Система спасения с поверхности земли в воздух Fulton ( STARS ), также известная как Skyhook , — это система, используемая Центральным разведывательным управлением (ЦРУ), ВВС США и ВМС США для спасения людей на земле с использованием самолетов, таких как MC-130E Combat Talon I и B-17 Flying Fortress . Она включает в себя использование подвесной системы общего типа и самонадувающегося баллона с прикрепленным подъемным тросом. MC-130E зацепляет трос своим V-образным хомутом, и человек поднимается на борт. Красные флажки на подъемном тросе направляют пилота во время дневного спасения; огни на подъемном тросе используются для ночного спасения. Комплекты для спасения были разработаны для спасения одним и двумя людьми.
Эта система была разработана изобретателем Робертом Эдисоном Фултоном-младшим для ЦРУ в начале 1950-х годов. Это была эволюция планерного захвата-подборщика , похожей системы, которая использовалась во время Второй мировой войны американскими и британскими войсками для извлечения как личного состава, так и сбитых штурмовых планеров после воздушно-десантных операций. [1] Для захвата-подбора использовался не воздушный шар, а трос, натянутый между парой шестов, установленных в земле по обе стороны от человека или планера, подлежащего извлечению. Самолет, обычно C-47 Skytrain , тащил за собой крюк-кошку, который зацеплял трос, прикрепленный к предполагаемому грузу.
Эксперименты с системой спасения начались в 1950 году ЦРУ и ВВС. Используя метеозонд , нейлоновую леску и грузы весом от 10 до 15 фунтов (от 4,5 до 6,8 кг), Фултон предпринял многочисленные попытки захвата, пытаясь разработать надежную процедуру. Наконец, добившись успеха, Фултон сделал фотографии и отправил их адмиралу Луису де Флоресу , который стал директором технических исследований в ЦРУ. Полагая, что лучше всего с программой справятся военные, де Флорес связал Фултона с Управлением военно-морских исследований (ONR), где он получил контракт на разработку от Отдела авиационных программ ONR.
В течение следующих нескольких лет Фултон усовершенствовал воздушное и наземное оборудование для системы захвата. Находясь в Эль-Сентро , Калифорния , он провел многочисленные полеты над пустыней Колорадо, используя военно-морской самолет P-2V Neptune . Он постепенно увеличивал вес захвата, пока трос не начал рваться. Плетеный нейлоновый трос с испытательной прочностью 4000 фунтов (1800 кг) решил проблему. Основной проблемой была конструкция запирающего устройства, или небесного якоря, который крепил трос к самолету. Фултон считал решение этой проблемы [ необходимо разъяснение ] самой сложной частью всего процесса разработки.
Дальнейшие испытания проводились на авиабазе Эглин , штат Флорида, с 1 августа 1959 года с использованием RB-69A, 54-4307, самолета ЦРУ P2V-7U, согласно документу агентства. [2]
После экспериментов с манекенами, оснащенными приборами, Фултон продолжил эксперименты с живыми свиньями, поскольку у свиней нервная система близка к человеческой. Поднявшись с земли, свинья начала вращаться, летя по воздуху со скоростью 125 миль в час (200 км/ч). Она прибыла на борт невредимой, но в дезориентированном состоянии. Когда она пришла в себя, она напала на команду. [3]
К 1958 году была завершена воздушная поисковая система Фултона, или «Skyhook». Наземная система могла сбрасываться с самолета и содержала необходимое для подъема оборудование, включая ремни безопасности для груза или человека, прикрепленные к 500 футам (150 м) высокопрочного плетеного нейлонового троса и шару в форме дирижабля , надуваемому баллоном с гелием .
.svg/1280px-Illustration_of_Fulton_surface-to-air_recovery_system_(STARS).svg.png)
Самолет-подборщик был оснащен двумя трубчатыми стальными «рогами» длиной 30 футов (9 м), расположенными под углом 70° от его носа. Самолет влетел в линию, нацелившись на яркий майларовый маркер, расположенный на уровне 425 футов (130 м). Когда линия была захвачена между вилками на носу самолета, воздушный шар был освобожден, и подпружиненный спусковой механизм (небесный якорь) закрепил линию на самолете. После первоначального подъема линия была захвачена командой подъема с помощью J-образного крюка и прикреплена к лебедке с электроприводом, а человек или груз втягивались на борт. Чтобы линия подъема не мешала пропеллерам самолета в случае неудачной ловли, самолет имел дефлекторные кабели, натянутые от носа до законцовок крыльев.
Позже ВМС США испытали систему Fulton, установленную на модифицированном палубном противолодочном патрульном самолете S-2 Tracker для использования при спасении сбитых пилотов. Неизвестно, использовался ли когда-либо S-2, оснащенный Fulton, в боевой миссии.
ЦРУ тайно обучало офицеров военизированного подразделения Special Activities Division использовать предыдущую систему для подбора людей еще в 1952 году. Первая миссия по спасению людей, разрешенная для оперативного использования этой «полностью американской системы», состоялась в Маньчжурии 29 ноября 1952 года. Пилоты C-47 ЦРУ Норман Шварц и Роберт Снодди прошли обучение технике воздушной подборки к концу 1952 года. Офицеры военизированных подразделений ЦРУ Джон Т. Дауни и Ричард Г. Фекто , которые сами спешно прошли обучение этой процедуре в течение недели 24 ноября, должны были спасти курьера, который контактировал с антикоммунистическими сторонниками в этом районе. Миссия провалилась, когда китайские войска сбили самолет огнем из стрелкового оружия , захватив выживших Дауни и Фекто. Британцы якобы также использовали американскую систему для персонала. [3]
Первое поднятие человека с использованием STARS Фултона произошло 12 августа 1958 года, когда старший сержант Леви У. Вудс из Корпуса морской пехоты США был поднят на борт «Нептуна». [4] Из-за задействованной геометрии поднятый человек испытывал меньший шок, чем при раскрытии парашюта. После первоначального контакта, который один человек описал как «удар под зад», [5] человек медленно поднялся вертикально примерно на 100 футов (30 м), а затем начал обтекаться позади самолета. Вытягивание рук и ног предотвратило вращение, когда человека поднимали на борт. Процесс занял около шести минут.
В августе 1960 года капитан Эдвард А. Роджерс, командир подразделения разработки ВМС, вылетел на оборудованном Skyhook P2V в Пойнт-Барроу , Аляска , для проведения испытаний по захвату под руководством доктора Макса Брюэра, главы Арктической исследовательской лаборатории ВМС. С Фултоном на борту для наблюдения за оборудованием, Neptune забирал почту с плавающего ледяного острова T-3, также известного как ледяной остров Флетчера , извлекал артефакты, включая бивни мастодонта, из археологической партии в тундре и обеспечивал геологические образцы из лагеря Питерс-Лейк. Кульминацией испытаний стало то, что P2V сбросил спасательный пакет около ледокола USS Burton Island . Поднятый корабельной шлюпкой, пакет был доставлен на палубу, воздушный шар был надут, и захват был выполнен.
В июле 1967 года два оператора MACV-SOG были спасены вертолетом MC-130E с использованием системы Fulton Skyhook во время операции во Вьетнаме. [6]
Первым оперативным применением Skyhook был проект Coldfeet , обследование советской дрейфующей станции NP-8, заброшенной 19 марта 1962 года. Два агента спустились на парашютах на станцию NP-8 28 мая 1962 года. После 72 часов на месте, 1 июня 1962 года, был произведен подъем советского оборудования и обоих мужчин. Миссия дала информацию об арктических исследовательских мероприятиях Советского Союза, включая доказательства передовых исследований акустических систем для обнаружения подледных подводных лодок и усилий по разработке методов арктической противолодочной войны. [3]
Система Fulton использовалась с 1965 по 1996 год на нескольких вариантах C-130 Hercules, включая MC-130 и HC-130 . Она также использовалась на C-123 Provider . [7]
Несмотря на очевидную высокую степень риска системы, за 17 лет ее использования произошел только один смертельный случай. 26 апреля 1982 года сержант Клиффорд Уилсон Стрикленд был подобран самолетом Lockheed MC-130 Combat Talon 7-й эскадрильи специальных операций на авиабазе Лар, Германия, во время учений Flintlock 82 с использованием системы спасения Fulton STARS, но упал и разбился насмерть из-за отказавшей втулки в верхней части левого болта поворотного кулака. [8]
Возросшая доступность вертолетов дальнего действия , таких как MH-53 Pave Low , HH-60 Pave Hawk и MH-47 Chinook , а также конвертопланов V-22 Osprey , все с возможностью дозаправки в воздухе , привела к тому, что эта система стала использоваться реже. В сентябре 1996 года Командование специальных операций ВВС прекратило поддерживать возможность развертывания этой системы. [ необходима цитата ]
Skyhook был показан в ряде фильмов и видеоигр. Он был показан в фильме о Джеймсе Бонде 1965 года «Шаровая молния» , где Джеймс Бонд и его спутница Домино Дерваль были спасены в море модифицированным Boeing B-17, оборудованным системой Fulton в конце фильма. [9] В 1968 году он был использован в фильме Джона Уэйна «Зеленые береты», чтобы переправить офицера Вьетконга в Южный Вьетнам. [9]
Система Skyhook также была показана в фильме 2008 года «Темный рыцарь» . Впервые упомянута Люциусом Фоксом как средство повторной посадки на борт самолета без его посадки, [10] система прикреплена к Lockheed L-100 Hercules . [11] [12] [13]
В видеоиграх сильно вымышленная интерпретация Skyhook формирует основную игровую механику в Metal Gear Solid: Peace Walker и Metal Gear Solid V: The Phantom Pain . [14] Более реалистичные изображения можно найти в PUBG: Battlegrounds , [ 15] Call of Duty: Modern Warfare и его продолжении Call of Duty: Modern Warfare III . [ требуется ссылка ]
Брюс Уэйн: «А как насчет того, чтобы вернуться в самолет?» Люциус Фокс: «Я бы порекомендовал хорошего турагента». Брюс Уэйн: «Без посадки». Люциус Фокс: «Вот это уже больше похоже на правду. В 60-х у ЦРУ была программа по вывозу людей из горячих точек под названием Skyhook. Мы могли бы заняться этим».
