Boeing B-17 Flying Fortress — американский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик, разработанный в 1930-х годах для Корпуса армейской авиации США (USAAC). Быстрый и высоко летающий бомбардировщик, B-17 использовался в основном на Европейском театре военных действий и сбросил больше бомб, чем любой другой самолёт во время Второй мировой войны . Это третий по объёму производства бомбардировщик всех времён после американского четырёхмоторного Consolidated B-24 Liberator и немецкого многоцелевого двухмоторного Junkers Ju 88. B-17 также использовался в качестве транспортного самолёта, самолёта для борьбы с подводными лодками и поисково-спасательных операций.
В конкурсе USAAC прототип Boeing Model 299/XB-17 превзошел двух других участников, но потерпел крушение, проиграв первоначальный контракт на 200 бомбардировщиков Douglas B-18 Bolo . Тем не менее, Воздушный корпус заказал еще 13 B-17 для дальнейшей оценки, которые были введены в эксплуатацию в 1938 году. B-17 развивался посредством многочисленных усовершенствований конструкции [4] [5] , но с самого начала USAAC (с 1941 года Военно-воздушные силы армии США , USAAF) продвигал самолет как стратегическое оружие. Это был относительно быстрый, высоколетящий, дальний бомбардировщик с тяжелым оборонительным вооружением за счет бомбовой нагрузки. Он также заслужил репутацию прочного самолета, основанную на рассказах и фотографиях сильно поврежденных B-17, благополучно вернувшихся на базу.
B-17 принимал участие в ранних боевых действиях в войне на Тихом океане , где он совершал воздушные налеты на японские суда и аэродромы. [6] Но в основном он использовался ВВС США в дневном компоненте стратегической бомбардировки союзников над Европой, дополняя ночные бомбардировщики бомбардировочного командования Королевских ВВС в атаках на немецкие промышленные, военные и гражданские объекты. [7] Из примерно 1,5 миллионов тонн бомб, сброшенных на нацистскую Германию и ее оккупированные территории авиацией союзников, более 640 000 тонн (42,6%) были сброшены с B-17. [8]
В начале 2024 года в летном состоянии остаются шесть самолетов . [ требуется ссылка ] Около 50 из них находятся на хранении или в статической экспозиции, старейшим из которых является The Swoose , B-17D, который участвовал в боевых действиях в Тихом океане в первый день участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Также было найдено несколько достаточно полных обломков, например, под водой. Выжившие B-17 привлекли внимание всей страны в 2022 году в Соединенных Штатах, когда один из них был уничтожен в результате фатального столкновения в воздухе с другим боевым самолетом на авиашоу.
8 августа 1934 года USAAC подал предложение о многомоторном бомбардировщике для замены Martin B-10 . Воздушный корпус искал бомбардировщик, способный усилить военно-воздушные силы на Гавайях, в Панаме и на Аляске. [9] Требования заключались в том, чтобы он мог нести «полезную бомбовую нагрузку» на высоте 10 000 футов (3 000 м) в течение 10 часов с максимальной скоростью не менее 200 миль в час (320 км/ч). [10]
Они также желали, но не требовали, бомбардировщик с дальностью полета 2000 миль (3200 км) и скоростью 250 миль в час (220 узлов; 400 км/ч). Конкурс на контракт с авиакорпусом должен был решиться в ходе «полетного» испытания между проектом Boeing, Douglas DB-1 , и Martin Model 146 на авиабазе Уилбур Райт в Дейтоне, штат Огайо .
Прототип B-17 с заводским обозначением Boeing Model 299 был разработан группой инженеров под руководством Э. Гиффорда Эмери и Эдварда Кертиса Уэллса и построен за счет собственных средств Boeing. [11] Он сочетал в себе черты экспериментального бомбардировщика XB-15 и транспортного самолета 247. [10] Вооружение B-17 состояло из пяти пулеметов калибра .30 (7,62 мм) с полезной нагрузкой до 4800 фунтов (2200 кг) бомб на двух стойках в бомбоотсеке за кабиной. Самолет был оснащен четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , каждый из которых выдавал 750 л. с. (600 кВт) на высоте 7000 футов (2100 м). [12]
Первый полет Model 299 состоялся 28 июля 1935 года под управлением главного летчика-испытателя Boeing Лесли Тауэра. [3] [13] За день до этого Ричард Уильямс, репортер The Seattle Times , придумал название «Летающая крепость», когда, наблюдая за большим количеством пулеметов, торчащих из нового самолета, он описал его как «15-тонную летающую крепость» в подписи к фотографии. [14] Наиболее отличительной установкой была носовая часть, что позволяло вести огонь из одного пулемета практически по всем фронтальным углам. [15]
Boeing быстро оценил ценность этого названия и зарегистрировал его в качестве торговой марки для использования. [примечание 1] В некоторых ранних пресс-релизах Boeing также заявлял, что Model 299 был первым боевым самолетом, который мог продолжить свою миссию, если бы один из его четырех двигателей вышел из строя. [17] 20 августа 1935 года прототип пролетел из Сиэтла в Райт-Филд за девять часов и три минуты со средней скоростью относительно земли 252 мили в час (219 узлов; 406 км/ч), что намного быстрее, чем у конкурентов. [18]
На старте четырехмоторный Boeing по своим характеристикам превосходил двухмоторные DB-1 и Model 146. В марте 1935 года начальник штаба армии генерал Дуглас Макартур создал Главные воздушные силы и повысил подполковника Фрэнка Максвелла Эндрюса до бригадного генерала, чтобы тот стал главой Главных воздушных сил. Макартур и Эндрюс оба считали, что возможности больших четырехмоторных самолетов превосходят возможности двухмоторных самолетов с меньшей дальностью полета, и что B-17 лучше подходит для новой, формирующейся доктрины USAAC. [19] [20] Их мнение разделяли офицеры по закупкам авиакорпуса, и еще до окончания конкурса они предложили закупить 65 B-17. [21] [22]
На 30 октября 1935 года был запланирован испытательный полет для определения скорости набора высоты и практического потолка. Командиром был майор Плойер Питер Хилл , начальник отдела материально-технического обеспечения Wright Field Flying Branch, его первый полет на Model 299. Вторым пилотом был лейтенант Дональд Патт, в то время как главный летчик-испытатель Boeing Лесли Р. Тауэр находился позади пилотов в роли консультанта. Также на борту находились наблюдатель за испытаниями Wright Field Джон Каттинг и механик Марк Кеглер. Самолет заглох и врезался в землю вскоре после взлета, загоревшись. Хотя изначально Хилл пережил удар, он погиб в течение нескольких часов, а Тауэр — 19 ноября. Послеаварийные интервью с Тауэром и Паттом показали, что фиксатор порывов рулевой поверхности не был отпущен. [23] Дойл отмечает: «Потеря Хилла и Тауэра, а также Model 299, была напрямую ответственна за создание современного письменного контрольного списка, используемого пилотами по сей день». [24] [25]
Разбившийся самолет Model 299 не смог завершить оценку, что исключило его из конкурса. [22] В то время как Воздушный корпус все еще с энтузиазмом относился к потенциалу самолета, армейские чиновники были обескуражены его стоимостью; [26] Douglas назвал цену за единицу в размере 58 200 долларов США (что эквивалентно 1 018 000 долларов США в 2023 году [27] ) на основе производственного заказа на 220 самолетов, по сравнению с 99 620 долларами США (что эквивалентно 1 743 000 долларов США в 2023 году [27] ) у Boeing. [28] Преемник Макартура, начальник штаба армии Малин Крейг , отменил заказ на 65 YB-17 и вместо этого заказал 133 двухмоторных Douglas B-18 Bolo. Военный министр Гарри Хайнс Вудринг в октябре 1938 года принял решение, что в 1939 году Военное министерство не будет закупать четырехмоторные бомбардировщики, включая B-17. [21] [22] [29]
Потеря не была полной... Но надежды Boeing на крупный контракт на поставку бомбардировщиков рухнули.
— Питер Бауэрс, 1976 [30]
Несмотря на крушение, USAAC был впечатлен характеристиками прототипа, и 17 января 1936 года, воспользовавшись юридической лазейкой, [31] [32] Воздушный корпус заказал 13 YB-17 (обозначенных Y1B-17 после ноября 1936 года, чтобы обозначить свое особое финансирование F-1) для эксплуатационных испытаний. [22] YB-17 включал в себя ряд существенных изменений по сравнению с моделью 299, включая более мощные двигатели Wright R-1820 -39 Cyclone. Хотя прототип принадлежал компании и никогда не получал военного серийного номера (само обозначение B-17 официально появилось только в январе 1936 года, почти через три месяца после крушения прототипа), [33] термин «XB-17» был ретроспективно применен к планеру NX13372 и вошел в лексикон для описания первой Летающей Крепости.
В период с 1 марта по 4 августа 1937 года 12 из 13 Y1B-17 были доставлены во 2-ю бомбардировочную группу в Лэнгли-Филд в Вирджинии для оперативной разработки и летных испытаний. [34] Одним из принятых предложений было использование предполетного контрольного списка, чтобы избежать несчастных случаев, подобных тому, что постигло Model 299. [32] [35] [примечание 2] В одной из своих первых миссий три B-17 под руководством ведущего штурмана лейтенанта Кертиса Лемея были отправлены генералом Эндрюсом на «перехват» и фотографирование итальянского океанского лайнера Rex в 610 милях (980 км) от побережья Атлантики. [37] Миссия была успешной и широко освещалась в прессе. [38] [39] 13-й Y1B-17 был доставлен в Отдел материального обеспечения в Райт-Филд, штат Огайо, для использования в летных испытаниях. [40]
14-й Y1B-17 ( 37-369 ), изначально построенный для наземных испытаний прочности планера, был модернизирован Boeing с помощью турбонагнетателей General Electric, приводимых в действие выхлопными газами , и обозначен как Y1B-17A. Разработанный Сэнфордом Моссом , выхлопные газы двигателя вращали стальные легированные лопатки турбины, нагнетая воздух высокого давления в нагнетатель двигателя Wright Cyclone GR-1820-39. [41] Планировавшийся к полету в 1937 году, он столкнулся с проблемами с турбонагнетателями, и его первый полет был отложен до 29 апреля 1938 года. [42] Самолет был передан армии 31 января 1939 года. [43] После завершения эксплуатационных испытаний Y1B-17 и Y1B-17A были переименованы в B-17 и B-17A соответственно, чтобы обозначить изменение в эксплуатационном статусе. [44] Y1B-17A имел максимальную скорость 311 миль в час (270 узлов; 501 км/ч) на своей лучшей рабочей высоте, по сравнению с 239 миль в час (208 узлов; 385 км/ч) для Y1B-17. Кроме того, новый практический потолок Y1B-17A был более чем на 2 мили (3200 м) выше на высоте 38000 футов (12000 м), по сравнению с 27800 футами (8500 м) у Y1B-17. Эти турбонагнетатели были включены в B-17B. [45]
Сопротивление амбициям Воздушного корпуса по приобретению большего количества B-17 сошло на нет, и в конце 1937 года было заказано еще 10 самолетов, обозначенных как B-17B, для оснащения двух бомбардировочных групп, по одной на каждом побережье США. [46] Улучшенные с более крупными закрылками и рулем направления и хорошо сконструированным плексигласовым носом из 10 панелей, B-17B были поставлены пятью небольшими партиями в период с июля 1939 года по март 1940 года. В июле 1940 года был выдан заказ на 512 B-17, [47] но на момент атаки на Перл-Харбор на вооружении армии находилось менее 200 самолетов. [32]
Всего в период с 11 января 1937 года по 30 ноября 1941 года было поставлено 155 самолетов B-17 всех модификаций, но производство быстро набирало обороты, и B-17 когда-то удерживал рекорд по самому высокому темпу производства среди всех крупных самолетов. [48] [примечание 3] Самолеты продолжали служить во всех зонах боевых действий Второй мировой войны, и к моменту окончания производства в мае 1945 года компаниями Boeing, Douglas и Vega (дочерней компанией Lockheed ) было построено 12 731 самолетов B-17 . [51] [52] [53] [54]
Хотя крушение прототипа 299 в 1935 году почти уничтожило Boeing, теперь это рассматривалось как благо. Вместо того, чтобы строить модели на основе экспериментальной инженерии, Boeing усердно работал над созданием своего бомбардировщика и теперь имел версии, готовые к производству, намного лучше, чем это было бы возможно в противном случае. Одно из самых значительных орудий Второй мировой войны будет готово, но только на волосок.
— Джефф Этель, 1985 [47]
Самолет прошел через несколько изменений на каждом из этапов проектирования и вариантов. Из 13 YB-17, заказанных для эксплуатационных испытаний, 12 использовались 2-й бомбардировочной группой в Лэнгли-Филд, Вирджиния, для разработки методов тяжелой бомбардировки, а 13-й использовался для летных испытаний в Отделе материального обеспечения в Райт-Филд, Огайо. [40] Эксперименты на этом самолете привели к использованию квартета турбонагнетателей General Electric, которые позже стали стандартными для линейки B-17. 14-й самолет, YB-17A, изначально предназначавшийся только для наземных испытаний и модернизированный с помощью турбонагнетателей, [63] был переименован в B-17A после завершения испытаний. [43] [44]
По мере развития производственной линии инженеры Boeing продолжали совершенствовать базовую конструкцию. Для улучшения характеристик на более низких скоростях B-17B был изменен, чтобы включить более крупные рули и закрылки . [56] B-17C изменился с трех выпуклых, овальных пушечных блистеров на два плоских, овальных пушечных окна, а на нижней части фюзеляжа - один корпус гондолы пушки "ванна" , [57] который напоминал аналогично сконфигурированную и расположенную нижнюю оборонительную установку Bodenlafette / "Bola" на немецком среднем бомбардировщике Heinkel He 111 серии P.
В то время как модели B-17 от A до D были разработаны для обороны, B-17E с большим хвостом был первой моделью, в первую очередь ориентированной на наступательную войну. [63] B-17E был обширной переработкой конструкции модели 299: фюзеляж был удлинен на 10 футов (3,0 м); были добавлены гораздо более крупный задний фюзеляж, вертикальный хвостовой киль, руль направления и горизонтальный стабилизатор; в новом хвосте было добавлено место стрелка ; [примечание 4] носовая часть (особенно каркасное носовое остекление бомбардира из 10 панелей) осталась относительно такой же, как и у более ранних версий B-D; была добавлена управляемая электроприводом верхняя пулеметная башня Sperry сразу за кабиной; аналогично снабжённая энергией (также построенная Sperry) пилотируемая подфюзеляжная шаровая турель сразу за бомбовым отсеком — заменила относительно сложную в использовании дистанционно управляемую подфюзеляжную турель модели Sperry 645705-D [66] на самых ранних образцах варианта E. Эти модификации привели к увеличению веса самолёта на 20%. [63] Турбированные двигатели Wright R-1820 Cyclone 9 самолёта B-17 были модернизированы до всё более мощных версий тех же силовых установок на протяжении всего производства, и аналогичным образом было увеличено количество мест установки пулемётов. [67]
_bombers_at_the_airfield_of_Boeing's_Seattle_plant._The_ship_will..._-_NARA_-_196372.jpg/1280px-An_Army_sentry_guards_new_B-17_F_(Flying_Fortress)_bombers_at_the_airfield_of_Boeing's_Seattle_plant._The_ship_will..._-_NARA_-_196372.jpg)
Вариант B-17F был основной версией, использовавшейся Восьмой воздушной армией для противостояния немцам в 1943 году. На нем была стандартизирована управляемая турель Sperry Ball для защиты нижней части самолета, а также заменено более раннее рамное остекление носовой части бомбардировщика из 10 панелей подтипа B на увеличенную, почти безрамную носовую часть бомбардировщика из плексигласа для улучшения обзора вперед.
Две экспериментальные версии B-17 летали под разными обозначениями: XB-38 «Летающая крепость» и YB-40 «Летающая крепость ». XB-38 был испытательным стендом для двигателей Allison V-1710 с жидкостным охлаждением, на случай, если двигатели Wright, обычно используемые на B-17, станут недоступны. Единственный летавший прототип XB-38 потерпел крушение во время своего девятого полета, и от концепции отказались. Allison V-1710 был перераспределен в истребительную авиацию. [68] [69]
YB -40 был тяжеловооруженной модификацией стандартного B-17, использовавшегося до того, как North American P-51 Mustang , эффективный истребитель дальнего действия, стал доступен для использования в качестве эскорта. Дополнительное вооружение включало дополнительную дорсальную турель в радиорубке, дистанционно управляемую и стреляющую «подбородочную турель» производства Bendix прямо под жилым помещением бомбардира и спаренные пушки калибра 50 (12,7 мм) в каждой из позиций талии. Боезапас составлял более 11 000 патронов. Все эти модификации сделали YB-40 более чем на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее полностью загруженного B-17F. YB-40 с их большим весом с трудом поспевали за более легкими бомбардировщиками после того, как те сбросили свои бомбы, поэтому проект был заброшен и окончательно прекращен в июле 1943 года. [70] [71] [72] Однако последние серийные партии B-17F с заводов Douglas были оснащены «подбородочной турелью» YB-40, что значительно улучшило их обороноспособность спереди. [73]
К моменту появления окончательного B-17G количество орудий было увеличено с семи до 13, были завершены проекты орудийных станций и выполнены другие корректировки. B-17G был окончательной версией Flying Fortress, включающей все изменения, внесенные в его предшественника, B-17F, [63] и в общей сложности было построено 8680 экземпляров, [74] последний (Lockheed) был построен 28 июля 1945 года. [75] Многие B-17G были переоборудованы для других миссий, таких как перевозка грузов, испытание двигателей и разведка . [76] Первоначально обозначенные как SB-17G, некоторые B-17G также были переоборудованы для поисково-спасательных операций, позже переименованные в B-17H. [77]
В конце Второй мировой войны по крайней мере 25 B-17 были оснащены радиоуправлением и телевизионными камерами, загружены 20 000 фунтов (9 100 кг) взрывчатых веществ и обозначены как ракеты BQ-7 «Афродита» для операции «Афродита» против немецких бункеров, устойчивых к бомбардировкам. Операция, которая включала в себя дистанционное управление беспилотниками «Афродита» на их цели с помощью сопровождающего самолета управления «материнского корабля» CQ-17, была одобрена 26 июня 1944 года и назначена в 388-ю бомбардировочную группу, размещенную на авиабазе Ферсфилд , сателлите авиабазы Кнеттишелл . [78]
Первые четыре беспилотника были отправлены в Мимуак (место V-3), бункер Siracourt V-1 и V-2 Blockhaus d'Éperlecques в Ваттене и La Coupole в Визернесе 4 августа, причинив небольшой ущерб, и два пилота погибли. 12 августа Consolidated B-24 Liberator , часть вклада ВМС США («Проект Anvil»), на пути к Гельголанду , пилотируемый лейтенантом Джозефом П. Кеннеди-младшим ( старшим братом будущего президента США Джона Ф. Кеннеди ), взорвался над устьем реки Блит . Ущерб от взрыва был нанесен в радиусе 5 миль (8,0 км). Полеты ВМС прекратились, но еще несколько миссий были выполнены ВВС США. Проект Aphrodite был фактически свернут в начале 1945 года. [78]
B-17 начал эксплуатироваться во Второй мировой войне в составе Королевских военно-воздушных сил (RAF) в 1941 году, а также в юго-западной части Тихого океана в составе армии США.
Во время Второй мировой войны B-17 были оснащены 32 зарубежными боевыми группами, пик численности которых пришелся на август 1944 года и составил 4574 самолета ВВС США по всему миру. [79] Британские тяжелые бомбардировщики Avro Lancaster и Handley Page Halifax сбросили 608 612 длинных тонн (681 645 коротких тонн; 618 378 т) и 224 207 длинных тонн (251 112 коротких тонн; 227 805 т) [80] соответственно.
Королевские ВВС вступили во Вторую мировую войну без достаточного количества современных тяжелых бомбардировщиков, а крупнейшими из имеющихся дальних средних бомбардировщиков в любом количестве были Vickers Wellington , которые могли нести 4500 фунтов (2000 кг) бомб. [81] Хотя Short Stirling и Handley Page Halifax стали их основными бомбардировщиками к 1941 году, в начале 1940 года Королевские ВВС договорились с Воздушным корпусом армии США о приобретении 20 B-17C, которым было присвоено служебное наименование Fortress Mk.I. Их первая операция против Вильгельмсхафена 8 июля 1941 года оказалась неудачной. [82] [83] 24 июля три B-17 из 90-й эскадрильи приняли участие в налете на немецкий крупный корабль Gneisenau и Prinz Eugen, стоявший на якоре в Бресте, с высоты 30 000 футов (9 100 м), чтобы отвлечь немецкие истребители от 18 Handley Page Hampdens, атакующих на более низких высотах, и как раз вовремя для 79 Vickers Wellingtons, чтобы атаковать позже, пока немецкие истребители дозаправляются. Операция не сработала так, как ожидалось, поскольку Fortress из 90-й эскадрильи не встретили сопротивления. [84] [85] [86]
К сентябрю RAF потеряли восемь B-17C в бою и столкнулись с многочисленными механическими проблемами, [Примечание 1] и Бомбардировочное командование отказалось от дневных бомбардировок с использованием Fortress I из-за плохих характеристик самолета. Опыт показал как RAF, так и USAAF, что B-17C не готов к бою, и что требуются улучшенная защита, большая бомбовая нагрузка и более точные методы бомбометания. Тем не менее, USAAF продолжали использовать B-17 в качестве дневного бомбардировщика, несмотря на опасения RAF, что попытки дневных бомбардировок будут неэффективны. [87]
Поскольку использование бомбардировочным командованием было сокращено, RAF передали оставшиеся самолеты Fortress Mk.I Береговому командованию для использования в качестве дальнего морского патрульного самолета. [88] Они были увеличены, начиная с июля 1942 года, 45 Fortress Mk.IIA (B-17E), за которыми последовали 19 Fortress Mk II (B-17F) и три Fortress Mk III (B-17G). Fortress IIA из 206-й эскадрильи RAF потопил U-627 27 октября 1942 года, что стало первым из 11 уничтоженных подводных лодок, приписанных бомбардировщикам RAF Fortress во время войны. [89]
Когда наконец-то стало доступно достаточное количество Consolidated Liberator, Coastal Command вывел Fortress с Азорских островов, переведя этот тип на роль метеорологической разведки. Три эскадрильи провели метеорологические профили с аэродромов в Исландии, Шотландии и Англии, собирая данные для важных целей прогнозирования погоды.
Эскадрилья № 223 Королевских ВВС , как часть Группы 100 , эксплуатировала несколько «крепостей», оснащенных системой радиоэлектронной борьбы, известной как « Воздушная сигара » (ABC). Она управлялась немецкоговорящими радистами, чтобы идентифицировать и глушить передачи немецких наземных диспетчеров своим ночным истребителям . Они также могли выдавать себя за наземных диспетчеров, чтобы уводить ночные истребители от потоков бомбардировщиков . [90]
Воздушный корпус, переименованный в Военно-воздушные силы армии США (USAAF) 20 июня 1941 года, использовал B-17 и другие бомбардировщики для бомбометания с больших высот с помощью тогда еще секретного бомбового прицела Norden , известного как «Blue Ox», [91] [92] , который представлял собой оптический электромеханический гиростабилизированный аналоговый компьютер . [93] Устройство было способно определять на основе переменных, введенных бомбардиром, точку, в которой следует сбросить бомбы, чтобы поразить цель. По сути, бомбардир брал на себя управление полетом самолета во время бомбометания, поддерживая ровную высоту в последние моменты перед сбросом. [94]
USAAF начали наращивать свои военно-воздушные силы в Европе, используя B-17E вскоре после вступления в войну. Первые подразделения Восьмой воздушной армии прибыли в Хай-Уикомб, Англия , 12 мая 1942 года, чтобы сформировать 97-ю бомбардировочную группу. [95] 17 августа 1942 года 12 B-17E из 97-й, с ведущим самолетом, пилотируемым майором Полом Тиббетсом и перевозившим бригадного генерала Айру Икера в качестве наблюдателя, были близко сопровождены четырьмя эскадрильями RAF Spitfire IX (и еще пятью эскадрильями Spitfire V для прикрытия вывода войск) в первом тяжелом бомбардировочном налете USAAF на Европу, против крупных железнодорожных сортировочных станций в Руане -Соттевилле во Франции, в то время как еще шесть самолетов совершили отвлекающий налет вдоль французского побережья. [96] [97] Операция, проведенная в условиях хорошей видимости, прошла успешно, был нанесен лишь незначительный ущерб одному самолету, не связанный с действиями противника, а половина бомб упала в районе цели. [98]
В то же время в Великобританию прибыли еще две группы, привезшие с собой первые B-17F, которые служили основными тяжелыми бомбардировщиками ВВС США, сражавшимися с немцами до сентября 1943 года. По мере того, как налеты американской бомбардировочной кампании становились все более многочисленными и частыми, немецкие усилия по перехвату усиливались (например, во время попытки бомбардировки Киля 13 июня 1943 года [99] ), так что несопровождаемые бомбардировочные миссии стали непопулярными. [100]
Две различные стратегии американского и британского бомбардировочного командования были организованы на конференции в Касабланке в январе 1943 года. Получившееся в результате « совместное бомбардировочное наступление » ослабило вермахт , уничтожило немецкий моральный дух и установило превосходство в воздухе посредством операции «Пойнтбланк », уничтожившей немецкие истребители в ходе подготовки к наземному наступлению. [7] Бомбардировщики ВВС США наносили удары днем, а британские операции — в основном против промышленных городов — ночью. [101]
Операция Pointblank началась с атак на цели в Западной Европе. Генерал Айра С. Икер и Восьмая воздушная армия уделяли первостепенное внимание атакам на немецкую авиационную промышленность, особенно на заводы по сборке истребителей, заводы по производству двигателей и производителей шарикоподшипников. [7] Атаки начались в апреле 1943 года на сильно укрепленные ключевые промышленные предприятия в Бремене и Реклингхаузене . [102]
Поскольку бомбардировки аэродромов не привели к заметному сокращению численности немецких истребителей, были сформированы дополнительные группы B-17, и Икер приказал провести крупные миссии вглубь Германии против важных промышленных целей. Затем 8-я воздушная армия нацелилась на шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте , надеясь парализовать там военные действия. Первый налет 17 августа 1943 года не привел к критическому повреждению заводов, поскольку 230 атакующих B-17 были перехвачены примерно 300 истребителями Люфтваффе. Немцы сбили 36 самолетов, потеряв 200 человек, а в сочетании с налетом ранее в тот же день на Регенсбург , в тот день было потеряно в общей сложности 60 B-17. [103]
Вторая попытка нанести удар по Швайнфурту 14 октября 1943 года позже стала известна как « Черный четверг ». [104] Хотя атака была успешной и нарушила все работы, серьезно сократив работу там до конца войны, она стоила огромных денег. [105] Из 291 атакующей Крепости 60 были сбиты над Германией, пять разбились при подлете к Британии, а еще 12 были списаны из-за повреждений — потеря 77 B-17. [106] Кроме того, 122 бомбардировщика были повреждены и нуждались в ремонте перед следующими полетами. Из 2900 человек в экипажах около 650 не вернулись, хотя некоторые выжили как военнопленные . Только 33 бомбардировщика приземлились без повреждений. Эти потери были результатом концентрированных атак более 300 немецких истребителей. [107]
Такие высокие потери летного состава не могли быть выдержаны, и ВВС США, осознавая уязвимость тяжелых бомбардировщиков для перехватчиков при работе в одиночку, приостановили дневные бомбардировочные налеты вглубь Германии до разработки истребителя сопровождения, который мог бы защищать бомбардировщики на всем пути от Соединенного Королевства до Германии и обратно. В то же время немецкие возможности ночного боя заметно улучшились, чтобы противостоять ночным ударам, бросая вызов общепринятой вере в прикрытие темноты. [108] Только 8-я воздушная армия потеряла 176 бомбардировщиков в октябре 1943 года, [109] и понесла аналогичные потери 11 января 1944 года во время миссий в Ошерслебен , Хальберштадт и Брауншвейг . Генерал-лейтенант Джеймс Дулиттл , командующий 8-й, приказал отменить вторую миссию в Швайнфурте из-за ухудшения погоды, но передовые подразделения уже вошли во вражеское воздушное пространство и продолжили миссию. Большинство эскортов повернули назад или пропустили встречу, и в результате 60 B-17 были уничтожены. [110] [111]
Третий налет на Швайнфурт 24 февраля 1944 года высветил то, что стало известно как « Большая неделя » [112] , в течение которого бомбардировки были направлены против немецкого производства самолетов. [108] Немецким истребителям нужно было отреагировать, и истребители North American P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt (оснащенные улучшенными подвесными баками для увеличения дальности полета), сопровождавшие американские тяжелые самолеты на всем пути к целям и от них, вступили в бой. [113] Истребители сопровождения снизили уровень потерь до менее 7%, при этом в 3500 вылетах , принимая участие в налетах Большой недели, было потеряно в общей сложности 247 B-17 . [114]
К сентябрю 1944 года 27 из 42 бомбардировочных групп 8-й воздушной армии и шесть из 21 группы 15-й воздушной армии использовали B-17. Потери от зенитной артиллерии продолжали уносить большие потери среди тяжелых бомбардировщиков до 1944 года, но война в Европе была выиграна союзниками. А к 27 апреля 1945 года, через 2 дня после последней тяжелой бомбардировки в Европе, уровень потерь самолетов был настолько низким, что замена самолетов больше не прибывала, и количество бомбардировщиков в каждой бомбардировочной группе сократилось. Объединенное бомбардировочное наступление было фактически завершено. [115]
7 декабря 1941 года группа из 12 B-17 из 38-й (четыре B-17C) и 88-й (восемь B-17E) разведывательных эскадрилий, направлявшихся для подкрепления Филиппин, была доставлена в Перл-Харбор из Гамильтон-Филд, Калифорния , прибыв в то время, когда происходила внезапная атака на Перл-Харбор . Леонард «Смитти» Смит Хьюмистон, второй пилот B-17C первого лейтенанта Роберта Х. Ричардса, AAF S/N 40-2049 , сообщил, что, по его мнению, ВМС США дали полету салют из 21 выстрела в честь прибытия бомбардировщиков, после чего он понял, что Перл-Харбор подвергся атаке. «Крепость» подверглась обстрелу японских истребителей, хотя экипаж не пострадал, за исключением одного члена, который получил ссадину на руке. Японская активность вынудила их перенаправить самолет с Hickam Field на Bellows Field . При посадке самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в канаву, где его затем обстреляли. Хотя изначально считалось, что его можно починить, 40-2049 (11-я БГ / 38-я РС) получил более 200 пулевых отверстий и больше не летал. Десять из 12 «Крепостей» пережили атаку. [117]
К 1941 году Дальневосточные военно-воздушные силы (FEAF), базирующиеся в Кларк-Филд на Филиппинах, имели 35 B-17, и военное министерство в конечном итоге планировало увеличить это число до 165. [118] Когда FEAF получили известие о нападении на Перл-Харбор, генерал Льюис Х. Бреретон отправил свои бомбардировщики и истребители на различные патрульные миссии, чтобы не допустить их обнаружения на земле. Бреретон планировал налеты B-17 на японские аэродромы в Формозе в соответствии с директивами военного плана Rainbow 5 , но это было отменено генералом Дугласом Макартуром. [119] Серия спорных обсуждений и решений , за которыми последовало несколько запутанных и ложных сообщений о воздушных атаках, задержала разрешение на вылет. К тому времени, когда B-17 и сопровождающие их истребители Curtiss P-40 Warhawk собирались подняться в воздух, они были уничтожены японскими бомбардировщиками 11-го воздушного флота . FEAF потеряли половину своих самолетов во время первого удара [120] и были практически полностью уничтожены в течение следующих нескольких дней. [ необходима цитата ]
В другом раннем сражении на Тихом океане во время Второй мировой войны, 10 декабря 1941 года, участвовал Колин Келли , который, как сообщается, врезался на своем B-17 в японский линкор Haruna , что позже было признано как почти промах по тяжелому крейсеру Ashigara . Тем не менее, этот подвиг сделал его прославленным героем войны . B-17C AAF S/N 40-2045 Келли (19-я BG / 30-я BS) разбился примерно в 6 милях (10 км) от Кларк-Филд после того, как он удерживал горящую Крепость достаточно долго, чтобы выживший экипаж успел выпрыгнуть с парашютом. Келли был посмертно награжден Крестом за выдающиеся заслуги . [121] Известный японский ас Сабуро Сакаи приписывается эта победа, и в процессе этого он пришел к уважению к способности Крепости выдерживать удары. [122]
B-17 использовались в ранних сражениях на Тихом океане с небольшим успехом, особенно в битве в Коралловом море [123] и битве за Мидуэй . [124] Находясь там, B-17 Пятой воздушной армии были поставлены задачи по нарушению японских морских путей. Доктрина Воздушного корпуса предписывала бомбардировки с большой высоты, но вскоре они обнаружили, что только 1% их бомб поражали цели. Однако B-17 действовали на высотах, слишком больших для большинства истребителей A6M Zero .
Наибольший успех B-17 на Тихом океане был достигнут в битве в море Бисмарка , в которой самолеты этого типа повредили и потопили несколько японских транспортных судов. 2 марта 1943 года шесть B-17 из 64-й эскадрильи, летевшие на высоте 10 000 футов (3000 м), атаковали крупный японский конвой с войсками у берегов Новой Гвинеи , используя бомбометание с откидным бортом , чтобы потопить Kyokusei Maru , перевозивший 1200 солдат армии, и повредить два других транспорта, Teiyo Maru и Nojima . 3 марта 1943 года 13 B-17, летевшие на высоте 7000 футов (2000 м), бомбили конвой, заставив его рассредоточиться и уменьшив концентрацию их противовоздушной обороны. B-17 привлекли внимание нескольких истребителей Mitsubishi A6M Zero , которые в свою очередь были атакованы эскортами P-38 Lightning. Один B-17 развалился в воздухе, и его экипаж был вынужден воспользоваться своими парашютами. Японские летчики-истребители расстреляли из пулеметов некоторых членов экипажа B-17, когда они снижались, и атаковали других на воде после того, как они приземлились. [125] Пять японских истребителей, обстреливавших экипаж B-17, были немедленно атакованы и сбиты тремя Lightning, хотя они также были затем потеряны. [126] Летчики-истребители союзников заявили об уничтожении 15 Zero, в то время как экипажи B-17 заявили о еще пяти. [125] [127] Фактические потери японских истребителей за день составили семь уничтоженных и три поврежденных. [128] [129] Оставшиеся семь транспортов и три из восьми эсминцев были затем потоплены комбинацией атак с бреющего полета истребителей Beaufighter Королевских ВВС Австралии и бомбометания с высоты 100 футов (30 м) самолетами B-25 Mitchell ВВС США North American , в то время как B-17 заявили о пяти попаданиях с больших высот. [130] Утром 4 марта 1943 года B-17 потопил эсминец Asashio бомбой весом 500 фунтов (230 кг), когда он подбирал выживших с Arashio . [131]
На пике своего развития 168 бомбардировщиков B-17 находились на Тихоокеанском театре военных действий в сентябре 1942 года, но уже в середине 1942 года генерал Арнольд решил, что B-17 не подходит для операций, необходимых на Тихом океане, и составил план замены всех B-17 на театре военных действий на B-24 (а позже и на B-29), как только они станут доступны. Хотя переоборудование не было завершено до середины 1943 года, боевые действия B-17 на Тихоокеанском театре военных действий завершились чуть больше чем через год. [132] Уцелевшие самолеты были переведены в специальную секцию десантирования 54-го авиатранспортного крыла и использовались для сбрасывания грузов наземным войскам, действующим в тесном контакте с противником. Специальные десантные B-17 поддерживали австралийских коммандос, действовавших вблизи японского опорного пункта в Рабауле, который был основной целью B-17 в 1942 и начале 1943 года. [133]
B-17 все еще использовались на Тихом океане позже во время войны, однако, в основном в качестве боевых поисково-спасательных операций. Несколько B-17G, переименованных в B-17H, а позднее в SB-17G, использовались на Тихом океане в последний год войны для перевозки и сбрасывания спасательных шлюпок экипажам бомбардировщиков, которые были сбиты или потерпели крушение в море. [134] Эти самолеты получили прозвище Dumbos и оставались на вооружении в течение многих лет после окончания Второй мировой войны. [135]
До появления истребителей дальнего сопровождения, B-17 имели только свои пулеметы M2 Browning калибра .50, на которые можно было положиться для защиты во время бомбардировок Европы. По мере обострения войны Boeing использовал отзывы экипажей для улучшения каждого нового варианта с усилением вооружения и брони. [136] Оборонительное вооружение увеличилось с четырех пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и одного носового пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) в B-17C до тринадцати пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в B-17G. Но поскольку бомбардировщики не могли маневрировать, когда их атаковали истребители, и им нужно было лететь прямо и ровно во время их последнего бомбометания, отдельным самолетам было трудно отразить прямую атаку.
Исследование, проведенное ВВС США в 1943 году , показало, что более половины бомбардировщиков, сбитых немцами, покинули защиту основного строя. [137] Чтобы решить эту проблему, Соединенные Штаты разработали формирование бомбардировочной группы, которое превратилось в шахматное боевое формирование, в котором все B-17 могли безопасно прикрывать любые другие в своем строю своими пулеметами. Это делало строй бомбардировщиков опасной целью для истребителей противника. [138] Чтобы быстрее сформировать эти формирования, для направления бомбардировщиков в строй использовались сборочные суда , самолеты с отличительными схемами окраски, что экономило время сборки. [139] [140] Летчики-истребители Люфтваффе сравнивали атаку боевого построения B-17 со столкновением с fliegendes Stachelschwein , «летающим дикобразом», с десятками пулеметов в боевом строю, нацеленными на них почти со всех сторон. Однако использование этого жесткого строя означало, что отдельные самолеты не могли участвовать в маневрах уклонения: им приходилось постоянно лететь по прямой, что делало их уязвимыми для немецкой зенитной артиллерии. Более того, немецкие истребители позже разработали тактику высокоскоростных обстрелов вместо того, чтобы вступать в бой с отдельными самолетами, чтобы нанести ущерб с минимальным риском. [ необходима цитата ]
B-17 был известен своей способностью поглощать боевые повреждения, все еще достигать цели и благополучно доставлять свой экипаж домой. [141] [142] [143] Уолли Хоффман, пилот B-17 из Восьмой воздушной армии во время Второй мировой войны, сказал: «Самолет может быть разрезан и изрезан почти на куски вражеским огнем и доставить свой экипаж домой». [144] Мартин Кейдин сообщил об одном случае, когда B-17 потерпел столкновение в воздухе с Focke-Wulf Fw 190 , потеряв двигатель и получив серьезные повреждения как правого горизонтального стабилизатора, так и вертикального стабилизатора, и был выбит из строя ударом. Наблюдатели сообщили, что B-17 был сбит, но он выжил и доставил свой экипаж домой без травм. [145] Его прочность была компенсацией за его меньшую дальность полета и меньшую бомбовую нагрузку по сравнению с B-24 и британскими тяжелыми бомбардировщиками Avro Lancaster. [ необходимо разъяснение ] Ходили слухи о том, что B-17 возвращались на базу с изрешеченными хвостами, разрушенными двигателями и большими частями крыльев, уничтоженными зенитным огнем. [146] Эта прочность, вместе с большой численностью в Восьмой воздушной армии и славой, достигнутой Memphis Belle , сделали B-17 ключевым бомбардировщиком войны. Другие факторы, такие как боевая эффективность и политические проблемы, также способствовали успеху B-17. [147]
B-17 принял ранние меры электронного противодействия , такие как Window и Carpet , чтобы сбить с толку немецкие радары. Это значительно снизило эффективность немецкой Flak, возможно, на целых 75%, что означает, что 450 бомбардировщиков были спасены этими технологиями. [148]
После осмотра разбитых B-17 и B-24 офицеры Люфтваффе обнаружили, что в среднем требовалось около 20 попаданий 20-мм снарядами, выпущенными сзади, чтобы сбить их. [106] Пилоты среднего уровня подготовки поражали бомбардировщики всего лишь двумя процентами выпущенных ими снарядов, поэтому для получения 20 попаданий среднестатистическому пилоту приходилось выпускать по бомбардировщику тысячу 20-мм (0,79 дюйма) снарядов. [106] Ранние версии Fw 190, одного из лучших немецких истребителей-перехватчиков, были оснащены двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками MG FF , которые несли всего 500 снарядов при ленточном питании (обычно с использованием барабанных магазинов на 60 патронов в более ранних установках), а позже — лучшими пушками Mauser MG 151/20, которые имели большую эффективную дальность стрельбы, чем оружие MG FF. Более поздние версии несли четыре или даже шесть пушек MG 151/20 и два 13-мм пулемета . Немецкие истребители обнаружили, что при атаке спереди, где было установлено меньше оборонительных орудий (и где пилот был открыт и не защищен броней, как сзади), требовалось всего четыре или пять попаданий, чтобы сбить бомбардировщик. [106]
Чтобы исправить недостатки Fw 190, количество установленных пушек было удвоено до четырех, с соответствующим увеличением количества перевозимых боеприпасов, создав версию бомбардировщика-истребителя Sturmbock . Этот тип заменил уязвимые двухмоторные тяжелые истребители Zerstörer , которые не могли выдержать перехвата P-51 Mustang, летевшими далеко впереди боевых ящиков в роли господства в воздухе, начиная с самого начала 1944 года, чтобы очистить небо от любых оборонительных истребителей Люфтваффе. К 1944 году была произведена дальнейшая модернизация 30-мм (1,2 дюйма) пушек MK 108 от Rheinmetall - Borsig , установленных либо в крыле, либо в подкрыльевых конформных пушечных гондолах, для Sturmbock Focke-Wulfs в виде полевых комплектов модификации /R2 или /R8 , что позволило самолету сбивать бомбардировщик всего несколькими попаданиями. [106]
Принятие на вооружение Люфтваффе в середине августа 1943 года реактивного миномета Werfer-Granate 21 (Wfr. Gr. 21), созданного на основе 21-см Nebelwerfer , обещало введение в действие основного «дистанционного» стиля наступательного оружия — одна установленная на стойке трубчатая пусковая установка была закреплена под каждой панелью крыла на одномоторных истребителях Люфтваффе и две под каждой панелью крыла нескольких двухмоторных дневных самолетов Bf 110 Zerstörer . [106] Однако из-за низкой скорости в 715 миль в час и характерного баллистического падения выпущенной ракеты (несмотря на обычную установку пусковой установки под углом около 15° вверх), а также небольшого количества истребителей, оснащенных этим оружием, Wfr. Gr. 21 никогда не оказывал существенного влияния на боевые порядки «крепостей». [106] Люфтваффе также устанавливали крупнокалиберные пушки Bordkanone -series 37, 50 и даже 75 мм (2,95 дюйма) в качестве противобомбардировочного оружия на двухмоторные самолеты, такие как специальные истребители Ju 88P , а также одну модель Me 410 Hornisse , но эти меры не оказали большого влияния на американское стратегическое бомбардировочное наступление. Me 262 , однако, имел умеренный успех против B-17 в конце войны. С его обычным вооружением из четырех пушек MK 108 , установленных в носовой части , а также с некоторыми образцами, позднее оснащенными ракетой R4M , запускаемой с подкрыльевых держателей, он мог вести огонь за пределами досягаемости оборонительных пушек бомбардировщиков калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и сбивать самолет одним попаданием, [150] поскольку и снаряды MK 108, и боеголовки R4M были наполнены «сокрушительной» силой сильно бризантного военного взрывчатого вещества гексоген .
Во время Второй мировой войны около 40 B-17 были захвачены и отремонтированы Германией после аварийной посадки или вынужденной посадки, и около дюжины были подняты обратно в воздух. Учитывая немецкую национальную маркировку Balkenkreuz на крыльях и боках фюзеляжа, а также свастику на хвостовом оперении, захваченные B-17 использовались для определения уязвимых мест B-17 и обучения немецких пилотов-перехватчиков тактике атаки. [152] Другие, с кодовыми обозначениями Dornier Do 200 и Do 288, использовались в качестве дальних транспортных самолетов подразделением специального назначения Kampfgeschwader 200 , выполняя выброску агентов и снабжая секретные аэродромы на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Они были выбраны специально для этих миссий, как более подходящие для этой роли, чем другие доступные немецкие самолеты; они никогда не пытались обмануть союзников и всегда несли полную маркировку Люфтваффе . [153] [154] Один B-17 из KG200 , имеющий маркировку KG 200 Geschwaderkennung (боевой код крыла) Люфтваффе A3+FB , был интернирован Испанией, когда он приземлился на аэродроме Валенсия 27 июня 1944 года, и оставался там до конца войны. [95] Утверждалось, что некоторые B-17 сохранили свои маркировки союзников и использовались Люфтваффе в попытках проникнуть в бомбардировочные формирования B-17 и сообщить об их позициях и высотах. [155] Согласно этим утверждениям, практика изначально была успешной, но боевые летчики армейских ВВС быстро разработали и установили стандартные процедуры, чтобы сначала предупредить, а затем открыть огонь по любому «чужаку», пытающемуся присоединиться к формированию группы. [95]
США не предлагали Советскому Союзу B-17 в рамках своей программы военной материальной помощи , но по крайней мере 73 самолета были приобретены советскими ВВС . Эти самолеты приземлились с механическими неисправностями во время шаттл-бомбардировочных налетов на Германию или были повреждены в результате налета Люфтваффе на Полтаву . Советы восстановили 23 до летного состояния и сосредоточили их в 890-м бомбардировочном полку 45-й бомбардировочной авиационной дивизии, [156] но они так и не увидели боя. В 1946 году (или 1947 году, согласно Холму) полк был приписан к Казанскому заводу (переехав из Барановичей ), чтобы помочь советским усилиям по воспроизведению более совершенного Boeing B-29 как Туполева Ту-4 . [157]
Во время наступления союзных бомбардировщиков некоторые американские и британские бомбардировщики приземлились в Швейцарии и были интернированы . Некоторые из них были повреждены и не смогли вернуться на базы союзников. Другие влетали в воздушное пространство Швейцарии из-за навигационных ошибок и в редких случаях случайно бомбили швейцарские города . Швейцарские истребители перехватывали такие самолеты и пытались заставить их приземлиться.
В октябре 1943 года у B-17F-25-VE (бортовой номер 25841) возникли неполадки двигателя после налета на Германию, и он был вынужден приземлиться в Швейцарии. Самолет и его американский летный экипаж были интернированы. Самолет был передан швейцарским ВВС , которые летали на бомбардировщике до конца войны, используя другие интернированные, но непригодные к полетам B-17 в качестве запасных частей. Верхние поверхности бомбардировщика были перекрашены в темно- оливковый цвет , но он сохранил светло-серые нижние поверхности крыла и фюзеляжа. Он нес швейцарскую национальную белую крестовую символику в красных квадратах на верхней и нижней стороне крыльев, а также по обеим сторонам руля направления и фюзеляжа, со светло-серыми мигающими буквами «RD» и «I» по обе стороны от опознавательных знаков на фюзеляже. [158]
В 1942 году японские техники и механики восстановили три поврежденных B-17, один серии «D» и два «E», используя детали, спасенные из заброшенных обломков B-17 на Филиппинах и в Яванской Ост-Индии. [159] Три бомбардировщика, которые все еще имели свои сверхсекретные бомбовые прицелы Norden , были переправлены в Японию, где они прошли обширную техническую оценку в Giken , Авиационном техническом исследовательском институте ВВС Императорской армии Японии ( Koku Gijutsu Kenkyujo ) на аэродроме Тачикавы. Модель «D», позже сочтенная устаревшей конструкцией, использовалась в японских учебных и пропагандистских фильмах. Два «E» использовались для разработки тактики воздушного боя для использования против B-17; они также использовались в качестве вражеских самолетов в фильмах для обучения пилотов и экипажей. Один из двух «E» был сфотографирован в конце войны американской воздушной разведкой. Он имел кодовое название «Тачикава 105» из-за размаха крыльев загадочного самолета (104 фута (32 м)), но не был правильно идентифицирован как захваченный B-17 до окончания войны. Никаких следов трех захваченных Летающих крепостей не было найдено в Японии союзными оккупационными войсками. Бомбардировщики были либо потеряны различными способами, либо сданы на слом в конце войны из-за их жизненно важных военных материалов. [160]
После Второй мировой войны B-17 быстро вывели из эксплуатации в качестве бомбардировщика, и армейские ВВС сняли с вооружения большую часть своего флота. Летные экипажи переправили бомбардировщики обратно через Атлантику в Соединенные Штаты, где большинство из них было продано на металлолом и переплавлено, хотя многие продолжали использоваться в качестве самолетов второй линии, таких как VIP-транспорт, воздушно-морская спасательная операция и фоторазведка. [161] [162] Стратегическое авиационное командование (SAC), созданное в 1946 году, использовало разведывательные B-17 (сначала называвшиеся F-9 [ F от Fotorecon ], позже RB-17) до 1949 года. [163] [164]
Служба спасения ВВС США Военно -воздушной транспортной службы (MATS) эксплуатировала B-17 в качестве так называемых спасательных самолетов "Dumbo" для воздушно-морских операций. Работа по использованию B-17 для перевозки спасательных шлюпок началась в 1943 году, но они поступили на вооружение на европейском театре военных действий только в феврале 1945 года. Они также использовались для обеспечения поисково-спасательной поддержки во время рейдов B-29 против Японии. Около 130 B-17 были переоборудованы для выполнения спасательных задач в воздушно-морских операциях, сначала получив обозначение B-17H, а затем SB-17G. У некоторых SB-17 были сняты оборонительные пушки, в то время как у других они сохранились, чтобы их можно было использовать вблизи боевых действий. SB-17 прослужил всю Корейскую войну , оставаясь на вооружении ВВС США до середины 1950-х годов. [77] [165]
В 1946 году излишки B-17 были выбраны в качестве беспилотных самолетов для отбора проб атмосферы во время испытаний атомной бомбы Operation Crossroads , поскольку они могли летать близко к грибовидным облакам или даже сквозь них , не подвергая опасности экипаж. Это привело к более широкому переоборудованию B-17 в беспилотники и самолеты управления беспилотниками, как для дальнейшего использования в атомных испытаниях, так и в качестве целей для испытаний ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух» . [166] Сто семь B-17 были переоборудованы в беспилотники. [167] Последняя оперативная миссия, выполненная на самолете USAF Fortress, была проведена 6 августа 1959 года, когда DB-17P, серийный номер 44-83684 , направил QB-17G с авиабазы Холломан , штат Нью-Мексико, в качестве цели для ракеты класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon, выпущенной с McDonnell F-101 Voodoo . Церемония вывода из эксплуатации состоялась несколько дней спустя на авиабазе Холломан, после чего 44-83684 был выведен из эксплуатации. [ требуется ссылка ] Впоследствии он использовался в различных фильмах и в телешоу 1960-х годов «12 O'Clock High», прежде чем был отправлен в отставку в музей авиации Planes of Fame в Чино, Калифорния. [168] Возможно, самый известный B-17, Memphis Belle , был восстановлен — с B-17D The Swoose в процессе — до его внешнего вида времен Второй мировой войны Национальным музеем ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. [169]
В последний год Второй мировой войны и вскоре после этого ВМС США (USN) приобрели 48 бывших ВВС США B-17 для патрулирования и спасательных работ в воздухе и на море. Первые два бывших ВВС США B-17, B-17F (позже модифицированный до стандарта B-17G) и B-17G, были получены ВМС для различных программ развития. [163] Сначала эти самолеты эксплуатировались под своими первоначальными обозначениями ВВС США, но 31 июля 1945 года им было присвоено обозначение военно-морских самолетов PB-1, обозначение, которое первоначально использовалось в 1925 году для экспериментальной летающей лодки Boeing Model 50. [170]
Тридцать два B-17G [171] использовались ВМС под обозначением PB-1W, суффикс -W указывал на роль дальнего радиолокационного обнаружения. Большой обтекатель для поискового радара S-диапазона AN/APS-20 был установлен под фюзеляжем, а дополнительные внутренние топливные баки были добавлены для большей дальности с возможностью установки дополнительных подкрыльевых топливных баков. Первоначально B-17 также был выбран из-за его тяжелого оборонительного вооружения, но позже оно было удалено. Эти самолеты были окрашены в темно-синий цвет, стандартная схема окраски ВМС, которая была принята в конце 1944 года. [163] [170] PB-1W продолжали служить в ВМС США до 1955 года, постепенно заменяясь в пользу Lockheed WV-2 (известного в ВВС США как EC -121 , обозначение, принятое ВМС США в 1962 году ), военной версии коммерческого авиалайнера Lockheed 1049 Constellation . [ необходима ссылка ]
В июле 1945 года 16 B-17 были переданы Береговой охране через ВМС; этим самолетам изначально были присвоены номера Бюро ВМС США (BuNo), но с июля 1946 года они были переданы Береговой охране под обозначением PB-1G. [163] [172] Береговая охрана PB-1G размещалась на ряде баз в США и Ньюфаундленде: пять на авиабазе Береговой охраны Элизабет-Сити , Северная Каролина, два на CGAS Сан-Франциско , два на NAS Argentia , Ньюфаундленд, один на CGAS Кодиак , Аляска, и один в штате Вашингтон. [172] Они использовались в основном для спасательных операций на море «Дамбо», но также использовались для патрулирования айсбергов и для фотокартирования. Береговая охрана PB-1G служила в течение 1950-х годов, последний экземпляр был снят с вооружения только 14 октября 1959 года. [163] [173]
B-17 использовались подставными компаниями ЦРУ Civil Air Transport, Air America и Intermountain Aviation для специальных миссий. В их число входил B-17G 44-85531 , зарегистрированный как N809Z. Эти самолеты в основном использовались для миссий по сбросу агентов над Китайской Народной Республикой, летая с Тайваня, с тайваньскими экипажами. Четыре B-17 были сбиты в ходе этих операций. [174] [ нужна страница ]
В 1957 году с уцелевших B-17 сняли все вооружение и покрасили в черный цвет. Один из этих тайваньских B-17 в середине сентября перелетел на авиабазу Кларк на Филиппинах, где его назначили на тайные миссии в Тибете.
28 мая 1962 года самолет N809Z, пилотируемый Конни Сейгрист и Дугласом Прайсом, доставил майора Джеймса Смита, ВВС США, и лейтенанта Леонарда А. ЛеШака, ВМС США, на заброшенную советскую арктическую ледовую станцию NP 8 в рамках операции Coldfeet . Смит и ЛеШак спрыгнули с парашютом с B-17 и несколько дней искали станцию. 1 июня Сейгрист и Прайс вернулись и подобрали Смита и ЛеШака с помощью системы Fulton Skyhook, установленной на B-17. [175] Самолет N809Z использовался для выполнения захвата с помощью Skyhook в фильме о Джеймсе Бонде «Шаровая молния» в 1965 году. Этот самолет, теперь восстановленный до своей первоначальной конфигурации B-17G, экспонировался в Музее авиации и космонавтики Эвергрин в Макминнвилле, штат Орегон, пока не был продан Фонду Коллингса в 2015 году. [176]
B-17, универсальный самолет, служил в десятках подразделений USAAF на театрах боевых действий во время Второй мировой войны, а также в других ролях для RAF. Его основное применение было в Европе , где его меньшая дальность и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими самолетами не мешали ему так сильно, как на Тихоокеанском театре . Пиковое количество самолетов USAAF (в августе 1944 года) составляло 4574 по всему миру. [79]
Из более чем 12 000 произведенных B-17, по состоянию на 2023 год, известно, что шесть находятся в полете. [ необходима ссылка ] В настоящее время в коллекциях Соединенных Штатов находится около 40 B-17 [178] , а в целом по всему миру их около 46 [179] .
Также были обнаружены почти полные или частично полные обломки B-17: примером этого является B-17F, который потерпел крушение в Тихом океане 11 июля 1943 года, но был обнаружен в 1986 году. [180]
B-17 Flying Fortress стал символом военно-воздушной мощи Соединенных Штатов Америки. В опросе, проведенном компанией Consolidated Aircraft в 1943 году среди 2500 мужчин в городах, где в газетах размещалась реклама Consolidated, 73% слышали о B-24 и 90% знали о B-17. [143]
После того, как первые Y1B-17 были доставлены 2-й бомбардировочной группе армейского авиакорпуса, они использовались в полетах для продвижения их возможностей большой дальности и навигации. В январе 1938 года командир группы полковник Роберт Олдс совершил перелет на Y1B-17 с восточного побережья США на западное, установив трансконтинентальный рекорд в 13 часов 27 минут. Он также побил рекорд перелета с запада на восточное побережье на обратном пути, показав среднюю скорость 245 миль в час (394 км/ч) за 11 часов 1 минуту. [ 181] Шесть бомбардировщиков 2-й бомбардировочной группы вылетели с аэродрома Лэнгли-Филд 15 февраля 1938 года в рамках полета доброй воли в Буэнос-Айрес, Аргентина . Преодолев 12 000 миль (19 000 км), они вернулись 27 февраля , а семь самолетов отправились в полет в Рио-де-Жанейро , Бразилия, три дня спустя. [182] В ходе широко разрекламированной миссии 12 мая того же года три Y1B-17 «перехватили» и сфотографировали итальянский океанский лайнер SS Rex в 610 милях (980 км) от побережья Атлантического океана. [183] [примечание 5]
Многие пилоты, летавшие как на B-17, так и на B-24, предпочитали B-17 за его большую устойчивость и простоту в строевых полетах. Электрические системы были менее уязвимы к повреждениям, чем гидравлика B-24, и B-17 было легче пилотировать, чем B-24, если у него отсутствовал двигатель. [184] Во время войны крупнейшая наступательная бомбардировочная сила, Восьмая воздушная армия , открыто отдавала предпочтение B-17. Генерал-лейтенант Джимми Дулиттл писал о своем предпочтении оснастить Восьмую B-17, ссылаясь на логистическое преимущество в сохранении минимального количества типов самолетов в полевых войсках с их индивидуальным обслуживанием и запасными частями. По этой причине он хотел бомбардировщики B-17 и истребители P-51 для Восьмой. Его взгляды поддерживались статистиками Восьмой воздушной армии, чьи исследования миссий показали, что полезность и выживаемость Flying Fortress были намного выше, чем у B-24 Liberator. [143] Возвращаясь на базу много раз, несмотря на обширные боевые повреждения, прочность B-17 стала легендарной; [141] [142] истории и фотографии B-17, переживших боевые повреждения, широко распространялись во время войны. [143] Несмотря на худшие летные характеристики и меньшую бомбовую нагрузку, чем у более многочисленных B-24 Liberator, [185] опрос экипажей Восьмой воздушной армии показал гораздо более высокий уровень удовлетворенности B-17. [186]
Многие члены экипажа B-17 получили воинские почести, а 17 из них были награждены Медалью Почета — высшей военной наградой США: [204]
Данные из Энциклопедии мировой авиации [42]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сборочная линия самолета Douglas Aircraft B-17 показана в драме 1944 года «Американский роман» . [227] [228] Голливуд показал B-17 в своих исторических фильмах, таких как « Военно-воздушные силы » режиссера Говарда Хоукса с Джоном Гарфилдом в главной роли и «Высшая школа» с Грегори Пеком в главной роли . [229] Оба фильма были сняты при полном сотрудничестве с Военно-воздушными силами США и использовали самолеты USAAF и (для «Высшей школы» ) боевые кадры. В 1964 году последний фильм был экранизирован в телешоу с тем же названием и в течение трех лет шел на канале ABC TV . Кадры из «Высшей школы» также использовались вместе с тремя восстановленными B-17 в фильме 1962 года « Любитель войны» . Ранняя модель YB-17 также появилась в фильме 1938 года « Лётчик-испытатель» с Кларком Гейблом и Спенсером Трейси , а затем с Кларком Гейблом в фильме «Решение командования» в 1948 году, в фильме «Тора! Тора! Тора!» в 1970 году и в фильме «Мемфисская красавица» с Мэтью Модином , Эриком Штольцем , Билли Зейном и Гарри Конником-младшим в 1990 году. Самый известный B-17, « Мемфисская красавица» , совершил поездку по США со своим экипажем для укрепления национального духа (и продажи военных облигаций ). Она была показана в документальном фильме USAAF « Мемфисская красавица: история летающей крепости» . [230]
Flying Fortress также была представлена в художественных работах, выражающих физический и психологический стресс боевых условий и высокие показатели потерь, которые понесли экипажи. [231] [232] Такие работы, как «Смерть стрелка башни Ball» Рэндалла Джарелла и раздел «B-17» Heavy Metal, изображают природу этих миссий. Сама башня Ball вдохновила на такие работы, как « Миссия » Стивена Спилберга . Художники, служившие в бомбардировочных частях, также создавали картины и рисунки, изображающие боевые условия Второй мировой войны. [233] [234]
« Мастера воздуха », американский военный драматический мини-сериал 2024 года, созданный Джоном Шибаном и Джоном Орлоффом , [235] основанный на книге 2007 года « Мастера воздуха: американские бомбардировщики, которые сражались в воздушной войне против нацистской Германии» Дональда Л. Миллера , повествует о действиях 100-й бомбардировочной группы , подразделения B-17 в восточной Англии во время Второй мировой войны . [236]
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Nicaragua_(1908%E2%80%931971).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1936_%E2%80%93_1955).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Мы также сообщили, что видели B17, летящий на безопасном расстоянии от строя. Эта таинственная крепость следовала за строем, приближающимся со стороны Рейна, и нам сообщили, что другие видели ее через Бельгию на пути обратно. Крепость, управляемая противником, вызывала у всех нас тревожное чувство.
1 декабря 1944 г. – 3 февраля 1945 г. – 418-я BS, 100-я BG (H) ETOUSAAF (8AF) Командир эскадрильи, 55 часов, B-17 Air Leader 5 c/m (боевые вылеты) 45 c/hrs (боевые часы)
1 Division Lead (Берлин 3 февраля 1945 г.
, сбит, подобран русскими и возвращен в Англию) Исполняющий обязанности командира 4 Wing Lead, пилот 3 февраля 1945 г. – БЕРЛИН – MACR #12046, – A/C#44 8379
