HMS Gipsy был эсминцем класса G, построенным для Королевского флота в 1930-х годах. Он провел большую часть довоенного периода в составе Средиземноморского флота . Корабль был переведен на Британские острова для сопровождения судов в местных водах вскоре после начала Второй мировой войны . Менее чем через месяц после прибытия он подорвался на мине недалеко от Харвича и затонул, потеряв 30 членов своей команды. Его обломки были спасены и медленно утилизированы в течение войны.
Gipsy имел водоизмещение 1350 длинных тонн (1370 т) при стандартной загрузке и 1883 длинных тонны (1913 т) при глубокой загрузке . Длина судна составляла 323 фута (98,5 м), ширина — 33 фута (10,1 м), осадка — 12 футов 5 дюймов (3,8 м). Оно приводилось в движение паровыми турбинами Parsons с редуктором , приводящими в движение два вала, которые развивали в общей сложности 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт) и обеспечивали максимальную скорость 36 узлов (67 км/ч; 41 миля в час). Пар для турбин обеспечивался тремя адмиралтейскими 3-барабаньными водотрубными котлами . Gipsy перевозила максимум 470 длинных тонн (480 т) мазута , что давало ей дальность плавания 5530 морских миль (10 240 км; 6360 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Экипаж корабля в мирное время составлял 137 офицеров и матросов. [1]
На корабле было установлено четыре 45- калиберных 4,7-дюймовых (120-мм) орудия Mark IX в отдельных установках. Для противовоздушной обороны Gipsy имел две счетверенные установки Mark I для 0,5-дюймового пулемета Vickers Mark III . Он был оснащен двумя надводными счетверенными торпедными аппаратами для 21-дюймовых (533-мм) торпед . [1] Были установлены один рельс и два метателя глубинных бомб; первоначально на борту было 20 глубинных бомб, но вскоре после начала войны их количество увеличилось до 35. [2]
Gipsy был заложен судостроительной компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Шотландия, 4 сентября 1934 года, спущен на воду 7 ноября 1935 года и завершен 22 февраля 1936 года. За исключением предоставленного правительством оборудования, такого как вооружение, стоимость корабля составила 250 364 фунта стерлингов. [3] Помимо короткого периода службы в составе 20-й флотилии эсминцев Флота метрополии после ввода в эксплуатацию, Gipsy провел предвоенный период в составе 1-й флотилии эсминцев Средиземноморского флота. [4]
С началом гражданской войны в Испании в июле 1936 года корабли Средиземноморского флота использовались для эвакуации британских подданных, а позднее и других иностранных граждан из испанских средиземноморских портов, в то время как Флот метрополии действовал у северного побережья Испании. [5] Gipsy был развернут в районе Барселоны для оказания помощи в эвакуации. [6] [7] Всего Королевский флот эвакуировал около 6000 беженцев (из которых около 2000 были британцами) из испанских портов в июле-августе 1936 года. [5] 13 февраля 1937 года Gipsy и эсминец Havock находились на переходе между Гибралтаром и Мальтой , когда их атаковал самолет с опознавательными знаками испанских националистов . С самолета было сброшено несколько бомб, все из которых не попали в два эсминца, в то время как два эсминца открыли огонь по самолетам. Ни эсминцы, ни самолет не были повреждены во время боя. [8] Gipsy был переоборудован на верфи Девонпорта в период с 2 июня по 30 июля 1938 года. [4]
С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года, Gipsy был развернут в 1-й флотилии эсминцев [4] для патрулирования и контроля за контрабандой в Восточном Средиземноморье, базирующейся в Александрии . [ требуется ссылка ] Gipsy и вся ее флотилия были переведены в Командование Западных Подходов в Плимуте в октябре. 12 ноября она столкнулась со своим сестринским судном , Greyhound , на пути в Харвич, и ее новым назначением в 22-ю флотилию эсминцев, но она была лишь слегка повреждена. Корабль спас трех немецких летчиков за пределами гавани Харвича 21 ноября и вернулся в порт, чтобы передать их армии. [4]
Позже тем же вечером Gipsy отправился с эсминцами Griffin , Keith , Boadicea , ORP Burza и ORP Grom на охоту за подводными лодками, которые, как предполагалось, устанавливали мины в Северном море. Прямо за пределами гавани она подошла к одной из двух магнитных мин, сброшенных примерно 2 часами ранее двумя немецкими гидросамолетами, и, почти сломанная пополам, затонула на краю глубоководного канала. 31 член ее экипажа, включая капитана, лейтенанта-коммандера Кроссли, были убиты или смертельно ранены, 115 были спасены другими эсминцами и портовыми катерами. [4] Расследование установило, что, хотя оборона гавани была в состоянии боевой готовности (Национальный архив Великобритании, 248, дневник боевых действий тяжелой зенитной батареи WO 166/2529), и фактически видела и нанесла на карту как гидросамолеты, так и их мины, их сообщения были неточными. Хотя адмирал Харвича приказал эсминцам держаться стороны канала, противоположной тому месту, где упали мины, он не уточнил, почему, и не указал, что корабли подвергались какой-либо особой опасности. За исключением тех, кто был на мостике, команда Gipsy вообще не знала об опасности, в результате чего некоторые легли спать под палубой, и не было разработано никакого плана действий для подготовки спасательных шлюпок. (источники — Протоколы и отчет Адмиралтейской комиссии по расследованию — Национальный архив Великобритании ADM 1/22793, журналы Кейта и Боадицеи ADM 53/109431 и 107799; переписка с капитаном Р. Д. Фрэнксом, первым лейтенантом Gipsy, и его статья в журнале Harwich Society «Highlight»).
В то время и позже возникли споры об этом отсутствии предупреждения, а также о неспособности местной обороны открыть огонь по немецким гидросамолетам (Дневник боевых действий командования Нора ADM 199/375; Дневник боевых действий 6-й дивизии ПВО WO 166/2168l капитан Р. Д. Фрэнкс; Выделено). Оказалось, что их неспособность открыть огонь была вызвана приказом командования ПВО армии не вступать в бой с неопознанными самолетами, хотя обороняющиеся в то время узнали их национальность, если не их тип, и увидели их мины. (Дневник боевых действий 515-го артиллерийского полка береговой артиллерии WO 166/1718).
Обломки оставались в вертикальном положении на морском дне, и только мостик и переднее орудие были видны во время прилива. Только изогнутая обшивка в середине судна удерживала вместе две основные секции обломков, и они были разрезаны взрывчаткой, когда вскоре после затопления начались спасательные работы. Две половины были подняты понтонами и впоследствии разобраны по отдельности. В период с июня 1940 года по февраль 1944 года было извлечено 750 длинных тонн (760 т) лома черных металлов и 38 длинных тонн (39 т) цветных металлов. [4]
51°57′N 1°19′E / 51.950°N 1.317°E / 51.950; 1.317