGR и электронную дроссельную заслонку для снижения выбросов.
Двигатель Ecotec TwinPort Family 1 (Z16XEP) используется в:
Daewoo Motors лицензировала и произвела вариант двигателя Family 1. Эти двигатели были построены исключительно на заводе двигателей Bupyeong и продавались как E-TEC . Как и все двигатели Family 1, они оснащены зубчатым ременным приводом клапанов, чугунным блоком двигателя и алюминиевой головкой блока цилиндров . Большинство моделей соответствуют стандарту Euro III , а версии 1,4 л (1399 куб. см) и 1,6 л (1598 куб. см) используют изменяемую геометрию впуска. С выпуском Chevrolet Cruze завод был переоборудован для производства блока Ecotec Family 1 Gen III .
Приложения:
E -TEC II 16V — это обновленная версия двигателей E-TEC с DOHC .
Приложения:
Новый двигатель Generation III или Gen III поступил в производство весной 2005 года. Эти двигатели заменили как двигатели Ecotec предыдущего поколения , так и двигатели Daewoo E-TEC 16V . Эти двигатели производятся в Сентготтхарде, Венгрия, Бупёнге, Корея, Толуке, Мексика и Яньтае, КНР (SGM).
В отличие от своих предшественников, двигатели Gen III имеют более легкие чугунные блоки, а также более высокую степень сжатия. Эти двигатели также реализуют технологию DCVCP (Double Continuous Variable Cam Phasing, вариант VVT ), охлаждение поршней масляными форсунками и встроенный каталитический нейтрализатор . Варианты без турбонаддува оснащены технологией TwinPort ( Variable-length input collector ). Улучшения надежности включают более широкий приводной ремень распредвала и водяной насос, который больше не приводится им в действие.
Двигатель LDE соответствует стандартам выбросов Euro VI и KULEV. Благодаря добавлению вторичного впрыска воздуха к двигателю LUW , LWE достигает статуса PZEV .
Эти двигатели, как и их предшественники DOHC, оснащены тарельчатыми толкателями в отличие от роликовых толкателей, используемых в других 4-цилиндровых двигателях GM.
Приложения:
Турбированные двигатели третьего поколения используются в:
