Path (стилизовано как PATH ) [1] — это сеть подземных пешеходных туннелей , надземных переходов и переходов на уровне земли, соединяющих офисные башни в центре Торонто , Онтарио, Канада. Он соединяет более 70 зданий через 30 километров (19 миль) туннелей, переходов и торговых зон. Согласно Книге рекордов Гиннесса , Path является крупнейшим подземным торговым комплексом в мире с 371 600 кв. м (4 000 000 кв. футов) торговых площадей [2] , включающих более 1200 торговых точек (2016). [3] По состоянию на 2016 год более 200 000 жителей и работников ежедневно пользуются системой Path, а количество частных домов в пешей доступности составляет 30 115. [3]
Северная точка сети Path — Atrium on Bay на Dundas Street и Bay Street , включая ныне закрытый туннель к бывшему Toronto Coach Terminal , а южная точка — Waterpark Place на Queens Quay . Главные оси пешеходных дорожек с севера на юг в целом параллельны Yonge Street и Bay Street, а главная ось с востока на запад — King Street .
Система Path непрерывно расширяется вокруг Union Station . Две башни, которые строятся как часть CIBC Square, будут связаны с системой Path, расширяя ее на восток, чтобы пересечь Yonge Street пешеходным мостом в здании Backstage Condominium (угол Esplanade и Yonge), обеспечивая закрытый доступ к Union Station, Scotiabank Arena и другим зданиям в финансовом районе Торонто .
В 1900 году универмаг Eaton's построил туннель под Джеймс-стрит, что позволило покупателям ходить между главным магазином Eaton's на улицах Yonge и Queen и Eaton's Annex , расположенным за (тогдашней) мэрией . Это был первый подземный пешеходный путь в Торонто, и его часто считают историческим предшественником нынешней сети Path. Оригинальный туннель Eaton's все еще используется как часть системы Path, хотя сегодня он соединяет Toronto Eaton Centre с офисным комплексом Bell Trinity Square на месте бывшего здания Annex.
Другая оригинальная подземная линия, построенная в 1927 году для соединения станции Union Station и отеля Royal York Hotel , оставалась неотъемлемой частью сети Path в течение многих лет, пока ее не заменила более новая линия между отелем Royal York Hotel и Royal Bank Plaza , которая продолжается до станции Union Station. [2]
Сеть подземных переходов расширилась под руководством городского планировщика Мэтью Лоусона в 1960-х годах. Тротуары в центре Торонто были переполнены, а новые офисные башни вытесняли с улиц столь необходимые малые предприятия. Таким образом, Лоусон убедил нескольких важных застройщиков построить подземные торговые центры, пообещав, что в конечном итоге они будут связаны. Проектировщики Toronto-Dominion Centre , первого из крупных городских комплексов Торонто в 1960-х годах (завершенного в 1967 году), были первыми, кто включил подземные магазины в свой комплекс с возможностью будущего расширения. Первоначально город помогал финансировать строительство, но с выборами реформированного городского совета эта практика прекратилась. Реформаторы не любили подземную систему, соглашаясь с идеей Джейн Джекобс о том, что активная уличная жизнь важна для поддержания жизнеспособности городов и районов, и что потребителей следует поощрять совершать покупки в уличных магазинах, а не в торговых центрах (независимо от того, находятся ли они над землей или под землей); Однако система продолжала расти, поскольку застройщики подчинились желаниям своих арендаторов и подключили свои здания к системе. Это также превратило дешевые подвалы в одни из самых ценных торговых площадей в стране.
Следующее расширение сети произошло в начале 1970-х годов со строительством и подземным соединением офисной башни Richmond-Adelaide Centre с гостиничным комплексом Sheraton Centre .
Строительство туннеля Path к северу от Scotia Plaza через Bay Adelaide Centre началось в четвертом квартале 2007 года. Завершение этого участка закрыло последний оставшийся разрыв на маршруте с севера на юг через Path, который идет параллельно Yonge Street, тем самым устранив необходимость возвращаться с Bay Street, чтобы пройти между зданиями, расположенными на восточном краю Path.
В 2011 году город Торонто опубликовал долгосрочный план расширения сети пешеходных дорожек, разработанный Urban Strategies Inc. [4] [5] В рамках плана расширения будет создано 45 новых точек входа, а длина пешеходной дорожки увеличится до 60 километров (37 миль) после завершения изменений. [6]
В августе 2014 года крупное расширение сети Path в южном направлении приблизило ее к набережной Торонто , открыв крытый пешеходный мост, соединяющий Scotiabank Arena на юге с RBC WaterPark Place на набережной Квинс-Ки (пересекая бульвар Лейк-Шор / коридор Gardiner Expressway и улицу Харбор-стрит). [7]
Город Торонто построил 300-метровый (980 футов) тоннель стоимостью 65 миллионов долларов, соединяющий Union Station с Wellington Street, первый сегмент [ требуется разъяснение ] подземного торгового района Path площадью 370 000 квадратных метров (4 000 000 квадратных футов). Планировщики Торонто начали работу по руководству будущим развитием Path и обеспечению того, чтобы строительство Path было включено в подвальные уровни ключевых новых зданий. [8]
Сеть особенно сильно пострадала во время пандемии COVID-19 в Торонто , а Bloomberg News назвал этот район «городом-призраком». Узкие коридоры пешеходной системы в некоторых местах были отмечены как особая проблема, даже после того, как сотрудники из центра города вернулись в офис. Район улучшения бизнеса в финансовом районе Торонто запланировал различные модификации движения в этом пространстве для будущего использования. [9]
В начале ноября 2020 года было открыто сообщение между комплексом Maple Leaf Square (через супермаркет Longo's на цокольном этаже ) и кондоминиумами ÏCE в York Centre. [10] 5 декабря 2020 года в новом комплексе CIBC Square был открыт новый автовокзал Union Station , соединенный через надземный переход со Scotiabank Arena. [11]
Path вносит важный вклад в экономическую жизнеспособность центра города, а также используется для дополнения пропускной способности тротуаров в центре Торонто. [12] Система облегчает пешеходные связи с общественным транспортом, вмещая более 200 000 ежедневных пассажиров и тысячи дополнительных туристов и жителей по пути на спортивные и культурные мероприятия. Ее подземная природа обеспечивает пешеходам безопасное убежище от зимнего холода и снега, а также облегчение от летней жары и влажности. [13]
В 1987 году городской совет принял единую систему навигации по всей сети. Дизайнерские фирмы Gottschalk+Ash International и Muller Design Associates были наняты для проектирования и внедрения общей системы в консультации с разнообразной группой землевладельцев, сотрудников города и заинтересованных сторон. Цветовая кодировка системы с указателями направления была развернута в начале 1990-х годов. В различных зданиях пешеходы могут найти карту системы Path, а также основные направления (красный для юга, оранжевый для запада, синий для севера, желтый для востока) на потолочных знаках на выбранных перекрестках. Эти же цвета используются и в логотипе Path.
Вывески может быть трудно найти внутри некоторых из различных связанных зданий. Владельцы зданий, обеспокоенные потерей клиентов в соседних зданиях, настаивали на том, чтобы никакие вывески не доминировали над их зданиями или их собственной системой вывесок. Город смягчился, и результатом стала текущая система. Многие жалуются, что в системе трудно ориентироваться. [14]
В 2016 году Управление по улучшению деловой активности финансового района Торонто (FDBIA) и город Торонто начали изучать возможность обновления указателей и карт Path для облегчения навигации. [15] В 2018 году компания Steer Davies Gleave завершила проектирование новой системы навигации, которая используется и по сей день. [16] Эта система была развернута в некоторых зданиях в 2018 году. В 2024 году FDBIA завершила комплексное обновление всех существующих установок Path, в результате чего эта система была внедрена во все здания с установками Path.
Новая система больше не использует цветовую кодировку компаса и вместо этого ссылается на районы и достопримечательности. Система также интегрируется с TO360, системой картографирования и навигации районов Торонто.
Более 50 зданий или офисных башен соединены системой Path. Она включает в себя двадцать парковочных гаражей, пять станций метро, два крупных универмага, два крупных торговых центра, шесть крупных отелей и железнодорожный терминал. Башня CN , аквариум Ripley's Aquarium of Canada и Rogers Centre соединены закрытым надземным переходом, называемым SkyWalk , от Union Station , хотя переход не имеет внутренних соединений с этими достопримечательностями.
