Сход поезда Minot произошел к западу от Minot, Северная Дакота , США , 18 января 2002 года, когда грузовой поезд Canadian Pacific Railway сошел с рельсов, распространив аммиачный газ по всему городу, задержав спасательные операции. Причиной были признаны небольшие усталостные трещины в рельсах и стыковых накладках, которые не были обнаружены процедурами проверки, применяемыми Canadian Pacific.
Около 1:37 утра по центральному поясному времени 31 вагон из 112 вагонов поезда Canadian Pacific сошли с рельсов примерно в четырех милях к западу от центра города [1] в районе под названием Тьерресита-Валлехо в поселке Харрисон в округе Уорд . [2] Пять цистерн, перевозивших безводный аммиак , разорвались, выпустив облако едкого , ядовитого газа над городом. [3] : 1 Вскоре после схода с рельсов большая территория вокруг сошедшего с рельсов поезда была эвакуирована, а жителям остальной части города было сказано оставаться в помещениях. [1] В результате аварии погиб один человек, еще 11 получили серьезные травмы (включая обоих членов бригады поезда), а 322 человека получили легкие травмы. [3] : 11
Диспетчеры приказали жителям закрыть двери и окна, вскипятить воду и закрыть лица мокрыми тканями, чтобы нейтрализовать аммиак. [2]
Экстренное реагирование на катастрофу было дезорганизовано. Местные менеджеры по чрезвычайным ситуациям не активировали городскую радиосистему оповещения о чрезвычайных ситуациях . [4] Общественная система сирен вышла из строя во время события, и телефонная система 911 оказалась перегруженной. Поскольку была середина ночи, на местных радиостанциях было мало людей, все они работали на Clear Channel с в основном автоматизированным программированием. Официальных предупреждений о чрезвычайных ситуациях не было в течение нескольких часов, пока должностные лица Майнота не нашли менеджеров станций дома. Общественная радиосеть Северной Дакоты, Prairie Public Broadcasting, была уведомлена и передала предупреждения гражданам.
Инцидент был приведен в качестве примера физических опасностей консолидации СМИ и экономии средств, когда персонал не остается на станциях на ночь. Даже без активации Системы оповещения о чрезвычайных ситуациях ведущий все равно смог бы предупредить граждан о чрезвычайной ситуации с помощью традиционных средств вещательного сигнала и микрофона в эфире. Поскольку местные станции работали в автоматическом режиме, на месте не было никого, кто мог бы прервать программу и выдать предупреждения о катастрофе. [5]
К утру 18 января облако рассеялось, но охватило большую часть города. Губернатор Джон Хувен прибыл на вертолете Национальной гвардии Северной Дакоты, чтобы осмотреть катастрофу, приземлившись около торгового центра Dakota Square для короткой пресс-конференции.
Расследованием аварии занимался Национальный совет по безопасности на транспорте .
NTSB определил, что бригада поезда управляла своим поездом на соответствующей скорости в регионе и придерживалась рабочих процедур, и в их организме не было алкоголя или наркотиков. Поэтому обучение бригады или работа были исключены в качестве факторов. [3] : 53 NTSB обнаружил доказательства на месте схода с рельсов усталостных трещин на рельсе и на соединительных накладках, используемых для соединения секций пути вместе. Соединительная накладка вышла из строя, за чем последовал отказ самого рельса, в результате чего поезд сошел с рельсов. [3] : 53–54 NTSB определил, что железная дорога использовала визуальный осмотр для осмотра путей в этом районе, и что этого было недостаточно для выявления небольших усталостных трещин. [3] : 55 В результате NTSB определил, что вероятной причиной схода с рельсов были неэффективные процедуры осмотра и технического обслуживания Canadian Pacific, что привело к невозможности замены треснувших соединительных накладок до того, как они сломались. [3] : 69
Крушение поезда стало общенациональным событием в Соединенных Штатах и Канаде, хотя участие CP, возможно, способствовало более широкому освещению в последней. Репортеры CBC были на месте в день катастрофы и передавали репортажи о последствиях в общенациональные новостные программы в течение всей недели, в то время как ABC News предоставили только короткий отрывок в день катастрофы.
Работы по очистке начались примерно через 24 часа после крушения, как только газовое облако рассеялось достаточно, чтобы позволить рабочим безопасно приблизиться к поезду. [1] В рамках работ CP удалила лед, загрязненный аммиаком, из реки Сурис, чтобы избежать дальнейшего ущерба окружающей среде. После катастрофы CP открыла офис по рассмотрению претензий в Майноте, чтобы избежать более крупного судебного иска. Жителям предложили по 250 долларов США каждому в качестве компенсации, отказавшись от права подать иск в суд.
По оценкам NTSB, ущерб от аварии составил более 2 миллионов долларов, а расходы на очистку окружающей среды составили еще 8 миллионов долларов. [3] : 1
После инцидента городской совет Майнота ввел ограничение скорости для поездов, проходящих через город.
48°13′56″с.ш. 101°21′07″з.д. / 48.23222°с.ш. 101.35194°з.д. / 48.23222; -101.35194