Смешанный поезд или смешанный состав — это поезд , в состав которого входят как пассажирские , так и грузовые вагоны или вагоны. [1] Хотя это было обычным явлением на заре существования железных дорог , к 20 веку они в основном ограничивались ветками с небольшим движением транспорта. Обычно движение было медленнее, поскольку смешанные поезда обычно предполагали маневрирование (перестановку) подвижного состава на остановках в пути. Однако некоторые более ранние пассажирские экспрессы, которые также перевозили срочные грузы в крытых товарных вагонах ( товарных вагонах ), теперь будут называться смешанными поездами. В целом, к концу эры смешанного поезда маневровая работа на промежуточных остановках значительно сократилась. Большинство железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок теперь осуществляются раздельно.
В данной статье определение смешанного поезда не предназначено для описания:
.JPG/1280px-SAR_Class_NG_G11_NG55_(2-6-0+0-6-2).JPG)
Исключаются пассажирские поезда, которые могут перевозить автомобили пассажиров в грузовых вагонах в хвостовой части поезда. Такие услуги, называемые Motorail , действуют в Австрии, Турции, Чехии, Словакии, Финляндии, Сербии, Австралии, Канаде, Чили и США.
Также исключены автомобильные маршрутные поезда , на которых пассажиры путешествуют на своих транспортных средствах.
В некоторых частях Азии и Африки смешанные поезда по-прежнему курсируют по коридорам с ограниченным движением. Маршруты включают Асмэра-Гинда, [7] Булавайо-Хараре, [8] Элязыг-Татван, [9] Фианаранцуа-Манакара, [10] Канди-Бадулла, [ 11] Ливингстон-Мулобези , Пномпень-Пойпет, [12] и Захедан смешанный пассажирский .
Ряд государственных железнодорожных операторов острова Лусон ; Манильская железная дорога, а также последующая Манильская железная дорога и нынешние Филиппинские национальные железные дороги обслуживали смешанные поезда с момента ее создания в 1892 году до 1968 года. В первые дни существования Ferrocarril de Manila линия Дагупан , теперь известная как Северная главная линия, Пассажиры третьего класса обычно занимали товарные вагоны вместе с грузами на междугородних железнодорожных перевозках, в то время как пассажиры первого класса могли использовать настоящие железнодорожные вагоны, буксируемые локомотивами-цистернами . [13] К 1956 году последними смешанными поездами, которые продолжали обслуживать Южную главную линию, были следующие; Поезд 506 идет от Манилы до станции Тагкавайан в провинции Кесон и поезд 504 до станции Нага в Наге, Камаринес-Сур . Службы возвращения в Манилу имели номера 505 и 503 соответственно. [14]
К 1960-м годам почасовые грузовые перевозки начали заменять смешанные поезда на всей сети. [15] [16] Однако еще одно смешанное поездное сообщение было вновь введено в 1967 году по соглашению с мэром Легаспи Луисом Лос Баньосом. Вагон -рефрижератор с сельскохозяйственной продукцией был буксирован вместе с пассажирскими поездами в регион Бикол . Служба просуществовала недолго и была прекращена после извержения вулкана Майон в апреле 1968 года . [17] В конечном итоге количество пассажиров в поездах сократилось, пока в 2013 году не были приостановлены все междугородные железнодорожные перевозки.
В Австралии смешанные поезда назывались «вагонными товарами», «товарными поездами с прикрепленными вагонами» или «смешанными товарами». Однако в некоторых странах последний термин относится к грузовому поезду, перевозящему различные виды грузов, а не к одному товару. В большинстве австралийских штатов смешанный поезд технически представлял собой товарный поезд с пассажирскими помещениями, что означает, что он имел меньший приоритет по сравнению с другими поездами и мог быть отменен без предварительного уведомления, если не было товаров для перевозки.
На Викторианских железных дорогах был класс поездов, называемый «ограниченный-смешанный», который ограничивал количество товаров и ходил по установленному расписанию. Гарантированно пробегал даже без ожидания товара.
Составляя еще один тип смешанного поезда, моторы или железнодорожные вагоны могут перевозить один или два товарных вагона или грузовой тормозной фургон с грузом.
Альпийская железная дорога Скитубе иногда работает как смешанная, так как зимой нет подъезда к горе Голубая Корова .
В немецкоязычных странах существовало два основных типа смешанных поездов ( Gemischter Zug ): GmP и PmG .
GmP представлял собой «товарный поезд с пассажирским обслуживанием» ( Güterzug mit Personenbeförderung ); а именно товарный поезд с одним или несколькими пассажирскими вагонами. Они были обычным явлением на ветках и проводились по следующим причинам:
Чтобы уменьшить воздействие дыма, пассажирские вагоны обычно располагались далеко от локомотива . Однако, когда в холодную погоду требовалось отопление, вагоны подъезжали сразу за локомотивом, поскольку в большинстве товарных вагонов не было трубопроводов для обогрева.
В 1980-е годы Deutsche Bundesbahn время от времени запускала поезда GmP , но добавление или отсоединение подвижного состава приводило к длительному времени ожидания на остановках, что способствовало их упадку. Их больше не найти в Германии, Австрии или Швейцарии.
Другим вариантом в немецкоязычных странах был PmG или «пассажирский поезд с товарным обслуживанием» ( Personenzug mit Güterbeförderung ). Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии продолжала эксплуатировать некоторые из этих поездов до начала 1990-х годов. Они представляли собой один или несколько товарных вагонов, следовавших за пассажирскими вагонами. К концу маневровые работы на промежуточных станциях прекратились. На некоторых частных железных дорогах когда-то курсировали поезда PmG .
Пассажирские поезда, перевозящие лыжников, в таких местах, как Интерлакен , до сих пор возят открытый вагон для лыжного снаряжения.
Когда-то в Новой Зеландии было много смешанных поездов . Хотя на основных линиях курсировали экспрессы , смешанные поезда обслуживали сельские ветки, где специальные пассажирские перевозки были бы нерентабельны. На более важных провинциальных маршрутах замена смешанного поезда в межсезонье была обычным явлением в конце 19 века ( Экспресс Роторуа ) или эксплуатация провинциального экспресса два или три раза в неделю, в то время как смешанные рейсы курсировали ежедневно ( Экспресс Танеатуа ).
.png/1280px-Mixed_train_on_a_railway_bridge_over_a_river_in_New_Zealand_(ATLIB_294789).png)
Недостатки смешанных поездов для пассажирских перевозок побудили Департамент железных дорог Новой Зеландии изучить технологию железнодорожных вагонов в начале 20 века. Зарубежные конструкции не могли быть легко адаптированы для Новой Зеландии из-за ее суровых условий, узкой колеи 3 фута 6 дюймов (1,07 м) и небольшой колеи погрузки . Первые испытания железнодорожных вагонов, таких как рельсовые автобусы Ford Model T класса RM , оказались неудовлетворительными. После успешного внедрения в 1930-х годах железнодорожные вагоны в первую очередь заменили убыточные провинциальные вагонные поезда, а также некоторые смешанные перевозки в таких регионах, как Западное побережье и Таранаки .
Смешанные поезда доминировали в более обширной сети веток Южного острова , но по мере увеличения количества частных автомобилей в 1930-х годах пассажиропоток снизился, что привело к закрытию многих маршрутов сельских поездов. Однако некоторые смешанные услуги сохранялись до 1960-х годов в изолированных регионах с плохими дорогами. На Северном острове последние смешанные поезда ходили в 1970-х годах, а линия Северного Окленда курсировала до 1976 года.
Обновленный тип смешанного поезда существовал на Южном острове в течение нескольких лет в 1990-х годах, когда несколько вагонов экспресс-контейнерных грузов были прикреплены к экспрессу TranzCoastal Пиктон – Крайстчерч . В отличие от смешанных поездов прежних времен с их медленным маневровым движением, этот чувствительный ко времени груз перемещался быстро.
В Северной Америке большинство веток и участков магистральных линий обслуживались смешанными поездами. Один или несколько пассажирских поездов обслуживали некоторые маршруты, которые перешли на смешанные поезда, поскольку увеличение использования автомобилей после Первой мировой войны привело к снижению пассажиропотока. [18] Это были грузовые поезда, которые редко имели более одного пассажирского вагона, а иногда курсировали с комбинированным пассажирским, почтовым и багажным вагоном. От типичной медленной версии отличался рыбно-пассажирский экспресс Принца Руперта . Бывшие, более медленные типы иногда называли попутными грузовыми перевозками , конец которых совпал с многочисленными пассажирскими перевозками в течение нескольких десятилетий, завершившимися в 1970-х годах. В США смешанный поезд «Прибрежная береговая линия Атланта – Огаста» работал до 1983 года .
Последним смешанным поездом на Канадско-Тихоокеанской железной дороге был смешанный поезд Мидленд Виндзор – Труро, Новая Шотландия , который работал до 1979 года. [20] К 1990 году смешанные поезда существовали только на четырех маршрутах в Канаде, а именно на Via Rail (ранее называвшаяся Канадская национальная железная дорога ) Вабоуден — Черчилль (прекращена в 2002 году) [21] и Пас — Линн Лейк , Онтарио Нортленд Кокрейн — Мусони , а также Северный берег Квебека и Сеп-Иль Лабрадора — Лабрадор-Сити / Шеффервилль . [22]
В настоящее время [ когда? ] Компания The Pas – Pukatawagan компании Keewatin Railway сдает в аренду пассажирские вагоны у компании Via Rail. [23] [24] Железнодорожный транспорт Tshiuetin работает в северном Квебеке . [25] [26] Эти операции представляют собой два сохранившихся смешанных поезда в Северной Америке.
С ноября 1841 года Бирмингемско -Глостерская железная дорога добавила пассажирские вагоны к своим ежедневным товарам в каждом направлении .
В 1864 году на Ффестиниогской железной дороге были введены смешанные поезда с пассажирскими вагонами посередине для подъема. [28] Поезда вниз курсировали четырьмя отдельными (несцепленными) частями: гружеными шиферными вагонами, товарными вагонами, пассажирскими вагонами и ходовыми огнями локомотива. Из соображений безопасности эта практика была изменена на целый нисходящий поезд во главе с локомотивом.
Открытая в 1866 году железная дорога Рексхэм, Молд и Коннас-Куэй в первые годы своего существования управляла смешанными поездами. В рыночные дни, когда места было мало, пассажиры сидели в тендере на угле и толпились на подножке. [29] Закон о регулировании 1889 года в целом запрещал традиционные смешанные поезда, поскольку отсутствие устройств непрерывного торможения на вагонах, идущих впереди вагонов, ставило под угрозу безопасность пассажиров. Однако Министерство торговли проявило свободу действий в обеспечении соблюдения этого правила, и некоторые смешанные поезда курсировали до конца эпохи пара. [30]
Товарные вагоны/фургоны, требующие быстрой доставки, можно было прикрепить к концу пассажирских поездов. Сюда входили фургоны для лошадей, фургоны для скота, фургоны для посылок, фургоны для газет, фургоны для рыбы, цистерны для молока и маслобойки. [31]
Возможно, одним из последних регулярных смешанных рейсов в Великобритании является пирс Хайт, железная дорога и паром в Хэмпшире . Это старейший постоянно курсирующий причалный поезд в мире (с 1922 года), который регулярно доставляет дизельное топливо к причалу для парома.