В этой статье перечислены отдельные текущие и прошедшие дорожные протесты в Соединенном Королевстве и Ирландии.
Группа действий по переправе через Темзу проводит кампанию против предлагаемого строительства переправы через Нижнюю Темзу стоимостью более 8,2 млрд фунтов стерлингов между Кентом и Эссексом/Хейверингом через Террок.
Альянс «Остановим объездную дорогу Арундела» проводит кампанию против предлагаемого строительства объездной дороги Арундела A27 в Западном Суссексе.
Альянс Стоунхенджа проводит кампанию против предлагаемого проекта A303 Стоунхендж.
Группа «Остановите расширение A38» проводит кампанию против предлагаемого расширения дороги A38 в Дерби.
Организация Save Rimrose Valley проводит кампанию против предлагаемого проекта строительства подъездной дороги A5036 к порту Ливерпуля.
1 февраля 2015 года протестная группа « RisingUp! » заняла землю в Stapleton Allotments and Smallholdings, запланированное место для новой автобусной развязки на автомагистрали в рамках проекта Bristol Metrobus North Fringe to Hengrove (NFHP). Строительство развязки и связанных с ней дорог приведет к потере земель Зеленого пояса , потере давно удерживаемых наделов (хотя и с предоставлением новых заложенных участков) и потере небольших участков на некоторых из лучших почв в стране. Протестующие утверждают, что развязка не нужна и что автобусы можно было бы направить через соответствующим образом измененную развязку 1 трассы M32 с гораздо меньшими затратами и без потери ценных земель для выращивания. [1] [2]
Kilkenny Central Access Scheme (CAS), ранее Kilkenny Inner Relief Road Scheme, представляет собой участки новой дороги, улучшение существующих дорог и развязок, а также новый мост через реку Нор с условиями для пешеходных дорожек и велосипедных дорожек на всем протяжении. CAS включает в себя 4,5 километра однополосной дороги шириной 7,3 метра.
Предлагаемый маршрут проходит по средневековому центру старого ирландского квартала Килкенни , одного из самых исторических кварталов города.
Группа под названием «Завершить кольцевую дорогу Килкенни как приоритет над CAS» или CKRR проводит демонстрации, чтобы получить дальнейшую поддержку призыву переосмыслить CAS и потребовать завершить внешнюю кольцевую дорогу вокруг Килкенни . Несколько ведущих деятелей Килкенни в области туризма, наследия и археологии, а также местные жители, решительно выступили против предстоящего сноса ряда исторических зданий и изменения одного из старейших городских улиц. [3]
Заключительные этапы проекта были открыты в 2017 году. [4]
Агентство автомагистралей намерено увеличить пропускную способность на загруженном участке A14 между Эллингтоном и Фен-Диттоном. [3] чтобы уменьшить заторы и повысить безопасность [5]
Группа действий Оффордс А14 была сформирована для противодействия предлагаемому маршруту ( маршруту Оранж ) для этой схемы, отдавая предпочтение маршруту Браун , который увел бы новую дорогу дальше от их деревень. [6] [7] Совет графства Кембриджшир поддержал эту схему, [6] и, как сообщается, эти планы получили широкую поддержку среди местных общин. [8]
В 2009 году была создана группа протеста, выступающая за строительство новой дамбы в Сваркстоуне , Дербишир . [9]
Агентство автомагистралей (HA) запланировало построить участок объездной дороги (также известный как объездная дорога Лонгдендейл ) для решения проблем с заторами в Моттраме , Холлингворте и Тинтвисле . [10] Жители этих деревень боролись за объездную дорогу с 1970-х годов. [11] Четыре группы: кампания «Спасите лес Свэллоус» , « Друзья Пик-Дистрикт» , Совет национальных парков и группа Южного Йоркшира WAIT выступают против схемы, которая пройдет через национальный парк Пик-Дистрикт и природный заповедник Свэллоус-Вуд . [11] В декабре 2007 года расследование было отложено в четвертый раз по просьбе Агентства автомагистралей, которое запросило время для корректировки своей модели дорожного движения; инспектор прокомментировал, что это была пятая итерация модели дорожного движения с момента первоначального объявления в феврале 2006 года. [12]
В мае 2007 года политическая партия, выступающая за одну идею , Independent Bypass Group , выступающая за строительство объездной дороги вокруг Бостона , Линкольншир , взяла под контроль городской совет Бостона . [13]
Предложенный проект дороги к северу от Нориджа, соединяющий трассу A1067 и международный аэропорт Нориджа с A47 [14], вызвал сопротивление как со стороны местных, так и национальных групп. [15]
Городской совет Саутенда намерен построить дорогу для модернизации A1159 /Priory Crescent в Саутенде с двусторонним движением. [16]
Лагерь протеста Camp Bling был основан в 2005 году [17] и продолжал действовать в октябре 2008 года, намереваясь оставаться на месте до тех пор, пока дорога не будет снесена. [18] На встрече с советом в апреле 2009 года власти сообщили протестующим, что проект расширения дороги отменен [19], и протестующие согласились уйти. [20]
В мае 2007 года газета Spalding Guardian снова сообщила, что активисты призывают сделать объездную дорогу вокруг деревень Уоплод и Молтон в Линкольншире главным приоритетом. Этот призыв последовал за еще одним смертельным случаем на дороге A151 в Молтоне. Меры, которые уже были приняты на дороге, включая более низкие ограничения скорости и камеры контроля скорости , не остановили рост числа погибших. [21] Текущая кампания по строительству объездной дороги началась в 2002 году. В июне 2004 года была запущена группа WRATH (Жители Уоплода против ужасов дорожного движения) для лоббирования объездной дороги. В январе 2005 года WRATH представила предлагаемый маршрут объездной дороги в Совет графства Линкольншир. [22] В июле 2007 года WRATH организовала трехмильный (5-километровый) марш протеста через деревни, чтобы прорекламировать свою кампанию. Сообщается, что советник графства Линкольншир заявил, что в Линкольншире есть еще двадцать одна деревня, которые заявляют о необходимости строительства объездной дороги. [23]
Другие активные протесты включают протесты против следующих проектов: South Bristol Link Road, Weymouth Relief Road, Bilston Glen, [24] M6 extension, Bexhill to Hastings Link Road, Heysham to M6 Link, Kingskerswell Bypass, M1 Extensioning, Aberdeen Bypass и Westbury Bypass. В Ирландии протестуют против обхода города Слейн новой двухполосной дорогой N2 , которая пройдет в нескольких километрах от древнего памятника Ньюгрейндж .
Общий обзор этого периода времени можно найти в книге Стива Мелии « Дороги, взлетно-посадочные полосы и сопротивление » (2021). [25]
Объездная дорога вокруг Темпл-Сауэрби открылась в октябре 2007 года. Целью объездной дороги является сокращение трафика в деревне на 95%. [26] Местные жители призывали к объездной дороге с 1960-х годов. В 1974 году правительство объявило о планах ее строительства, но в 1983 году они были заброшены. За этим последовали годы все более громких протестов. [27]
Transport Scotland некоторое время планировала продлить M74 на пять миль, чтобы связать его с M8 . [28] M74 Extension, также известное как «M74 Completion» и «M74 Northern Extension», продлило M74 на север на 5 миль (8,0 км) через юго-восточные пригороды Dalmarnock , Polmadie , Rutherglen , Govanhill и Gorbals, чтобы встретиться с M8 около моста Kingston в Глазго на возвышенной набережной. Scottish Executive сообщил, что эта схема приведет к более богатому и справедливому, более здоровому, более безопасному, более сильному и более зеленому будущему. [29] Однако JAM74, коалиция общественных, экологических и устойчивых транспортных групп, считала, что эта схема будет пагубной. [30]
В мае 2003 года депутаты Зелёной и Социалистической партии присоединились к местным активистам, чтобы остановить проект. [31] Публичное расследование по схеме проводилось с декабря 2003 года по март 2004 года, и в отчёте, опубликованном только в марте 2005 года [32], рекомендовалось не строить дорогу, заявив, что это «весьма вероятно, будет иметь очень серьёзные нежелательные результаты». [33] Министр транспорта того времени Никол Стивен одновременно заявил, что не было уделено достаточного внимания экономическим выгодам, которые принесёт схема, и что они продолжат реализацию схемы. [34] Друзья Земли Шотландии заявили, что это было «вероятно худшее экологическое решение, когда-либо принятое шотландским правительством», и что они оспорят это решение в суде [35], но затем отозвали его в июне 2006 года по юридической консультации. [36] В сентябре 2004 года ЕС постановил, что земля, на которой должна была быть построена дорога, должна быть классифицирована как опасная из-за захороненных под землей отвалов хрома . [37]
Строительные работы начались в 2008 году, а открытие дороги состоялось 28 июня 2011 года. Расширение включало снос футбольного поля Rosebery Park .