Silver Line — линия скоростного транспорта системы Вашингтонского метрополитена , состоящая из 34 станций в округах Лоудон , Фэрфакс и Арлингтон , Вирджиния , Вашингтон, округ Колумбия , и округе Принс-Джорджес , Мэриленд . Silver Line проходит от Эшберна в Вирджинии до центра Ларго в Мэриленде. Пять станций, от восточной конечной станции обеих линий в центре Ларго до Беннинг-роуд , используются только с Синей линией ; тринадцать станций, от Stadium–Armory до Rosslyn , используются как с Оранжевой линией , так и с Синей линией; и пять станций от Court House до East Falls Church используются только с Оранжевой линией. Только пять станций Фазы 1, которая начала работу 26 июля 2014 года, и шесть станций Фазы 2, которая начала работу 15 ноября 2022 года, являются эксклюзивными для Серебряной линии.
Участок Silver Line длиной 11,7 мили (18,8 км) между ответвлением от Orange Line и Wiehle–Reston East полностью находится в округе Фэрфакс, штат Вирджиния, и был построен в качестве первой фазы проекта Dulles Corridor Metrorail. [1] Вторая фаза расширила линию еще на 11,5 миль (18,5 км) до Эшберна в округе Лаудон через международный аэропорт Даллеса . Silver Line длиной 41,1 мили (66,1 км) стоимостью 6,8 млрд долларов является крупнейшим расширением Metro по протяженности маршрута с момента его создания в 1976 году. [2] [3]
Поезда ходят каждые 10 минут в часы пик по будням, каждые 12 минут в непиковые часы и выходные дни и каждые 15 минут ежедневно после 21:30. [4]
Федеральное правительство США , которое владело и управляло Международным аэропортом Даллеса до того, как Конгресс создал MWAA, построило Dulles Access Road в 1960-х годах, чтобы соединить аэропорт с Вашингтоном, округ Колумбия , через Virginia State Route 267. Когда подъездная дорога была построена, власти решили зарезервировать разделительную полосу дороги для какой-либо формы железнодорожного транзита, [5] а близлежащая станция West Falls Church была спроектирована таким образом, чтобы линия в конечном итоге могла быть продлена в этом направлении. [6] Первоначальный план Metrorail 1968 года включал в себя возможное расширение до аэропорта Даллеса. [7] В 1969 году сенатор США от Вирджинии Уильям Б. Спонг-младший безуспешно пытался построить расширение до Даллеса как часть ранней стадии системы, а не построить его в неопределенное время в будущем. [8] Исследование 1971 года осуществимости Metrorail, идущего до Даллеса [9], подсчитало, что 30 000 человек будут пользоваться расширением каждый день. [10]
В 1995 году Генеральная Ассамблея Вирджинии уполномочила Транспортный совет Содружества (CTB) предусмотреть «дополнительные улучшения коридора платной дороги Даллеса и дороги доступа Даллеса, включая, помимо прочего, общественный транспорт, включая железнодорожный транспорт и меры по повышению пропускной способности за счет дополнительных чистых доходов платной дороги Даллеса». [11]
В 1998 году инженеры и строители Raytheon предложили построить и эксплуатировать систему скоростного автобусного транспорта (BRT) в коридоре Даллеса. [12] В январе 1999 года группа Tysons-Dulles Corridor Group (в которую входили Bechtel Corporation и West*Group) предложила конкурирующее предложение по BRT, которое в конечном итоге продлило бы железнодорожную линию до Эшберна. [12] Эти предложения побудили Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) оценить достоинства BRT и тяжелого рельсового общественного транспорта в коридоре.
Местные жители и чиновники говорили о расширении метро до Даллеса с тех пор, как Вашингтонское метро начало работу в 1976 году, [12] но существенное планирование началось только в 2000 году. Процесс «обзора» проекта скоростного транзита коридора Даллеса начался в апреле 2000 года с серии встреч с местными и федеральными чиновниками, призванных собрать необходимые полномочия для проекта. Местное и федеральное законодательство требовало обширного анализа альтернатив — двумя наиболее вероятными из них были автобусные полосы или бездействие — и воздействия на окружающую среду. Линия, состоящая только из железной дороги, победила другие альтернативы. Первоначальные экологические слушания, которые завершились 28 августа 2002 года, были положительными. Хотя планировщики изначально рассматривали завершение первой фазы в Тайсонсе, государственные чиновники решили, что первая фаза закончится на Виэле-авеню в Рестоне, отчасти для того, чтобы заверить Управление аэропортов Вашингтона, что линия в конечном итоге будет проходить до аэропорта Даллеса. [13] Проект получил официальное одобрение 10 июня 2004 года. [12]
В феврале 2005 года CTB одобрил 50-центовое увеличение ставок платы за проезд по платной дороге Даллеса, вступающее в силу 22 мая 2005 года, и «подтвердил, что не менее 85% существующих избыточных чистых доходов платной дороги Даллеса будут направлены на общественный транспорт и железную дорогу в коридоре [Даллеса]» и предусмотрел, «что все дополнительные доходы от платы, полученные от корректировки платы 22 мая 2005 года, будут направлены на проект [Metrorail]». [14] В период с 1 июля 2003 года по 1 ноября 2008 года, когда платная дорога была передана MWAA, более 138 миллионов долларов чистых избыточных доходов от платы (вместе с накопленными процентами) были предоставлены MWAA для проекта Silver Line. [15]
Хотя первоначальный план финансирования предусматривал повышение платы за проезд по платной дороге Даллеса на 50 центов для финансирования строительства Серебряной линии (25 центов на главной площади и 25 центов на въездных площадях), рост прогнозируемых расходов привел к тому, что Совет MWAA одобрил увеличение дополнительных сборов. Начиная с 1 января 2010 года, надбавка за проезд была увеличена до 50 центов как на главной площади, так и на пандусных площадках, с дополнительным повышением на 25 центов платы за проезд на главной площади, установленным на 2011 и 2012 годы. [16] Эти надбавки за проезд призваны поддержать долю MWAA в 52,6% от прогнозируемой совокупной стоимости Фазы 1 и Фазы 2 в размере 5,25 млрд долларов. MWAA обосновало эти повышения платы за проезд необходимостью покрытия предполагаемых 220 млн долларов ежегодных расходов на обслуживание долга, прогнозируемых к 2020 году. [17] Эти требования к доходам от платы за проезд основывались на предположении, что федеральное правительство, хотя и внесло 900 млн долларов в Фазу 1, не будет вносить средства на Фазу 2. [17]
В результате повышения надбавок плата за проезд в 2012 году составила $2,25 [18] или 16 центов за милю (1,6 км). Предложение об увеличении платы вызвало 221 публичный комментарий, и противников было больше, чем сторонников, примерно в 3 раза. [18] Однако, поскольку смета расходов выросла с $5,25 млрд до $6,8 млрд, окончательного решения по устранению прогнозируемого дефицита принято не было.
Ранние планы предусматривали строительство туннеля с востока от станции Маклин до запада от станции Спринг Хилл , и чтобы все четыре станции на этом участке находились под землей. Когда подрядчик, нанятый для проектирования Silver Line, консорциум Bechtel и Washington Group International , обнаружил, что затраты слишком высоки, проект был изменен для использования короткого туннеля, проходящего только между станциями Тайсонс Корнер (теперь Тайсонс ) и Гринсборо (под возвышенностью), при этом все четыре станции находились бы на земле или над ней. [19] В марте 2006 года подрядчику было приказано изучить альтернативную технологию рытья туннеля «большого диаметра» (успешно применяемую в Европе) с потенциалом снижения затрат на туннель через весь участок Тайсонс. Подрядчик обнаружил, что существенного снижения затрат не будет, и предложил остановиться на варианте короткого туннеля. [20]
После обвинений в том, что подрядчик по проектированию завысил стоимость туннеля, чтобы избежать разделения работы с внешним подрядчиком по туннелированию, концепция длинного туннеля была возрождена в апреле 2006 года. Обвинения привели к призывам к внешней оценке стоимости для определения более реалистичных затрат на туннель. [21] 15 мая 2006 года министр транспорта Вирджинии Пирс Р. Хомер объявил о создании консультативной группы во главе с Американским обществом инженеров-строителей . У группы было около двух месяцев для оценки вариантов завершения линии через Тайсонс, [22] с результатами, представленными штату 27 июля 2006 года [23] и опубликованными 31 июля 2006 года. [24]
6 сентября 2006 года губернатор Вирджинии Тим Кейн объявил о своем решении в пользу эстакады через Тайсонс. В своем заявлении Кейн сказал, что, по его мнению, туннель был бы лучшим вариантом, но решил отказаться от него, сославшись на страх потерять федеральное финансирование проекта. [25]
Вскоре после решения губернатора Кейна Торговая палата Большого Маклина сформировала коалицию сторонников туннеля под названием Tysons Tunnel, Inc. и выдвинула техническое предложение, чтобы помочь возродить рассмотрение строительства туннеля через Тайсонс. [26] Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии нанял независимого консультанта для оценки предложения коалиции. Однако в отчете консультанта, отправленном секретарю Гомеру 7 марта 2007 года, говорилось, что «существует значительный риск того, что стоимость проекта туннеля большого диаметра не будет соответствовать критериям соотношения затрат и эффективности Федеральной транзитной администрации , что может поставить под угрозу федеральное финансирование проекта». [27] [28]
26 ноября 2007 года компания Tysons Tunnel, Inc. подала иск против Министерства транспорта США и Федеральной транзитной администрации (FTA) в Восточном округе Вирджинии, оспаривая отклонение их ходатайства о повторном открытии и рассмотрении дополнительных доказательств относительно преимуществ туннеля по сравнению с воздушным вариантом. Гари Бейз, республиканский претендент на пост председателя Совета попечителей округа Фэрфакс , возглавляемый Джерри Коннолли , представлял компанию Tysons Tunnel. [29] К 2010 году компания Tysons Tunnel, Inc. прекратила свою деятельность. [30]
Начало строительства было отложено, поскольку одобрение федерального взноса в размере 900 миллионов долларов на расходы по проекту ожидало завершения рассмотрения FTA предложения, представленного Вирджинией. Выборные должностные лица штата, включая губернатора Тима Кейна и сенаторов США Джона Уорнера и Джима Уэбба , прибыли в FTA 24 января 2008 года, чтобы разрешить последние опасения сотрудников и администраторов FTA. Администратор FTA Джеймс Симпсон вручил губернатору Кейну письмо, содержащее резкую критику представленного проекта. Представленному проекту был присвоен рейтинг «средний-низкий» (проекты должны получить рейтинг «средний» или выше, чтобы быть одобренными в рамках проекта Федерального фонда новых стартов) и признаны не имеющими права на получение 900 миллионов долларов федерального финансирования. Опасения FTA включали неопытность Metropolitan Washington Airports Authority в крупных контрактах на проектирование и строительство, преувеличение цифр финансирования от Dulles Toll Road и неспособность Metro поддерживать линию длиной 23 мили (37 км) после ее строительства. Лидеры Вирджинии пообещали решить эти проблемы к 28 января 2008 года, поскольку несколько контрактов с фиксированной ценой на строительные материалы должны были истечь 1 февраля. [31] [32] Губернатор Кейн запросил продление крайнего срока до 1 февраля, что было предоставлено FTA. [33]
30 апреля 2008 года FTA отменила предыдущее решение и одобрила надземный проект, заявив, что он соответствует стандартам эффективности затрат, строительства и пассажиропотока, приближая его к получению 900 миллионов долларов федерального финансирования. Чиновники сообщили The Washington Post , что проект перейдет в финальную стадию проектирования. [34] FTA одобрила финансирование проекта 4 декабря 2008 года . [35]
10 марта 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд подписал официальное соглашение, по которому федеральное правительство выделило 900 миллионов долларов на строительство Silver Line, а основные строительные работы, как ожидается, начнутся через несколько недель. Работы по переносу коммуникаций начались в Тайсонсе в середине 2008 года. [36]
MWAA планировало заключить отдельный контракт на проектирование и строительство для Фазы 2. [37] Контракт на Фазы 2 был заключен в мае 2013 года, а предполагаемая дата завершения была назначена на 2018 год. [38] Однако позднее он был продлен до января 2019 года. [39]
Хотя строительство планировалось начать в 2005 году, задержки в утверждении финансирования отодвинули дату начала. Чтобы облегчить строительство Silver Line, 1 ноября 2008 года ответственность за проект была передана от Департамента транспорта Вирджинии (VDOT) к MWAA. Работы по перемещению коммуникаций начались в 2008 году, а строительство началось 12 марта 2009 года. [12] [40]
Обслуживание на первом этапе Silver Line открылось 26 июля 2014 года [41] между Wiehle–Reston East и Largo Town Center, с добавлением пяти новых станций к существующей сети к западу от East Falls Church. В то время ожидалось, что вся линия до Ashburn, включая станцию в международном аэропорту Даллеса, будет завершена в 2018 году. [42]
Когда в 1977 году была изначально построена Orange Line, фундаменты мостов, которые должны были нести Silver Line по I-66 к разделительной полосе Dulles Access Road, были построены до уровня земли. Эти фундаменты включали стальные сваи, которые были вбиты в землю и покрыты бетоном. Однако подробные записи об этих первоначальных фундаментах были утеряны. В результате инженеры попросили осмотреть фундаменты, выкопав вокруг них, чтобы определить состояние каждой сваи под бетонными крышками фундамента. [43]
Некоторые фундаменты расположены в ограниченных местах рядом с I-66 и электрифицированным третьим рельсом Оранжевой линии, что затрудняет доступ. Dulles Transit Partners предложили осмотреть семь фундаментов, к которым был легкий доступ, но FTA настояла на том, чтобы все фундаменты были проверены. Dulles Transit Partners и MWAA согласились проверить все фундаменты, прежде чем на них будут построены опоры моста. Это потребовало, чтобы часть Оранжевой линии между станциями метро West Falls Church и East Falls Church была выведена из эксплуатации по выходным, пока проводились испытания. [43] Все фундаменты были приемлемыми, и строительство моста продолжилось с использованием существующих фундаментов. [44]
Возникли разногласия по поводу контракта между MWAA и Dulles Transit Partners, в состав которого входят Bechtel и Washington Group International . Проект стоимостью 2,7 миллиарда долларов был первоначально присужден VDOT в соответствии с Законом Вирджинии о государственно-частном партнерстве, а не с использованием обычных конкурсных торгов на основе подробной спецификации. В результате подрядчику разрешено как проектировать, так и строить проект без верхнего предела его стоимости. Проблемы могут возникнуть из-за соглашения, в котором MWAA контролирует проектирование и строительство, но в конечном итоге WMATA должна эксплуатировать Silver Line. [45] Контракт предусматривает повышение цен на 3–6 миллионов долларов в месяц за задержки. [46] VDOT передал контракт MWAA, когда MWAA взяла на себя проект в ноябре 2008 года.
Первоначально планировалось, что коммерческое обслуживание начнется в 2013 году. Подрядчик сообщил MWAA 7 февраля 2014 года, что строительство завершено. У MWAA было пятнадцать дней, чтобы рассмотреть документацию и решить, согласен ли он, но 24 февраля они объявили, что подрядчик не выполнил семь из двенадцати критериев, изложенных в контракте. [47] [48]
19 марта 2014 года MWAA объявила о дополнительных задержках в проекте из-за громкоговорителей и кабеля связи, которые не соответствовали кодексу, и не предложила новую дату завершения. Они надеялись передать его WMATA к 9 апреля 2014 года. [49] [50] WMATA требует дополнительных 90 дней для тестирования и обучения. [51] Затем система прошла 90 дней тестирования и обучения персонала. Это предполагало, на тот момент, что линия может быть открыта уже 4 июля 2014 года. [52] 27 мая 2014 года WMATA передала контроль над линией, и обслуживание должно было начаться «в течение 90 дней». [53] Наконец, 24 июня 2014 года было объявлено, что официальная дата открытия первых пяти станций была назначена на 26 июля. [49] [54]
После ряда речей и объявлений перед открытием, которые транслировались по местному кабельному телеканалу News Channel 8 , и на которых присутствовали губернатор Вирджинии Терри МакОлифф , генеральный директор метрополитена Ричард Сарлз, весь совет директоров метрополитена , мэр округа Колумбия Винсент С. Грей и другие региональные политики, на станции Виле–Рестон-Ист состоялась торжественная церемония перерезания ленточки , и вскоре после полудня 26 июля 2014 года пять новых станций были открыты для обслуживания пассажиров. [55] [56] [57]
Хотя Silver Line привлекала пассажиров, в течение первого года работы среднее количество пассажиров в будние дни составляло 17 100 человек вместо запланированных 25 000 пассажиров. [58]
Знаменитая карта железных дорог Metro, которая распространяется с тех пор, как Лэнс Уайман и Билл Кэннан (Wyman & Cannan) разработали ее в 1976 году, по мнению некоторых наблюдателей, использует подход «поп-арта» для представления своей сети метро. [59] Карта железных дорог Metro использует толстые штрихи для обозначения своих радиальных линий. Чтобы вписаться в текущее пространство и использовать иконографию в текущих пропорциях, карта основана на том факте, что не более двух линий перекрываются в одном месте. [60] Добавление Серебряной линии создает перекрытие из трех линий от Росслина до Стадиона–Армори, факт, который заставил WMATA публично объявить в 2010 году, что она рассматривает новый дизайн карты. [61] Ряд неофициальных попыток графических дизайнеров перерисовать карту метро Вашингтона, чтобы включить Серебряную линию, были сделаны путем утончения штрихов по всему маршруту. [62]
В 2003 году, еще до попытки Бута, WMATA выпустила профессионально разработанную графику, которая отображала Silver Line на неофициальной карте, которая напоминала текущую версию, но с тонкими линиями. Взаимодействие между неофициальным предложением Metro и предложениями других дизайнеров привлекло внимание ряда прессы. [59] [62] [63] Плакат с изображением карты похожего дизайна висел в офисе советника округа Колумбия Джека Эванса в течение нескольких лет, но до 2008 года ему уделялось мало внимания. [64] Уайман, один из первоначальных дизайнеров карты, был утвержден в качестве специалиста по макету, который будет переделывать карту, The Washington Post 4 июня 2011 года. [65]
Версия карты с толстыми линиями, выпущенная как часть плана Metro Rush Plus, показывала, что Silver Line ответвляется от Orange Line между станциями Ballston и East Falls Church в северо-западном направлении, с пятью немаркированными остановками (станции Фазы 1). [66] Окончательная карта, выпущенная для открытия Фазы 1 Silver Line, показывает станции, общие для трех линий, как обычные станции, с точками, обозначающими станции, расположенные на цветной линии в центре, и небольшими белыми отрезками, простирающимися от центральных точек в соседние цветные линии. [67]
В то время как строительство Фазы 1 до Виле–Рестон-Ист было в самом разгаре, финансирование и планирование Фазы 2 через аэропорт Даллеса продолжалось. Это включало принятие особого налогового округа городом Херндон [68] и проведение общественного форума по планированию. [69] Ранние оценки стоимости Фазы 2 составляли 2,75 млрд долларов; однако группа консультантов увеличила оценку в 2010 году с 3,44 млрд долларов до 4,1 млрд долларов. [70]
6 апреля 2011 года Совет MWAA проголосовал 9 против 4 за строительство подземной станции, расположенной в 550 футах (170 м) от терминала аэропорта, а не надземной станции в 1150 футах (350 м) от терминала. Подземная станция была бы более удобна для путешественников, но потребовала бы дополнительных затрат в размере 330 миллионов долларов и увеличила бы время строительства проекта, отложив ожидаемое открытие до середины 2017 года. [71] Бывший губернатор Вирджинии республиканец Боб Макдоннелл выступил против решения о строительстве более дорогой подземной станции и пригрозил отказать в поддержке проекта. Министр транспорта США Рэй Лахуд предложил выступить посредником в споре. [72] 7 марта 2012 года прогнозируемая стоимость Фазы 2 в размере 3,8 миллиарда долларов была снижена до 2,7 миллиарда долларов за счет ликвидации подземной станции в аэропорту Даллеса и других мер экономии средств. [73]
Продление Silver Line до округов Даллес и Лаудон находилось под угрозой срыва до 3 июля 2012 года, когда Совет попечителей округа Лаудон проголосовал 5 против 4 за продление линии до аэропорта Даллес и в округ. [74] 25 апреля 2013 года был подписан контракт на вторую фазу стоимостью 1,177 млрд долларов. [75] 20 августа 2014 года Министерство транспорта США объявило, что вторая фаза будет финансироваться за счет кредита в размере 1,28 млрд долларов в рамках Закона о финансовых инновациях в транспортной инфраструктуре (TIFIA). Это составляет часть приблизительно 1,87 млрд долларов объединенных обязательств по кредитам TIFIA для второй фазы, что представляет собой крупнейшую помощь TIFIA для одного проекта за всю историю программы. [76]
В июле 2015 года в некоторых бетонных опорных балках были обнаружены трещины , из-за чего работы были временно приостановлены. [77] К июлю 2016 года было завершено 30% проекта Фазы 2. Подрядчики сообщили, что был достигнут значительный прогресс в отношении структуры линии. [78] К марту 2017 года завершение строительства Фазы 2 достигло 56%, при этом работы на железнодорожной станции в аэропорту Даллеса достигли 46%, 76% пролетов палубы были залиты, и все балки направляющих воздушных путей над Даллес-Аксесс-Роуд около Сааринен-Серкл были установлены на место. MWAA сообщило, что бригады вскоре начнут установку пешеходных мостов на пяти строящихся станциях в средней части Даллес-Аксесс-Роуд и Даллес-Гринвэй. [79]
К январю 2018 года было сообщено, что 76% строительства Фазы 2 было завершено. [80] Однако несколько месяцев спустя было обнаружено, что несколько секций цементных стен новых станций метро были плохо спроектированы, что делало их подверженными просачиванию воды. Строительные подрядчики приняли меры для устранения проблемы и заявили, что это не повлияет на запланированное открытие расширения в 2020 году. [81] Подрядчик Capital Rail Constructors (CRC) и поставщик Universal Concrete пообещали устранить проблему, а CRC также обязалась распылять на бетон специальный герметик каждые 10 лет по мере необходимости. Позже, в мае 2018 года, федеральный окружной суд в Александрии, штат Вирджиния, раскрыл обвинения бывшего сотрудника Universal Concrete Corporation в том, что сборный бетон, используемый на пяти из шести станций Фазы 2 Silver Line, был произведен из заполнителя из другого карьера, чем тот, который указан в строительных контрактах. [82] Чиновники взяли четыре образца керна с каждой из пяти затронутых станций для микроскопического исследования, чтобы определить, соответствуют ли панели требованиям проекта. [82] В июле того же года правительства Вирджинии и США подали в суд на Universal Concrete за предоставление ложных отчетов и дефектных материалов. [83] В сентябре 2018 года выяснилось, что около 400 бетонных шпал на этапе 2 были дефектными, поскольку они вызывали изгиб рельсов наружу. Однако Metro и CRC не смогли договориться о решении до декабря того же года. [84]
Несмотря на эти противоречия, ход строительства расширения неуклонно приближался к завершению в течение оставшейся части года, достигнув 78% в июне [82] , 86% в сентябре [85] и 92% к январю 2019 года. [86] Месяц спустя было сочтено, что расширение будет готово к испытаниям, которые продлятся несколько месяцев, начиная с двух недавно выведенных из эксплуатации вагонов серии 5000, буксируемых дизелем для очистки третьего рельса, пока он отключен, перед подачей на него питания для более динамичного испытания поезда. [87] Несмотря на сообщения о проблемах, которые помешали ранним испытательным поездам продвинуться так далеко, [88] испытания в конечном итоге продолжались на протяжении всего расширения и в аэропорту Даллеса в марте. [89] В следующем месяце ход строительства достиг 95%. [90]
В июне 2019 года была сделана обновленная оценка завершения Фазы 2, в которой говорилось, что она может быть готова к эксплуатации примерно в третьем квартале 2020 года. [91] В августе 2019 года MWAA объявило, что Фаза 2 откроется примерно в середине июля 2020 года, но WMATA выразило некоторые сомнения. [92] К концу года, после рассмотрения темпов выполняемых работ и усилий по решению нерешенных проблем, должностные лица Metro объявили, что вторая фаза может быть готова к эксплуатации не раньше сентября 2020 года. [93] Во время заседания совета директоров Metro в декабре 2019 года должностные лица высказали идею полной замены дефектных бетонных панелей, предоставленных MWAA во время строительства, а не просто их ремонта. Если эти планы будут реализованы, дата запуска Фазы 2 может быть отодвинута еще на год с сентября 2020 года. [94]
К началу февраля 2020 года сообщалось, что строительство было завершено на 98%. [95] Однако к концу марта 2020 года, определяя бюджет на 2020–2021 финансовый год (и принимая во внимание влияние пандемии COVID-19 ), Metro пересмотрело график запуска второй фазы и предполагало, что она будет готова к эксплуатации 1 апреля 2021 года. [96]
С 26 марта 2020 года по 28 июня 2020 года поезда обходили станции Greensboro , McLean , East Falls Church , Virginia Square–GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW и Morgan Boulevard из-за локального воздействия пандемии коронавируса в районе Вашингтона, округ Колумбия . [97] [98] [99] Все станции были вновь открыты 28 июня 2020 года.
23 апреля 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Silver Line будет приостановлено с 23 мая 2020 года для восстановления станций к западу от станции Ballston–MU и завершения второй фазы Silver Line. Это было отчасти связано с исторически низким количеством пассажиров для транспортного агентства из-за продолжающейся пандемии COVID-19, автомагистралей без движения и желания WMATA проводить круглосуточное техническое обслуживание; было бы легче выполнять работу без каких-либо пассажиров или поездов, мешающих рабочим. Они предлагали местное автобусное сообщение из Wiehle, Greensboro, Spring Hill, Tysons, McLean и East Falls Church в Ballston. Первоначально WMATA планировала сократить поезда Orange и Silver Line, при этом сохраняя однопутный режим в East Falls Church вместо полного закрытия. [100] [101] Позже тем летом, пока Silver Line была закрыта, началась работа по интеграции компьютеризированных систем управления Фазы 2 с системами остальной части системы Metrorail, что стало решающим шагом на пути к ее завершению. Системы управления поездами Фазы 2 были окончательно интегрированы с системами системы Metrorail к концу августа, и еще три дня закрытия прошли в ноябре и декабре для окончательного динамического тестирования. [102] 24 июня 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Silver Line возобновится на три недели раньше, когда поезда смогут объезжать станцию East Falls Church . [103] [104] Все обслуживание Silver Line возобновилось 16 августа 2020 года, когда поезда Silver Line и Orange Line смогли объезжать East Falls Church. [105] East Falls Church вновь открылась 23 августа 2020 года. [106]
В сентябре 2020 года Управление генерального инспектора метрополитена (OIG) сообщило, что на пяти из шести новых станций второй фазы было обнаружено больше трещин, и хочет, чтобы бетонные панели были заменены до того, как Совет WMATA примет на себя ответственность и откроет новое расширение. В свете текущих проблем, а также сокращения бюджета в результате снижения пассажиропотока, вызванного пандемией COVID-19, Metro перенесло открытие расширения второй фазы сначала на июль 2021 года, [107] [108] а 15 декабря 2020 года — на осень 2021 года. [109]
14 декабря 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Blue Line будет приостановлено с 13 февраля по 23 мая 2021 года в целях восстановления платформ на Арлингтонском кладбище и Эддисон-роуд . Поезда Silver Line будут ходить вместо Blue Line каждые 12 минут в будние дни и 15 минут в выходные, объезжая Эддисон-роуд. [110] В начале 2021 года завершение строительства Фазы 2 достигло 99 процентов. [111] По состоянию на март 2021 года предполагалось, что Фаза 2 откроется для пассажирских перевозок в начале 2022 года. [112]
4 ноября 2021 года MWAA объявила, что работа на железнодорожной линии «в основном завершена»; однако WMATA подсчитала, что может потребоваться пять месяцев испытаний и других подготовительных работ, прежде чем пассажирские перевозки смогут начаться. [113] Расширение сделало еще один важный шаг к завершению и открытию для обслуживания в следующем месяце с завершением строительства железнодорожной станции, [114] за которым последовали первоначальные испытания всего маршрута Фазы 2 несколько дней спустя. WMATA взяла под контроль расширение в середине января и проводит заключительный раунд испытаний в течение нескольких месяцев, прежде чем он может быть открыт для обслуживания. [115] После завершения всех процедур врезки WMATA взяла под контроль все оставшиеся работы, которые необходимо было выполнить для Фазы 2, и провела заключительный раунд испытаний, прежде чем он мог быть готов к обслуживанию. В январе 2022 года открытие должно было быть готово к обслуживанию в мае 2022 года после четырех месяцев испытаний. [116] В начале марта 2022 года планировалось, что вторая фаза откроется в июле 2022 года. [117] Однако 24 марта 2022 года генеральный менеджер Пол Видефельд объявил, что запланированное открытие снова будет отложено, и отказался назвать предполагаемую дату завершения. [118]
В июне 2022 года временный генеральный директор Энди Офф объявил, что WMATA приближается к объявлению даты завершения и, как ожидается, возьмет на себя управление проектом Фазы 2 в ближайшие недели. [119] 23 июня 2022 года WMATA объявила, что взяла на себя управление проектом Фазы 2 от Управления аэропортов столичного Вашингтона . [120] Окончательное тестирование Фазы 2 было запланировано на начало октября путем фактического движения пустых поездов на протяжении всего его пути, и Metro ожидала, что вся сертификация безопасности для этого расширения будет завершена примерно в то же время, прежде чем оно окончательно откроется для обслуживания. [121] 22 сентября совет директоров Metro единогласно проголосовал на заседании за то, чтобы уполномочить нынешнего генерального директора Рэнди Кларка определить дату открытия Фазы 2. [122] Тестирование имитационной эксплуатации началось на путях Фазы 2 с 3 по 17 октября 2022 года. [123] [124] [125]
После этих смоделированных запусков WMATA объявила, что расширение, скорее всего, откроется до Дня благодарения, при этом одним из последних препятствий на пути открытия обслуживания является нехватка доступных поездов серии 7000, которые могли бы обслуживать его после схода с рельсов около станции Росслин годом ранее, в результате которого большинство из них были выведены из эксплуатации, а планы по их восстановлению были затруднены из-за конфликтов с Комиссией по безопасности метрополитена Вашингтона . [126] [127]
Расширение открылось 15 ноября 2022 года, церемония открытия состоялась на станции международного аэропорта Даллеса . [128]
3 июня 2023 года движение было временно приостановлено между станциями Маклин и Боллстон-МУ для замены путей и возобновлено 26 июня 2023 года. [129] [130]
Silver Line преследует две основные цели. Первая — связать Вашингтон, округ Колумбия , железной дорогой с международным аэропортом Даллеса и городами на окраине Северной Вирджинии Тайсонс , Рестон , Херндон и Эшберн . Вторая — стимулировать городское развитие в Тайсонсе и снизить общую зависимость от дорожного движения в деловом районе, крупнейшем в Вирджинии и 12-м по величине в стране. Площадь района сопоставима по размеру с центром Вашингтона, округ Колумбия, но довольно изолирована от окружающих его районов, а его улицы не имеют существующей сетки. [131] Silver Line также улучшает общественный доступ к Udvar-Hazy Center , пристройке к Национальному музею авиации и космонавтики, расположенному недалеко от аэропорта Даллеса; после открытия первой фазы Silver Line компания Fairfax Connector начала запускать шаттлы в музей из Виэле–Рестон-Ист . [132]
Существовавшие ранее части Silver Line открылись как Orange и Blue Lines 1 июля 1977 года от Stadium–Armory до Rosslyn , 11 декабря 1979 года от Rosslyn до Ballston , 22 ноября 1980 года от Stadium–Armory до Addison Road , 7 июня 1986 года от Ballston-MU через East Falls Church и 18 декабря 2004 года от Addison Road до Downtown Largo . В отличие от всех предыдущих сегментов системы Metrorail, которые были спроектированы и построены Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), Silver line была спроектирована и построена Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) и эксплуатируется WMATA. Первая фаза проекта финансировалась на 43% за счет федерального финансирования в размере 900 миллионов долларов, 28% за счет специального налогового округа на коммерческую недвижимость, расположенную вблизи маршрута Silver Line, и 28% за счет повышения платы за проезд на платной дороге Даллеса на 0,50 доллара (государственная трасса 267, SR 267). [42] Финансирование второй фазы проекта совместно осуществлялось округом Лаудон, округом Фэрфакс, Содружеством Вирджиния и MWAA. [42]
Хотя восточная конечная остановка Silver Line изначально планировалась на Stadium–Armory , в 2012 году план был изменён, и линия вместо этого начиналась в Downtown Largo, поскольку карманный путь Stadium-Armory слишком короток для разворота поездов. [133] Двигаясь на запад через округ Колумбия, Silver Line разделяет пути Blue и Orange Line. Она продолжается через Арлингтон вдоль Orange Line и ответвляется сразу к востоку от станции West Falls Church на Orange Line . Новые пути проходят по разделительной полосе Dulles Connector Road (SR 267) к надземному мосту, который перекидывается через SR 123. Две надземные остановки вдоль западной стороны Route 123 обслуживают национальную штаб-квартиру Capital One , SAIC и два закрытых торговых центра Tysons Corner. Затем пути входят в туннель, который выходит на разделительной полосе SR 7. Две надземные станции над SR 7 обслуживают западную часть Tysons. Затем надземный путь поворачивает обратно на разделительную полосу дороги Даллес-Аксесс, и этап 1 заканчивается в Виле-Рестон-Ист. [134]
На втором этапе линия Silver Line продолжается на запад по разделительной полосе Dulles Access Road до аэропорта. По пути были построены четыре дополнительные станции с платформами на разделительной полосе дороги, а также въездными воротами и пешеходными мостами к парковкам, возвышающимся над шоссе. В ожидании строительства станции Herndon в 1999 году округ Фэрфакс построил парковочный гараж на 1750 мест с пандусами на платные полосы Dulles Access Road, и этот объект использовался для пассажиров автобусов на временной основе во время строительства второго этапа. Гараж подвергся критике из-за предполагаемых недостатков строительства. [135] Достигнув аэропорта, рельсы поднимаются на виадук, который следует по пути подъездной дороги терминала аэропорта к станции, расположенной вдали от терминала, куда можно попасть по пешеходному туннелю. Путь отходит от станции около гостиницы аэропорта и парковок эконом-класса и направляется на север параллельно основным взлетно-посадочным полосам. Складской двор и техническое помещение ответвляются на запад, занимая буферную зону аэропорта к северу от конца его основных взлетно-посадочных полос. Последние две остановки находятся на середине Dulles Greenway , обслуживая пригород Эшберн . [134] Таким образом, ожидается, что линия будет привлекать как трафик из аэропорта, так и пассажиров из дальних западных пригородов Вашингтона, округ Колумбия. Автобусы ранее предоставляли этим пользователям ограниченный общественный транспорт. Напротив, Silver Line в конечном итоге будет обеспечивать поезда каждые шесть минут в часы пик и каждые четырнадцать минут в не часы пик. [136]
Новые вагоны серии 7000 компании Metro были заказаны по цене 3 миллиона долларов за вагон, [137] 64 из которых предназначены для обслуживания Silver Line. [137] Контракт был подписан 2 июля 2010 года на 428 вагонов. [138]
Станции перечислены по их утвержденным названиям. [139] [140] [141] [142]
Станция Вулф Трап изначально была предложена как часть Фазы 1 между станциями Спринг Хилл и Виле-Рестон Ист , но эта станция была исключена из проекта из-за проблем с рентабельностью. [143]
Исследование, опубликованное в 2013 году, контролирующее долгосрочный план для системы после планов расширения Фазы 2 до Эшберна, включало возможное трехстанционное расширение Silver Line на северо-запад до Лисбурга , который является центром округа Лоудон . [144] Станции с северо-запада на юго-восток — это VA 7 Bypass , Crosstrail Blvd и Belmont Ridge . То же исследование включало либо добавление станции заполнения между Tysons Corner (теперь Tysons ) и McLean , либо переименование первой, чтобы обеспечить пересадку с кольцевой линией , которая будет параллельна Capital Beltway , названной «Beltway Line». Эта станция будет называться Beltway и 123 .
В декабре 2019 года WMATA начала изучать изменения в линиях Orange, Blue и Silver для уменьшения заторов на станции Rosslyn . Каждый предложенный вариант включал бы строительство новой станции Rosslyn II, которая была бы соединена с существующей станцией Rosslyn, что позволило бы отделить одну из трех линий от двух других линий, увеличив пропускную способность станции. Два из предложенных вариантов предполагали бы, что эта линия будет Silver Line. В одном варианте с запада на восток Silver Line будет работать экспрессом от West Falls Church до станции Rosslyn II с одной промежуточной остановкой на новой станции Ballston II. Затем Silver Line будет проходить по новым путям до новой станции в Джорджтауне, а затем по нескольким новым станциям под M Street NW до Union Station. Затем Silver Line пойдет на северо-восток до новых станций в Ivy City, Port Towns, Hyattsville и, наконец, до новых станций College Park II и Greenbelt II. Во втором варианте, с запада на восток, Silver Line останется неизменной в Вирджинии до станции Rosslyn II, после чего она пойдет по новым путям до Джорджтауна, а затем через несколько новых станций под M Street NW до Union Station. Затем Silver Line пойдет на северо-восток через Ivy City, Port Towns, Landover Hills и, наконец, пересечет Orange Line в New Carrollton. [145] [146]
Строительство пяти станций метро недавно было завершено, и разработчики работают над тестированием программного обеспечения. Система пройдет 90 дней тестирования и обучения персонала.
Как отметили несколько комментаторов, толстые линии занимают много места, а с Серебряной линией [и Коричневой линией] у нас будет шесть линий, проходящих через L'Enfant. Метро может облегчить это, сделав цвета тоньше, но это все равно много.
«Изменение графика закрытия, которое начнется в День поминовения и продлится до Дня труда, означает, что линия Silver Line работать не будет».
Медиа, связанные с Silver Line (Вашингтонский метрополитен) на Wikimedia Commons
