stringtranslate.com

Слияние Санта-Фе и южной части Тихого океана

Слияние Санта-Фе и южной части Тихого океана было попыткой корпоративной консолидации двух крупнейших железных дорог на западе Соединенных Штатов того времени: железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе и южной тихоокеанской железной дороги . О сделке стоимостью примерно 5 миллиардов долларов США (14,7 миллиардов долларов США в долларах 2023 года [1] ) было объявлено в сентябре 1983 года, а в декабре 1983 года обе компании были приобретены новой холдинговой компанией Santa Fe Southern Pacific Corporation , а также обширными негосударственными активами обеих компаний. -активы, связанные с железной дорогой, были немедленно объединены. Однако Southern Pacific Railroad оставалась в доверительном управлении с правом голоса , и железные дороги продолжали работать независимо и на конкурентной основе, пока слияние осуществлялось в рамках нормативного процесса.

В марте 1984 года компании обратились в Межгосударственную торговую комиссию (ICC) за разрешением на объединение своих железных дорог. Уверенная, что сделка будет одобрена, компания начала перекрашивать свои локомотивы в новую единую схему окраски, которая позволит будущей железной дороге называться SPSF.

Неожиданным решением, принятым в июле 1986 года, ICC отклонила слияние и дала компаниям два года на разделение. В октябре 1988 года компания Southern Pacific была продана компании Rio Grande Industries за 1,02 миллиарда долларов США , холдинги компаний в сфере недвижимости в Калифорнии были выделены в новую компанию под названием Catellus Development Corporation , которая стала крупнейшим частным землевладельцем штата, а бывшая холдинговая компания переименовала сама Santa Fe Pacific Corporation и сохранит за собой железную дорогу Санта-Фе и все нежелезнодорожные предприятия обоих предшественников.

История

В эпоху крупных слияний и поглощений железных дорог компании Atchison, Topeka and Santa Fe Railway и Southern Pacific Transportation Company объявили 27 сентября 1983 года о своем слиянии. Обе в то время были крупными железными дорогами на западе США. [2] Слияние долгое время рассматривалось как логичный шаг, особенно после того, как другие недавние слияния превратили Burlington Northern Railroad и Union Pacific Railroad в гораздо более крупные западные железные дороги с примерно таким же годовым доходом от железных дорог Санта-Фе и Southern Pacific вместе взятых. и третья по величине железная дорога страны. [3]

В декабре 1983 года обе компании были приобретены новой холдинговой компанией Santa Fe Southern Pacific Corporation путем обмена акциями на сумму около 5 миллиардов долларов США . [2] [4] 23 марта 1984 года южная часть Тихого океана Санта-Фе официально обратилась в Межгосударственную торговую комиссию (ICC) с просьбой одобрить слияние двух железных дорог, и пока заявка находилась на рассмотрении, южная часть Тихого океана оставалась в доверительном управлении с правом голоса , и железные дороги продолжали работать независимо и на конкурентной основе, пока слияние осуществлялось в рамках нормативного процесса. [5] Будучи настолько уверенными, что сделка будет одобрена, компания начала перекрашивать свои локомотивы в новую единую схему окраски, которая позволит будущей железной дороге называться SPSF Railway.

Сразу же были объединены обширные холдинги компании, не относящиеся к железнодорожному сектору. Санта-Фе владела активами в золотых рудниках в Калифорнии и Неваде, а также частью нефтегазового комплекса в Калифорнии стоимостью около 2 миллиардов долларов. Компания Southern Pacific владела большим количеством недвижимости в Калифорнии, чем любая другая корпорация, с огромными участками лесных угодий и первоклассной городской собственностью, включая 200 акров в центре Сан-Франциско и более 150 акров возле Диснейленда , стоимость которых оценивалась в 5 миллиардов долларов. [6]

Министерство юстиции и конкурирующие железные дороги резко раскритиковали слияние, но отраслевые аналитики во многом ожидали, что сделка будет одобрена. В качестве аргумента в пользу слияния Джон Дж. Шмидт, глава Santa Fe Southern Pacific, заявил перед правлением ICC, что с 1982 года компания Southern Pacific либо теряла деньги, либо получала очень небольшую прибыль каждый год, и предположил, что Santa Fe Southern Pacific Фе не был достаточно финансово здоров, чтобы выжить самостоятельно. После дачи показаний сотрудники ICC рекомендовали совету директоров одобрить слияние с некоторыми условиями, которые, по его словам, сотрудники ICC могли бы решить проблему конкуренции. [4] [5]

Компания была ошеломлена 24 июля 1986 года, когда правление ICC отклонило предложенное слияние, заявив, что антиконкурентные проблемы перевешивают общественную выгоду от присоединения к железнодорожным системам. В частности, в решении 4-1 ICC сослалась на то, что железные дороги имеют обширные параллельные операции в Калифорнии и на юго-западе, и что объединение линий окажет «существенное неблагоприятное воздействие» на конкуренцию. [4]

Компания быстро перешла к заключению сделки с конкурентом Union Pacific, чтобы предоставить им права на использование некоторых трасс Санта-Фе и Южного Тихого океана. Компания также начала процесс продажи некоторых своих нежелезнодорожных предприятий. После этих изменений, 9 декабря 1986 г., компания обжаловала решение ICC. 20 апреля 1987 года председатель и генеральный директор Santa Fe Southern Pacific Джон Дж. Шмидт подал в отставку под давлением и, как сообщается, был отстранен от должности советом директоров компании, который был недоволен тем, как было проведено слияние. [5]

В конечном итоге, несмотря на изменения, 30 июня 1987 года ICC отказалась пересматривать слияние и приказала компании продать одну или обе железнодорожные линии в течение двух лет. [5] [7]

В октябре 1988 года компания Southern Pacific была продана компании Rio Grande Industries за 1,02 миллиарда долларов США. Компании, занимающиеся недвижимостью в Калифорнии, были выделены в новую компанию под названием Catellus Development Corporation , которая стала крупнейшим частным землевладельцем штата, а бывшая холдинговая компания переименовала себя. Santa Fe Pacific Corporation и сохранит за собой железную дорогу Санта-Фе и оставшиеся нежелезнодорожные предприятия обоих предшественников.

В 1995 году железная дорога Санта-Фе объединилась с Burlington Northern и образовала BNSF Railway , а в следующем году Southern Pacific была приобретена Union Pacific Corporation .

Схема окраски «Кодахром».

Корпорация Santa Fe Southern Pacific Corporation была настолько уверена, что слияние будет одобрено, что начала перекрашивать свои локомотивы в новую единую схему окраски, которая позволила бы будущей железной дороге называться SPSF Railway. Поскольку по закону железные дороги должны были работать отдельно, схема окраски включала буквы SP или SF и прилегающее пустое место, куда можно было добавить две другие буквы после одобрения слияния.

Ливрея локомотива была основана на желтом капоте Санта-Фе с красной полосой на носу локомотива; Остальная часть кузова локомотива была окрашена в алый цвет южной части Тихого океана (из их схемы «Кровавый нос ») с черной крышей и черным цветом, доходящим до нижней части решеток радиатора локомотива. Табло с номерами были красными с белыми цифрами. Большими печатными буквами в красной части сторон было написано либо «SP» (для локомотивов, принадлежащих компании Southern Pacific), либо «SF» (для локомотивов, принадлежащих Санта-Фе).

Упаковка пленки Kodachrome имела цвета, аналогичные схеме слияния красок.

Эта схема окраски, сочетающая желтый, красный и черный цвет, получила название схемы окраски Kodachrome из-за сходства цветов с цветами на коробках, которые Kodak использовала для упаковки своей слайд-пленки Kodachrome (которая активно использовалась железнодорожными фанатами того времени). ). После опровержения ICC писатели о железнодорожной отрасли, сотрудники как железных дорог, так и фанаты железных дорог пошутили, что SPSF на самом деле означает «Не следует рисовать так быстро». [8] [9] [10]

Надпись была расположена по бокам локомотива, чтобы вторую половину надписи можно было добавить после того, как слияние станет официальным. Два ATSF EMD SD45-2 (ATSF № 7219 и № 7221) были окрашены полной надписью SPSF, чтобы показать, как будет выглядеть единая схема окраски после завершения слияния. [11] [12] Один камбуз Санта-Фе также был окрашен краской «SPSF» в аналогичной ситуации. [13]

На момент отказа в слиянии таким образом были окрашены примерно 306 локомотивов ATSF , четыре камбуза ATSF, 10 пулей ATSF , 96 локомотивов SP и один камбуз SP [14] . Две железные дороги предприняли попытку перекрасить локомотивы в свои стандартные схемы окраски после того, как в слиянии было отказано. Санта-Фе перекрасил все Kodachrome, которые все еще были в списке к 1990 году, в то время как менее многочисленные Kodachrome в южной части Тихого океана перекрашивались гораздо медленнее; некоторые остались активными в Union Pacific после выкупа SP.

Один локомотив EMD GP9 в ливрее Kodachrome (бывший SP 2873) хранился в Музее железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния . [8]

Рекомендации

  1. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  2. ^ аб Люк, Томас Дж. (28 сентября 1983 г.). «Санта-Фе, южная часть Тихого океана». Нью-Йорк Таймс . п. Д5. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 ноября 2021 г.
  3. ↑ Фивер, Дуглас Б. (28 сентября 1983 г.). «Южная часть Тихого океана, Санта-Фе согласны на слияние железных дорог». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 23 ноября 2021 г.
  4. ^ abc «ICC отклоняет слияние Санта-Фе, южная часть Тихого океана». Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 24 июля 1986 года . Проверено 23 ноября 2021 г.
  5. ^ abcd Даллос, Роберт Э. (1 июля 1987 г.). «ICC отказывается отменить запрет на слияние железнодорожных компаний SP-Santa Fe; приказ о распродаже: агентство дает холдинговой компании 90 дней на представление плана продажи одной или обеих линий в течение 2 лет» . Проверено 23 ноября 2021 г.
  6. ↑ Коул, Роберт Дж. (20 января 1988 г.). «Хенли стремится свергнуть руководство Санта-Фе». Нью-Йорк Таймс . п. Д1. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 ноября 2021 г.
  7. ^ Питтман, Рассел В. (1990). «Железные дороги и конкуренция: предложение о слиянии Санта-Фе и южной части Тихого океана». Журнал промышленной экономики . 39 (1): 25–46. дои : 10.2307/2098366. JSTOR  2098366.
  8. ^ ab "Музей железной дороги Западной части Тихого океана - южная часть Тихого океана, 2873" . Проверено 31 декабря 2011 г.
  9. ^ Соломон, Брайан (2005). Берлингтон-Северная железная дорога Санта-Фе. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 218. ИСБН 978-0-7603-2108-9– через Google Книги.
  10. ^ Грант, Х. Роджер (2012). Железные дороги и американский народ . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы. п. 253. ИСБН 978-0-253-00633-2– через Интернет-архив. Не стоит рисовать так быстро.
  11. ^ OC Engineer JD (9 октября 2011 г.). «Вот у меня есть очень редкая фотография размером 8х10, на которой изображены два автомобиля DS45-2 от Santa Fe в полной покраске SPSF». TrainBoard . Проверено 1 мая 2017 г.
  12. ↑ Веркема, Эван (6 мая 2001 г.). «СД45-2». ATSF Рейлфан . Проверено 1 мая 2017 г.
  13. ^ Киносита, Крис (июль 1988 г.). «Кабуз Санта-Фе SPSF 999088». ATSF Рейлфан . Проверено 6 июля 2016 г.
  14. ^ Джонс, Том С.; Перси, Ричард А. «Камбуз южной части Тихого океана: класс C-50-9 (тип эркера)». Эспее Рейлфан . Проверено 30 августа 2016 г. Том Джонс поймал единственный камбуз [SP 4726], который был нарисован для злополучного неслияния с ATSF в 1983-85 годах... в Розвилле в 1987 году.

дальнейшее чтение

СМИ, связанные с ливреей Kodachrome (Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе) на Викискладе?
СМИ, связанные с ливреей Kodachrome (железная дорога южной части Тихого океана) на Викискладе?