stringtranslate.com

Список международных грузовиков

Грузовики International выпускались и продавались компанией International Harvester Company (переименованной в Navistar International в 1986 году) с 1909 года по настоящее время (2024 год). Первоначально продаваемые фермерам, грузовики сразу же добились успеха и были проданы предприятиям в городах. С тех пор грузовики International продавались по всему миру и производились или собирались в Соединенных Штатах, Австралии, Бразилии, Канаде, Англии, Германии, Мексике, Южной Африке, Советском Союзе и Турции.

International Harvester также построила большое количество военных тактических транспортных средств между 1941 и 1961 годами. Они не были под маркой «International». Navistar производит военные тактические грузовики с 2007 года. Они под маркой «International». Военные грузовики сюда не включены.

В 2019 году International представила на рынке шесть отдельных серий среднетоннажных, тяжеловесных и тяжелых грузовиков с полной массой от 16 000 до 92 000 фунтов (от 7 300 до 41 700 кг) и до 140 000 фунтов (64 000 кг), включая прицепы. International также всегда производила широкий спектр грузовых автомобилей и шасси для индивидуального и специального использования.

1909–1919

Автофургон (1909-1916)

Модели: Auto Wagon AA, AW, MA, MW, MAX, MWX

Auto Wagon, вариант Auto Buggy 1907 года, был первым грузовиком, построенным International Harvester. По сути, это был легкий деревянный фургон с примитивным бензиновым двигателем, установленным под кузовом. Иногда их называли «Highwheelers». Представленный в 1909 году, он был разработан для фермеров, использующих плохие сельские дороги, но вскоре стал популярным в городских районах. Auto Wagon выпускался до 1916 года. [1] [2] [3]

Серия F (1913)

Модели: H, F, K, G, L

Модель F была совершенно другим типом грузовика, чем Auto Wagon, со стальной лестничной рамой. У нее был конический капот «типа Renault», часто называемый «coffin-nose» или «shovelnose». Установленный спереди двигатель через трансмиссию и карданный вал приводил в движение задний мост с редукторным дифференциалом. [4] [5] Модели получили буквенные обозначения в хронологическом порядке, с весовыми характеристиками 3 ⁄ 4 коротких тонны (680 кг) для H, 1 короткая тонна (907 кг) для F, 1+1 ⁄ 2 коротких тонны (1361 кг) для K, 2 коротких тонны (1814 кг) для G, 4 коротких тонны (3629 кг) для L.

1920–1939

Модели 21-101 (1921-1924)

Где-то в 1921 году старая модель F и ее производные были переименованы. Новые версии получили немного более высокие весовые рейтинги, чтобы освободить место для новой, более легкой модели S ниже. Теперь названия в порядке от самой легкой к самой тяжелой, диапазон начался с 1-тонной (907 кг) модели 21 и продолжился 1+1 ⁄ 2 -тонная (1361 кг) модель 31 , 2-тонная (1814 кг) модель 41 , 3-тонная (2722 кг) модель 61 и закончился 5-тонной (4536 кг) моделью 101 ; модель 101 поступила в производство только в 1922 году. [6] Они оставались лопатообразной конструкции с радиатором, установленным позади двигателя, компоновка сохранялась до тех пор, пока они не были заменены более традиционными моделями 33-103 в 1924 году.

Модели 33-104, серия HS (1924-1932)

Модели 21-101 средней и большой грузоподъемности на базе модели F получили обновление в 1924 году, с радиатором, установленным в обычном месте перед двигателем. Они все еще были старомодными, сохраняя раму 1916 года и возможность использования цельнорезиновых колес вместо пневматических, но рулевое управление было совершенно новым, исключая почти вертикальное рулевое колесо, которое можно было увидеть в более ранних версиях, а двигатели были модернизированы. Новый модельный ряд состоял из 1+1 ⁄ 2 -короткая тонна (1361 кг) Модель 33 2-короткая тонна (1814 кг) Модель 43 , 3-короткая тонна (2722 кг) Модель 63 , 4+1 ⁄ 2 -тонная (4082 кг) модель 94 (представленная в конце 1924 года) и завершившаяся 5-тонной (4536 кг) моделью 103 .

В конце 1926 года для модельного года 1927 года шасси было обновлено новой задней осью, а модельный ряд был переименован в модели 54 , 74 и 104. Внедрение было постепенным, и имелось некоторое совпадение, и остались только более тяжелые модели, весовые показатели которых составляли 2+1 ⁄ 2 коротких тонны (2268 кг), 3+1 ⁄ 2 коротких тонны (3175 кг) и 5 ​​коротких тонн (4536 кг) соответственно. Цельные шины, чугунные колеса и цепной привод оставались доступными. В течение 1928 года собственные тракторные двигатели International были заменены в линейке тяжелых тракторов гораздо более современными и мощными агрегатами от Hall-Scott ; номера моделей соответственно получили префикс HS- , и они были оснащены передними барабанными тормозами для работы на более высоких возможных скоростях. В 1930 году серия HS была постепенно заменена двумя новыми линиями: снизу заняла меньшая серия A, оснащенная собственными двигателями, а более тяжелые модели были заменены серией W, которая была обновленной HS. Цепные приводные HS-74-C и 104-C не были заменены и продолжали строиться в небольших количествах до 1932 года, будучи предпочитаемыми некоторыми лесозаготовителями и подрядчиками за свою простоту и прочность.

Серия W (1930-193x)

Постепенно введенная в эксплуатацию в 1930 году серия W была переработанной версией 54, 74 и 104, все еще использующей двигатели Hall-Scott. Более современные по внешнему виду, они имеют хромированную решетку, капот с центральными петлями и фары, установленные в обычных местах по бокам от решетки. Цепной привод больше не был доступен. Более современная серия A постепенно заменила серию W, и модельный ряд сократился, поскольку W-1 был снят с производства в 1933 году, а W-3 — в 1934 году. 3+1 ⁄ 2 -тонный (3175 кг) W-2 оставался доступным до 1935 года как особо тяжелый вариант. [7]

Серия С (1934-1936)

Серия C представляла собой ряд грузовиков, представленных в 1934 году. Они представили новую полностью стальную кабину. В ходе ее производства также были достигнуты механические успехи. Использовались все типы кузовов, были распространены модели для доставки молока от двери до двери. Были доступны модели с кабиной над двигателем. Серия C была заменена серией D в 1937 году. [8] [9] [10] [11]

Серия D (1937-1939)

Серия D представляла собой ряд легких, средних и тяжелых грузовиков, представленных в 1937 году. Они имели округлую форму и новую кабину с двухсекционным V-образным ветровым стеклом. Также были доступны модели с кабиной над двигателем. Были доступны все типы кузовов, включая полуприцепы. Серия D была заменена серией K в 1940 году. [12] [13]

Метро (1938-1962)

Модели: D, K/KB, L, R, S и A 1 ⁄ 2 к 1+1 ⁄ 2 -тонное (450–1360 кг) шасси с буквой «M» в номере модели

Metro — это серия фургонов Step Vans, представленных в 1938 году. У них был округлый кузов с кабиной над двигателем и раздвижными дверями на тогдашнем легком или среднем шасси. Кузова производились на заводе Metropolitan Body Co., а шасси с кабиной предлагались для кузовов поставщиков. В 1963 году кузова оригинального стиля были заменены моделями с плоскими панелями. В 1972 году Metropolitan Body закрылся. [14] [15] [16]

1940–1959

Серии К и КБ (1941-1949)

Серия K представляла собой полную линейку грузовиков, представленных в декабре 1940 года. Это было обновление серии D 1937 года с косметическими изменениями. В 1947 году K была обновлена ​​до KB. Использовались все типы кузовов, включая полуприцепы. Модели COE предлагались до 1943 года. Серия KB была заменена серией L в 1950 году. [17] [18] [19] [20]

Серия L (1949–1951)

Серия L представляла собой полный модельный ряд грузовиков, представленных в конце 1949 года. Первые новые грузовики после моделей D/K/KB времен войны, они получили кабину с цельным изогнутым ветровым стеклом, которая прослужила до 1971 года. Они также были первыми грузовиками с эмблемой Raymond Loewy «IH», которая использовалась в 1970-х годах. Использовались все типы кузовов, модели выше 170 были доступны как полуприцепы. Модели с кабиной над двигателем были доступны с 1950 года. Серия L была заменена серией R в 1952 году. [21] [22] [23]

Серия R (1953-1967)

Серия R представляла собой полную линейку грузовиков, представленных в 1953 году. Это была обновленная версия серии L с той же кабиной, косметическими изменениями передней части и большим количеством доступных двигателей. Были доступны модели с кабиной над двигателем. Использовались все типы кузовов, модели R-190 и выше были доступны как полуприцепы-тягачи. В 1955 году легкие и средние модели были заменены серией S. Тяжелые версии были заменены на FleetStar A в 1968 году. [24] [25] [26]

Серия V (1953-1967)

Серия V — ряд мощных грузовиков большой грузоподъемности, представленных в 1953 году. Они использовали ту же кабину, что и серия R, но имели более короткий капот с большим прямоугольным отверстием решетки. Серия была разработана для нового большого двигателя типа V8. Были доступны модели с кабиной над двигателем. Они были заменены на FleetStar в 1968 году. [27] [28]

Серии А и В (1957-1964)

Серия A представляла собой линейку легких и средних грузовиков, представленных в 1957 году. Специальная модель A-100 Golden Jubilee имела золотую и белую окраску. Она имела современный стиль и представляла собой новую, более широкую кабину, которая использовалась до 1976 года. Обновление 1959 года изменило название на серию B. Вариант, AC/BC, модифицированный обычный с более коротким капотом, привел непосредственно к LoadStar, который заменил их в 1962 году. Легкие модели серии B были заменены серией C в 1965 году. [29] [30] [31]

1960–1969

Скаут / Скаут II (1961-1979)

Scout был небольшим служебным автомобилем, представленным в 1961 году. Это был открытый двухдверный автомобиль с кузовом с плоской панелью. Он мог иметь съемную крышу пикапа или полноразмерную крышу, как складную, так и жесткую. Scout был разработан как служебный грузовик с полным приводом, но большинство из них продавались как личные автомобили для отдыха с полноразмерной крышей. Scout и обновленный Scout II продолжали производиться практически без изменений до прекращения производства в 1980 году. [32] [33] [34]

LoadStar (1962-1976)

LoadStar был среднетоннажным обычным грузовиком с коротким капотом, представленным в 1962 году. Модели с кабиной над двигателем также были доступны до замены на CargoStar в 1971 году. LoadStar использовался для местной доставки, строительства, сельского хозяйства и в качестве полуприцепа. LoadStar был заменен на серию S в 1977 году. [35] [36] [37]

ФлитСтар (1963-1976)

FleetStar был тяжелым коротким капотом обычного типа. Он был представлен в 1962 году и поступил в производство в 1963 году. Кабина, серая решетка и капот «бабочка» были такими же, как у LoadStar. В 1969 году цельный наклонный капот стал стандартным. FleetStar использовался как местный прямой грузовик с двигателями среднего диапазона и как седельный тягач с двигателями большой мощности. FleetStar был заменен на S-Series в 1977 году. [38] [39]

ТранСтар / ТранСтар II CO4070 (1968-1983)

Модели TranStar cab-over-engine были тяжелыми дорожными полуприцепами-тягачами, представленными в 1968 году. Были доступны модели Daycab, но большинство из них имели спальный отсек. В 1974 году была представлена ​​улучшенная приподнятая кабина CO4070B TranStar II, а версия с низкой кабиной была снята с производства. TranStar II был заменен на CO9670 в 1984 году. [40] [41] [42]

Серия D (1969-1975)

D-Series был легким обычным грузовиком, представленным в 1969 году. Он имел совершенно новый кузов с простой конструкцией плоской панели, похожий на меньший Scout. Они использовались как пикапы и шасси-кабины для самосвальных, платформенных и специальных кузовов. Также предлагались универсал Travelall и пикап Travelette crew-cab. D-Series был последним легким грузовиком International и был снят с производства в 1975 году. [43] [44]

1970-1979

CargoStar (1970–1986)

CargoStar — это среднетоннажная серия с передним управлением и кабиной над двигателем, представленная в 1970 году. Заменив модели LoadStar с кабиной над двигателем, CargoStar имел улучшенную кабину и более тяжелые модели. Маневренность CargoStar делала его полезным в городах в качестве обычных грузовиков, более крупные модели могли быть местными полуприцепами-тягачами. Производство CargoStar было прекращено в 1986 году. [45] [46] [47]

ТранСтар 4200/4300 (1971–1984)

TranStar был тяжелым обычным грузовиком с длинным капотом, представленным в 1971 году. Он имел новую кабину, которая также использовалась в новом PayStar. Большой наклонный вперед прямоугольный капот имел очень большую площадь решетки. TranStar использовался как полуприцеп-тягач для местного строительства, региональных перевозок и дальних перевозок по дорогам. В 1985 году TranStar был переименован в 9370. [40] [48] [49]

PayStar 5000 (1972–1998)

PayStar был обычным грузовиком для тяжелых условий эксплуатации, представленным в 1972 году. Он использовал ту же кабину, что и TranStar 4200/4300, и имел длинный прямоугольный капот. Он имел смещенную назад переднюю ось с капотом-бабочкой и плоскими ромбовидными пластинчатыми крыльями. В 1973 году была добавлена ​​модель с смещенной вперед передней осью и наклонным стеклопластиковым капотом. PayStar обычно использовался для прямых грузовиков, таких как тяжелые самосвалы, бетономешалки и внедорожные пожарные машины. PayStar был построен с небольшими изменениями, пока не был заменен новым поколением серии 5000i в 1999 году. [50] [51] [52]

Серия S (1977–2004)

Серия S представляла собой ряд средних и тяжелых обычных грузовиков, представленных в 1977 году для замены и расширения линеек LoadStar и FleetStar. Она использовала новую кабину с плоскими панелями и откидывающимся вперед капотом разной длины. Серия была очень широкой, от средней грузоподъемности 1600 до регионального полуприцепа 2500 и тяжелого режима 2600. В 1988 году производство средних грузовиков было прекращено, и их заменила серия 4000. Другие модели были заменены с того времени и до того, как в 2004 году был построен последний Schoolmaster. [53] [54] [55] [56]

1980–1999

Серия 4000 (1988–2002)

Серия 4000 представляла собой среднетоннажные грузовики, представленные в 1988 году. Они использовали кабину серии S с новым низкопрофильным капотом, который улучшал обзор водителя и уменьшал сопротивление воздуха. Были доступны дневные и экипажные кабины. Они обычно использовались для местной доставки и профессиональной работы, но также были полуприцепные, сервисные и специальные модели. Они были заменены на «машину нового поколения» серии 4000 в 2002/2003 годах. [53] [57] [58]

Серия 8000 (1987–2000)

Серия 8000 представляла собой тяжелые полуприцепы-тягачи, представленные в 1987 году. Они использовали кабину серии S с низкопрофильным капотом, смещенная назад передняя ось позволяла сделать передние крылья сужающимися и иметь низкое сопротивление. Менее аэродинамичный короткий капот, похожий на серию 4000, использовался, когда была важна общая длина. Предназначенный для использования на региональных шоссе с высокой топливной экономичностью, существует очень широкий спектр аэродинамических средств для моделей как с коротким, так и с длинным капотом. Похожая модель среднего класса 7100 была доступна в 1989-1990 годах. Серия 8000 была заменена на серию New Generation Vehicle 8000 в 2002 году. [59]

Серия 9000i (1984–1999)

Серия 9000i — это тяжелые полуприцепы-тягачи. Они были представлены в 1984 году как обновление TranStar 4200/4300, которые они в конечном итоге заменили. Конструкция 4200/4300/9000i оставалась в значительной степени неизменной с момента их появления в 1970 году до замены новым поколением серии 9000i в 1999 году. 9000i использовались почти исключительно как полуприцепы-тягачи, но было построено несколько обычных грузовиков. [60]

Они использовали алюминиевую дневную кабину, также используемую в PayStar 5000 Conventional, и имели длинный прямоугольный капот. Большинство из них были моделями с выдвинутой вперед передней осью, но в 1989 году была введена выдвинутая назад передняя ось с капотом с более низким профилем. При использовании на дальние расстояния можно было установить внешнее спальное место типа «коробка». [61]

Длинный капот и большая площадь решетки радиатора позволяли использовать самые большие двигатели для шоссе. Двигатели Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel были доступны с мощностью до 480 лошадиных сил (360 кВт). Были доступны более полные механические коробки передач с 5-15 скоростями. Были доступны одинарные и тандемные задние мосты. Полная масса транспортного средства (общая масса грузовика) могла составлять до 60 000 фунтов (27 000 кг) и до 140 000 фунтов (64 000 кг), включая прицепы. [53] [62]

CO9000 (1981-1999)

Серия CO9000 представляла собой тяжелый дорожный тягач с кабиной над двигателем. Представлен в 1981 году для замены TranStar II. Модель с уменьшенным шасси была представлена ​​в 1988 году. Производство было прекращено в 1998 году. [63]

2000–2010

Звездная номенклатура была добавлена ​​к тысячной серии номеров в 2010 модельном году. [64]

4000 / ДюраСтар (2001–2017)

DuraStar — среднетоннажный грузовик. Они были представлены в 2001 году как серия 4400 и переименованы в DuraStar в 2010 году. Они имеют полностью стальную кабину «New Generation Vehicle» (NGV), доступную в дневных, удлиненных и двухместных моделях. DuraStar был заменен на MV в 2018 году. [53] [65]

5000i / PayStar (1999–2016)

PayStar 5000 — это грузовик для тяжелых условий эксплуатации. Он был представлен в 1995 году как серия 5000i. Он использует ту же кабину, что и 9000i. Он доступен только как дневная кабина. Он имеет широкий модельный ряд с прямыми и полуприцепными моделями. PayStar был заменен на HX в 2016 году. [65]

7000 / WorkStar (2001–2016)

WorkStar — это тяжелый грузовик. Он был представлен в 2001 году как серия 7000 и переименован в WorkStar в 2010 году. У них есть цельнометаллическая кабина «New Generation Vehicle» (NGV), доступная в дневных, удлиненных и двухместных моделях. WorkStar был заменен на HV в 2016 году. [65]

8000 / ТрансСтар (2002–2016)

TranStar — это тяжелый шоссейный полуприцеп с капотом с низким сопротивлением. Он был представлен в 2002 году как серия 8000 и переименован в TranStar в 2010 году. У них есть полностью стальная кабина «New Generation Vehicle» (NGV), доступная в моделях с дневной и удлиненной кабиной. Он был предназначен для регионального использования и не имеет моделей с высокой мощностью или спальным местом. TranStar был заменен на RH в 2017 году. [66] [53] [65]

9000i (2000–2017)

9000i — это тяжелый полуприцеп-тягач, представленный в 2000 году. Он использует алюминиевую кабину, также используемую в 5000i/PayStar, и имеет длинный прямоугольный капот. Он доступен как с дневной кабиной, так и со спальными местами. Длинный капот позволяет использовать двигатели большой мощности. [67] [53] [65]

ПроСтар (2006–2016)

ProStar — это тяжелый дорожный полуприцеп-тягач, представленный в 2006 году. Он использует кабину NGV, представленную в 2001 году, и капот с низким сопротивлением. Он предназначен для дальних перевозок и имеет модели с высокой мощностью и спальным местом. ProStar был заменен на LT в 2017 году. [67] [53] [65]

Одинокая Звезда (2008–2024)

International LoneStar — полуприцепной тягач 8-го класса, выпускаемый компанией International Trucks и оснащенный двигателем Cummins X15.

9900ix / Орел (1998-2017)

International 9900ix — это тяжелый седельный тягач на базе 9000i, но с удлиненным капотом и 130-дюймовым BBC.

2011-настоящее время

Серия HX (2016–настоящее время)

Серия HX — это грузовики для тяжелых условий эксплуатации, представленные в 2016 году на замену PayStar. HX использует ту же кабину и капот, что и PayStar. Серия имеет широкий модельный ряд с прямыми и полуприцепными моделями. [68] [69]

Серия HV (2017–настоящее время)

Серия HV — это грузовики для тяжелых условий эксплуатации, представленные в 2017 году на замену WorkStar. Они используют улучшенную кабину NGV с одностворчатыми окнами. В первую очередь это профессиональные прямые грузовики, которые часто используются как самосвалы и бетоносмесители. [70] [71]

Серия LT (2017–настоящее время)

Серия LT — это тяжелые полуприцепы-тягачи, представленные в 2017 году для замены ProStar. Они используют улучшенную кабину NGV с одностворчатыми окнами и капотом с низким сопротивлением. Они могут иметь мощный двигатель и предназначены для использования на дальних расстояниях по шоссе. [72]

Серия RH (2017–настоящее время)

Серия RH — это тяжелые полуприцепы-тягачи, представленные в 2017 году для замены TranStar. Они используют улучшенную кабину NGV с одностворчатыми окнами. [73]

Серия MV (2018–настоящее время)

Серия MV — это среднетоннажные грузовики, представленные в 2018 году для замены DuraStar. Они используют улучшенную кабину NGV с одностворчатыми окнами. Они обычно используются для местной доставки, коммунальных и профессиональных работ. [74] [75] [76]

Серия CV (2018–настоящее время)

Серия CV — это среднетоннажные грузовики, представленные в 2018 году и разработанные на совместном предприятии с General Motors , которая продает автомобиль как Silverado 4500HD, 5500HD и 6500HD . Это совершенно новый грузовик с собственной кабиной и стилем. Он продается как буксирный, самосвальный, сервисный и коммунальный грузовик. [77] [78] [79]

Ссылки

  1. ^ «Ранние транспортные средства — 1907-1929», Историческое общество Висконсина (2011)
  2. ↑ Крисмон (1995), стр. 12–25.
  3. ^ Фостер (2015), стр. 6–20.
  4. ↑ Крисмон (1995), стр. 25–54.
  5. ^ Фостер (2015), стр. 12, 14, 18–27.
  6. ↑ Крисмон (1995), стр. 42–43.
  7. ^ Крисмон (1995), стр. 122.
  8. ^ "Модель C", Историческое общество Висконсина (2011)
  9. ↑ Бернесс (1985), стр. 222–223.
  10. ↑ Крисмон (1995), стр. 114–115, 119–51.
  11. ^ Фостер (2015), стр. 43–89.
  12. ^ "Модель D", Историческое общество Висконсина (2011)
  13. ^ Фостер (2015), стр. 51–60.
  14. ^ «Метро», Историческое общество Висконсина (2011)
  15. ↑ Крисмон (1995), стр. 142–144, 157–158, 175...367.
  16. ^ Фостер (2015), стр. 57–61, 92–93.
  17. ^ «K Line», Историческое общество Висконсина (2011)
  18. ^ "KB Line", Историческое общество Висконсина (2011)
  19. ↑ Бернесс (1985), стр. 226–227.
  20. ^ Крисмон (1995), стр. 156, 163–166, 168–170, ...217-220.
  21. ^ "L Line", Историческое общество Висконсина (2011)
  22. ↑ Бернесс (1985), стр. 228.
  23. ^ Крисмон (1995), стр. 217–218, 222–237.
  24. ^ "R Line", Историческое общество Висконсина (2011)
  25. ↑ Бернесс (1985), стр. 229–231.
  26. ↑ Крисмон (1995), стр. 246–250, 262–264, 400.
  27. ^ "V Line", Историческое общество Висконсина (2011)
  28. ↑ Крисмон (1995), стр. 270, 274–276, 294-297...400.
  29. ^ "A Line", Историческое общество Висконсина (2011)
  30. ^ "B Line", Историческое общество Висконсина (2011)
  31. ^ Крисмон (1995), стр. 281-287 299-304, 320, 323–324.
  32. ^ "Scout", Историческое общество Висконсина (2011)
  33. ↑ Крисмон (1995), стр. 319–322, 420, 431–433, 506.
  34. ^ Фостер (2015), стр. 109–111, 149.
  35. ^ "Loadstar", Историческое общество Висконсина (2011)
  36. ↑ Бернесс (1985), стр. 233–234, 239–241, .
  37. ^ Крисмон (1995), стр. 331–332, 337–339, 342–343, ...481-482.
  38. ^ «Fleetstar», Историческое общество Висконсина (2011)
  39. ↑ Крисмон (1995), стр. 343, 350–351, 362–363, 397, 405, 10, 437–438.
  40. ^ ab "Transtar", Историческое общество Висконсина (2011)
  41. ↑ Бернесс (1985), стр. 237, 240, 243, 247–248.
  42. ^ Крисмон (1995), стр. 440, 406, 411...551.
  43. ↑ Бернесс (1985), стр. 237–238, 241, 246.
  44. ↑ Крисмон (1995), стр. 409–410, 412–414, 433-445...471-474.
  45. ^ "Cargostar", Историческое общество Висконсина (2011)
  46. ↑ Бернесс (1985), стр. 240, 246.
  47. ↑ Крисмон (1995), стр. 419, 424–425, 446–447, 541–542.
  48. ↑ Бернесс (1985), стр. 241, 244, 248.
  49. ^ Крисмон (1995), стр. 432, 438, 483...531.
  50. ^ "Paystar", Историческое общество Висконсина (2011)
  51. ↑ Бернесс (1985), стр. 245.
  52. ^ Крисмон (1995), стр. 441, 449, 452...607.
  53. ^ abcdefg Международные брошюры по грузовикам
  54. ^ "S Series", Историческое общество Висконсина (2011)
  55. ↑ Бернесс (1985), стр. 247–249.
  56. ^ Крисмон (1995), стр. 485, 489-490, 492...542.
  57. ↑ Крисмон (1995), стр. 176–178, 564–566, 604–605.
  58. ^ Фостер (2015), стр. 176–178.
  59. ↑ Крисмон (1995), стр. 547, 566–567, 573...661.
  60. ↑ Крисмон (1995), стр. 419, 529, 563, 601.
  61. ↑ Крисмон (1995), стр. 529, 531, 538, 563, 567.
  62. ↑ Крисмон (1995), стр. 593, 600.
  63. ^ Крисмон (1995), стр. 534, 545, 568.
  64. ^ Regulatory Affairs, Navistar, Inc. (17 мая 2010 г.). «49 CFR Часть 565 Требования к идентификационному номеру транспортного средства». NHTSA, База данных информации о производителе (MID) . Получено 13 декабря 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  65. ^ abcdef Международные брошюры по грузовикам (2018)
  66. ^ Фостер (2015), стр. 186.
  67. ^ ab Foster (2015), стр. 62–66, 71–81.
  68. ^ Брошюра серии HX, Navistar (2019)
  69. ^ Берг, Том (2 февраля 2016 г.), «International HX Series of Class 8 Vocational Trucks», Construction Equipment , получено 18 сентября 2018 г.
  70. ^ Брошюра серии HV, Navistar (2019)
  71. ^ "International HV Class 8 Trucks", Construction Equipment , 27 сентября 2017 г. , получено 18 сентября 2018 г.]
  72. ^ Брошюра серии LT, Navistar (2019)
  73. ^ Брошюра серии RH, Navistar (2019)
  74. ^ Брошюра серии MV, Navistar (2019)
  75. ^ Хоус, Кларисса (7 марта 2018 г.), «Navistar Caps Resurgence With New International MV Work Truck», Trucks.com , дата обращения 18 сентября 2018 г.
  76. ^ Skydel, Seth (апрель 2018 г.), «Обновление продукции: International Trucks запускает новую серию среднетоннажных грузовиков MV», Fleet Equipment , получено 18 сентября 2018 г.
  77. ^ "GM и Navistar достигли соглашения о коммерческих транспортных средствах" . Получено 11 января 2019 г. .
  78. ^ Брошюра серии CV, Navistar (2019)
  79. ↑ Фишер, Джош (8 ноября 2018 г.), «International Launches CV Series of Class 4-5 trucks», Fleet Owner , получено 12 ноября 2018 г.

Внешние ссылки