.jpg/1280px-Hunter_railcars_2751_&_2701_(45512879812).jpg)
.jpg/1280px-Portland_Streetcar_B-Loop_car_on_Broadway_Bridge_(2016).jpg)
Автомотриса (не путать с железнодорожным вагоном ) — самоходное железнодорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров. Термин «автомотриса» обычно используется по отношению к поезду, состоящему из одного вагона (вагона, машины), с кабиной машиниста на одном или обоих концах. Некоторые железнодорожные компании, такие как Great Western , называли такие транспортные средства « рельсовыми моторами » (или «рельсовыми двигателями»).
Самоходные пассажирские транспортные средства, также способные тянуть поезд, в техническом использовании на железных дорогах чаще называются « рельсовыми моторными вагонами » или «моторными вагонами» (не путать с моторными вагонами, также известными как автомобили, которые ездят по дорогам). [1]
Термин иногда также используется как альтернативное название для небольших типов моторвагонного состава , состоящего из более чем одного вагона. Это общее использование в настоящее время в Ирландии, когда речь идет о любом дизельном моторвагонном составе (DMU) или в некоторых случаях электрическом моторвагонном составе (EMU).
В Северной Америке термин «железнодорожный вагон» имеет гораздо более широкое значение и может использоваться (как сокращенная форма «железнодорожный вагон») для обозначения любого элемента перевозимого подвижного состава, будь то пассажирские или товарные вагоны (грузовые вагоны). [2] [3] [4] Самоходные железнодорожные вагоны когда-то были распространены в Северной Америке; см. Doodlebug (железнодорожный вагон) .
В своей простейшей форме «автомобиль» может быть не более чем моторизованной железнодорожной дрезиной или резиновой тележкой .
Вагоны экономичны для перевозки легких пассажирских грузов из-за их небольшого размера, и во многих странах часто используются для обслуживания пассажиров на второстепенных железнодорожных линиях, таких как сельские железнодорожные линии, где пассажиропоток редок, и где использование более длинного поезда не было бы экономически эффективным . Известным примером этого в Соединенных Штатах были вагоны Galloping Goose на Южной железной дороге Рио-Гранде , введение которых позволило прекратить обслуживание пассажиров паром на линии и значительно продлило ее срок службы.
Вагоны также использовались на основных маршрутах. В Новой Зеландии , хотя вагоны в основном использовались на региональных маршрутах, вагоны Blue Streak и Silver Fern использовались на главном маршруте North Island Main Trunk между Веллингтоном и Оклендом и предлагали более высокий уровень обслуживания, чем предыдущие вагонные поезда.
В Австралии компания Savannahlander осуществляет туристические перевозки из прибрежного города Кэрнс в Форсайт , а компания Traveltrain осуществляет перевозки на поезде Gulflander между Нормантоном и Кройдоном в регионе залива на севере Квинсленда .
.jpg/1280px-LNER_Sentinel-Cammell_steam_rail-car_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
Уильям Бриджес Адамс построил паровые дрезины в Боу, Лондон, в 1840-х годах. Многие британские железнодорожные компании пробовали паровые рельсовые двигатели, но они не были очень успешными и часто заменялись поездами с толкающим приводом . Sentinel Waggon Works был одним из британских производителей паровых дрезин.
В Бельгии М. А. Кабани из Мехелена спроектировал паровые вагоны. Первый из них был построен в 1877 году и выставлен на выставке в Париже. Возможно, это была Всемирная выставка (1878) . Паровой котел был поставлен заводом Буссу , и там были помещения для пассажиров первого, второго и третьего классов и их багажа. Также внизу был шкафчик для собак. Было построено пятнадцать вагонов, и они работали в основном в районах Эно и Антверпена .
Австро-венгерский завод Ganz Works строил паровые трамваи до Первой мировой войны. Железная дорога Санта-Фе построила паровой вагон, используя кузов American Car and Foundry , котел Jacobs-Schupert и тележку Ganz в 1911 году. Эксперимент под номером M-104 оказался неудачным и больше не повторялся. [5]
В 1904 году журнал Automotor Journal сообщил, что одна за другой железные дороги осознавали, что моторные вагоны могут использоваться для управления легким движением на их менее важных линиях. [6] Северо-Восточные железные дороги экспериментировали «уже некоторое время» в этом направлении, и Уолсли предоставил им для этой цели оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью до 100 л. с. (75 кВт). Двигатель приводил в действие главную динамо-машину для питания двух электродвигателей и меньшую динамо-машину для зарядки аккумуляторов для питания внутреннего освещения и обеспечения электрического запуска двигателя. Управление динамо-машиной позволяло управлять вагоном с любого конца. Более подробную информацию см. в статье 1903 Petrol Electric Autocar .
Еще один ранний вагон в Великобритании был спроектирован Джеймсом Сидни Дрюри и изготовлен компанией Drewry Car Co. в 1906 году. В 1908 году производство было передано по контракту компании Birmingham Small Arms Company .
К 1930-м годам дрезины часто переделывались из грузовиков или автомобилей; примерами этого являются Galloping Geese на базе Buick и Pierce-Arrow компании Rio Grande Southern Railroad , а также «Super Skunk» на базе грузовика Mack компании California Western Railroad .
В то время как ранние вагоны приводились в движение паровыми и бензиновыми двигателями, современные вагоны обычно приводятся в движение дизельным двигателем , установленным под полом вагона. Дизельные вагоны могут иметь механическую ( гидромуфта и коробка передач ), гидравлическую ( гидротрансформатор ) или электрическую ( генератор и тяговые двигатели ) трансмиссию.
Электровагоны и магистральные электрические системы встречаются редко, поскольку электрификация обычно подразумевает интенсивное использование, где отдельные вагоны или короткие поезда были бы неэкономичны. Исключения из этого правила есть или были найдены, например, в Швеции или Швейцарии . Некоторые транспортные средства на трамвайных и междугородных системах, такие как красный вагон Тихоокеанской электрической железной дороги , также можно рассматривать как автомотрисы.
Эксперименты с аккумуляторными электрическими дрезинами проводились примерно с 1890 года в Бельгии, Франции, Германии и Италии. В США дрезины типа Edison-Beach с никель-железными батареями использовались с 1911 года. В Новой Зеландии аккумуляторный электрический дрезина Edison эксплуатировалась с 1926 по 1934 год. В Ирландии поезд Drumm Battery Train использовал никель-цинковые батареи на четырех двухвагонных составах между 1932 и 1946 годами на прибрежных и Harcourt Street железнодорожных линиях . British Railways использовали свинцово-кислотные батареи в дрезине в 1958 году . Между 1955 и 1995 годами DB railways успешно эксплуатировали 232 дрезины DB Class ETA 150, использующие свинцово-кислотные батареи .
Как и в случае с любым другим электромобилем на аккумуляторах , недостатком является ограниченный запас хода (эту проблему можно решить, используя воздушные провода для подзарядки и использования в местах, где нет проводов), вес и/или стоимость аккумулятора.
Новое поколение современных легких аэродинамически спроектированных дизельных или электрических региональных вагонов, которые могут работать как отдельные транспортные средства или в поездах (или в «многосекционных единицах»), становится очень популярным в Европе и Японии, заменяя рельсовые автобусы первого поколения и вагоны DMU второго поколения, которые обычно курсируют по менее используемым магистральным железным дорогам и в некоторых случаях по выделенным полосам в городских районах. Как и многие высококлассные DMU, эти транспортные средства состоят из двух или трех соединенных единиц, которые полупостоянно сцеплены в «пары или тройки» и работают как единое целое. Пассажиры могут ходить между парными единицами, не открывая или не проходя через двери. Вместимость единиц варьируется от 70 до более 300 сидячих пассажиров. Оборудование легко настраивается с помощью широкого спектра двигателей, трансмиссий, систем сцепки и длин вагонов.
В отличие от других частей света, в Соединенных Штатах эти транспортные средства, как правило, не соответствуют правилам Федеральной администрации железных дорог (FRA) [ требуется цитата ] и, следовательно, могут работать только на выделенных полосах отвода с полным отделением от других железнодорожных перевозок. Это ограничение делает практически невозможным их эксплуатацию на существующих железнодорожных коридорах с обычным пассажирским железнодорожным обслуживанием. Тем не менее, такие транспортные средства вскоре могут работать в Соединенных Штатах, поскольку такие производители, как Siemens , Alstom и ADtranz, утверждают, что они могут производить версии своего европейского оборудования, соответствующие требованиям FRA. [ требуется цитата ]
Легкие региональные вагоны используются на ряде железных дорог Германии, а также в Нидерландах , Дании , Италии , США и Испании .
Модели моторвагонных и сочлененных вагонов нового поколения включают:
Когда пассажиров достаточно, чтобы оправдать это, односекционные моторные вагоны могут быть объединены в многосекционную форму, где один машинист управляет всеми двигателями. Однако ранее существовала практика, когда моторная вагонетка буксировала вагон или второй, немоторный моторный вагон. Возможно, что несколько моторных вагонов будут работать вместе, каждый со своим машинистом (как это практиковалось на бывшей железной дороге графства Донегол ). Причиной этого было снижение затрат, поскольку небольшие моторные вагоны не всегда были оснащены многосекционным управлением.
Существуют также сочлененные вагоны , в которых концы двух соседних сцепленных вагонов установлены на одной шарнирной тележке (см. тележка Якобса ).
Разновидностью дрезины является рельсовый автобус : очень легкий тип транспортного средства, разработанный специально для использования на малоиспользуемых железнодорожных линиях и, как следует из названия, разделяющий многие аспекты своей конструкции с дорожным автобусом . Они обычно имеют автобусный или модифицированный автобусный кузов и четыре колеса на фиксированном основании, вместо того, чтобы ездить на тележках. Рельсовые автобусы широко использовались в таких странах, как Чешская Республика , Франция , Германия , Италия , Швеция и Великобритания .
Тип рельсового автобуса, известный как Pacer, основанный на автобусе Leyland National , все еще широко использовался в Соединенном Королевстве до его вывода из эксплуатации в 2021 году. Новозеландские рельсовые вагоны, которые больше напоминали рельсовые автобусы, были дизельными рельсовыми вагонами Leyland и рельсовыми вагонами Wairarapa , которые были специально разработаны для работы на склоне Римутака между Веллингтоном и регионом Вайрарапа . В Австралии , где их часто называли Rail Motors, рельсовые вагоны часто использовались для пассажирских перевозок на малоиспользуемых линиях. Во Франции они известны как авторейлы . Когда-то очень распространенные, их использование прекратилось, поскольку местные линии были закрыты. Однако была введена новая модель для менее используемых линий.
В Канаде , после прекращения основного пассажирского сообщения , компания BC Rail начала эксплуатацию пары рельсовых автобусов в некоторые населенные пункты, куда другим способом добраться было трудно.
В России мытищинская фирма « Метровагонмаш» выпускает рельсовые автобусы РА-1, оснащенные двигателем Mercedes . С лета 2006 года Горьковская железная дорога планировала начать их использование на своей пригородной линии Нижний Новгород — Бор . [7]
Термин «рельсовый автобус» также относится к двухрежимному автобусу , который может передвигаться по улицам с резиновыми шинами и по рельсам с убирающимися железнодорожными колесами.
Термин «рельсовый автобус» иногда также используется для обозначения дорожного автобуса, который заменяет или дополняет железнодорожные услуги на железнодорожных линиях с низким уровнем пассажиропотока , или автобуса, который заканчивается на железнодорожной станции (также называемого поездом-автобусом). Этот процесс иногда называют bustitution .
Компания из Великобритании, которая в настоящее время продвигает концепцию рельсового автобуса, называется Parry People Movers . Локомотивная мощность обеспечивается энергией, хранящейся в маховике . Первые серийные вагоны, обозначенные как British Rail Class 139 , имеют небольшой встроенный двигатель на сжиженном нефтяном газе , который разгоняет маховик. На практике это может быть электродвигатель, который нужно подключать к источнику питания только на остановках. В качестве альтернативы двигатель на остановках может заводить маховик каждого вагона, когда он останавливается.
Термин «вагон» также использовался для обозначения легкого транспортного средства для осмотра рельсов (или дрезины ).
Словарное определение термина railcar в Викисловаре
.jpg/1280px-GWR_No.22_AEC_Diesel_Railcar_at_Didcot_Great_Western_Railway_Centre_(7882166846).jpg)
