Boeing XB-15 ( Boeing 294 ) — американский бомбардировщик , разработанный в 1934 году в качестве испытания для Воздушного корпуса армии США (USAAC), чтобы выяснить, возможно ли построить тяжелый бомбардировщик с дальностью полета 5000 миль (8000 км). ) диапазон. В течение года, начиная с середины 1935 года, он получил обозначение XBLR-1 . Когда он впервые поднялся в воздух в 1937 году, это был самый массивный и объемистый самолет, когда-либо построенный в США. Он установил ряд рекордов грузоподъемности для самолетов наземного базирования, в том числе поднял полезную нагрузку массой 31 205 фунтов (14 154 кг) на высоту 8 200 футов (2500 м) 30 июля 1939 года .
Огромные размеры самолета позволяли бортинженерам проникать в крыло через туннель и производить мелкий ремонт в полете. Полет на расстояние 5000 миль (8000 км) занял 33 часа при крейсерской скорости 152 миль в час (245 км/ч); Экипаж работал в несколько смен, и койки позволяли им спать в свободное от работы время.
Спецификация, по которой был создан XB-15, началась в середине 1933 года как «Проект А» - обсуждение USAAC возможности полета очень большого бомбардировщика с дальностью полета 5000 миль (8000 км). [2] В апреле 1934 года USAAC заключил контракт с Boeing и Martin на разработку бомбардировщика, способного нести 2000 фунтов (910 кг) со скоростью 200 миль в час (320 км/ч) на расстояние 5000 миль. [3] Боинг дал проекту внутреннее название Модель 294, а USAAC назвал его XB-15. Проект Мартина, XB-16 , был признан USAAC некачественным еще до того, как был построен прототип, и был отменен. [2]
Группа конструкторов Boeing, возглавляемая Джеком Килстрой, первоначально предполагала, что на самолете будут использоваться двигатели Allison V-3420 жидкостного охлаждения W мощностью 2600 л.с. (1900 кВт ) ; поскольку они не были готовы, вместо них использовались радиальные двигатели с воздушным охлаждением Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 850 л.с. (630 кВт). [2]
Начиная с августа 1934 года компания Boeing приступила к проектированию модели 299 в ответ на предложение USAAC заменить бомбардировщик Martin B-10 . Команда разработчиков модели 299 вобрала в себя элементы самолетов Boeing 247 [4] и модели 294, особенно использование четырех двигателей. [5] Группа конструкторов модели 299 работала вместе с командой Клистры, но трудности в изготовлении такого большого самолета замедлили работу над моделью 294. [3] Модель 299 совершила первый полет 28 июля 1935 года. [6]
В середине 1935 года USAAC объединил проект A с проектом D; предложение, требующее «максимально возможной дальности в будущее». Объединенная программа получила обозначение BLR (Бомбардировщик дальнего действия). XB-15 был переименован в XBLR-1; к нему в рамках программы BLR присоединились еще два проекта: один от Douglas Aircraft , XBLR-2, который позже стал XB-19 ; и один от Sikorsky Aircraft под названием XBLR-3 , позже отмененный. В следующем году обозначение XBLR было отменено, и прототипом Boeing снова стал XB-15. [2]
Необычные функции, впервые использованные в XB-15, включали автопилот , противообледенительное оборудование и два бензиновых генератора, используемые в качестве вспомогательных силовых установок (независимых от основных двигателей) для питания 110-вольтовой электрической системы. Работоспособность главных двигателей в полете осуществлялась через туннель доступа внутри крыла. В самолете было просторное боевое отделение с двухъярусными кроватями, камбуз и туалет . Наконец, в сентябре 1937 года строительство было завершено, и 15 октября он совершил первый полет. Его двухколесное основное шасси оставалось опущенным от взлета до посадки. 2 декабря 1937 года XB-15 вылетел из Сиэтла в Райт-Филд в Огайо, чтобы быть принятым USAAC для испытаний. [7]
С установленными радиальными двигателями Twin Wasp - того же количества и типа двигателей, которые были установлены на более позднем Consolidated B-24 Liberator , с добавлением отдельных турбокомпрессоров на силовые установки Twin Wasp Liberator - указанная скорость 200 миль в час (320 км / ч) для до XB-15 с двигателем Twin Wasp не удалось добраться, даже когда самолет был пуст; лучшая скорость, достигнутая в горизонтальном полете, составила 197 миль в час (317 км/ч). [7] При указанной массе 2000 фунтов (910 кг) максимальная скорость оказалась разочаровывающей — 145 миль в час (233 км/ч). [3] Это было сочтено слишком медленным для боевого самолета, и от проекта отказались. [8] Однако инженеры Boeing прогнозировали, что прототип будет способен перевозить самый тяжелый на сегодняшний день воздушный груз: груз в 8000 фунтов (3600 кг). [3]
Проблемы проектирования, связанные с большими размерами XB-15, было трудно решить, но уроки, извлеченные Boeing, позже были применены к летающей лодке модели 314 , которая по существу использовала конструкцию крыла XB-15 [2] с четырьмя крыльями. более мощный четырнадцатицилиндровый радиальный двигатель Wright Twin Cyclone для большей мощности. В 1938 году USAAC предложил обновить XB-15, чтобы сделать Y1B-20 немного большего размера, снова используя четыре Wright Twin Cyclone, как и в случае с Boeing 314, но военный министр Гарри Хайнс Вудринг отменил проект до начала строительства. в пользу дорогого Дугласа ХВ-19. Компания Boeing продолжила внутреннюю модернизацию XB-15 под названием Model 316, очень тяжелого бомбардировщика с высоким крылом, герметичной кабиной и трехопорным шасси . Модель 316 не была построена. Прогресс проектных работ, начавшийся с XB-15, наконец, принес свои плоды: в мае 1940 года USAAC представила модель 345, очень тяжелый бомбардировщик, в результате которого был создан Boeing B-29 Superfortress ВВС США . [7]
Единственный прототип был передан 2-й бомбардировочной группе в Лэнгли Филд , штат Вирджиния. После землетрясения в Чильане 24 января 1939 года в Чили прототип вылетел с миссией по оказанию помощи с медикаментами. Под командованием майора Калеба В. Хейнса самолет доставил 3250 фунтов (1470 кг) экстренных грузов Американского Красного Креста в Сантьяго , сделав только две остановки по пути: во Франс-Филд в зоне Панамского канала и в Лиме, Перу . [9] [10] Хейнс был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетами и Орденом «За заслуги перед Чили» , а весь экипаж получил приз Маккея . [9]
Хейнс снова пилотировал XB-15 10 июня 1939 года, чтобы вернуть домой тело мексиканского летчика Франсиско Сарабия, погибшего в результате крушения на реке Потомак . Вернувшись из Мехико , Хейнс и его второй пилот Уильям Д. Олд провели летные испытания на Райт-Филд с тяжелыми грузами. XB-15 поднял полезную нагрузку массой 22 046 фунтов (10 000 кг) на высоту 8 228 футов (2 508 м) и 31 164 фунта (14 136 кг) на высоту 6 561,6 футов (2 000,0 м), установив два мировых рекорда для сухопутных самолетов. [11] Хейнс был награжден сертификатами, выданными Национальной ассоциацией аэронавтики (NAA) за международный рекорд «самой большой полезной нагрузки, переносимой на высоту 2000 метров». [12] XB-15 не был быстрым для бомбардировщика, но это был самый быстрый самолет, который мог нести такой большой вес и на такие расстояния. В июле 1939 года Хейнс получил сертификаты NAA на международный рекорд скорости на дистанции 5000 км (3100 миль) с полезной нагрузкой 2000 кг (4400 фунтов). Последнее выступление также установило национальный рекорд дистанции по замкнутому кругу - 3 129,241 миль (5 036,025 км). [12]
Вылетев из Лэнгли, XB-15 прибыл на Албрук-Филд в Панаме 10 апреля 1940 года и сразу же начал секретные бомбардировочные испытания защиты шлюзов канала под командованием Хейнса, включающие капитана Кертиса Лемэя в качестве штурмана и лейтенанта Джона Б. Монтгомери в качестве бомбардира. [13] Из 150 сброшенных бомб только три попали в цель: специально сделанный бункер, имитирующий усиленное машинное отделение. Тем не менее, несколько попаданий привели к улучшению конструкции бункера. [10] В начале мая Хейнс и ЛеМэй совершили исследовательский полет из Панамы над Галапагосскими островами, включая осмотр острова Бальтра . [8] Хейнс пилотировал XB-15 обратно в Соединенные Штаты, покинув Панаму 11 мая 1940 года. [13]
В конце 1940 года оборонительные орудия XB-15 были сняты с аэродрома Дункан Филд в Техасе. Сиденья были прикреплены для того, чтобы экипажи паромов самолетов по ленд-лизу могли быть возвращены после доставки. [13]
.jpg/1280px-B-15_bomber_(00910460_132).jpg)
6 мая 1943 года армейские ВВС переоборудовали единственный прототип в транспортный , получив новое обозначение XC-105 . Был установлен грузовой подъемник и установлены грузовые двери. Его максимальная полная масса была увеличена до 92 000 фунтов (42 000 кг). [7] К этому времени летчики 20-й авианосной эскадрильи прозвали этот самолет «Дедушкой» . [14] На носу было изображение слона, несущего на спине большой ящик с надписью «припасы». [13] Во время Второй мировой войны XC-105 перевозил грузы и персонал во Флориду и обратно, а также по всему Карибскому региону , базируясь в Олбрук-Филд , начиная с июня 1943 года. Сотни молодых женщин были доставлены на «Дедушке» из Майами в США. Canal Zone для участия в работе правительства США; эти поездки получили название «Персиковый забег в Джорджии». [13] «Дедушка» отправился на Галапагосские острова и приземлился на острове Бальтра на том же аэродроме, построенном после аэрофотосъемки XB-15 в мае 1940 года. [13]
Летный экипаж «Дедушки», сокращенный до шести человек, охарактеризовал самолет как сложный в управлении и обслуживании. В воздухе произошли два пожара и полный отказ электросистемы. [7] [13] Самолет был списан 18 декабря 1944 года и передан на авиабазу Панамы. [13] В июне 1945 года его было приказано сдать на слом на заводе Альбрук Филд в Панаме, [7] его двигатели и внутренние части были удалены вместе с вертикальным стабилизатором и рулем направления . Оставшийся планер был оставлен на свалке Диабло, болотистой свалке к юго-западу от взлетно-посадочной полосы, где он медленно затонул с глаз долой. [10] [13] [14] Поселенцы построили хижины на сваях на болоте, прикрывая останки. Бывшая свалка теперь представляет собой промышленную зону, под которой находится «Дедушка». [14]
За 18 месяцев эксплуатации XC-105 перевез более 5200 пассажиров, 440 000 фунтов (200 000 кг) груза и 94 000 фунтов (43 000 кг) почты. Совершил 70 грузовых рейсов и 60 вылетов, включая противолодочное патрулирование . Необычно то, что экипаж постоянно называл самолет «он». [13]
Данные Boeing Aircraft с 1916 года. [15]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
