С 1922 по 1962 год ВМС США , Корпус морской пехоты США и Береговая охрана США использовали систему обозначения своих самолетов, которая включала информацию о роли корабля и его производителе. Список всех таких обозначений см. в списке обозначений самолетов ВМС США (до 1962 г.) .
До 1922 года ВМС США использовали две последовательные системы обозначения, ни одна из которых не передала напрямую информацию о предназначении самолета. Первая система, принятая в 1911 году, состояла из одной буквы, обозначающей производителя и класс самолета, за которой следовали последовательные номера для отдельных самолетов. [1]
В марте 1914 года военно-морской флот ввел новую систему, аналогичную классификационным обозначениям корпусов военных кораблей, с буквенным кодом класса самолета, за которым следовали последовательные номера для отдельных самолетов, [2] с обозначением первого используемого самолета определенной конструкции. как обозначение типа аналогичных самолетов; например, самолеты, подобные AH-8, назывались типом AH-8 . [3] От второй системы отказались в мае 1917 года без замены; Военно-морской флот начал использовать обозначения моделей производителей. [4]
29 марта 1922 года была введена новая система обозначений в результате реорганизации морской авиации США в рамках Бюро аэронавтики . [5] Система передала свою информацию в виде:
Например, F4U-1A относится к незначительной модификации ( A ) первого основного подтипа ( 1 ) четвертого ( 4 ) истребителя ( F ) компании Chance-Vought ( U ).
В течение первых нескольких лет после внедрения системы буквы производителя и буквы миссии иногда менялись местами. Если это была первая конструкция производителя для этой конкретной миссии, перед буквой производителя не было номера.
Задача самолета обозначалась одно- или двухбуквенным кодом. Этот код также будет указывать, является ли корабль планером (L), вертолетом (H) или самолетом легче воздуха (Z). Дублирующиеся коды одновременно не использовались.
В тех случаях, когда самолет был первой конструкцией его производителя для определенной миссии, цифра 1 не записывалась. Таким образом, патрульный самолет Consolidated Catalina имел номер PBY, а не PB1Y, а McDonnell Phantom был FH, а не F1H.
Коды, используемые для обозначения производителей, не были уникальными для одной компании, поскольку они переназначались, как правило, когда компания либо прекращала свою деятельность, либо не производила самолеты для ВМФ в течение значительного периода времени. Кроме того, самолеты, построенные по лицензии, получили отдельный номер конструкции, чем самолеты, произведенные компанией-разработчиком. Например, Goodyear производила Vought F4U Corsair как FG, а торпедоносец Grumman TBF Avenger производился General Motors как TBM. Иностранные самолеты, как правило, не получали обозначения в соответствии с этой системой, если они не должны были быть построены по лицензии в Соединенных Штатах или были построены для использования в Соединенных Штатах, например, самолеты, построенные в Канаде, включая Fairchild-Canada SBF Helldiver и Canadian. -Викерс ПБВ Каталина .
Иногда после номера конструкции добавлялись буквы для обозначения незначительных модификаций подтипа; например, добавление буквы «N» к Grumman F6F-5 Hellcat обозначало версию этой модели ночного истребителя с радаром : F6F-5N.
Первым использованным суффиксом был «С» для самолета, модифицированного для запуска с авиационной катапульты на линкоре . До Второй мировой войны суффиксы часто были последовательными, многие из них не имели определенного значения, и они не часто использовались. Во время войны они получили широкое распространение и получили определенные значения, но буквы дублировались, а их значения были противоречивыми. Например, буква «А» использовалась как для удаления хвостового крюка с самолета, обычно им оснащенного (например, Douglas SBD-5A , используемого с наземных баз), так и для добавления этого оборудования к самолету наземного базирования; для амфибийных версий летающих лодок (например, Consolidated PBY-5A ); для вооружения, добавленного к обычно невооруженному типу; и для разных модификаций (например, вышеупомянутого F4U-1A). Добавление хвостового крюка к самолету наземного базирования также могло быть обозначено буквой «C», например, у North American SNJ-5C , повторяя букву, ранее использовавшуюся для самолетов, запускаемых с катапульты. [6]
Существенным исключением из этой системы во время войны были существующие типы ВВС США (USAAF), принятые на вооружение ВМФ, такие как North American B-25 Mitchell ; в некоторых таких случаях буква незначительной модификации просто отражала букву подтипа USAAF , например, B-25H стал PBJ-1H. [7]
В 1962 году Министерство обороны унифицировало свои системы обозначения самолетов по образцу системы ВВС. Многие самолеты ВМФ, находившиеся тогда на вооружении, были переименованы. Для многих самолетов буквы миссии и номера конструкций были сохранены: Douglas AD Skyraider стал A-1, а McDonnell F4H Phantom II стал F-4. Некоторые конструктивные номера самолетов не были сохранены, например, North American Vigilante, который был переименован с A3J в A-5 (обозначение A-3 уже было присвоено A-3 Skywarrior ).
Очень похожая система, короткая система , была принята на вооружение Воздушной службой Императорского флота Японии в конце 1920-х годов и отличалась только использованием цифры 1 для первого присвоенного типа, буквами, присвоенными для соответствия японским самолетам и производителям, и отсутствием букв, присвоенных японским самолетам и производителям. разные серии номеров для каждого производителя, что означает, что A6M был шестой моделью одномоторного истребителя (A), принятого на вооружение Имперского флота и построенного Mitsubishi (M), в отличие от американской системы, в которой он имел бы имелась в виду шестая модель истребителя конкретно от Мицубиси.