stringtranslate.com

Трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло — это смазочный материал, специально предназначенный для трансмиссий , раздаточных коробок и дифференциалов автомобилей , грузовиков и другой техники . Он имеет высокую вязкость и обычно содержит сероорганические соединения . Некоторые современные автоматические коробки передач (интегрированная трансмиссия и дифференциал) вообще не используют тяжелое масло, а смазывают гидравлической жидкостью с более низкой вязкостью , которая доступна под давлением в автоматической трансмиссии . Трансмиссионные масла составляют около 20% рынка смазочных материалов. [1]

Большинство смазочных материалов для механических коробок передач и дифференциалов содержат противозадирные (EP) присадки и противоизносные присадки, чтобы справиться со скользящим действием гипоидных конических передач. Типичные присадки включают производные дитиокарбамата и обработанные серой органические соединения («сульфурированные углеводороды»). [2]

Трансмиссионное масло добавляется в конечные редукторы скутера.

Противозадирные присадки, содержащие соединения фосфора и серы, вызывают коррозию желтых металлов, таких как медь и/или латунь, используемые во втулках и синхронизаторах, если они не защищены надлежащим образом; трансмиссионные масла класса GL-1 не содержат противозадирных присадок и поэтому обычно используются в тех случаях, когда имеются детали из желтых металлов.

Масло GL-5 не обязательно обратно совместимо с синхронизированными трансмиссиями, которые рассчитаны на масло GL-4: GL-5 имеет более низкий коэффициент трения из-за более высокой концентрации противозадирных присадок по сравнению с GL-4, и поэтому синхронизаторы не могут включаться так же эффективно, если в пакет присадок масла не включен специализированный модификатор трения ; совместимость с синхронизированными трансмиссиями обычно явно указывается, и такие масла часто известны в торговле как масла TDL (Total Drive Line).

Рейтинги API

Трансмиссионные масла классифицируются Американским институтом нефти с использованием рейтингов GL. Чем выше рейтинг GL масла, тем большее давление может поддерживаться без контакта металла с металлом между компонентами трансмиссии. Раздельные дифференциалы обычно имеют более высокое давление между металлическими частями, чем коробки передач, и поэтому им требуется более высокий рейтинг GL. Например, для большинства современных коробок передач требуется масло GL-4, а для раздельных дифференциалов (если они установлены) требуется масло GL-5.

Хотя они имеют одинаковую форму, градации вязкости для трансмиссионных масел имеют другую шкалу, чем градации вязкости для моторного масла . Вязкостные характеристики трансмиссионных масел стандартизированы в SAE J306 . Универсальные трансмиссионные масла становятся все более распространенными; хотя трансмиссионное масло не достигает температур моторного масла, оно заметно нагревается во время движения автомобиля, в основном из-за трения сдвига (с небольшой теплопроводностью через колокол от блока двигателя).

Полностью синтетические трансмиссионные масла также используются во многих транспортных средствах и обладают большей устойчивостью к сдвигу, чем минеральные масла.

Категория API GL-1 (неактивная [3] ) обозначает тип эксплуатационной характеристики механических коробок передач, работающих в таких мягких условиях низких удельных давлений и минимальных скоростей скольжения, что необработанное масло может использоваться удовлетворительно. Ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессанты застывания могут использоваться для улучшения характеристик смазочных материалов, предназначенных для этой эксплуатации. Модификаторы трения и противозадирные присадки не должны использоваться.

Категория API GL-2 (неактивная [3] ) обозначает тип эксплуатационных характеристик червячных передач автомобильного типа, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скоростей скольжения, что смазочные материалы, соответствующие требованиям API GL-1, не подходят.

Категория API GL-3 (неактивная [3] ) обозначает тип сервисной характеристики механических коробок передач и спирально-конических мостов, работающих в условиях от легких до умеренных и тяжелых скоростей и нагрузок. Эти условия эксплуатации требуют смазочного материала с грузоподъемностью, превышающей ту, которая удовлетворяет требованиям APL GL-1, но ниже требований смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-4, с широкими рабочими диапазонами и перепадами температур вблизи вязкости.

Категория API GL-4 обозначает тип эксплуатационных характеристик спирально-конических и гипоидных передач в автомобильных мостах, работающих при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла могут использоваться в отдельных механических коробках передач и трансмиссиях.

Категория API GL-5 обозначает тип эксплуатационной характеристики передач, в частности гипоидных передач в автомобильных мостах в условиях высокой скорости и/или низкой скорости, высокого крутящего момента. Смазочные материалы, соответствующие военным спецификациям США MIL-L-2105D (ранее MIL-L-2015C), MIL-PRF-2105E и SAE J2360, удовлетворяют требованиям эксплуатационного обозначения API GL-5.

Категория API GL-6 (неактивная [3] ) обозначает тип эксплуатационной характеристики зубчатых передач, разработанных с очень высоким смещением шестерни. Такие конструкции обычно требуют защиты от задира (шестерни) сверх той, что обеспечиваются трансмиссионными маслами API GL-5. Первоначальное испытательное оборудование API GL-6 устарело.

Категория API MT-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических коробок передач, используемых в автобусах и большегрузных автомобилях. Смазочные материалы, соответствующие API MT-1, обеспечивают защиту от сочетания термической деградации, износа компонентов и ухудшения характеристик масляных уплотнений, чего не обеспечивают смазочные материалы, соответствующие только требованиям API GL-4 и API GL-5.

MIL-PRF-2105E, эта спецификация, выпущенная в 1995 году, объединяет эксплуатационные требования своего предшественника (MIL-L-2105D) и API MT-1. MIL-PRF-2105E сохраняет все существующие химические/физические требования, требования к испытаниям стационарной оси, требования к полевым испытаниям и обзор данных Институтом обзора смазочных материалов, которые требовались в соответствии с MIL-L-2105D. Он также добавляет строгие требования к совместимости с масляными уплотнениями и испытаниям на термическую прочность в соответствии с API MT-1. MIL-PRF-2105E был переписан как стандарт SAE J2360. Стандарт SAE J2360 — это новый глобальный стандарт качества, который определяет уровень производительности, эквивалентный тому, который определен MIL-PRF-2105E, военным стандартом США для одобрения, который был доступен не для всех производителей масел во всех частях мира. Он включает в себя все самые последние требования к испытаниям осей и трансмиссии, определенные в API GL-5, API MT-1 и MIL-PRF-2105E, включая необходимость демонстрации доказательства производительности посредством строгих полевых испытаний.

Ссылки

  1. ^ JM Herdan (1997). «Присадки к смазочным маслам и окружающая среда обзор». Наука о смазке . 9. doi :10.1002/ls.3010090205.
  2. ^ Тео Манг; Юрген Браун; Вильфрид Дрезель; Юрген Омейс (2011). «Смазочные материалы, 2. Компоненты». Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Wiley-VCH. doi :10.1002/14356007.o15_o04.
  3. ^ abcd Категории API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 были объявлены неактивными Техническим комитетом SAE 3 в 1995 году, хотя масла могут продаваться с этими обозначениями. Аналогично, ASTM не планирует поддерживать эксплуатационные испытания, связанные с этими категориями, поскольку в ряде случаев эти испытания больше не могут проводиться из-за отсутствия деталей или испытательных установок.