В Соединенных Штатах все военные самолеты имеют серийный номер , позволяющий идентифицировать отдельный самолет. Эти номера расположены на хвосте самолета, поэтому их иногда неофициально называют «хвостовыми номерами». На бомбардировщике Northrop Grumman B-2 Spirit , лишенном хвостового оперения, номер указан на дверце носового шасси. Каждое из отдельных агентств разработало свою собственную систему идентификации серийных номеров. Серийные номера самолетов являются частью системы визуальной идентификации самолетов, которая также включает хвостовой код самолета и Modex .
В 1908 году правительство США приобрело свой первый самолет тяжелее воздуха. Самолет Wright Model A использовался авиационным подразделением Корпуса связи армии США и имел серийный номер 1. Последующие самолеты были пронумерованы последовательно.
В 1918 году авиационное подразделение Армейской воздушной службы стало Воздушной службой армии США (USAAS), но последовательность номеров, начатая в 1908 году, продолжалась без изменений. В 1920 году USAAS стал независимым от Корпуса связи, а к 1921 году их число достигло 68 000. 1 июля 1921 года была введена новая серийная система, основанная на финансовом году США , которая действует и по сей день. Например, первым самолетом, закупленным на средства 1960 финансового года, был Boeing B-52H с серийным номером 60-001 .
.jpg/1280px-Curtiss_A-3_Falcon_(SN_27-243).jpg)
В 1926 году, когда USAAS превратился в Воздушный корпус армии США (USAAC), последовательность действий осталась неизменной.
В конце июня 1941 года , когда USAAC стал Военно-воздушными силами США (USAAF), последовательность действий осталась неизменной, а отображаемый номер, обычно отображаемый по бокам неподвижного вертикального стабилизатора, обычно не содержал первую цифру года выдачи контракта. .
В 1947 году, когда USAAF стали ВВС США (USAF), последовательность действий осталась неизменной. Хотя ВВС США были независимы от армии, армейские самолеты продолжали распределяться в той же числовой последовательности до 1967 года.
В 1967 году армия США продолжала использовать серийные номера финансового года, но числовой элемент каждого года начинался с 15 000. В 1971 году последовательность началась с 20 000 и не возобновлялась каждый финансовый год.
В 1911 году ВМС США (USN) приобрели свой первый самолет - толкающий гидросамолет Curtiss Triad. Военно-морской флот выделил префикс для каждого производителя, и первый самолет получил серийный номер A-1 , где A был присвоен Curtiss. Разные буквы также были присвоены одному и тому же производителю, но для разных типов самолетов, например, амфибии Curtiss были обозначены E. В начале 1914 года система была изменена на двухбуквенную систему типа/подтипа, каждая из которых имела последовательность, начиная с 1. А выделялась для типов тяжелее воздуха, например, АВ — летающая лодка, а АХ — амфибия. Все уцелевшие самолеты исходной системы были запечатаны.
В 1917 году отдельные числовые последовательности были прекращены и введена комбинированная последовательная система счисления под номером 51. Буквы префикса сохранялись на короткое время, но в 1917 году их заменила одиночная буква А, обозначающая самолет . Числа были официальными обозначающими номерами , но стали известны как номера бюро (BuNos) из-за их присвоения Бюро аэронавтики ВМФ . В 1930 году служба перестала использовать префикс A; последним таким серийным был А-9204.
В 1935 году, когда последовательность достигла 9999, последовательность была перезапущена с 0001. В начале 1940-х годов было закуплено так много самолетов, что уцелевшие самолеты из первой последовательности можно было спутать с самолетами второй серии, и последовательность была остановлена на 7303.
В 1940 году третья последовательность началась с 00001 (пятизначного). Когда третья последовательность достигла 99999, она продолжилась шестизначным числом, которое продолжается и по сей день.
В 1926 году Береговая охрана США приобрела собственные самолеты, которым были присвоены одно- или двузначные серийные номера. В 1934 году система была изменена на трехзначное число, первая цифра которого обозначала тип самолета. В 1936 году это снова было изменено, и всем самолетам (в том числе снятым с вооружения) были присвоены серийные номера, начиная с V101. В 1945 году префикс V был удален и заменен цифрой 1 для создания четырехзначных серийных номеров, что продолжается и по сей день. С 1969 года административным самолетам министра финансов была присвоена собственная последовательность, начинающаяся с 1 .
.jpg/1280px-Charles_Daniels_Collection_Photo_North_American_A-36_(15245976426).jpg)
Ранние армейские самолеты имели большие черные серийные номера на киле или руле направления, а в 1917 году к серийному номеру обычно добавлялся префикс SC для войск связи, а позже AS для воздушной службы. Позже префиксы не всегда отмечались и в конечном итоге были удалены. С 1942 года серийный номер наносился на киле (или на стреле, если это вертолет) - в качестве альтернативы, у североамериканского А-36 Apache вместо этого серийный номер обычно был указан на фюзеляже - при этом первая цифра финансового года опускалась. Серийный номер не может быть меньше четырех цифр (например, серийный номер B-45 47-007 был отмечен как 7007 ), но верхнего предела не было (например, YP-59A 42-108783 был отмечен как 2108783 ).
Когда исходный финансовый год серийного номера на десять лет раньше текущего финансового года, к хвостовому номеру часто добавлялся ноль, например, 0-16717 вместо 16717 для финансового серийного номера UH-1H 66-16717. Это было сделано в целях устранения неоднозначности, чтобы избежать путаницы с конечными номерами последующих финансовых лет. В 1980-х годах от этой практики вообще отказались. Представление о том, что это было «О» означает «Устарело», является широко распространенным мифом. [1]
В 1956 году серийные номера плавников были изменены с минимум четырех цифр на пятизначные, а в 1957 году все серийные номера были ограничены пятью цифрами (например, KC-135R 58-0001 имеет маркировку 80001 ). Система используется до сих пор. Самолет из первых 10 единиц, купленных в финансовом году, часто называют «Balls-(номер)» — например, B-52B НАСА, самый старый B-52, находившийся в эксплуатации до выхода на пенсию, был известен как Balls 8 . Самолеты, на которых используется тактическая маркировка (например, AF80 020 слева и под кодом хвостовой части крыла), также называются «шарами». Это комбинация двух последовательных нулей: одного из последней цифры года постройки, а другого из первой цифры номера самолета.
В 1969 году замаскированные тактические самолеты имели измененную маркировку: за финансовым годом следовали последние три цифры серийного номера. Также буквы AF часто добавлялись в качестве префикса или рядом.
Независимо от представления серийного номера на киле, полный серийный номер всегда представлен в блоке технических данных, который обычно находится на левой (левой) стороне рядом с кабиной. Часто часть серийного номера самолета также наносится на носу самолета (как это делается у вертолетов) или на носовой дверце шасси (как это делается на истребителях и бомбардировщиках), чтобы помочь наземному персоналу и летному экипажу быстро идентифицировать определенный самолет как он приближается во время руления на парковку или выезд из нее или в другое место вокруг аэродрома.
Каждый самолет ВМФ и Корпуса морской пехоты обычно имеет свой номер бюро плюс обозначение типа, нанесенное маленькими буквами на задней части фюзеляжа. Иногда последние четыре цифры серийного номера пишутся на фюзеляже или киле вертикального стабилизатора. Иногда последние три цифры используются в качестве побочных кодов, также известных как носовые номера или MODEX (чаще всего в парке ВМС США P-3C Orion и P-8A Poseidon ), но на большинстве действующих самолетов это обычно код, присвоенный эскадрилье, а не код. сокращенный серийный номер.