stringtranslate.com

Грумман LLV

Grumman Long Life Vehicle ( LLV ) — американская модель лёгкого транспортного грузовика, разработанная как почтовый грузовик для Почтовой службы США , которая была его основным пользователем с момента его первого ввода в эксплуатацию в 1986 году, 38 лет назад. Он также использовался Почтой Канады . LLV использует шасси, построенное General Motors на основе Chevrolet S-10, с алюминиевым кузовом, построенным Grumman .

В 2021 году после долгого конкурса USPS объявила, что заключила контракт на 6 миллиардов долларов с Oshkosh Defense на производство транспортного средства доставки следующего поколения , которое заменит LLV. В феврале 2023 года USPS объявила о покупке по 9250 единиц серийных фургонов Ford E-Transit и фургонов Stellantis с бензиновым двигателем. [5] По состоянию на май 2023 года первые заказные NGDV должны были поступить в эксплуатацию в июне 2024 года, на девять месяцев позже первоначальной целевой даты в октябре 2023 года. [6]

История

В Соединенных Штатах Grumman LLV является наиболее распространенным транспортным средством, используемым почтальонами для доставки почты по тротуарам и домам , заменив предыдущее стандартное транспортное средство для доставки почты Jeep DJ-5 . Доставка по тротуару от водителя, сидящего в автомобиле, в почтовый ящик на тротуаре иногда называется «доставкой верхом», в отличие от пешей доставки. [7]

Grumman LLV был первым транспортным средством, специально разработанным для Почтовой службы США (USPS); USPS предоставила спецификацию, и три команды создали прототипы, которые были испытаны в Ларедо, штат Техас , в 1985 году: Grumman в партнерстве с General Motors , Poveco (совместное предприятие Fruehauf и General Automotive Corporation) и American Motors Corporation . [8] Основными конструктивными особенностями транспортного средства в конкурсе на контракт были удобство обслуживания, управляемость в ограниченном пространстве и общая экономичность эксплуатации. Каждый прототип был подвергнут дорожному испытанию на 24 000 миль (39 000 км), включая частые старты и остановки, гравийные поверхности, булыжники и выбоины, перевозя полезную нагрузку до 2 000 фунтов (910 кг). [8]

Ранее Grumman построил ограниченное количество KurbWatts , аккумуляторных электромобилей с алюминиевым кузовом фургона для доставки, которые были испытаны USPS в начале 1980-х годов. [9] Примерно в то же время Grumman также построил 500 KubVans, которые использовали аналогичный легкий алюминиевый кузов для доставки на дизельном шасси Volkswagen Pickup и также прошли испытания USPS. Эти конструкции повлияли на проект кузова-кандидата Grumman для LLV. [10] Grumman выиграл конкурс и получил контракт на 1,1 миллиарда долларов на производство 99 150 LLV в апреле 1986 года; [11] USPS также имела опцион на дополнительные 54 000 LLV. [12]

Производство

Автомобили были собраны Allied Division of Grumman в Клинтон Тауншип в округе Лайкоминг, штат Пенсильвания . Первый автомобиль был завершен в апреле 1986 года. На пике производства 95 LLV собирались каждый день, со скоростью примерно один каждые пять минут. [12] Grumman инвестировала 28 миллионов долларов в завод, удвоив его размер до 213 000 кв. футов (19 800 м 2 ) и увеличив рабочую силу с 250 до 600 человек. [12]

USPS закупила более 100 000 таких автомобилей, последний из которых был куплен в 1994 году. [1] Как следует из названия, Grumman LLV легко способен прослужить долго. Требуемый срок службы, указанный Почтовой службой США, составлял 24 года, но в 2009 году он был увеличен до 30 лет. Grumman LLV может легко проехать более 200 000 миль на своем оригинальном двигателе и трансмиссии, прежде чем потребуется капитальный ремонт. [13] [14]

1987 LLV (слева) и 2000 FFV (справа)

USPS приобрела 21 000 Ford–Utilimaster FFV в 2000 и 2001 годах для пополнения парка LLV. FFV имеют похожий алюминиевый кузов и также являются праворульными, но ездят на шасси, изготовленном Ford Motor Company, с кузовом, изготовленным Utilimaster . [15] : 12 

В 2010 году в составе флота USPS по доставке оставалось около 140 000 судов LLV; [16] [15] : 12  из-за списания и истощения сократили это количество до 126 000 к 2021 году. [17] : Таблица 4-6.13  Некоторое количество судов было также продано в Канаду, Мексику и несколько других стран. [ необходима ссылка ]

Техническое описание

Как и более старый почтовый Jeep DJ-5, Grumman LLV имеет конфигурацию с правым рулем (RHD) , в отличие от типичного леворульного (LHD) положения транспортных средств в Северной Америке. Он также имеет большой металлический поддон, который может вместить три поддона для писем, установленный там, где обычно находится пассажирское сиденье. Такое расположение размещает водителя на стороне транспортного средства, ближайшей к обочине , что позволяет перевозчику легко захватывать сортированную почту и помещать ее в почтовые ящики , не покидая сиденья. Другие примечательные особенности - исключительно малый радиус поворота [8] и низкоскоростная трехступенчатая коробка передач [2] для перевозки тяжелых грузов. LLV имеет грузоподъемность 1000 фунтов (450 кг), [1] вдвое больше, чем может вместить Jeep DJ-5. [11]

Кузов и окончательная сборка выполнены компанией Grumman, а шасси изготовлено компанией General Motors на основе Chevrolet S-10 Blazer 1982 года , оснащенного двигателями GM, включая 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый TBI Iron Duke и, в более позднем производстве, 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый SPFI LN2 ; приборная панель и передняя подвеска аналогичны тем, которые используются в пикапе Chevrolet S-10 и внедорожнике S-10 Blazer . [18]

LLV имеет уникальный след. Передние колеса (взятые из двухколесной модели S-10 Blazer) имеют более узкое расстояние, чем задние колеса (использующие заднюю ось из четырехколесной модели S-10 Blazer). Передняя часть автомобиля также имеет низкий дорожный просвет. Хотя это имеет преимущества, есть и некоторые компромиссы. Автомобиль успешно прошел испытания в более теплом климате, но при использовании в местах со значительными снегопадами им стало трудно управлять, и он был плохо приспособлен к этим условиям. [8]

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, средняя экономия топлива Grumman LLV в комбинированном цикле составляет 17 миль на галлон США (13,8 л/100 км; 20,4 миль на галлон -imp ; 7,2 км/л) [16 / 18 миль на галлон США (14,7 / 13,1 л/100 км; 19,2 / 21,6 миль на галлон -imp ; 6,8 / 7,7 км/л) в циклах город/трасса соответственно]. [2] При фактическом использовании USPS, которое включает в себя интенсивное вождение с остановками для доставки на дом, средняя экономия топлива составляет около 8,2–10 миль на галлон США (28,7–23,5 л/100 км; 9,8–12,0 миль на галлон -imp ; 3,5–4,3 км/л). [17] : Таблица G-1  [19]

Как и другие транспортные средства Почтовой службы США до него, Grumman LLV не имеет номерного знака и вместо этого использует семизначный серийный номер Почтовой службы США, обычно начинающийся с 020, 021, 120, 125, 126, 220, 221, 330, 331, 430, 431, 720, [8] 820, 821, 920 или 921. Первая цифра серийного номера представляет собой последнюю цифру года, в котором он был произведен, в диапазоне от 7 (1987) до 4 (1994). [20] USPS не разрешает перепродажу LLV, поэтому, когда они списываются, их разбирают на запчасти; [17] : 4–40  однако, по крайней мере один был продан штатом Джорджия на аукционе в 2013 году. [21] [22]

Коммерческая версия

Grumman также планировала продавать коммерческий вариант LLV с правым рулем как CLLV через Chevrolet. [23] [24] CLLV был по сути тем же самым, что и LLV, с тем же шасси, построенным GM на заводе Moraine Assembly с использованием компонентов S-10, приводимым в движение 2,5-литровым двигателем Iron Duke через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и 7-5 ⁄ 8 - дюймовый задний дифференциал с передаточным числом главной передачи 3,42:1. CLLV был рассчитан на перевозку полезной нагрузки 1400 фунтов (640 кг), включая водителя, и мог вместить до 121 куб. фута (3400 л) груза. [25]

Электрические версии

Десять LLV были переоборудованы в 1995, 1997 и 1999 годах для пилотной программы, добавив аккумуляторную электрическую трансмиссию, разработанную GM Hughes и US Electricar . [26] Они использовали свинцово-кислотную химию аккумуляторов. Получившиеся в результате электрические долгосрочные транспортные средства (ELLV) были развернуты в почтовых отделениях в Харбор-Сити, Калифорния (в Лос-Анджелесе); Меррифилде, Вирджиния ; и Вестминстере, Калифорния . [27] : 2–2  Когда GM отменила свою программу электромобилей, транспортные средства были выведены из эксплуатации в конце 2000 года. [26]

Примерно в то же время в ноябре 1998 года Министерство транспорта Канады поручило корпорации Solectria переоборудовать два LLV в электротягу; они были доставлены Почте Канады в феврале 1999 года. [28] : 1  Отчет о производительности, сравнивающий переоборудованный LLV с обычным LLV, был опубликован в феврале 2000 года. [28] LLV Solectria/Grumman был оснащен свинцово-кислотной тяговой батареей емкостью 12 киловатт-часов (43 МДж) и дизельным обогревателем мощностью 5 киловатт (17 000 БТЕ/ч), что давало ему номинальный запас хода 30 км (19 миль). [28] : 4  Тяговый двигатель был индукционного типа переменного тока с пиковой мощностью 50 кВт (67 л. с.; 68 л. с.) и постоянной номинальной мощностью 20 кВт (27 л. с.; 27 л. с.). [28] : 4  Тестирование показало, что типичный расход топлива в почтовом ездовом цикле составил 19,74 кВт·ч/100 км (106,1 миль на галлон) при температуре окружающей среды −20 °C (−4 °F), что дало запас хода 27,39 км (17,02 мили); эти показатели улучшились до расхода 16,04 кВт·ч/100 км (130,6 миль на галлон) и запаса хода 29,58 км (18,38 миль) при температуре 20 °C (68 °F). [28] : 11  Для сравнения, LLV с обычным приводом в том же ездовом цикле показал расход топлива 0,22 л/км (11 миль на галлон США ) при температуре −20 °C (−4 °F) и 0,16 л/км (15 миль на галлон США ) при температуре 20 °C (68 °F). [28] : 15 

За этим последовало более крупное испытание парка, состоящего из 500 электрических транспортных средств для маршрутов электромобилей (ECRV) с 2000 по 2003 год. ECRV был оснащен кузовом, похожим на LLV, построенным Grumman/Allied на шасси праворульного Ford Ranger EV . [27] : 3–1  Большинство было испытано в Калифорнии, а остальные — в Вашингтоне, округ Колумбия , и Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк . [26] Southern California Edison испытала шесть прототипов ECRV в Техническом центре электромобилей (EVTC) в Помоне, штат Калифорния . ECRV использует 90-сильный (91 л.с.; 67 кВт) асинхронный тяговый двигатель переменного тока, приводящий в движение задние колеса, питаясь от свинцово-кислотной батареи весом 2000 фунтов (910 кг), состоящей из 39 модулей по 8 вольт каждый, соединенных последовательно. Его снаряженная масса составляет 4950 фунтов (2250 кг), а полезная нагрузка — 1250 фунтов (570 кг); предполагаемый запас хода составляет 50 миль (80 км), а максимальная скорость — 60 миль в час (97 км/ч). Тестирование в EVTC показало, что ECRV соответствует или превосходит свои эксплуатационные требования, включая ускоренный тест на надежность на 20 000 миль (32 000 км). [29] Реальные испытания в почтовом отделении Фонтан-Вэлли, Калифорния , в июле и августе показали, что средний маршрут покрывает 13–16 миль (21–26 км), потребляя в среднем 41% заряда батареи. [30] После того, как Ford объявил, что они также отменяют свою программу электромобилей в октябре 2002 года, производитель батарей (East Penn Manufacturing Company) предложил продавать сменные тяговые батареи для ECRV, которые должны были храниться в холодном хранилище, поскольку опыт показал, что батареи необходимо было заменять после двух лет службы. Вместо этого в августе 2003 года USPS обменяла ECRV обратно на Ford на минивэны Windstar . [26]

Второй раунд испытаний пяти переоборудованных полностью электрических LLV начался в 2011 году. Каждое второе поколение eLLV было переоборудовано другой группой, финансируемой USPS через грант в размере 50 000 долларов США каждому электромоддеру , и испытано в Вашингтоне, округ Колумбия [26] За девятимесячный период с марта по декабрь 2011 года пять транспортных средств совершили в общей сложности 9 181 поездку и преодолели общее расстояние в 3 965 миль (6 381 км), потребляя в среднем 0,645 кВт⋅ч/милю (52,3 миль на галлон‑э) электроэнергии переменного тока (от сети). [31] К марту 2014 года в эксплуатации оставался только один из модифицированных eLLV (от ZAP). [26]

Примечания
  1. ^ В соответствии с SAE J1634, рекомендуемая практика по потреблению энергии аккумуляторными электромобилями
  2. ^ Маршрут длиной 25 миль (40 км) с грузом 1000 фунтов (450 кг) и водителем весом 200 фунтов (91 кг)
  3. ^ С полезной нагрузкой 332 фунта (151 кг)

Замены

Минивэн USPS ( Dodge Caravan Cargo ), выполняющий роль LLV

Поскольку Почтовая служба США владеет более чем 100 000 LLV Grumman, большинство из которых достигли конца своего срока службы, USPS готовится заменить LLV. В 2009 финансовом году USPS потратила 524 миллиона долларов на ремонт и модернизацию своего парка LLV Grumman и подсчитала, что замена всего парка обойдется в 4,2 миллиарда долларов. [37] К 2021 году было подсчитано, что каждый LLV потребует обслуживания стоимостью более 5000 долларов в год; полностью алюминиевый кузов оказался прочным и устойчивым к коррозии, но рама шасси и компоненты трансмиссии потребовали обратного проектирования, поскольку оригинальные конструкции были сняты с производства. [17] : 2–2 

LLV также страдают от нескольких недостатков конструкции, включая неадекватный климат-контроль в салоне (отсутствие кондиционирования воздуха и склонность обогревателя к поломке). Колеса и подвеска не подходят для внедорожных и всепогодных нужд доставки почты и требуют цепей противоскольжения в ненастную погоду. [38] Кроме того, поскольку линия жидкости омывателя ветрового стекла проходит над блоком предохранителей, [39] LLV склонны к возгоранию; в период с 2015 по 2019 год произошло более 120 пожаров. [40] Согласно документам, полученным в 2020 году по запросу Закона о свободе информации в рамках расследования Vice Media , с мая 2014 года было повреждено или уничтожено 407 LLV. [41]

В некоторых областях LLV были дополнены или заменены фургонами и минивэнами , включая покупку в 2008–2010 годах минивэнов Dodge Grand Caravan и Chevrolet Uplander , [15] : 12,  которые, как правило, более удобны для почтовых работников, особенно в экстремальных климатических условиях. Почтовая служба США объявила, что приобретет 7160 Ram ProMaster (для замены автомобилей Caravan и Uplander) и до 30 608 автомобилей Mercedes-Benz Metris с правым рулем в рамках программы коммерческих автомобилей (COTS), объявленной 3 августа 2018 года, для замены и обновления своего парка транспортных средств для доставки. [42]

В 2014 году USPS рассмотрела варианты замены. [43] Управление генерального инспектора обнаружило, что план Почтовой службы по приобретению почтовых отправлений для замены не содержал подробностей, и хотя USPS могла продолжать поставки до 2017 года, возникли опасения по поводу старения транспортных средств. [43]

Canada Post также приняла Grumman LLV, но около 2008 года она начала изучать, стоит ли восстанавливать, обновлять или заменять свой парк. 18 марта 2010 года Canada Post и Ford Motor Company объявили, что Canada Post приобретет парк фургонов Transit Connect . [44]

Транспортное средство нового поколения

20 января 2015 года USPS опубликовала запрос RFI-NGDV на Next Generation Delivery Vehicle. [45] Потенциальные участники торгов должны были до 5 марта 2015 года представить комментарии и ответы на предварительную квалификацию. Затем USPS должна была выбрать компании, которые получат запрос предложений на разработку прототипа. 13 февраля 2015 года было объявлено, что General Motors активно занимается этим новым контрактом, который должен был предоставить USPS 180 000 новых автомобилей стоимостью не менее 5 миллиардов долларов. [46] 22 сентября 2016 года Почтовая служба США заключила контракт на прототип NGDV с шестью выбранными поставщиками: AM General , Karsan , Mahindra , Oshkosh , Utilimaster и совместным предприятием с участием Workhorse и VT Hackney. Половина прототипов будет включать гибридные и новые технологии, включая возможности альтернативного топлива . Прототипы будут представлять собой транспортные средства различных размеров и конфигураций привода, а также усовершенствованные силовые агрегаты и ряд гибридных технологий. [47]

23 февраля 2021 года USPS объявила, что Oshkosh Defense получила контракт на проектирование и производство транспортного средства следующего поколения (NGDV) для замены LLV и FFV, поставив до 165 000 транспортных средств в течение десятилетнего периода. [48] [49] [50]

Ссылки

  1. ^ abc Аргоннская национальная лаборатория . "Крупнейший в стране флот на альтернативном топливе доставляет товары для почтовой службы США" (PDF) . Министерство энергетики США . Получено 8 января 2014 г.
  2. ^ abc "1988 Grumman Allied Industries LLV". fueleconomy.gov . Национальная лаборатория Оук-Ридж.
  3. ^ abcdef "LLV Postal Trucks". Grumman Memorial Park . Получено 8 января 2014 г.
  4. ^ Айдахская национальная лаборатория . "Полностью электрическое преобразование долгосрочного транспортного средства USPS (LLV)" (PDF) . Министерство энергетики США . Получено 8 января 2014 г.
  5. ^ Гитлин, Джонатан М. (2 мая 2023 г.). «Согласно судебным документам, новые электрические фургоны USPS отложены до середины 2024 года». Ars Technica . Получено 1 июля 2023 г. В связи с задержкой выпуска NGDV USPS заказала 9250 Ford E-Transit… первые из этих E-Transit не поступят до конца этого года.
  6. ^ Шепардсон, Дэвид (2 мая 2023 г.). «Средства доставки следующего поколения Почтовой службы США отложены до середины 2024 года». Reuters . Получено 1 июля 2023 г.
  7. ^ Райтер, TL «Реструктуризация почтовой службы в 21 веке». postalmag.com (независимый сайт, не связанный с USPS, ее профсоюзами или другими почтовыми организациями.) . Получено 12 октября 2014 г. . Доставка на коне в среднем на 50% эффективнее, чем пешая доставка от двери к двери.
  8. ^ abcde Pope, Nancy A. (11 июля 2010 г.). "Long Life Vehicle (LLV)". Блог Почтового музея . Национальный почтовый музей , Смитсоновский музей . Получено 8 января 2014 г.
  9. ^ Хоган, Мак (7 декабря 2019 г.). «Эта милая коробка на колесах — ультраредкий электрический почтовый фургон из-за газового кризиса». Road & Track . Получено 6 февраля 2023 г.
  10. ^ Нидермейер, Пол (9 марта 2011 г.). «KubSide Classic: 1983 Grumman KubVan». Правда об автомобилях . Получено 6 февраля 2023 г.
  11. ^ Роберт Берд (9 апреля 1986 г.). «Почтовый фургон, построенный для долгой жизни». The Free-Lance Star . Associated Press . стр. 11.
  12. ^ abc Singleton, David (13 мая 1987 г.). «Новые почтовые грузовики, рассчитанные на 24 года службы». Архив UPI . Получено 6 февраля 2023 г.
  13. ^ «Сколько миль проходит почтовый грузовик USPS?». MotorBiscuit . 14 февраля 2023 г. Получено 17 февраля 2023 г.
  14. ^ «Going the distance: This LLV puts long into life». Почтовая служба США . 24 мая 2007 г. Получено 17 февраля 2023 г.
  15. ^ abc Herr, Phillip; Turner, Kathleen (помощник директора); et al. (май 2011 г.). Отчет для запрашивающих в Конгрессе: ПОЧТОВАЯ СЛУЖБА США: стратегия, необходимая для решения проблемы старения парка доставки (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Счетная палата правительства . GAO-11-386 . Получено 19 августа 2020 г.
  16. ^ Рид, Мэтью П.; Сэтчелл, Кристи; Николс, Арис. "2005-01-2675. Применение цифрового моделирования человека к проектированию почтового транспортного средства" (PDF) . Научно-исследовательский институт транспорта Мичиганского университета / Общество инженеров-автомобилестроителей . Получено 8 января 2014 г.
  17. ^ abcd Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: Приобретение транспортных средств доставки нового поколения Почтовой службой США (PDF) (Отчет). Почтовая служба США. Декабрь 2021 г. стр. G-2 . Получено 6 февраля 2023 г.
  18. ↑ Престон, Бенджамин (21 февраля 2015 г.). «Что может остановить грузовики Почтовой службы США? Неумолимый ход времени». The Guardian . Получено 26 марта 2021 г.
  19. ^ "Too Costly to Keep On Truckin?". Управление генерального инспектора почтовой службы США (USPS OIG). 18 июня 2010 г. Получено 12 октября 2014 г. Первые LLV были произведены в 1987 г., и в среднем они проезжают около 10 миль на галлон.
  20. ^ Торчинский, Джейсон (2 ноября 2020 г.). «Вот как мгновенно узнать год почтового грузовика». Jalopnik . Получено 1 февраля 2023 г.
  21. ^ "1991 Grumman LLV Mail Truck VIN#1GBCS10A3M2924002 (TR-3847)". GovDeals . Получено 7 февраля 2023 г. .
  22. ^ Акоба, Пауло (25 февраля 2021 г.). «Где я могу купить почтовый грузовик USPS Grumman LLV?». Tire Meets Road . Получено 7 февраля 2023 г. .
  23. ^ "CLLV: Commercial Long Life Vehicle (листовка, первая страница)". flickr . Grumman. 14 января 2016 г. Получено 7 февраля 2023 г.
  24. ^ Strohl, Daniel (август 2022 г.). "Lost & Found: Special Delivery?" (PDF) . Hemmings Classic Car . Том 18, № 11. Шарлотт, Северная Каролина: American City Business Journals, Inc. стр. 10. ISSN  1550-8730 . Получено 7 февраля 2023 г.
  25. ^ "CLLV: Commercial Long Life Vehicle (листовка, задняя страница)". flickr . Grumman. 11 мая 2017 г. Получено 7 февраля 2023 г.
  26. ^ abcdef "Электромобили в почтовой службе" (PDF) . Почтовая служба США. 2014 . Получено 7 февраля 2023 г. .
  27. ^ ab Ryerson, Master and Associates, Inc. (май 2003 г.). Программа маршрутных электромобилей Почтовой службы США: отчет о развертывании парка из 500 транспортных средств (PDF) (Отчет). Почтовая служба США . Получено 6 февраля 2023 г.{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  28. ^ abcdef Геретт, Клод; Сулиньи, Мишель (февраль 2000 г.). Электромобиль для доставки почты Canada Post Solectria-Grumman LLV: сравнительная оценка производительности (PDF) (отчет). Transport Canada. TP 13528E. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2007 г.
  29. ^ Southern California Edison (январь 2002 г.). «Демонстрация и оценка электрических транспортных средств почтовой службы США» (PDF) . South Coast Air Quality Management District . Получено 7 февраля 2023 г. .
  30. ^ Франкфорт, Джеймс (январь 2002 г.). Программа полевых операций — Испытание маршрутного транспортного средства Fountain Valley Electric Carrier (отчет) Почтовой службы США. Национальная инженерная и экологическая лаборатория Айдахо. doi : 10.2172/911413 .
  31. ^ USPS eLLV Conversion Fleet, отчетный период 11 марта - 11 декабря (PDF) (Отчет). Министерство энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США: Программа транспортных технологий. 9 января 2012 г. INL/MIS-11-21835 . Получено 7 февраля 2023 г.
  32. ^ "USPS eLLV Conversion by Autoport/AC Propulsion/University of Delaware | Полностью электрическое преобразование USPS Long Life Vehicle (LLV)" (PDF) . Информационный центр по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии . Министерство энергетики США . Получено 7 февраля 2023 г. .
  33. ^ "USPS eLLV Conversion by Bright Automotive | Полностью электрическая переделка USPS Long Life Vehicle (LLV)" (PDF) . Информационный центр по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии . Министерство энергетики США . Получено 7 февраля 2023 г. .
  34. ^ "USPS eLLV Conversion by EDAG, Inc. - США | Полностью электрическое преобразование USPS Long Life Vehicle (LLV)" (PDF) . Информационный центр по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии . Министерство энергетики США . Получено 7 февраля 2023 г. .
  35. ^ "USPS eLLV Conversion by Quantum Technologies | Полностью электрическое преобразование USPS Long Life Vehicle (LLV)" (PDF) . Информационный центр по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии . Министерство энергетики США . Получено 7 февраля 2023 г. .
  36. ^ "USPS eLLV Conversion by ZAP | Полностью электрическая конверсия USPS Long Life Vehicle (LLV)" (PDF) . Информационный центр по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии . Министерство энергетики США . Получено 7 февраля 2023 г. .
  37. ^ О'Киф, Эд (18 июня 2010 г.). «Почтовая служба в затруднительном положении из-за содержания автопарка». The Washington Post . С. B3.
  38. ^ Брандт, Эрик (21 сентября 2017 г.). «Вот каково это — водить почтовый грузовик Grumman LLV каждый день» . Получено 25 апреля 2021 г.
  39. ^ "Почтовые автомобили". Архивировано из оригинала 30 января 2019 г. Получено 31 мая 2019 г.
  40. ^ Zwahlen, Cyndia (13 мая 2019 г.). «Эксперты по безопасности встревожены возгоранием почтовых грузовиков». Trucks.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. Получено 22 декабря 2022 г.
  41. ^ Гордон, Аарон (7 июля 2020 г.). «Грузовики доставки почтовых отделений продолжают загораться». Vice . Получено 7 июля 2020 г. .
  42. ^ "Автофургоны Mercedes Metris с правым рулем будут развернуты на 12 664 сельских маршрутах EMA". 14 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. Получено 20 октября 2021 г.
  43. ^ ab "Отчет о замене парка транспортных средств доставки Номер DR-MA-14-005" (PDF) . Офис генерального инспектора почтовой службы США (USPS OIG). 10 июня 2014 г. . Получено 12 октября 2014 г. .
  44. ↑ Пресс-релиз Ford Motor Company, «Почта Канады выбирает Ford Transit Connect для замены стареющего национального парка легковых автомобилей», архив 2010-07-19 на Wayback Machine 18 марта 2010 г.
  45. ^ «Запрос информации и предварительная квалификация/искомые источники — Программа приобретения средств доставки следующего поколения (NGDV)» 20 января 2015 г.
  46. ^ Унгарино, Ребекка (13 февраля 2015 г.). «Почтовая служба стремится вывести из эксплуатации старый почтовый грузовик». CNBC . CNBC . Получено 14 февраля 2015 г.
  47. ^ «Заявление USPS о выборе прототипа средств доставки следующего поколения и запросе предложений по коммерческим готовым средствам доставки». usps.com . USPS. 16 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2016 г. Получено 3 февраля 2017 г.
  48. ^ "Почтовая служба США заключила контракт на многомиллиардную модернизацию парка почтовых транспортных средств - Newsroom - About.usps.com". about.usps.com . Получено 23 февраля 2021 г. .
  49. ^ Бересфорд, Колин (23 февраля 2021 г.). «USPS выбирает Oshkosh Defense для замены своих почтовых грузовиков». Автомобиль и водитель . Получено 23 февраля 2021 г.
  50. ^ "Oshkosh Defense будет производить почтовые автомобили США; акции Workhorse падают". finance.yahoo.com . 23 февраля 2021 г. . Получено 23 февраля 2021 г. .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman LLV .