Подвижной состав Южно-Маньчжурской железной дороги

Южно -Маньчжурская железная дорога эксплуатировала широкий парк локомотивов и моторных вагонов, а также немоторных пассажирских и грузовых вагонов, первоначально иностранного (преимущественно американского ) производства, но позднее почти все оборудование производилось в Японии и Маньчжоу-Го .

Система классификации

Основная линия Мантэцу была первоначально построена русскими по русской колее 1524 мм. Во время русско-японской войны она была перестроена императорской японской армией по Капской колее 1067 мм, которая использовалась в Японии, и на линии использовался подвижной состав из Японии. Кроме того, линия Аньпо от Андона на границе Кореи и Маньчжурии до Фэнтяня также изначально была узкоколейной железной дорогой, построенной армией во время русско-японской войны. Таким образом, после того, как Южно-Маньчжурская железная дорога начала работу в 1907 году, она использовала узкоколейное оборудование, уже имевшееся на этих линиях, даже когда велись работы по переводу линий на стандартную колею.

Система классификации транспортных средств, используемая Mantetsu, менялась несколько раз за годы ее работы. Их можно разделить на четыре периода:

• Период 1: 1907 (с начала эксплуатации до завершения перекалибровки линий)
• Период 2: 1907–1920 гг.
• Период 3: 1920–1938 гг.
• Период 4: 1938–1945

Manzhouguo National Railway также использовала систему классификации Mantetsu, как и North China Transportation Company. Chosen Government Railway использовала систему классификации, очень похожую на систему Mantetsu.

Локомотивы

Период 1

Система нумерации для Периода 1 неясна. Некоторые локомотивы — паровозы -цистерны 2-6-4 , позже обозначенные как класс Дабуи, тендерные локомотивы 2-8-0 , которые стали классом Сори , и тендерные локомотивы 2-8-0, которые стали классом Сорини, — нумеровались, начиная с 1, но системы классификации типов не существовало.

Период 2

Первая система классификации типов локомотивов состояла из буквы латинского алфавита, указывающей на колесную формулу, основанную на американских названиях, используемых для данной формулы. Если вводился второй класс локомотива с той же колесной формулой, это обозначалось номером класса, который следовал за буквой указателя типа. Затем за этим обозначением класса следовал номер дороги, отсчитываемый с 1.

Период 3

Паровозы

Как и в Периоде 2, в качестве основы для системы классификации, введенной в 1920 году, использовалась американская схема расположения колес. Однако в новой системе в качестве основы для названия класса использовалось американское название, а в качестве нового названия класса использовались два слога американского названия. Название класса состояло из трех катакан , из которых первые два указывали на схему расположения колес, а третий указывал на номер класса — т. е. первый, второй, третий и т. д. данной схемы расположения колес. Затем следовал серийный номер единицы римскими цифрами.

Первые две катаканы обозначают расположение колес, происходящее от американской системы наименований:

Другой моторизованный подвижной состав

Самоходный подвижной состав, приводимый в движение чем-то иным, чем пар, использовал другую систему, которая указывала на тип силовой установки. Железнодорожные краны также классифицировались таким образом.

Третья катакана в названии класса — это номер класса, образованный от первого слога соответствующего японского числительного:

• 1 – я (イ), от イチ, «ичи»
• 2 – ни (ニ), от ニ, «ни»
• 3 – са (サ), от サン, «сан»
• 4 – ши (シ), от シ, «ши»
• 5 – ко (コ), от ゴ, «идти»
• 6 – ро (ロ), от ロク, «року»
• 7 – на (ナ), от ナナ, «нана»
• 8 – ха (ハ), от ハチ, «хати»
• 9 – ку (ク), от ク, «ку»
• 10 – чи (チ), от ヂウ, «дзю»

Период 4

Когда эксплуатация и управление Национальной железной дорогой Маньчжоу-Го и Северо-Китайской транспортной компанией были переданы Мантэцу, их подвижной состав был включен в систему классификации Мантэцу.

Система наименований Периода 3 осталась в использовании, но была введена новая система нумерации для дорожных номеров. Номера 1–500 были выделены Mantetsu, номера 501–1500 — Manchukuo National, а номера выше 1501 — North China Transportation. Таким образом, パシニ37, パシニ508 и パシニ1523 будут локомотивами одного класса, но номер указывает на их принадлежность.

Легковые автомобили

Тип вагона обозначался одной или двумя катаканами, за которыми следовал дорожный номер из одной-четырех цифр, указывающий владельца и серийный номер. Вагоны 3-го класса Mantetsu имели номера в диапазоне 1–2000, в то время как вагоны 3-го класса Manzhouguo National имели номера в диапазоне 2001–4000. Пассажирские вагоны других типов, принадлежащие Mantetsu, имели номера в диапазоне 1–200, а принадлежащие Manzhouguo National — в диапазоне 201–400.

Суффиксы использовались для выражения некоторых специфических особенностей данного типа вагона. オ («O») указывал на вагоны с автономным отоплением, フ («Fu») указывал на то, что в вагоне есть кабина для проводника, а フセ («FuSe») указывал на то, что в вагоне есть кабина управления для проводника.

Грузовые вагоны

Тип автомобиля обозначался одной или двумя катаканами, за которыми следовал номер дороги.

Вагоны

Период 2

Единственными моторными вагонами, использовавшимися в Период 2, были инспекционные вагоны. Для них не существовало отдельной системы классификации; вместо этого они классифицировались так же, как и локомотивы, с использованием обозначения типа «I» (от «Inspection»).

Период 3

В это время появились первые вагоны для пассажирского использования. Пассажирские вагоны были классифицированы на два типа в зависимости от способа зажигания двигателя. Пассажирские вагоны и инспекционные вагоны использовали разную систему нумерации. Инспекционные вагоны использовали символ типа катаканы, номер обозначения класса, если необходимо, и номер дороги. Пассажирские вагоны добавляли маркер для указания класса пассажира. Вагоны, принадлежащие Маньчжоу-Гоской национальной железной дороге, обозначались префиксом 國 («страна») к обозначению.

Период 4

Система, использовавшаяся в Период 3, была продолжена с некоторыми изменениями. Использование 國 для маркировки вагонов, принадлежащих Маньчжоу-Го, было отменено.

Локомотивы

В течение Периодов 1 и 2 преобладали локомотивы, импортируемые из США , поскольку до постройки JGR Class 9550 Япония не имела возможности строить большие паровозы для магистральных линий. Примерно с середины Периода 3 начали появляться такие локомотивы, построенные в Японии и на заводе Мантэцу Shahekou Works , в конечном итоге полностью исключив импорт.

Паровозы

Скорые пассажирские локомотивы

Обычные пассажирские локомотивы

Экспресс-грузовые локомотивы

Локомотивы для грузовых перевозок

Маневровые тепловозы

Разнообразный

Моторизованные вагоны

Инспекционные вагоны

Пассажирские вагоны

Из-за неэффективности смешанных поездов для обслуживания пассажиров из-за длительных остановок на станциях, необходимых для перегона грузовых вагонов к месту назначения, Мантэцу решила начать использовать пассажирские вагоны на маршрутах с меньшим пассажирским спросом, для школьных шаттлов и т. п. Эти вагоны несколько отличались по своему характеру от тех, что использовались в Японии, где они были введены в первую очередь в качестве конкурентной меры против прибытия автобусов.

В результате экспериментов с различными технологиями и видами топлива (дизельное топливо, бензин, мазут, керосин и т. д.) за сравнительно короткий период времени появилось сравнительно большое количество классов вагонов. В конце концов, Мантэцу остановился на вагонах с бензиновыми двигателями и механической трансмиссией, и такие вагоны стали самыми многочисленными. За исключением нескольких, построенных Shahekou Works, эти вагоны в основном строила компания Nippon Sharyō в Японии.

Хотя большинство из них было введено в Период 3, из-за совпадения классификаций вагонов Мантэцу и Маньчжурской национальной классификации, приведенный ниже список представлен в порядке единой схемы классификации 1938 года (Период 4).

Бензиновые вагоны

Дизельные вагоны

Вагоны для перевозки тяжелой нефти

Легковые автомобили

Как и в случае с локомотивами, в периоды 1 и 2 большинство пассажирских вагонов импортировалось из США.

Автобусы (сидячие вагоны)

Фотография строителя вагона RoHa3 1-52 смешанного 2-го и 3-го классов; Кися Сэйдзо, 1934 г.

• イ形 - I класс – вагоны 1-го класса. Пять 66-местных вагонов, импортированных из США. Четыре переделаны в комбинированные вагоны 1-го/2-го класса в 1917 году. Пятый вагон был переоборудован в катафалк после Мукденского инцидента .
• イ1形 - I-1 класс – вагоны 1-го класса ( кушетки ). Построено пять. Вместимость 64 человека. Сиденья трансформируются в кровати (вместимость 32 человека). Поскольку они трансформировались в спальные вагоны, три из пяти были переоборудованы в спальные вагоны イネ5 класс 1-го класса в 1923 году.
• イ2形 - I-2 класс – вагоны 1-го класса ( кушетки ). Десять построено на заводе Shahekou Works (три в 1917 г., два в 1918 г., два в 1919 г., три в 1920 г.). Вместимость 63 человека. Сиденья трансформируются в кровати (вместимость 16 человек). Восемь переоборудованы в комбинированные спальные вагоны 1-го класса イネイ2 в 1923 г.
• イ3形 - I-3 класс – вагоны 1-го класса. Два переоборудованы в спальные вагоны 1-го класса イネ6 в 1923 году.
• イ5形 - I-5 класс – вагоны 1-го класса. Два переоборудованы в комбинированные спальные вагоны 1-го класса イネイ1 в 1922 году.
• неизвестен класс – два вагона 1-го класса, построенные в 1935 году для специальных экспрессов.
• イ8形 - I-8 класс – вагоны 1-го класса для Asia Express . Два построены на заводе Shahekou в 1935 году. Вес 56,5 т (55,6 длинных тонн; 62,3 коротких тонн), вместимость 60 человек на сиденьях 2+2.
• イロ1形 - класс IRo-1 – вагоны 1-го/2-го класса. Построено десять. Некоторые переданы Manzhouguo National, некоторые списаны.
• イロ2形 - класс IRo-2 – вагоны 1-го/2-го класса. Некоторые переданы Manzhouguo National, некоторые списаны.
• イロ3形 - класс IRo-3 – вагоны 1-го/2-го класса. Некоторые переданы Manzhouguo National, некоторые списаны.
• イロ4形 - класс IRo-4 – вагоны 1-го/2-го класса. Некоторые переданы Manzhouguo National, некоторые списаны.
• イロ5形 - класс IRo-5 – вагоны 1-го/2-го класса. Некоторые переданы Manzhouguo National, некоторые списаны.
• ロ1形 - класс Ro-1 – вагоны 2-го класса. Построено 19. Некоторые переоборудованы в 3-й класс в 1917 году.
• ロ2形 - Ro-2 class – вагоны 2-го класса. Некоторые переоборудованы в 3-й класс в 1917 году.
• ロ3形 - Класс Ro-3 – вагоны 2-го класса. Пять построены в 1934 году для специальных экспрессов.
• ロ8形 - класс Ro-8 – вагоны 2-го класса для Asia Express. Пять построены на заводе Shahekou в 1934 году. Вес 56,5 т (55,6 длинных тонн; 62,3 коротких тонн), вместимость 68 человек на сиденьях 2+2.
• ロハ1形 - класс RoHa-1 – вагоны 2-го/3-го класса. Два переделаны из вагонов 2-го класса в 1916 году. Некоторые (всего шесть вагонов всех классов ロハ) переданы Manzhouguo National.
• ロハ2形 - класс RoHa-2 – вагоны 2-го/3-го класса. Пять переделаны из вагонов 1-го/2-го класса в 1918 году. Некоторые (всего шесть вагонов всех классов ロハ) переданы Manzhouguo National.
• ロハ3形 - класс РоХа-3 – тренеры 2/3 класса. Некоторые (всего шесть машин всех классов ロハ) переданы Manchukuo National.
• ロハ5形 - класс РоХа-5 – тренеры 2/3 класса. Две машины новые. Некоторые (всего шесть машин всех классов ロハ) переданы Manchukuo National.
• ハ1形 - Класс Ha-1 – вагоны 3-го класса. Переоборудованы из товарных вагонов в 1907 году к началу работы Mantetsu.
• ハ2形 - класс Ха-2 – тренеры 3-го класса.
• ハ3形 - класс Ха-3 – тренеры 3-го класса.
• ハ5形 - класс Ha-5 – вагоны 3-го класса. Строились с 1922 года, первые цельностальные вагоны японского производства. Использовались в экспрессах Далянь–Чанчунь.
• ハ6形 - класс Ха-6 – тренеры 3-го класса.
• ハ8形 - класс Ha-8 – вагоны 3-го класса для Asia Express. Восемь построено на заводе Shahekou в 1934 году. Вес 57,0 т (56,1 длинных тонн; 62,8 коротких тонн), вместимость 88 человек на сиденьях 2+2.
• ハオ1形 - HaO-1 class – вагоны 3-го класса с автономным отоплением для использования в смешанных поездах . Переоборудованы из вагонов 3-го класса в 1923 году путем добавления котла для обогрева вагона зимой. После того, как прибытие дизельных вагонов сделало их ненужными, они использовались как обычные вагоны 3-го класса.
• ハテ1形 - класс HaTe-1 – комбинированный вагон 3-го класса с багажным отделением. Тридцать вагонов классов ハテ1 и ハテ2 были построены компанией Kisha Seizō в 1912 году. Некоторые были переданы Manzhouguo National в период с 1933 по 1935 год.
• ハテ2形 - класс HaTe-2 – комбинированный вагон 3-го класса с багажным отделением. Тридцать вагонов классов ハテ1 и ハテ2, построенных Кися Сэйдзо в 1912 году. Три переоборудованы в комбинированные багажно-почтовые вагоны в 1927 году. Некоторые были переданы Manzhouguo National в период с 1933 по 1935 год.
• ハテ4形 - класс HaTe-4 – комбинированный вагон 3-го класса с багажным отделением. 2 построены компанией Mantetsu в 1916 году.
• ハテ5形 - HaTe-5 class – комбинированный вагон 3-го класса с багажным отделением. Пять построено между 1929 и 1934 годами.
• ハテユ3形 - класс HaTeYu-3 – комбинированный вагон 3-го класса с багажными и почтовыми отделениями.

Спальные вагоны

• イネ1形 - IНе-1 класс – шпалы 1-го класса, импортированные из США в 1908 году.
• イネ2形 - Класс IНе-2 – шпалы 1-го класса, импортированные из США.
• イネ4形 — класс IНе-4 — шпалы 1-го класса, импортированные из США.
• イネ5形 - INe-5 class – спальные вагоны 1-го класса. Три переделаны из イ1 class в вагоны 1-го класса в 1923 году.
• イネ6形 - INe-6 class – спальные вагоны 1-го класса. Два переделаны из イ3 class в вагоны 1-го класса в 1923 году.
• イネ7形 - INe-7 class – спальные вагоны 1-го класса. Первые пассажирские вагоны с трехосными тележками, спроектированные Mantetsu, построенные Shahekou Works в 1924 году. Вместимость 48 человек в купе 1-го класса (24 как спальные места) и 6 человек в специальной комнате (2 как спальни). Кровати открытого типа Pullman . Было три туалета (мужской, женский, VIP), а также курительная комната рядом с мужским туалетом. Первоначально планировалось построить шесть, но поскольку большинство поездов Далянь–Чанчунь были дневными, только три были построены по плану, остальные три были построены как наблюдательные вагоны.
• イネイ1形 - класс INeI-1 – комбинированный спальный вагон 1-го класса. Два переделаны из вагонов 1-го класса イ5 в 1922 году, и два переделаны из вагонов 1-го класса イネイ2 в 1926 году.
• イネイ2形 - класс INeI-2 – комбинированный спальный вагон 1-го класса. Восемь переделаны из вагонов イ2 класса в вагоны 1-го класса в 1923 году. В 1926 году два были переделаны в вагоны イネイ1 класса.
• イロネ1形 - класс IRoNe-1 – шпалы 1/2 класса. Семь построено в 1916 году.
• イロネ2形 - класс IRoNe-2 – шпалы 1/2 класса.
• イロネ6形 - класс IRoNe-6 – шпалы 1/2 класса.
• ロネ1形 - класс RoNe-1 – спальные вагоны 2-го класса. Цельностальные с двухосными тележками. Вместимость 56 человек (28 в качестве спальных мест). Версия 2-го класса класса イネ7. Четыре построены в 1925 году и пять в 1926 году, все на заводе Shahekou Works.
• ロネ2形 - класс РоНе-2 – шпалы 2-го класса.
• ロネテ1形 - Класс РоНеТе-1 – спальные места 2-го класса с багажным отделением. Семь построено в 1916 году.
• ロネテ2形 - класс РоНеТе-2 – спальные места 2-го класса с багажным отделением.
• ロハネ1形 - класс RoHaNe-1 – шпалы 2/3 класса.
• ハネ1形 - класс HaNe-1 – спальные вагоны 3-го класса. Цельностальные с двухосными тележками. Вместимость 80 человек (64 спальных места). Пять построены в 1925 году; кузова изготовлены на заводе Dalian Machine Works, окончательная сборка и отделка на заводе Shahekou Works.
• ハネ2形 - класс HaNe-2 – шпалы 3-го класса.
• イネシ1形 - INeShi-1 class – комбинированный спальный вагон/ресторан 1-го класса. Три переделаны из неизвестных вагонов в 1923 году.

Вагоны-рестораны

Интерьер вагона-ресторана 8-го класса

• シ1形 - класс Shi-1 – Прекращение экспресс-сообщений в 1918 году привело к увеличению числа пассажиров в обычных поездах; следовательно, потребовалось больше вагонов-ресторанов, поэтому завод Shahekou построил двенадцать вагонов, восемь в 1919 году и четыре в 1920 году. Вместимость 50 человек.
• シ2形 - класс Shi-2 – семь вагонов. Три из них были импортированы из Соединенных Штатов в 1908 году из Pullman ; они были похожи на вагоны-рестораны Pullman, которые использовались в то время на поездах дальнего следования в США. Первоначально построенные с деревянными рамами, они были перестроены со стальными рамами в 1930 году. Еще четыре были построены заводами Shahekou, по два в 1913 и 1915 годах. Вместимость 30 человек.
• シ3形 — класс Ши-3 — переклассифицирован из класса シ2 в 1938 году.
• シ4形 - класс Shi-4 – цельностальные вагоны с круглой крышей для использования в экспрессах, три построены в 1934 году. Внутренняя планировка была такой же, как у класса シ8, используемого в Asia Express. Вместимость 36 человек.
• シ5形 - класс Shi-5 – Построен для использования в экспрессах в Пекин . У них были большие кухни, чем у класса シ4. Вместимость 30 человек.
• シ6形 - класс Ши-6 - двенадцать вагонов, построенных с 1939 года. Версия класса シ4 с кондиционером, используемая для замены старых вагонов-ресторанов.
• シ8形 - класс Shi-8 – вагоны-рестораны для Asia Express. Четыре построены на заводе Shahekou в 1934 году. Вес 59,0 т (58,1 длинных тонн; 65,0 коротких тонн), вместимость 36 человек с четырехместными столами с одной стороны прохода и двухместными столами с другой стороны. В одном конце вагона была курительная комната, в другом конце — стойка обслуживания, кладовая и кухня.
• イシ形 - IShi class – комбинированный вагон 1-го класса/вагон-ресторан. Три построены в 1911 году. Переоборудован в комбинированный вагон 2-го класса/вагон-ресторан ロシ3 class в 1927 году.
• ロシ1形 - RoShi-1 class – комбинированный вагон 2-го класса/ресторан. Четыре переоборудованы из вагонов-ресторанов シ1 класса в 1922 году. Вместимость 20 человек в обеденной зоне, плюс 36 в купе 2-го класса.
• ロシ2形 - RoShi-2 class – комбинированный вагон 2-го класса/ресторан. Четыре переоборудованы из вагонов-ресторанов シ1-го класса в 1926 году. Вместимость 32 человека в купе 2-го класса.
• ロシ3形 - RoShi-3 class – комбинированный вагон 2-го класса/вагон-ресторан. Три переделаны из комбинированного вагона 1-го класса/вагона-ресторана イシ в 1927 году.
• ロシ4形 - класс RoShi-4 – комбинированный вагон 2-го класса/ресторан. Построено 47 экземпляров между 1937 и 1939 годами. Вместимость 24 человека в обеденной зоне, плюс 20 в купе 2-го класса.
• ハシ1形 - HaShi-1 class – комбинированный вагон 3-го класса/ресторан. Четыре переделаны из вагонов 3-го класса ハ1 в 1922 году. Вместимость 12 человек в обеденной зоне, плюс 49 в купе 3-го класса.
• ハキ3形 - Класс ХаКи-3 – комбинация вагона 3-го класса/кухни.

Машины наблюдения

• テンイ1形 - TenI-1 class – обзорные вагоны 1-го класса, спроектированные и построенные Shahekou Works в 1924 году, первые полностью отечественные пассажирские вагоны. Вместимость купе 1-го класса составляла 32 человека, в специальной VIP-комнате — 6 человек, в комнате для наблюдения — 12 человек. Деревянный вагон на стальной раме с трехосными тележками. Использовался в экспрессе Далянь — Чанчунь , который начал работу в 1924 году.
• テン81形 - TenI-8 class – вагоны для наблюдения 1-го класса для Asia Express ; четыре построены Shahekou Works в 1934 году. Вес 57 т (56 длинных тонн; 63 коротких тонны). В дополнение к смотровому залу, имелось купе для сидения 1-го класса и специальная VIP-комната. В смотровом зале вмещалось 12 человек в креслах, в специальной комнате - пять человек на диване и кресле, а в купе 1-го класса были скамейки для 30 человек; общая вместимость вагона составляла 35 человек. Эти вагоны имели специальную маркировку «Asia Express» - «あじあ» по бокам и красно-белую прямоугольную эмблему на задней центральной двери.

Специальные автомобили

• Вагон 1 – Специальный вагон 1 – VIP-вагон, переделанный из пассажирского вагона 2-го класса в 1908 году. После прибытия Вагона 202 в следующем году его класс был понижен до обычного вагона 1-го/2-го класса.
• トク202 – ToKu 202 – VIP-вагон, переделанный из американского пассажирского вагона первого класса в 1909 году. Передан Национальному управлению Маньчжоу-Го в 1935 году.
• トク1 – ToKu 1 – Сделано в 1911 году компанией Metropolitan Amalgamated of UK .
• 特別車4 — Специальный автомобиль 4 — построен на заводе Шахекоу в 1935 году для замены トク202.
• トク2 – ToKu 2 – Построен в 1936 году в мастерских Mantetsu в Даляне для использования на линиях Mantetsu. Похож на наблюдательный вагон テンイ8 Asia Express , с обтекаемым кузовом и кондиционером. Внешняя краска была темно-зеленой с золотой полосой и белой крышей.

Другие автомобили

• テ1形 - класс Тэ-1 – багажные вагоны. Три переоборудованы из вагонов 3-го класса в 1916 году.
• テ2形 - класс Тэ-2 – багажные вагоны.
• テ3形 - класс Тэ-3 – багажные вагоны.
• テ4形 - класс Тэ-4 – багажные вагоны.
• テ5形 – класс Тэ-5 – багажные вагоны.
• テユ1形 - класс TeYu-1 – комбинированные багажно-почтовые вагоны. Девятнадцать импортированы из США.
• テユ2形 - класс ТэЮ-2 – комбинированные багажно-почтовые вагоны.
• テユ5形 - класс ТэЮ-5 – комбинированные багажно-почтовые вагоны.
• テユ7形 - класс ТэЮ-7 – комбинированные багажно-почтовые вагоны.
• テユ8形 - класс TeYu-8 – комбинированные багажно-почтовые вагоны для Asia Express. Четыре построены на заводе Shahekou в 1934 году. Вес 54,0 т (53,1 длинных тонны; 59,5 коротких тонны), грузоподъемность 7,6 т (7,5 длинных тонны; 8,4 коротких тонны) багажа и 6,6 т (6,5 длинных тонны; 7,3 коротких тонны) почты.
• テユ9形 - класс ТэЮ-9 – комбинированные багажно-почтовые вагоны.
• イア形 - IA класс - вагоны "комфорт". Специальные публичные вагоны, введенные в 1934 году; до этого использовались обычные пассажирские вагоны. Два обычных вагона, один "комфорт-спальный", переделанный из вагона 3-го класса, один "комфорт-удовольствие", переделанный из вагона 2-го класса, один "комфорт-закусочная", переделанный из комбинированного вагона 3-го класса/вагона-ресторана.
• シケ1形 - класс ShiKe-1 – испытательные вагоны. Три вагона, используемые для технических исследований/испытаний на путях, мостах и ​​т. д.
• シヤ1形 - Класс ШиЯ-1 – Рабочая машина. Один построен.

Грузовые вагоны

_{Крытый вагон} класса Я5 Маньчжоу-Го национальной железной дороги

Гондолы классаム_シ(Mu4) Национальной железной дороги Маньчжоу-Го.

Угольный хоппер класса _Ta6 — первый вагон за локомотивом.

• Товарные вагоны : ヤ_イ(Я1), ヤ_ニ(Я2), ヤ_サ(Я3), ヤ_シ(Я4), ヤ_コ(Я5), ヤ_ロ(Я6), ヤ_ク(Я9) классов. Товарный вагон класса Я1, ヤ_イ463, выставлен в Пхеньянском железнодорожном музее. ^[2]
• Крытые вентилируемые вагоны: класс フ_イ(Fu1), フ_ニ(Fu2).
• Изотермические крытые вагоны: класс _Ho1 .
• Вагоны-рефрижераторы классов_イ(Re1), レ_ニ(Re2), レ_サ(Re3).
• Вагоны для перевозки скота : классыウ_イ(U1), ウ_ニ(U2).
• Гондолы : классыム_イ(Mu1), ム_ニ(Mu2), ム_サ(Mu3), ム_シ(Mu4).
• Платформы : チ_イ(Chi1)、チ_コ(Chi5), チ_ロ(Chi6). Класс Chi6 представлял собой большегрузные автомобили с вдавленным центром.
• Угольные бункеры : классы タ_イ(Ta1), タニ_ニ(Ta2), タ_サ(Ta3), タ_シ(Ta4), タ_コ(Ta5), タ_ロ(Ta6), タ_ナ(Ta7). Вагоны класса Та5 представляли собой полувагоны с откидными дверями снизу и открывающимися вверх боками; Класс Ta6 был настоящим вагоном-хоппером, визуально похожим на открытый бункер стандартной конструкции USRA.
• Рудные вагоны: классыコ_イ(Ko1), コ_ニ(Ko2).
• Песочные машины: классыツ_イ(Tsu1), ツ_ニ(Tsu2).
• Машины-пепелачи: класс アシ_イ(AShi1).
• Цистерны для бобового масла: классы マ_イ(Ma1), マ_ニ(Ma2).
• Цистерны для перевозки тяжёлых нефтепродуктов: класс _О1 .
• Керосиновые цистерны: класс ケ_イ(Ке1).
• Вагоны-цистерны для парафина: классовラ_イ(Ra1), ラ_ニ(Ra2).
• Нефтяные цистерны: классов ア_イ(A1), ア_ニ(A2).
• Цистерны для перевозки серной кислоты : классыリ_イ(Ri1), リ_ニ(Ri2)
• Цистерны гудроновые: классыル_イ(Ru1), ル_ニ(Ru2).
• Цистерны для воды: классыス_イ(Su1), ス_ニ(Su2).
• Лагерные автомобили : класс シク_イ(ШиКу1).
• Камбузы : классыカ_イ(Ka1), カ_ニ(Ka2), カ_サ(Ka3).
• Инспекционные автомобили : классキケ_イ(KiKe1).
• Автомобили скорой помощи: классы ヒ_イ(Hi1), ヒ_ニ(Hi2), ヒ_サ(Hi3), ヒ_ハ(Hi8).

Ссылки

1. «Тайрику (大陸)» на японском означает континент.
2. Следует добавить

• Железнодорожный иллюстрированный выпуск 95, февраль 1959 г. (『鉄道ピクトリアル』95号、㈱電気車研究会、1959年2月。)
• Железнодорожный иллюстрированный выпуск 161, август 1964 г. (『鉄道ピクトリアル』161号、㈱電気車研究会、1964年8月。)
• Железнодорожный иллюстрированный выпуск 165, декабрь 1964 г. (『鉄道ピクトリアル』165号、㈱電気車研究会、1964年12月。)
• «История второго десятилетия Южно-Маньчжурской железной дороги», т. 1, Хара Сёбо, «Серия истории столетия Мэйдзи», 1974 г.
• «История третьего десятилетия Южно-Маньчжурской железной дороги», Хара Сёбо, «Серия истории столетия Мэйдзи», 1975 г.
• «Подвижной состав Южно-Маньчжурской железной дороги: Сборник схем», под ред. Ёсидзуми Итихара и др., Сэйбундо Синкося, 1970 (『南満洲鉄道の車両:形式図集』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1970)年。)
• «Азиатский экспресс» Южно-Маньчжурской железной дороги и все пассажирские и грузовые вагоны», ред. Ёсидзуми Ичихара и др., Сэйбундо Синкоша, 1971 (『南満州鉄道「あじあ」と客・貨車のすべて』市原善積等編著、誠文堂新光社、1971年。)
• «Развитие Южно-Маньчжурской железной дороги и ее паровозов» под ред. Ёсидзуми Ичихара и др., Сэйбундо Синкоша, 1972 (『南満洲鉄道 鉄道の発展と蒸気機関車』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1972。)
• «Стальные колеса на континенте», Юкио Танабэ, Eisenbahn Press, 2003, ISBN 4871123235 (『大陸の鐵輪』田邊幸夫著、プレス・アイゼンバーン、 2003 г., ISBN  4871123235。) 
• Продолжение серии «Стальные колеса на континенте», Юкио Танабэ, выпуски Tetsudō-Fan 93–286, 1969–1985 (『続 大陸の鉄輪』 田邊幸夫著、『鉄道ファン』93号 - 2 86 лет назад, 1969 год. - 1985 год).
• «История вагонов внутреннего сгорания», вып. 2, Туру Югучи, Neko Publishing, 2005, ISBN 4777051188 (『内燃動車発達史』下巻 湯口徹著、ネコパブリッシング、2005)年、 ISBN 4777051188。 )  
• «История транспортных средств Ниппон Шари», Коллекция рисунков - Довоенные промышленные и зарубежные железные дороги, Клуб любителей железных дорог Ниппон Шари, Общество сохранения исторических материалов железных дорог, изд., 1997, ISBN 4885400996 (『日車の車輌史』図面集-戦前産業車輌/旧外地鉄道編、日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編著、1997年、ISBN 4885400996。)  
• «Век китайских паровозов (1876–2001)», China Railway Publishing Company, июль 2001 г., ISBN 7-113-04148-5 . (『中国蒸汽机車世紀集影 (1876–2001) 』、中国鉄道出版社、2001年7月、ISBN 7-113-04148-5。)  
• Рельсография: китайские паровозы