Ford B series — это шасси автобуса, которое производилось Ford Motor Company . Выпускавшаяся в течение шести поколений с 1948 по 1998 год, серия B была вариантом среднетоннажной серии Ford F. Как конструкция с капотом, серия B представляла собой голое шасси за брандмауэром, предназначенное для кузова от производителя второго этапа . Хотя в основном оно использовалось для школьных автобусов в Соединенных Штатах и Канаде, шасси экспортировалось по всему миру производителям для создания автобусных кузовов для различных целей.
До 1969 года дилеры Lincoln-Mercury в Канаде продавали серию B как часть линейки грузовиков Mercury серии M. В то время сельские канадские общины обслуживались либо дилерской сетью Ford, либо дилерской сетью Lincoln-Mercury, но не обеими сетями одновременно.
Одновременно с продажей в конце 1996 года линейки тяжелых грузовиков Louisville/AeroMax компании Sterling Trucks , Ford прекратил выпуск среднетоннажных серий F и B после модельного года 1998 года. В 2000 году Ford вновь вошел в сегмент среднетоннажных автомобилей с F-650/F-750 Super Duty. Начиная с модельного года 2019 года, Ford не разработал производную от серии F модель с капотом, сосредоточившись вместо этого на автомобилях с шасси в разрезе . В сегменте капотов роль и доля рынка серии B были в значительной степени вытеснены Blue Bird Vision (представленной в конце 2000-х годов).
В 1948 году серия B (B=автобус) была представлена как вариант совершенно новой линейки грузовиков Ford F-серии , разработанной как вариант шасси с капотом для среднетоннажных обычных автомобилей F-5 и F-6 (1 ½ и 2 тонны). В 1953 году серия B перешла на трехзначную номенклатуру моделей, которая используется Ford и по сей день. Впоследствии Ford продавал B-600, B-700 и B-800 (до 1991 года дизельные версии маркировались дополнительным «0»).
На протяжении всего своего 50-летнего производственного цикла серия B развивалась параллельно с серией F средней грузоподъемности. До 1967 года серия F средней грузоподъемности делила переднюю часть кузова с пикапами серии F; с 1967 года грузовики средней грузоподъемности получили более широкие передние оси и собственную переднюю часть кузова, а капот серии B был полностью заимствован у грузовиков средней грузоподъемности. Было выпущено еще одно поколение, представленное в 1980 году (с небольшим обновлением в 1995 году).
В 1948 году, когда Ford представил Ford F-series в качестве своей первой специализированной платформы для грузовиков, дебютировала B-series. Основанная на среднетоннажных F-5 и F-6 (1½ и 2 тонны), серия B была вставлена между пикапами и обычными "Big Job". В 1951 году отделка решетки радиатора была переработана, горизонтальные планки решетки были заменены более широкими вертикальными.
Стандартным вариантом были двигатели объемом 226 л. с., а опционально — рядный шестицилиндровый двигатель объемом 100 л. с. Flathead V8 и рядный шестицилиндровый двигатель объемом 254 л. с. мощностью 110 л. с.
В 1953 году Ford отпраздновал свой 50-летний юбилей, и серия B получила редизайн с новыми обозначениями B-"00", добавленными к названию. Редизайн включал смещенную назад переднюю ось, из-за чего передняя часть выглядела тяжелой, но позволяла уменьшить радиус поворота. Капот также был длиннее и плавно переходил в крылья. Решетка радиатора по-прежнему была горизонтальной, но состояла из двух планок, а не из одной большой в предыдущей модели. Автобусы 1954 года получили обновленную решетку радиатора и новый вариант двигателя OHV V8 для замены старого 239 Flathead V8. Автобусы 1956 года получили новое закругленное ветровое стекло и рестайлинговые панели приборов, а также новую решетку радиатора, похожую на модель 1953 года.
В 1957 году серия B получила переработанную переднюю часть и новую приборную панель. Передний капот теперь был вровень с крыльями, создавая более квадратный вид. Модели 1958 года получили новую решетку радиатора и счетверенные фары вместе с новыми круглыми приборами.
Серия B была переработана в 1961 году, предлагая новую горизонтальную решетку и крылья, которые были расширены прямо над передним колесом, чтобы позволить более крупные колеса. Новое шасси и передняя панель сделали грузовик ниже и шире, чем в предыдущие годы. Счетверенные фары были заменены одинарными фонарями, встроенными в решетку. Рама и подвеска также были переработаны, чтобы стать жестче, чем раньше. Это поколение серии B стало последним, использующим ту же переднюю панель, что и легкие грузовики Ford. И серия B, и средняя серия F должны были получить свой собственный внешний вид.
Ford полностью переделал как серию B, так и среднетоннажную серию F и отошел от использования тех же решеток, что и у более легких грузовиков серии F. Новые автобусы были выше и шире с большой решеткой, занимающей большую часть пространства передней панели. Новая решетка была прямоугольной, а одиночные фары располагались очень близко к дальним концам решетки. Крылья были еще более расширены, чем раньше, чтобы обеспечить более широкую колею и более крупные колеса и шины, необходимые для необходимого увеличения полной массы автомобиля, чтобы оставаться конкурентоспособными. Это поколение также было первым, получившим опцию дизельного двигателя вместо строго бензиновой линейки в прошлом. К обозначению серии на дизельных моделях был добавлен дополнительный «0». После 1968 года версия серии B под брендом Mercury была снята с канадского рынка. В 1973 году решетка была обновлена с более длинными каплями вокруг фар, а на передней части капота прямо над решеткой появилась блочная надпись FORD.
В 1980 году B-Series был переработан впервые с 1967 года производства. Снова разделяя общую модель с F-Series средней грузоподъемности, модельный ряд претерпел значительные внешние изменения дизайна; вместо длинного капота полной ширины Ford перешел на более узкую линию капота в сочетании с отдельными крыльями. В другом изменении решетка радиатора перенесла свое влияние дизайна с легких грузовиков F-Series на тяжелые грузовики L-Series " Louisville ".
Выпускавшаяся на протяжении 19 модельных лет, эта версия B-Series производилась дольше всех; в 1995 году модельный ряд получил новый дизайн капота.
В 1980 году шестое поколение B-Series было получено из F-700, F-800 и F-8000 (дизель). Как шасси с капотом (производилось без кабины) без интерьера, B-Series выпускалась с пересмотренной приборной панелью предыдущего поколения. В 1984 году среднетоннажные F-Series и B-Series приняли эмблему Ford Blue Oval, заменив надпись «FORD» в центре решетки; другие изменения были внесены в маркировку капота. В качестве опции был введен откидывающийся вперед капот наряду со стандартным капотом с задними петлями; на B-series откидывающийся капот стал стандартным к концу 1980-х годов.
Для запуска в 1980 году шестое поколение предлагалось с тремя двигателями. Наряду с 6,1-литровым (370) бензиновым V8 и дизельным Caterpillar 3208 V8 (Ford B-8000) в качестве опции был представлен четырехтактный 8,2-литровый V8 Detroit Diesel. В 1982 году Ford представил в качестве опции 7,0-литровый бензиновый двигатель.
В 1980-х и начале 1990-х годов предложения двигателей претерпели несколько изменений. В 1985 году в рамках совместного предприятия с New Holland Ford представил рядный 6-цилиндровый дизель объемом 6,6 л и 7,8 л, поставляемый из Бразилии. В 1991 году были сняты с производства двигатели Caterpillar 3208 и Detroit Diesel V8 (после прекращения выпуска последнего); этот год также стал последним для бензинового двигателя V8 объемом 6,1 л. В 1992 году Ford представил дизели Cummins 6BT и C8.3; в 1993 году они полностью заменили дизели Ford-New Holland.
В 1995 году среднетоннажная серия F подверглась ревизии модели, улучшив аэродинамику конструкции капота, а серия B последовала ее примеру. С небольшими изменениями в шасси, серия B сохранила ту же рулевую колонку и приборную панель, которые использовались с 1980 года. Впервые в качестве опции предлагалась наклонная рулевая колонка (отличающаяся рулевыми колесами с логотипом Ford, полученными от International ).
Маркировка самолетов серии B подверглась пересмотру, в результате чего было прекращено использование внешнего обозначения B-700/B-800; на всех капотах использовалась маркировка «B-Series».
После 50 лет производства было выпущено последнее шасси автобуса с капотом серии B, поскольку шестое поколение среднетоннажных автомобилей Ford F-Series завершило свой модельный цикл после 1998 модельного года.
В то время как 7,0-литровый бензиновый двигатель оставался стандартным для среднетоннажных моделей серии F, серия B 1995 года полностью перешла на дизельные двигатели, используя рядные 6-цилиндровые двигатели Cummins объемом 5,9 и 8,3 л.
В то время как среднетоннажная F-серия была перепроектирована для седьмого поколения для модельного года 1999 года (возглавляя линию Super Duty ), модельный ряд больше не включал шасси автобуса с капотом B-серии. Несколько факторов способствовали прекращению выпуска модельного ряда, связанных как с Ford, так и с производителями автобусов.
С 1980 по 1998 год количество основных производителей школьных автобусов, использующих шасси автобусов с капотом, сократилось с шести до четырех (после 2001 года — до трех). Стремясь обеспечить свое будущее, производители кузовов начали серию деловых соглашений с поставщиками шасси (некоторые из них стали дочерними компаниями последних). В 1990-х годах Ford столкнулся с потенциальным отзывом серии B или заключением соглашения о поставках с производителем кузовов, чтобы гарантировать источник спроса. [ необходима цитата ] После 10-летнего соглашения между General Motors и Blue Bird Corporation о стандартизации шасси B7 (что сделало Ford вариантом с дополнительной стоимостью); потенциальное соглашение становилось все более сложным, поскольку AmTran и Thomas Built Buses были полностью куплены в 1995 и 1998 годах производителями грузовиков Navistar и Freightliner соответственно.
В конце 1996 года Ford продал права на свои линейки тяжелых грузовиков Freightliner, дочерней компании Daimler-Benz. Переработанные менее чем за год до этого, тяжелые грузовики Louisville/Aeromax были вновь представлены как бренд грузовиков Sterling . Хотя продажа не включала среднетоннажные грузовики серии F, условием продажи было 10-летнее соглашение о неконкуренции, в котором говорилось, что две компании не будут выпускать продукцию, напрямую конкурирующую друг с другом. [ необходима цитата ] Представленный в 1997 году Freightliner FS-65 (разработанный на основе среднетоннажной серии FL до продажи) унаследовал большую часть доли рынка капотных шасси, освобожденной серией B. Хотя Ford смог продолжить выпуск среднетоннажных автомобилей серии F (войдя в совместное предприятие Blue Diamond с Navistar для производства этой модельной линейки), дублирование, которое представляло собой автобусное шасси, было потенциальным нарушением соглашения о неконкуренции.
В ответ на заключение соглашения Blue Bird/GM в 2002 году Ford стремился заключить собственное соглашение о поставках с этой компанией. Несколько прототипов автомобилей были разработаны на основе грузовиков F-650/F-750 Super Duty (переделанных в автомобили с капотным шасси); проект не привел к соглашению между двумя компаниями. Элементы его дизайна были доработаны далее, став Blue Bird Vision ; вместо шасси коммерческого происхождения Vision использует фирменное шасси.
На текущий момент Ford больше не выпускает автобусы с капотным шасси в Северной Америке. Переключившись исключительно на автомобили в разрезе, Ford выпускает автомобили, полученные на основе Transit (350/350HD), E-Series (E-350/E-450), Super Duty (F-550) и среднетоннажных F-Series (F-650/F-750). Автомобили производятся для различных применений; наряду со школьными автобусами, шасси также используются для маршрутных автобусов, паратранзита и различных коммерческих целей.
Серия B была широко доступна и использовалась многими производителями на протяжении всего периода ее производства.
Редакторы автомобильного журнала Consumer Guide Ford Truck Chronicle Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International. 2006.
