Система городских электробусов, работающих на аккумуляторных батареях, созданная Carrosserie Hess
Сочлененный автобус TOSA
Концептуальный и тестовый автобус TOSA представляет собой полноценную городскую аккумуляторную электрическую автобусную систему большой емкости, созданную компанией Carrosserie Hess и разработанную совместно с ABB Sécheron, дочерней компанией ABB .
Цель концепции и проекта
Целью является создание системы общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов, высокой пассажировместимостью и отсутствием воздушной линии электропередачи.
Концепция поддерживает тот же график работы и частоту, что и линия, эксплуатируемая дизельными автобусами, троллейбусами и условиями работы систем скоростного автобусного транспорта . Следующие аспекты были рассмотрены для соответствия подходу устойчивой мобильности:
Минимизация использования сырья на протяжении всего жизненного цикла: технология литий-титанатных аккумуляторов была выбрана соответствующим образом.
Энергоэффективность: высокая пассажировместимость, малый вес транспортного средства (небольшая батарея), кондуктивная передача энергии и подключение к сети со сглаживанием пиковых нагрузок.
Безопасность и охрана здоровья: Низкий уровень излучения. Неионизирующее излучение при передаче энергии на автобусных остановках (проводящее соединение) и аккумуляторная технология; нулевой локальный выброс частиц; низкий уровень шума; незначительное визуальное воздействие.
Происхождение имени
TOSA означает Transports Publics Genevois , Office de la Promotion Industrielle, Services Industriels de Genève и ABB , четырех партнеров демонстрационного проекта TOSA2013 [1]
Техническая концепция
Система передачи энергии TOSA
Энергия собирается по маршруту на некоторых специальных автобусных остановках (каждые 3-4 остановки) во время высадки и посадки людей. Таким образом, это не влияет на расписание. Автоматическое электрическое подключение осуществляется сверху в течение 1 секунды, пока автобус стоит на остановке. Затем производится зарядка на высокой мощности (400 кВт на демонстраторе) в течение 15 секунд, пока дверь остается открытой. На терминале аккумулятор заряжается в течение 3–4 минут.
Инфраструктура
В зависимости от профиля линии (общая длина и высота) и обслуживания (частота) станции питания Flash Feeding Station (FFS) распределены вдоль линии на некоторых (каждая 3-я или 4-я остановка - примерно 1,5-2 км) промежуточных остановках. На каждом конце линии подзарядка осуществляется на конечной станции питания (TFS).
FFS: Подстанции Flash Feeding снабжены накопителями энергии для срезания пиковой мощности в сети, необходимой для зарядки автобуса на промежуточных остановках. Поскольку мощность ограничена накопителем энергии, подстанция подключена к сети низкого напряжения.
TFS: Подстанции питания терминала используются для зарядки автобусов на терминале.
DFS: Подстанции питания депо используются для компенсации энергии, необходимой автобусу для проезда от депо до линии обслуживания.
Демонстрационный образец (один сочлененный автобус, одна зарядная станция Flash и одна конечная станция) находится в эксплуатации с 26 мая 2013 года между аэропортом Женевы и Palexpo . Он включает в себя:
один сочлененный автобус длиной 18,7 метров и омологацией на 133 пассажира. Производитель автобуса - компания HESS
один TFS мощностью 200 кВт в Женевском аэропорту
Партнеры
Автобусный оператор: tpg,
Координатор проекта: OPI
Поставщик энергии: SIG
Поставщик технологий: ABB
Другие партнеры
Производитель автобусов: HESS
Архитектурный дизайн: hepia
Инженерное ПО: epfl, HE-Arc
Финансирование: кантон Женева, Швейцарское федеральное управление энергетики SFOE, Федеральное управление дорог FEDRO
Земля: ПАЛЕКСПО
Внешние ссылки
Фотографии TOSA во время UITP 2013
Проект TOSA2013 в Женеве
ABB TOSA Flash Mobility, чистый город, умный автобус [2]
Видео - Вспышка заряжает электробус за 15 секунд
Видео - OFEN Des bus électriques аккумуляторы за 15 секунд (на французском языке)
Технические данные автобуса (на французском)
D'ici trois ans, les bus TOSA rouleront sur la ligne 23 (французский)
Ссылки
^ "Mise en service d'un électrique qui se recharge en 15 секунд! - Enerzine" .
^ TOSA2013 Целью проекта является внедрение новой системы общественного транспорта с электрической «мгновенной» подзарядкой автобусов на выбранных остановках (воздушная кондуктивная зарядка).
