Паромный слип — это специализированное доковое сооружение, которое принимает паром или железнодорожный паром . Похожая конструкция, называемая баржевым слипом, принимает баржу или автомобильный поплавок , который используется для перевозки колесных транспортных средств через водоем.
Часто паром, предназначенный для перевозки автотранспорта, будет иметь собственную регулируемую рампу — при подъеме она действует как волноотбойник и опускается в горизонтальное положение на конечной станции, чтобы соответствовать постоянному участку дороги, который простирается под водой. В других случаях рампа устанавливается на слипе парома и называется связующим звеном или фартуком . Такая рампа регулируется для того, чтобы приспосабливаться к изменяющейся высоте воды и загрузке парома, а также для того, чтобы убрать ее с дороги во время подхода и съезда. Если паром перевозит железнодорожные вагоны , фартук будет иметь для них пути .
В некоторых частях мира эти конструкции также известны как мостовые переходы и переходные мосты .
Аналогичные конструкции используются для приема барж, особенно если баржа предназначена для перевозки железнодорожных вагонов .
В примере, показанном ниже, буксир был расположен с левой стороны баржи (нашей правой в виде на аванпост), тянущей ее с помощью прочного каната, называемого шпринглайном. Почти идентичные конструкции использовались вокруг залива Сан-Франциско . В отличие от электропривода, используемого здесь и в других местах, паромный слип Пойнт-Ричмонд использовал водяные баки в качестве части противовеса, причем количество воды (поставляемой самотеком из местного ручья) регулировалось для перемещения аванпоста вверх или вниз путем впуска или слива воды из баков.
Здесь предусмотрено три пути для загрузки баржи. На барже три пути раздвинуты, чтобы обеспечить зазор для грузовых вагонов. Слип состоит из свай и направляющих досок для точного позиционирования баржи относительно фартука. После того, как баржа установлена правильно, звенья опускаются с фартука, чтобы зацепить крюки на барже, запирая звенья и баржу вместе.
Хотя показанный перрон мог выдержать вес локомотива, он не мог выдержать тягу, поэтому для соединения локомотива с короткой цепочкой железнодорожных вагонов, которые затем перемещались на баржу или с нее, использовалась связка платформ. Если локомотив нужно было переместить (редкое событие), его перемещал другой локомотив тем же способом. Вспомогательный путь слева от головных сооружений предназначался для хранения связки платформ.
Этот пример, расположенный в Сан-Франциско, Калифорния , к югу от Чайна-Бэйсин, был основным пунктом смены экипажей для морских операций железной дороги Санта-Фе . Он больше не используется. Он остался нетронутым, но больше нет никаких соединительных рельсов вдоль береговой линии - когда-то провинция железной дороги Сан-Франциско Белт , эксплуатируемой вдоль Эмбаркадеро штатом Калифорния для поддержки морского движения. Это широко использовалось в эпоху, когда большие грузовые суда содержали ящики или поддоны с припасами, перемещаемыми в грузовые трюмы судна и из них бригадами стивидоров , а в доках бригадами грузчиков , при этом для перемещения использовались собственные краны и лебедки судна. Транспортировка в доки и из них в основном осуществлялась по железной дороге. Вместо того чтобы совершать долгое путешествие по полуострову Сан-Франциско , железнодорожные вагоны перевозились на баржах по заливу как Санта-Фе, так и Southern Pacific . Southern Pacific в конечном итоге заменила свою многочисленную систему буксиров и барж одним специализированным паромом. Два паромных причала использовались Санта-Фе в Сан-Франциско, здесь, около Чайна-Бейсин, и на северной окраине города, около Морского музея . Большая часть трафика направлялась через залив в Окленд или Ричмонд для соединения с основными трансконтинентальными железнодорожными линиями, с небольшим количеством трафика для северного прибрежного региона Калифорнии (так называемая Империя Редвуд ), проходящего через причал в Тибуроне на заливе Ричардсона .
Сан-Франциско больше не является значимым портом для грузов, поскольку транспортом теперь являются контейнеры , перевозимые контейнеровозами . Контейнеры загружаются на суда и с них в порту Окленда через залив, удобно расположенном недалеко от наземных видов контейнерного транспорта — железной дороги и специализированного автомобильного транспорта. Рост порта Окленда и его доминирование над Сан-Франциско в качестве грузового порта является примером эксплуатации прорывной технологии конкурентом с относительно незначительными инвестициями в старую форму технологии.
Сооружения, очень похожие на те, что изображены выше, все еще находились в коммерческой эксплуатации по состоянию на 2007 год в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси , перегружая грузовые вагоны между Greenville Yard в Джерси-Сити, Нью-Джерси , и Bush Terminal Yard в Бруклине, Нью-Йорк . Они управляются New York New Jersey Rail, LLC .
