stringtranslate.com

серия Хонда NC700

Серия Honda NC700 — это семейство мотоциклов , выпускаемых Honda с 2012 года. Серия NC700 представляла собой «новую концепцию», в отличие от обычных мотоциклов, велосипед, предназначенный для пассажиров, новичков или опытных гонщиков. В серию также входит гибрид мотоцикла и скутера NC700D Integra . Серия NC700 классифицируется как пригородная модель велосипеда, в которой использованы дизайн и механические элементы различных типов мотоциклов. Посадка при езде аналогична стандартной велосипедной посадке. Вместо традиционного топливного бака имеется внутреннее хранилище размером со шлем, которое, в свою очередь, расположено под сиденьем. [1] Эта серия часто позиционируется как доставляющая удовольствие от езды, простая в управлении и очень экономичная. [2] [3]

Модели и варианты

NC700S

Базовая модель в стиле нейкед-байка. Модель NC700SA также доступна с комбинированной антиблокировочной системой тормозов . [4] NC700SD оснащен коробкой передач с двойным сцеплением , которая позволяет водителю переключаться между ручным и автоматическим переключением передач.

NC700X

Стиль NC700X отсылает к дорожным мотоциклам и мотоциклам двойного назначения . Он был выпущен в конце 2011 года в Европе . [5] Модель NC700XA оснащена комбинированной антиблокировочной системой тормозов. [6] NC700XD оснащен коробкой передач с двойным сцеплением, которая позволяет водителю переключаться между ручным и автоматическим переключением передач.

NC750S и NC750X

В Европе, Австралии и Канаде [7] варианты с объемом двигателя 745 куб.см доступны как NC750S и NC750X, начиная с 2014 модельного года, с немного большим диаметром цилиндра (77 мм) и мощностью 40,3 кВт (54,0 л.с.) . [8] Крутящий момент составляет 68 Нм. [9]

В 2016 модельном году модели NC750S и NC750X подверглись фейслифтингу [10] , в ходе которого были представлены светодиодные фары и задние фонари, новая выхлопная труба, соответствующая стандарту EU4, новая приборная панель и ряд других изменений. Модели DCT также получили обновленное программное обеспечение DCT с режимом 3 уровня S.

В 2018 модельном году вариант NC750X получит антипробуксовочную систему в качестве стандартного оборудования. [11] NC750X был представлен в США в 2018 модельном году и доступен с DCT и обычной коробкой передач.

В 2021 модельном году мощность увеличена на 4 до 57,8 л.с., дополнительные 600 об/мин до красной линии, соответствие стандарту Евро-5, проскальзывающее сцепление, уменьшенный вес на 6 кг, *шасси занижено на 30 мм, дроссельная заслонка с электроприводом, 4 режима езды, включая режим, настраиваемый пользователем. (без изменений до 2024 г., модельный ряд заканчивается в 2025 г.)

Скутеры NC700D, NC750D Integra и X-ADV

NC700D Integra — это гибрид мотоцикла и скутера DCT, производимый Honda с 2012 года. В Европе он продается как NC750D с более крупным двигателем объемом 745 куб.см. [12]

CTX700 и CTX700N

CTX700 имеет передние подножки в круизерском стиле, широкий руль и обтекатель ; CTX700N представляет собой «голый» вариант с небольшим обтекателем вокруг фары. [13] Обе версии выпускались в варианте «D», который включал в себя как автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Honda (DCT), так и антиблокировочную систему тормозов (ABS).

NM4 NC700J, NC700JD и NC750JD Vultus

NM4 NC700J и NC700JD имеют футуристический дизайн в стиле манги и расположение ног вперед, а вместо подножек — плоские доски. По стилю его сравнивали с мотоциклом Акира , Бэтмобилем и Дартом Вейдером . Он дебютировал на лондонском ComicCon в 2014 году. [14]

Британский NM4-01, который был единственным официально импортированным вариантом (без встроенных кофров), в отличие от версии для США, имел более крупный вариант двигателя объемом 750 куб.см и обычно продавался как NM4 *New Motorcycle 4 "Vultus", что в переводе с латыни означает "лицо". выражение, взгляд, лицо»

Были выпущены ограниченные партии моделей 2015 и 2018 годов.

Вариант НМ4-02 поставляется с кофрами, у НМ4-01 кофров не было, но они были доступны в виде комплекта для модернизации.

Некоторые рынки получили только NM4-02 (особенно Северная Америка), а некоторые получили только NM4-01 (особенно Великобритания).

NM4 предлагался только в черном цвете на некоторых рынках (например, в Северной Америке) и во многих цветах на других рынках (Азия).

Двигатель

Серия NC700 оснащена одним параллельным сдвоенным двигателем объемом 670 куб.см (41 куб. дюйм) с верхним расположением распредвала , который наклонен на 62° вперед, чтобы обеспечить низкий центр тяжести и почти равномерное распределение веса. [15] [16] Двигатель с квадратной формой имеет программируемый впрыск топлива , отдельные профили газораспределения для каждого цилиндра, [17] [18] [19] и настроен на передачу мощного крутящего момента в диапазоне низких и средних скоростей. [18] Двигатель был спроектирован так, чтобы создавать «приятное ощущение пульсации» V-образного двухцилиндрового двигателя за счет использования кривошипа, поворачиваемого на 270° , который Honda «намеренно разработала с одноосным первичным балансиром», даже несмотря на то, что первичная вибрация коленчатого вала могла иметь был идеально сбалансирован с помощью двухосного балансировочного вала. [20] [21] Показатель расхода топлива в 3,58 л/100 км (79 миль на галлон имп ; 65,7 миль на галлон в США ) объясняется небольшим количеством движущихся частей в двигателе — масляный насос приводится в движение уравновешивающим валом. , при этом распределительный вал также приводит в движение водяной насос. [20] В результате этой конструкции шланги для воды стали на 30% короче. [15] Поршни покрыты смолой, а для снижения трения роликового коромысла использован легкий алюминиевый материал. [19]

Передача инфекции

Модели NC700X, NC750X, NC700S и NC700SA поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а модели Integra, NC700SD, NC700XD и NC750XD стандартно поставляются со вторым поколением шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, впервые использованной на Honda VFR1200F . Версия, используемая на Integra и NC700SD, легче и компактнее за счет упрощенной гидравлической схемы; В каждый из режимов вождения также добавлена ​​функция обучения для распознавания различных условий езды. [19] В системе используются сверхпрочные сцепления большого диаметра, позволяющие выдерживать суровые условия эксплуатации в условиях городского движения с остановками и стартами. [20]

В режиме движения трансмиссии особое внимание уделяется экономии топлива за счет как можно более частого включения как можно более высокой передачи, поддержания низких оборотов двигателя, от 2000 до 2500 об/мин для движения с постоянной скоростью, например, на автострадах, а выбор спортивного режима сохраняет двигатель работает на более высоких оборотах как можно чаще, чтобы обеспечить более быструю передачу мощности в ситуациях, когда раскрутка двигателя может быть помехой. [22]

Рекомендации

  1. ^ "Голый пригородный поезд Honda" . Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Проверено 12 августа 2012 г.
  2. ^ "Обзор Honda NC700SA 2012 года" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 12 августа 2012 г.
  3. ↑ Пикетт, Боб (17 июля 2012 г.). «Является ли дешевое топливо ложной экономией? Обзор Honda NC700S | Интернет» . Проверено 12 августа 2012 г.
  4. ^ Эш, Кевин . «Хонда Австралия NC700SA». Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 июля 2012 г.
  5. ^ Эш, Кевин . «Поездка Honda NC700X в Великобритании» . Телеграф . Проверено 12 июля 2012 г.
  6. ^ Бастьен, Паскаль. «www.moto123.com» . Проверено 20 июля 2012 г.
  7. ↑ Джонс, Грэм (21 ноября 2013 г.). «Honda Canada представляет новые модели NC750 2014 года - журнал Inside Motorcycles» . Insidemotorcycles.com .
  8. ^ NC750S / Обзор, Honda Motor Europe Limited, заархивировано из оригинала 16 ноября 2013 г. , получено 5 апреля 2014 г.
  9. ^ "NC750S - Honda Ирландия" . hondaireland.ie . 1 февраля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ «Honda NC750X (2016): первая поездка и обзор!» . Проверено 9 августа 2020 г.
  11. ^ «Honda NC750X получает контроль тяги» . 30 октября 2018 года . Проверено 9 августа 2020 г.
  12. ^ Integra (NC750D) / Обзор, Honda Motor Europe Limited, заархивировано из оригинала 16 ноября 2013 г. , получено 5 апреля 2014 г.
  13. ^ Таттл, Марк (3 сентября 2013 г.), «Дорожный тест Honda CTX700 2014 г.», Rider Magazine , заархивировано из оригинала 28 декабря 2013 г.
  14. ^ Honda NM4 дебютирует на ComicCon в Лондоне, Ride Apart
  15. ^ Аб ван дер Линден, Пако. «ВВЕДЕНИЕ: ХОНДА ИНТЕГРА». Моторные уроды. Архивировано из оригинала 14 июля 2015 года . Проверено 15 мая 2012 г.
  16. ^ 125cc и скутеры (PDF) . Великобритания: Мотоциклы Honda (Великобритания). 2012.
  17. ^ «Глобальные технические характеристики двигателей объемом 700 куб.см» . Хонда. 2012 . Проверено 17 января 2013 г.
  18. ↑ Аб Хэнлон, Майк (26 сентября 2011 г.). «Honda объявляет о выпуске мотоциклетных двигателей следующего поколения с выдающейся экономией топлива и удобством использования» . Проверено 28 мая 2012 г.
  19. ^ abc Билер, Дженсен (26 сентября 2011 г.). «Мотор Honda Integra 700 куб.см для мотоциклов среднего размера». Асфальт и резина . Проверено 28 мая 2012 г.
  20. ^ abc Боуман, Зак. «Honda ошеломляет мир, продемонстрировав неожиданную новую Integra». Автоблог . Проверено 15 мая 2012 г.
  21. ^ «Технические детали. Одноосный первичный балансир» . Хонда . Проверено 20 сентября 2012 г.
  22. ^ Абайдулла, Рана. "Хонда Интегра 700 C-ABS 2012г.". Последняя информация о велосипедах. Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года . Проверено 25 мая 2012 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Honda NC .