Серия Suzuki T — серия мотоциклов , выпускавшихся компанией Suzuki примерно с 1963 по 1977 год с различными объемами двигателей от 90 до 500 куб. см.
Все двигатели серии T использовали поршневые, двухтактные , двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением. Смазка обеспечивалась посредством предварительного смешивания или автоматического впрыска масла в зависимости от года и модели. Все модели до 1965 модельного года были с предварительным смешиванием, а все модели с 1966 года использовали автоматический впрыск масла. Модели объемом 250 куб. см и выше оснащались большими двухколодочными барабанными тормозами до 1975 года, когда были введены дисковые передние тормоза. Модели объемом менее 250 куб. см имели одноколодочные тормоза. Большинство моделей имели шестиступенчатые коробки передач, что позволяло заводскому настройщику повышать обороты двигателя с последующим сужением диапазона мощности.
В 1960-х годах Suzuki показала, что она серьезно настроена оставаться на передовой мотоциклетного бизнеса. Осенью 1965 года они представили T20 Hustler twin (он же X6 или Super Six) как модель 1966 года с рабочим объемом 250 куб. см, автоматическим впрыском масла и первой в мире шестиступенчатой трансмиссией в серийном мотоцикле. [1]
В конце 1967 года, развивая успех T20, Suzuki представила T500/5 (Cobra на рынках США/Канады и Titan в других местах) как модель 1968 года. [2] Это был 500-кубовый двухцилиндровый мотоцикл с воздушным охлаждением и пятиступенчатой коробкой передач. Он мог развивать скорость более 100 миль в час, был прочным, достаточно хорошо управляемым, особенно на автомагистралях и крутых поворотах, и продолжал выпускаться десятками тысяч до конца модельного года 1977 года. Название модели «Cobra» было исключено в конце первого года производства, по-видимому, после того, как Suzuki получила письмо от юридического отдела Ford Motor Company. У Ford в то время было соглашение о продаже автомобиля Shelby Mustang «Cobra», поэтому они обиделись на использование Suzuki этого названия. С этого времени T500 был известен как «Titan» на всех рынках до модельного года 1976 года.
В 1976 году Titan подвергся фейслифтингу и получил однодисковый передний тормоз. Название «Titan» было убрано, и обозначение стало просто GT500 для моделей 1976 и 1977 годов. В конце 1977 модельного года 500 был исключен из модельного ряда Suzuki после десяти лет производства и более 100 000 выпущенных экземпляров. В Австралазии T350 Rebel приобрел легендарный статус после триумфа гонщика Джо Истмура над гораздо более крупными супербайками в 6-часовых гонках 1972 и 1973 годов в Амару, Австралия. Несмотря на то, что мотоцикл имел объем всего 315 куб. см и барабанные тормоза, он был способен обогнать гоночные мотоциклы с двигателем вдвое большей мощности, используя быстрое, но стабильное управление мотоциклом, особенно дорожный просвет. T125 был популярным, дешевым и надежным пригородным мотоциклом в Новой Зеландии. Во время нефтяного шока и рецессии 1971 года большое количество моделей Wolf для внутреннего рынка Японии импортировалось в Новую Зеландию и стоило дешевле обычной экспортной модели. Основными отличиями были менее качественно отделанный бензобак с узким приподнятым швом, проходящим по центру сверху, и окрашенная в черный цвет выхлопная система вместо полностью хромированной. Большинство импортированных были в стиле уличного скремблера с высокой трубой. Также импортировалась модель T90. У нее не было тахометра. В отличие от моделей 250, 350 и 500, у моделей 125 и 90 были чугунные цилиндры с алюминиевыми головками, наклоненными вперед в сторону скользящего потока для снижения температуры двигателя. [3]
Все двигатели имели два параллельных цилиндра с воздушным охлаждением.
Suzuki также выпускала некоторые из этих моделей в версии "high pipe" или "street scrambler". Эти модели иногда имели префикс "TC". Конкретные модели TC включали:
Перечисленные выше модели TC не имели ничего общего с более поздними внедорожными моделями, которые Suzuki выпускала под тем же обозначением (TC). Все эти более поздние мотоциклы были одноцилиндровыми машинами с двухдиапазонной трансмиссией и подходящими внедорожными шинами с выступами. T125 выпускался как с высокими, так и с низкими трубами — обе с одним и тем же номером модели T125.