Red Hill Valley Parkway (RHVP) — муниципальная скоростная автомагистраль в канадском городе Гамильтон, Онтарио . Маршрут соединяет бульвар Линкольна М. Александра , вторую муниципальную скоростную автомагистраль Гамильтона, с дорогой Королевы Елизаветы (QEW) возле гавани Гамильтона . Он назван в честь долины Красного холма , через которую он спускается по Ниагарскому откосу . Это четырехполосная автострада длиной 7 километров (4,3 мили) с ограничением скорости 80 километров в час (50 миль в час).
Автострада стоимостью 245 миллионов канадских долларов была построена через долину Ред-Хилл городом Гамильтон после многолетней борьбы с противниками. Автострада была впервые предложена как скоростная автомагистраль Ред-Крик в 1950-х годах, но ее несколько раз отменяли и возрождали. Последние усилия противников, в том числе оккупация долины, судебные иски и блокирование доступа к строительству, не увенчались успехом, и скоростная автомагистраль была наконец построена в 2000-х годах, а в 2007 году открылась для движения транспорта. Затраты города включали 100 миллионов долларов на строительство, а также судебные издержки. борьба за строительство скоростной автомагистрали. Город один раз боролся с правительством провинции и дважды с федеральным правительством за строительство проекта. По состоянию на ноябрь 2009 года иск на сумму 75 миллионов долларов все еще находится на рассмотрении федерального правительства.
Скоростная автомагистраль начинается на улице Королевы Елизаветы. Двигаясь на юг, справа можно увидеть ручей и пруд с ливневой водой. От развязки QEW до Бартон-стрит скоростная автомагистраль несколько раз пересекает Крик с промышленными землями на юге (слева) и промышленными землями справа до железнодорожных линий CNR . Деревья на этом участке были удалены в рамках проекта; по обеим сторонам скоростной автомагистрали на Бартон-стрит осталось несколько деревьев.
Этот участок, расположенный недалеко от уровня воды озера Онтарио , подвержен наводнениям. 26 июля 2009 г. участки скоростной автомагистрали QEW были закрыты из-за затопления реки Ред-Хилл-Крик после грозы. [3] 7 июля 2010 года участки скоростной автомагистрали на Бартон-стрит были закрыты из-за затопления реки Ред-Хилл-Крик после грозы. [4]
От Бартон-стрит скоростная автомагистраль идет вдоль ручья, который виден справа. Обе стороны шоссе являются жилыми землями, а на склонах долины есть лесные массивы вплоть до Квинстона, где склоны долины были очищены от деревьев и благоустроены для развязки со звуковыми барьерами на вершинах склонов. К югу от Квинстон-роуд скоростная автомагистраль проходит через лесную часть долины, а дорога, прорезанная деревьями, уже, вплоть до юга до Кинг-стрит, где долина была расчищена и благоустроена для развязки, улиц Кинг-стрит и Маунт-Альбион. .
К югу от Кинг-стрит ручей виден с западной стороны, вплоть до железнодорожных путей. За железнодорожными линиями CPR река расходится на запад, в парк Роуздейл, а скоростная автомагистраль проходит по восточной стороне долины. На восточной стороне долины в этом месте находится Ред-Хилл, а жилой район Ред-Хилл изолирован от скоростной автомагистрали шумовым барьером.
Гринхилл-авеню с востока была продлена до скоростной автомагистрали. Район развязки Гринхилл раньше был засаженной деревьями частью долины, а теперь представляет собой лужайку вокруг скоростной автомагистрали и развязки. К югу от Гринхилла скоростная автомагистраль входит в парк King's Forest. Скоростная автомагистраль проходит вдоль восточной стороны долины, а на западной стороне находится поле для гольфа King's Forest. Скоростная автомагистраль поднимается на Ниагарский откос по виадуку через выемку в скале. На развязке с Мад-стрит и Стоун-Черч-роуд маршрут меняет направление с юга на запад. После пересечения эстакады Притчард-роуд (которая служит демаркационной линией) маршрут продолжается как Линкольн Александр.
От QEW до Гринхилл-авеню шоссе двухполосное в обе стороны. От Гринхилла до Линкольна Александра шоссе имеет три полосы движения в южном направлении (в гору) и две полосы движения в северном направлении (вниз). Полосы движения на север и юг разделены ограждениями и травяной разделительной полосой.
Во время планирования она называлась скоростной автомагистралью Ред-Хилл-Крик и была впервые предложена в 1950-х годах. Гамильтон впервые проголосовал за прокладку шоссе через долину в 1954 году. [1] Консультативная компания, нанятая городом Гамильтон, разработала план строительства скоростной автомагистрали в долине в 1956 году . Скоростная автомагистраль не возобновлялась до 1963 года, когда городской совет Гамильтона утвердил «Исследование транспорта в районе Гамильтона», которое включает скоростную автомагистраль Ред-Хилл в качестве одной из пяти предложенных скоростных автомагистралей. RHVP был добавлен в официальный план города. [5] Оппозиция проекту возникла в 1960-х и начале 1970-х годов. В 1974 году скоростная автомагистраль была исключена из официальных планов правительства города и региона. [5]
Проект RHVP недолго оставался мертвым. Городской совет еще трижды проголосовал против проекта, прежде чем проголосовать за маршрут по долине Ред-Хилл в 1977 году. Город планировал построить скоростную автомагистраль с востока на запад в нижнем Гамильтоне, что требовало субсидии от правительства провинции. Правительство провинции отказалось выплачивать субсидию, если город не предложит построить Красный холм. [5]
План скоростной автомагистрали был одобрен региональным советом в 1979 году. Проект требовал одобрения различных советов: Муниципального совета Онтарио (OMB), Совета по экологической оценке Онтарио (OEAB), Комиссии по Ниагарскому откосу (NEC) и Управления охраны региона Гамильтон ( HRCA). Правительство провинции решило представить одобрение проекта на более крупное слушание, называемое «Консолидированным объединенным советом», в состав которого входили два чиновника OMB и один чиновник OEAB. В 1984 году было проведено 99 дней слушаний. OEAB, NEC и HRCA выступили против проекта. Вопреки желанию этих агентств и группы под названием «Спасите долину», в октябре 1985 года совет одобрил проект 2–1, при несогласии представителя OEAB. [5]
Организация Save the Valley и HRCA обратились к правительству провинции, надеясь на отмену, как это было со скоростной автомагистралью Спадина в Торонто, но апелляция была отклонена в 1987 году. [5] Строительство началось в 1990 году, но было остановлено выборами Онтарио. Правительство Новой Демократической партии (НДП) Боба Рэя . Депутаты НДП выиграли все шесть гонок в районе Гамильтона и выступили против проекта как вопрос партийной политики. Правительство Рэя отозвало финансирование проекта. [5] Строительство запасных мостов на Кинг-стрит-Ист и Квинстон-роуд уже завершено. [ нужна цитата ]
В 1991 году региональный совет Гамильтона-Вентворта подал судебный иск о восстановлении финансирования, но безуспешно. Бывший мэр Торонто Дэвид Кромби был назначен правительством Рэя посредником в споре. Кромби разработал план без скоростной автомагистрали, вместо этого предлагая строительство и расширение магистральных дорог по обе стороны долины. Компромисс был отклонен региональным советом в 1994 году. В 1995 году на провинциальных выборах победили прогрессивные консерваторы во главе с Майком Харрисом . Правительство Харриса восстановило финансирование проекта RHVP. [5]
Хотя проект снова получил финансирование, для его продолжения все еще требовалось одобрение окружающей среды. Норм Стерлинг , министр окружающей среды Онтарио, исключил проект. Правительство Канады уведомило Гамильтона, что проект потребует одобрения федерального правительства по охране окружающей среды, на которое Гамильтон подал заявку в 1998 году. Министерство окружающей среды Канады инициировало полную экологическую экспертизу, против которой Гамильтон выступил, подав иск, утверждая, что проект уже был одобрен. [5] Федеральная судебная наблюдательная комиссия встала на сторону Гамильтона, разрешив проект к строительству, хотя федеральное правительство дважды обращалось с просьбой отменить приговор. Проиграв вторую апелляцию в 2001 году, федеральное правительство решило не подавать апелляцию в Верховный суд. [6]
Затем город Гамильтон подал иск на сумму 75 миллионов долларов против правительства Канады, обвиняя его в неправомерных действиях, приведших к задержке реализации проекта. В иске ответчиками названы министры федерального кабинета Дэвид Андерсон , Шейла Коппс , Херб Даливал и Кристин Стюарт , а также 65 федеральных служащих. В иске утверждалось, что «ответчики злоупотребляли своим служебным положением, целенаправленно злоумышленно направляя город на завершение строительства Скоростной автомагистрали» и использовали экологическую оценку «беспрецедентным, незаконным и неконституционным образом для достижения этой цели». [7] В 2008 году, после отклонения предложения правительства Канады об урегулировании спора, Совет Гамильтона 8–6 проголосовал за продолжение иска и отмену ограничения на расходы в размере 450 000 долларов США по иску. [8] В ноябре 2009 года Совет Гамильтона проголосовал за продолжение иска и отклонил предложение об обнародовании судебных издержек. [9]
Противники раскритиковали ожидаемый экологический ущерб от проекта и поставили под сомнение экономическую целесообразность строительства шоссе в условиях снижения добычи нефти. Оппоненты утверждали, что две группы будут главными бенефициарами скоростной автомагистрали: дальнобойщики, путешествующие из Детройта в Буффало, и застройщики на горе Гамильтон . Оппоненты также не согласились с тем, что город потратил 220 миллионов долларов (свою долю в проекте) на строительство скоростной автомагистрали. [10] Оппоненты также утверждали, что необходимость в скоростной автомагистрали не была показана в исследованиях. Исследование транспорта 1963 года, поддержавшее строительство, предполагало, что к 1985 году население Гамильтона составит 785 000 человек, а к 2001 году фактическое население достигнет 480 000 человек. Занятость в промышленной зоне залива снизилась, и необходимость в маршруте между горой Гамильтон и набережной стала менее необходимой. [11]
Сторонники скоростной автомагистрали Red Hill Valley подчеркнули возможные транспортные и экономические выгоды для города. Скоростная автомагистраль в сочетании с существующим бульваром Линкольн-Александр закрывает кольцевую дорогу с полным обходом автострады к югу от центра города Гамильтон, отвлекая растущий поток грузовиков от городских улиц в южном и восточном Гамильтоне. Сторонники также утверждали, что скоростная автомагистраль Red Hill Valley была единственной жизнеспособной альтернативой перегруженным провинциальным автострадам шоссе 403 (чей участок между Lincoln Alexander Parkway и QEW, также известный как Chedoke Expressway, имеет ограниченную пропускную способность из-за своей старой конструкции). а также его извилистая и холмистая природа) и QEW (включая мост Burlington Skyway ). Реконструкция / реконфигурация развязки Фримен (QEW-403-407) в 1990-х годах по сравнению с ее первоначальной полунаправленной Т-образной конфигурацией с целью включения расширения шоссе 407 привела к снижению пропускной способности пандусов, обслуживающих QEW Торонто, направляющегося на шоссе 403 Брантфорд. ограниченное движение, что позволяет предположить, что провинция полагалась на будущую скоростную автомагистраль Red Hill Valley, чтобы отвлечь движение от развязки Фримен.
Сторонники также утверждали, что, несмотря на введение скоростной автомагистрали, будут приняты меры для того, чтобы долина Ред-Хилл была сохранена и экологически улучшена по сравнению с ее нынешним положением. Гамильтон устранил свалку токсичных отходов, попадающую в Крик, и сделал натурализацию ручья частью плана строительного проекта. Гамильтон также планировал заменить утраченные парковые земли и посадить деревья взамен утраченных на скоростной автомагистрали. [ нужна цитата ]
Когда Гамильтон начал строительство скоростной автомагистрали, противники начали физически препятствовать строительству проекта. Подъездные пути были перекрыты, деревья на пути проезжей части оказались занятыми. [12] Члены «Друзей долины Красного холма» и Конфедерации шести наций разбили лагерь в долине. Строительство было остановлено, пока Гамильтон боролся с судебным иском, возбужденным Шестью нациями. Гамильтон подал судебный иск против других оккупантов. В конце концов, Шесть Наций заключили партнерство с Гамильтоном, чтобы управлять оставшимися зелеными насаждениями. [13] В 2003 году в Гамильтоне прошли муниципальные выборы, на которых кандидат от сторонников скоростных автомагистралей Ларри Ди Янни одержал победу на посту мэра над оппонентом по скоростным автомагистралям Дэвидом Кристоферсоном . [14] Строительство возобновилось всерьез с заключением контрактов на профилирование в 2004 году. [15] Скваттеры были удалены, [16] и штатные охранники патрулировали участок во время строительства. [17]
Скоростная автомагистраль неофициально открылась 3 ноября 2007 года. Открытие сопровождалось забегом «Дорога к надежде», в котором приняли участие 150 человек. Первоначально планировалось, что бульвар будет официально открыт для движения автотранспорта 16 ноября 2007 года, но эта дата была перенесена на 17 ноября 2007 года. Окончательная оценка стоимости строительства скоростной автомагистрали длиной 7 километров (4,3 мили) составила 245 миллионов долларов. [2] 120 миллионов долларов США были оплачены правительством провинции. [10]
В 2016 году существующие съезды от бульвара Ред-Хилл-Вэлли до Стоун-Черч-роуд были включены в новый бульвар Аппер-Ред-Хилл-Вэлли, продолжение магистральной дороги , ведущей к бульвару от Тринити-Черч-роуд и бизнес-парка Ред-Хилл. [18]
В следующей таблице перечислены основные перекрестки вдоль бульвара Red Hill Valley. Весь маршрут проходит в Гамильтоне, Онтарио .
