_01.jpg/1280px-Coche_Motor_Ferrostaal_(FCOSA)_01.jpg)
Рельсбус – легкий пассажирский вагон с автомобильным двигателем. [1] Они имеют много общего с автобусом по конструкции, обычно имеют кузов автобуса (оригинальный или модифицированный) и четыре колеса (2 оси) на фиксированной базе, а не на тележках . Первоначально спроектированные и разработанные в 1930-х годах, рельсовые автобусы превратились в более крупные размеры с характеристиками, похожими по внешнему виду на легкий железнодорожный вагон , при этом термины «вагон» и «рельсовый автобус» часто используются как синонимы. Рельсовые автобусы, предназначенные специально для использования на малоиспользуемых железнодорожных линиях, обычно использовались в таких странах, как Германия, Италия, Франция, Великобритания и Швеция. [2]
Сегодня рельсовые автобусы заменяются современными легкими вагонами DMU . [ нужна ссылка ] Современные дизель-электрические железнодорожные вагоны, которые могут работать как несколько агрегатов, такие как Stadler RS1 , RegioSprinter от Siemens или преемник Siemens Desiro , разделяют роль и характеристики с рельсовыми автобусами (хотя и с улучшенным уровнем шума, низким уровнем шума). конструкция пола , топливная экономичность , скорость и другие показатели), но обычно больше не обозначаются термином «рельсовый автобус».
Рельсовые автобусы TecnoTren местного производства используются по всей Аргентине, особенно в университетском поезде Ла-Платы . В основном они используются в сельских районах страны, где пути еще не отремонтированы и поэтому не могут выдерживать вес обычных поездов. [3]
В 1937 году Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса добавил шесть четырехколесных обтекаемых автобусов FP Paybuss , построенных в Уоддингтоне, для обслуживания небольших веток из Коуры и Хардена , на которых не было достаточного количества пассажиров, чтобы оправдать использование рельсового двигателя . [4] [5] Оснащенные двигателем Ford V8 , они получили обозначения от FP1 до FP6. Когда железнодорожное сообщение не пользовалось популярностью, некоторые автобусы стали мобильными платёжными вагонами, используемыми для оплаты труда железнодорожных служащих на станциях и работающих на путях.
В декабре 1941 года один из этих рельсовых автобусов (FP 5) был уничтожен, когда динамит был заложен на железнодорожные пути возле Яндерры . В результате взрыва погиб экипаж рельсового автобуса из трех человек. Хотя было изъято 2000 фунтов стерлингов наличными, грабители не смогли открыть сейф в вагоне. Никто не был привлечен к ответственности за данное правонарушение. [6]
Первый железнодорожный автобус, FP1, был восстановлен и выставлен в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса в Тирлмере . Еще семь были построены Comeng в 1960-х годах. [7]
В Квинсленде термин « железнодорожный автобус » означает автомобильное автобусное сообщение, курсирующее параллельно участкам некоторых железнодорожных линий и заменяющее пригородные поезда.
В Чехии и Словакии рельсовые автобусы используются на менее посещаемых сельских маршрутах . Большинство рельсовых автобусов созданы на базе бывшего дизель-поезда ČSD M 152.0 , также известного как ČD/ŽSR Class 810 .
Kaoham Shuttle использует рельсовые автобусы DMU для ежедневных рейсов между Лиллуэтом и Д'Арси, Британская Колумбия .
.jpg/1280px-Bahnhof_Gotha_1991._DR_172_149-7,_Piglet_taxi_departure_for_Crawinkel_(3282306889).jpg)
В Германии Schienenbus был разработан в 1930-х годах для удовлетворения потребности в недорогом железнодорожном транспортном средстве. Он был построен по стандартным спецификациям немецкой Рейхсбана (предшественника DB ) для удовлетворения спроса на экономичные услуги на легкорельсовом транспорте или Кляйнбанен ( в те дни пионером был железнодорожный автобус Висмар ). После Второй мировой войны он стал повсеместным. Рельсовые автобусы Юрдингена были разработаны Deutsche Bundesbahn в одномоторном и двухмоторном вариантах. Последние были достаточно мощными, чтобы перевозить автобусы и грузовые вагоны . Также были разработаны соответствующие прицепы и прицепы для вождения. Эти рельсовые автобусы были предшественниками современных дизель-поездов . В конце 1950-х годов компания Deutsche Reichsbahn в ГДР разработала одномоторный двигатель класса VT 2.09 с соответствующими прицепами и ведущими прицепами, построенный компанией Waggonbau Bautzen.
Ряд серьезных аварий с рельсовыми автобусами в Германии в конце 1970-х годов привел к спецификации и разработке более крупных и прочных дизельных вагонов . Хотя эти вагоны по размеру были больше похожи на дизельные вагоны, производимые в США, они не соответствовали бы текущим требованиям FRA и, как и их североамериканские родственники, железнодорожные дизельные вагоны, в основном представляют собой конструкции, созданные на базе железных дорог. DB Class 628 является примером современного немецкого дизельного вагона. Этот тип вагонов заменил Schienenbus , и поезда с локомотивами, где это было возможно, использовались на ветках и магистральных линиях в 1980-х и 1990-х годах. И рельсовые автобусы Uerdingen Schienenbus, и рельсовые автобусы Bautzen практически исчезли из регулярных коммерческих перевозок, но их преемники дизельных вагонов все еще широко используются. DMU третьего поколения после Schienenbus теперь заказываются сотнями в различных комбинациях модульных конструкций. [8]
_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg/1280px-Vas%C3%BAt%C3%A1llom%C3%A1s,_Ganz_gy%C3%A1rtm%C3%A1ny%C3%BA_%C3%81rp%C3%A1d_sorozat%C3%BA_(TAS)_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg)
Первые рельсовые автобусы появились в Венгрии в 1925 году, производства Ganz Works . С 1934 года MÁV начала использовать рельсовые автобусы Árpád, которые также производились компанией Ganz. Эти машины курсировали по линии Будапешт-Вена. В 1975 году последний Арпад был списан.
В 1986 году из-за нехватки поездов ČD 810 компания Ikarus переоборудовала автобус Ikarus 260 в рельсовый автобус по поручению MAV. Эта модель получила название Ikarus 725. [9] Его варианты 725.01, 722.01 и 723.01 были отправлены в Малайзию в 1988 году. [9]
Индийские железные дороги обслуживают множество железнодорожных автобусов на своих ветках. Эти рельсовые автобусы заменяются электропоездами в связи с увеличением пассажиропотока.
Есть железнодорожный автобус по маршруту Калка-Шимла (поезд № 72451), из Матхуры во Вриндаван (поезд № 72175) и из Мерта-Джн в Мерта-Сити (поезд № 74804), а также среди других.
Рельсовые автобусы в Индонезии производятся на месте компанией INKA и используются на нескольких местных железнодорожных линиях, которыми управляет PT Kereta Api Indonesia (KAI).
5 августа 2012 года было запущено первое в стране железнодорожное сообщение Batara Kresna для перевозки части пассажиров пригородной железной дороги Prambanan Ekspres на Центральной Яве от станции Пурвосари в Соло до станции Воногири в Воногири и наоборот. [10]
В 2014 году KAI запустила железнодорожный автобус Керталая на Южной Суматре между станцией Кертапати в Палембанге и станцией Индралайя в Оган-Илире и наоборот, чтобы облегчить дорожное движение. [11]
В 2016 году на Западной Суматре был запущен железнодорожный автобус Lembah Anai для обслуживания пассажиров от станции Каю Танам в Паданг Париаман до международного аэропорта Минангкабау . [12]
Великая Северная железная дорога Ирландии производила рельсовые автобусы на железнодорожном заводе в Дандолке . [13]
Президент JNR посетил Западную Германию в 1953 году и познакомился там с рельсовыми автобусами. Впоследствии JNR разработала план внедрения рельсовых автобусов в JNR, и прототип был построен в 1955 году. Однако JNR обнаружила, что рельсовые автобусы менее надежны в повседневной эксплуатации по сравнению со стандартным железнодорожным оборудованием, и прекратила их использование в 1960-х годах. Рельсовые автобусы производства Fuji Heavy Industries работали на железной дороге Нанбу Джукан с 1962 года, пока линия не прекратила работу в 1997 году, хотя сохранившиеся агрегаты до сих пор можно увидеть на станции Ситинохе . [14]
С 1970-х годов в Японии резко возросла автомобилизация, что привело к сокращению количества пассажиров на местных частных железных дорогах. Fuji Heavy Industries Ltd. в 1982 году начала разработку автомобиля LE-Car, который в значительной степени включает в себя структуру автобуса, дефицит местных линий JNR был принят на вооружение многими железнодорожными компаниями, которыми местные органы власти и частные компании управляют за счет совместных инвестиций. .
Ulaanbaatar Railbus — это система общественного транспорта на базе рельсовых автобусов в столице Монголии Улан-Баторе .
В Нидерландах в 1932 году прошли испытания автомобиля Michelin. [15]
Рельсовые автобусы используются на PeruRail .
Сирийские железнодорожные автобусы используются в Дамаске от Маадана до Саруджи и в Саудовской Аравии от Эр-Рияда до Медины и Мекки .
Рельсовые автобусы поступили в эксплуатацию в Шри-Ланке в 1995 году с использованием автобусов Tata Dimo, а затем автобусов Lanka Ashok Leyland . Автобусы, изначально предназначенные для использования на дорогах, были модифицированы для использования на рельсах и соединены друг с другом, как DMU . Рельсовые автобусы используются в различных районах с небольшим пассажиропотоком, в том числе от Канди до пригорода Перадения и линии долины Келани в Коломбо . [16] На сайте железных дорог Шри-Ланки не указаны услуги, на которых используются рельсовые автобусы. Маршрут от перекрестка Махо до Полгавелы в Северо-Западной провинции также обслуживается железнодорожными автобусами Lanka Ashok Leyland. [17]
British Rail производила различные рельсовые автобусы как для дешевого строительства нового подвижного состава, так и для экономичного обслуживания малоиспользуемых линий.
Разновидность рельсовых автобусов, известных как Pacers , построенных в 1980-х годах, оставалась в эксплуатации до 2021 года, [18] они были сняты с производства из-за несоответствия требованиям доступности.
Есть записи о том, что еще в 1903 году кузова автобусов устанавливались на специальное шасси Mack Truck , построенное с небольшими четырехколесными тележками под двигателем и капотом и более крупными стальными ведущими колесами с фланцами. Компания Osgood Bradley Car Company построила один из наиболее популярных кузовов. в течение 1920-х годов. Фэрбенкс-Морс , позже изготовитель локомотивов, предложил аналогичные модификации для шасси грузовика Dodge в середине 1930-х годов, предпочитая оснащать шасси грузовика кузовами-фургонами и поставлять небольшой соответствующий прицеп для пассажирских автобусов. Некоторые железные дороги построили свои кузова на шасси грузовых автомобилей или больших мощных роскошных легковых автомобилей. Большинство из них продолжали использовать модель небольшого двухосного грузовика спереди и одного ведущего моста сзади. Один экземпляр 1930-х годов, построенный на шасси White Truck , хранится в Национальном музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури .
После Второй мировой войны появился ряд более современных концепций легковых поездов. Лишь немногие добились успеха, поскольку многие железные дороги сотрудничали с автомобильными автобусами, чтобы исключить пассажирские поезда со своих веток. Некоторые из них, например компания American Car & Foundry Motorailer, стирали грань между железнодорожным вагоном и рельсовым автобусом. Другие, такие как Mack FCD, прочно приземлились в лагере железнодорожных автобусов. Десять машин Macks были куплены железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1951–1952 годах. Однако к тому времени, когда они были доставлены, у власти находился новый президент, и он мало интересовался обслуживанием веток. Только один видел регулярное обслуживание. Все они были проданы другим компаниям, таким как Sperry Rail Service , или зарубежным железным дорогам.
В 1967 и 1968 годах компания Red Arrow Lines провела испытания автобуса GM New Look , переоборудованного для работы по рельсам на междугородных маршрутах и высокоскоростной линии Норристауна . [19]
В 1985 году SEPTA провела испытания импортного рельсового автобуса BRE-Leyland на ныне закрытом участке линии Fox Chase Line — Fox Chase — Newton .
