Серия двигателей Toyota KD — дизельные двигатели производства компании Toyota , появившиеся в 2000 году.
Впервые появившись в августе 2000 года [1] , 1KD-FTV был первой версией этого поколения и впервые использовался в J90 Toyota Land Cruiser Prado, начиная с июля 2000 года. [2]
1KD -FTV — это 3,0 л (2982 куб. см) рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель D-4D ( четырехтактный дизель с непосредственным впрыском и общей топливной системой) с турбокомпрессором с изменяемым соплом (VNT) и промежуточным охладителем . Он имеет 16 клапанов и конструкцию с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 96 мм × 103 мм (3,78 дюйма × 4,06 дюйма). Он выдает 127 кВт (170 л. с.; 173 л. с.) при 3400 об/мин и крутящий момент 343–410 Н·м (253–302 фунт-фут; 35–42 кг·м) при 1800–3400 об/мин в зависимости от целевого рынка и характеристик выбросов . На некоторых рынках мощность составляет 127 кВт (170 л. с.; 173 л. с.)/280 Н·м (207 фунт-фут; 29 кг·м) и 140 кВт (188 л. с.; 190 л. с.)/280 Н·м (207 фунт-фут; 29 кг·м). [ необходима цитата ] Красная линия этого двигателя составляет 4200 об/мин. Степень сжатия составляет 17,9:1.
В этом двигателе используется технология впрыска топлива D-4D Common Rail от Toyota, работающая при сверхвысоких давлениях до 1350 бар (19 600 фунтов на кв. дюйм), что примерно в 8 раз больше давления обычных систем впрыска топлива в «common rail», которая питает форсунки на всех четырех цилиндрах. Это сочетается с 32-битным ЭБУ , который контролирует количество топлива, фазы газораспределения и давление наддува при различных параметрах двигателя, что обеспечивает наилучшую экономию топлива , а также полное использование мощности при ускорении. Пилотный впрыск также используется топливной системой Common Rail для плавной работы двигателя. Небольшие количества топлива вводятся в камеру сгорания до основного впрыска, что сокращает время задержки и способствует более непрерывному и полному сгоранию. Внешний и внутренний шум двигателя также снижается.
Двигатель 1KD выдает на 17% больше мощности при потреблении на 11% меньше топлива, чем его предшественник, двигатель 1KZ .
Этот двигатель впервые использовался в Toyota Land Cruiser Prado , Hilux Surf третьего поколения , HiAce пятого поколения , а затем в Toyota Fortuner , Toyota Dyna , Toyota Toyoace , Hino Dutro и Toyota Hilux .
Появившийся в ноябре 2001 года, 2KD-FTV является вторым поколением серии двигателей KD с меньшим рабочим объемом 2,5 л (2494 куб. см) и поступил в продажу на рынке Великобритании в 2002 году в Toyota HiAce, производя либо 66 кВт (88 л. с.) при 3800 об./мин и 192 Н·м (142 фунт-фут; 20 кг·м) при 1200–3000 об./мин, либо 76 кВт (102 л. с.) при 3600 об./мин и 260 Н·м (192 фунт-фут; 27 кг·м) при 1600–2400 об./мин. [3]
Рабочий объем этого двигателя основан на предыдущем двигателе 2L . Диаметр цилиндра остался прежним — 92 мм (3,62 дюйма), но ход поршня был увеличен до 93,8 мм (3,69 дюйма). Он имеет 16 клапанов и является двигателем DOHC с турбонаддувом и промежуточным охладителем.
Он выдает 75 кВт (101 л. с.; 102 PS) при 3400 об/мин и 26,5 кг м (260 Н м; 192 фунт-сила фут) крутящего момента при 1600-2400 об/мин с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT без промежуточного охладителя и 200 Н м (148 фунт-фут; 20 кг м) крутящего момента при 1600-3600 об/мин с механической коробкой передач без промежуточного охладителя и 88 кВт (118 л. с.; 120 PS) при 3400 об/мин и 325 Н м (240 фунт-фут; 33 кг м) крутящего момента при 1600-3600 об/мин для версии с промежуточным охладителем. Toyota Thailand & Japanese обновила турбокомпрессор, став турбонагнетателем с изменяемым соплом (VNT) с дополнительным промежуточным охладителем. Это увеличило мощность до 107 кВт (143 л.с.; 145 PS) при 3400 об/мин и крутящий момент до 343 Н·м (253 фунт·фут; 35 кг·м) при 1600-2800 об/мин. [4]
Степень сжатия составляет 18,5:1. Redline этого двигателя составляет 4400 об/мин. Этот двигатель также использует технологию D-4D Common Rail (Common Rail direct fuel injection). Установленный производителем момент впрыска по умолчанию составляет 6,5 градусов до ВМТ. Единственными серьезными изменениями от 1KD-FTV до 2KD-FTV стали диаметр цилиндра и ход поршня.
В 2005 году корпорация Denso представила 3-е поколение системы Common Rail (CRS) на следующем двигателе 2KD-FTV (2005). Эта топливная система обеспечивает сверхвысокое давление впрыска до 200 МПа (29 000 фунтов на кв. дюйм) для того, чтобы способствовать чистому дизельному двигателю. В этом двигателе степень сжатия была снижена до 17,4:1 с высоким давлением и многократными впрысками дизельного топлива. Многократные впрыски состоят из пилотного впрыска и основного впрыска, чтобы сократить задержку зажигания, снизить шум и выбросы NO x .
Время пилотного впрыска составляет 5-6 градусов до ВМТ (в зависимости от поправочного коэффициента ЭБУ), в то время как время основного впрыска приходится на ВМТ. Однако пилотный впрыск отменяется, когда частота вращения двигателя достигает 2200 об/мин и выше в условиях низкой нагрузки. Это поколение двигателя 2KD-FTV выдает 88 кВт (118 л.с.; 120 PS) при 3600 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 325 Н·м (240 фунт·фут; 33 кг·м) при 2000 об/мин.
Этот двигатель используется в Toyota Hilux , Toyota Fortuner , Toyota Dyna , Hino Dutro , Toyota Innova и Toyota Hiace . В некоторых странах Центральной и Южной Америки Toyota также предлагала этот двигатель на 4Runner 2003–2006 годов в ограниченном количестве.
