Jeep DJ (также известный как Dispatcher ) — это двухприводный вариант полноприводной серии CJ . Производство началось в 1955 году компанией Willys , которая в 1963 году была переименована в Kaiser Jeep. В 1970 году American Motors Corporation (AMC) выкупила убыточные операции Jeep у Kaiser и основала AM General , дочернюю компанию, полностью принадлежащую компании , которая выпускала DJ до 1984 года.
DJ-3A был представлен в 1955 году как модель 1956 года. Он был недорогим, поскольку использовал существующие инструменты и технологии Jeep. [1] В то время это был самый дешевый серийный автомобиль, предлагаемый в Соединенных Штатах, с базовой ценой 1956 года в 1284 доллара США (что эквивалентно 14 400 долларам в 2023 году). [2] Он использовал кузов старого CJ-3A вместе с двигателем L-134 . В отличие от CJ-3A, он поставлялся либо с рулевой колонкой , либо с напольным переключателем для трехступенчатой механической коробки передач Borg-Warner T-96.
Автомобиль предлагался с различными вариантами кузова, включая мягкий верх, металлический верх или полноценный фургон с раздвижными дверями . [3] Маркетинг был сосредоточен на том, что он «идеален для экономичных доставок» и «для беззаботной деловой и развлекательной транспортировки». [4] Одна из моделей была почтовым транспортным средством с местом водителя с правой стороны для доставки почтовых ящиков. [5]
В начале 1959 года Willys представил Jeep Gala на экспортных рынках и пользователям, желавшим проворный размер и открытый кузов, но не нуждавшимся в системе полного привода. [6] Эта модель приобрела популярность как «машина для развлечений» на курортах Гавайев , Мексики и островов Карибского моря . Она была доступна в розовом, зеленом или синем цвете и отделана полосатым верхом из ткани белого цвета и цветов, которые соответствовали кузову, а также декоративной белой бахромой . [6]
Осенью 1959 года на рынке США появилась похожая модель под названием Jeep Surrey . [7] Основными целевыми рынками были курортные отели и центры отдыха. [8] Он также служил недорогим арендным автомобилем для их гостей. Surrey поставлялся со стандартным полосатым тканевым верхом, а также соответствующим тканевым чехлом для того, что рекламировалось как « крепление для шин Continental ». [9]
DJ-3A был заменен на праворульный DJ-5 Dispatcher 100 в 1965 году. Он был основан на CJ-5 и использовал двигатели Hurricane и Dauntless . Модель DJ-6 с удлиненной на 20 дюймов (508 мм) колесной базой выпускалась с 1965 по 1973 год вместе с CJ-6 .
Почтовая служба США использовала 1953 Willis Jeep, Cushman Mailmasters и грузовики с сиденьем и стоянкой для моторизации более половины пригородных жилых маршрутов к 1969 году. [10] В 1968 году Почтовая служба провела конкурс, чтобы выбрать легкое транспортное средство для доставки, оценив Ford Bronco , International Scout и Jeep Dispatcher 100 (DJ-5). [11] USPS выбрала Jeep Dispatcher. Первые единицы были доставлены на север США, заменив трехколесные Mailsters, которые были слишком малы и слабы для маневрирования по зимнему снегу и льду. [12] Джипы стали широко использоваться USPS в 1970-х и 1980-х годах. [10]
Модели DJ-5, построенные для почтового ведомства США, были примитивными транспортными средствами для нужд почтальонов с автоматической коробкой передач, закрытой металлической кабиной с раздвижными дверями, сортировочным столом, который почтальоны использовали для обработки почты по маршруту, и правым рулем, чтобы быстро добраться до почтовых ящиков, не покидая сиденья транспортного средства. [13]
Праворульные модели Postal Service DJ поставлялись без усилителя руля и имели более легкую и менее прочную конструкцию, чем стандартный Jeep. Эти изменения включали использование рамных направляющих C-образного канала (в отличие от коробчатых направляющих CJ-5), и хотя капот имел точные размеры (и был взаимозаменяемым) с CJ, он не имел усиленной конструкции оригинала. В стандартной конфигурации были установлены только водительское сиденье и лоток для писем. Это снижение снаряженной массы в сочетании с другими листовыми рессорами, чем у других моделей, позволило перевозить больший вес груза позади водителя.
Металлические боковые двери были спроектированы так, чтобы открываться и закрываться скольжением. Их также можно было заблокировать в открытом положении во время движения. Они поддерживались шарикоподшипниками, которые работали в канале прямо под водосточным желобом, а пластиковый фиксатор работал в небольшом канале вдоль корпуса. Изношенный, поврежденный или утерянный фиксатор позволял двери откидываться наружу, не зацепляться за резиновый упор на заднем бампере и полностью соскальзывать с канала (и с транспортного средства). Единственная навесная задняя дверь давала доступ к грузовому отсеку от пола до нижней части жесткого верха, а ширина двери была равна ширине открытого пространства между колесными арками.
AM General использовала различные двигатели во время производства. Производство DJ закончилось в 1984 году с выпуском DJ-5M, который использовал двигатель AMC straight-4 объемом 150 куб. дюймов (2,5 л) .
Поскольку диджей прослужил много десятилетий, Почтовая служба разработала список характеристик идеальной почтовой доставки, а не выбирала существующее транспортное средство. [13] Три финалиста в 1985 году были American Motors, совместное предприятие Fruehauf и General Automotive Corporation, и совместное предприятие General Motors и Grumman. Был выбран GM- Grumman LLV или Long Life Vehicle. Тем не менее, после того как Почтовая служба уволила их, несколько диджеев продолжают ежедневно доставлять почту до 2023 года в качестве частных транспортных средств сотрудников Почтовой службы. [14]
DJ-5A был представлен в 1967 году, положив начало буквенной системе, указывающей на изменения в серии. Первоначально произведенный Kaiser Co., DJ-5A использовал стандартную переднюю часть CJ. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Chevrolet 153 , общим с современной Nova , [16] и двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide с Т-образным рычагом переключения передач, расположенным на полу рядом с сиденьем водителя. Основной корпус представлял собой единый блок, напоминающий более ранний Jeep, оснащенный металлическим жестким верхом Extreme Cold Weather Enclosure.
В кузове не было вырезов для задних колес, что затрудняло замену шин, так как даже когда рама была приподнята над землей, ось не опускалась достаточно, чтобы шина вышла за пределы кузова. DJ-5A использовал стандартные 15-дюймовые шины для легковых автомобилей, без возможности перевозки запасных. В то время как передний бампер был стандартной конструкции CJ (хотя тоньше и легче оригинала), задний бампер имел уникальную конструкцию, единую штампованную деталь, проходящую по всей ширине автомобиля. На каждом конце был резиновый стопор для раздвижных дверей. Топливный бак на 10 галлонов находился под задней частью кузова, прямо перед бампером.
После того, как American Motors приобрела Kaiser-Jeep в 1970 году, двигатель AMC Straight-6 заменил Chevy 153. [16] В 1971 году была представлена уникальная решетка с пятью прорезями без поворотников, которая использовалась только на почтовых джипах. У модели 1971 года решетка выходила за пределы передней части капота. Это давало больше места для более крупного двигателя и радиатора. Как и DJ-5A, хотя они и напоминали серию CJ, они были построены как полностью закрытый автомобиль с задним приводом , с раздвижными боковыми дверями (которые можно было открывать во время движения) и качающейся задней дверью. Большинство моделей имели только сиденье водителя и почтовый лоток там, где обычно было второе сиденье. Одним из улучшений по сравнению с более ранними джипами была установка задних пружин за пределами лонжеронов рамы, что обеспечивало большую устойчивость автомобиля с его тяжелым сверху закрытым грузовым отсеком, особенно на скоростях шоссе. Большинство моделей также были оснащены дифференциалом повышенного трения и усиленным рулевым редуктором. Другие улучшения включают вентиляционное отверстие в крыше и вырезы вокруг задних шин.
American Motors экспериментировала с электромобилями и, начиная с 1974 года, начала массовое производство DJ-5E, электрического фургона для доставки грузов с задним приводом, также известного как Electruck . [19]
Похожий по внешнему виду и по большинству своих размеров, DJ-5E питался от набора 27-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов с 54-вольтовым 30-сильным (22 кВт; 30 л. с.) двигателем постоянного тока с составным обмоткой. [20] Двигатель был установлен в месте расположения обычной трансмиссии с коротким приводным валом к заднему дифференциалу с передаточным отношением 5,89:1. В моторном отсеке находился аккумуляторный блок общей емкостью 330 ампер-часов (17,8 кВт-ч). [21] Electruck отличался электронным, кремниевым управляемым, выпрямительным и непрерывно регулируемым электронным модулем скорости, изготовленным Gould Electronics , который контролировал направление движения вперед или назад, обеспечивал рекуперативное торможение и подавал 12-вольтовое питание для аксессуаров и освещения. [20] [21] Electruck развивал максимальную скорость 40 миль в час (64 км/ч) и мог двигаться со скоростью 33 мили в час (53 км/ч) с запасом хода 29 миль (47 км) при 20% оставшейся мощности аккумулятора. [22]
Анализ, проведенный NASA в 1977 году, пришел к выводу, что DJ-5E был «современным». [21] Почтовая служба США провела «Анализ профиля маршрута», и DJ-5E вернулся с благоприятным вердиктом. [21] Она закупила 352 транспортных средства для доставки почты в городах с сильным загрязнением воздуха. [22] Пять единиц были приобретены Canada Post, в общей сложности 357 электрогрузовиков, построенных AM General. [21]
Представленный в этом году, этот двухколесный пассажирский джип с двумя передними сиденьями, двумя боковыми задними сиденьями, брезентовым верхом и боковинами и четырехцилиндровым двигателем стоит 1284 доллара.
jeep gala.
