stringtranslate.com

Замена тележки

Рисунок аппарата для перемещения автомобиля по Рамсею из патентной заявки

Замена тележек — это система эксплуатации железнодорожных вагонов на двух или более колее для преодоления разницы в ширине колеи . Для замены тележек вагон переводится с одной колеи на другую путем снятия тележек или тележек (шасси, содержащее колеса и оси вагона) и установки новой тележки с другим расстоянием между колесами. Обычно это ограничивается вагонами и пассажирскими вагонами , хотя тележки на тепловозах можно заменить, если есть достаточно времени.

Операция по замене тележек в Уссурийске (недалеко от Владивостока ) на китайско-российской границе
Станция смены тележек на железнодорожной станции Чоп в Украине, которая соединяет Венгрию и Словакию

Термин может также относиться к перестройке подвижного состава для постоянного использования на другой колее, например, электровозы Little Joe, предназначенные для Советского Союза ( российская колея ), которые были перестроены для использования в Соединенных Штатах, или вагоны New Zealand British Rail Mark 2, перестроенные для использования на новозеландской колее Cape.

Вагоны и экипажи

У вагонов с тележками можно менять колею, снимая их с одного набора тележек и снова опуская на другой набор тележек. Штифт, центрирующий тележки, а также шланги и фитинги для тормозов должны быть совместимы. Необходим большой запас тележек каждой колеи, чтобы приспособиться к приливам и отливам трафика. Тележки и вагоны также должны иметь стандартизированные крюки и т. д., где их можно эффективно поднять. Две колесные пары на четырехколесных вагонах также можно менять, если вагон был спроектирован соответствующим образом.

Двигатели

Пар

Паровозы могут быть спроектированы для более чем одной колеи, например, с помощью реверсивных ступиц колес, которые подходят для двух альтернативных колеи. Это было сделано в 1930-х годах и позже в Виктории для возможного преобразования колеи, хотя ни один локомотив никогда не был преобразован таким образом, за исключением одного исторического локомотива ( R766 ). Около 1000 мм ( 3 фута  3+ Локомотивы Garratt с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма (1067 мм )из Восточной Африки были спроектированы с учетом легкой переделки на колею 3 фута 6 дюймов (1067 мм), хотя ни один из них так и не был переоборудован.

В 1944 году LMS переоборудовала пару танковых локомотивов «Jinty» 0-6-0, изначально рассчитанных на британские 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)— для использования наNorthern County Committee (NCC) с колеей 5 футов 3 дюйма (1600 мм)в Северной Ирландии; переименованные вкласс Y, они в основном выполняли маневровые работы на линиях доков в Белфасте. Изменение колеи выполнялось путем простого изменения центров колес так, чтобы спицы были выгнуты наружу.

На юге США некоторые паровозы, построенные Болдуином, были спроектированы с учетом возможности легкого переоборудования из 5 футов ( 1524 мм ) в 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).

Дизель

Тепловозы имеют тележки, как вагоны и каретки, только с большим количеством кабелей для тяговых двигателей и немного дольше для переоборудования. В Австралии некоторые классы тепловозов регулярно переоборудуются под колею [ требуется ссылка ] для соответствия требованиям движения на 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма),1600 мм(5 футов 3 дюйма) и1067 мм(3 фута 6 дюймов).

Поскольку сети железных дорог шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в Австралии не все соединены друг с другом и разделены пустынями или линиями с другой шириной колеи, при перемещении между этими сетями они меняются тележками или перевозятся на автомобильных или железнодорожных транспортных средствах.

Электрический

Электровозы Little Joe , предназначенные для Советского Союза, были перестроены для использования в Соединенных Штатах.

Подъем или опускание

Поднимать

Самый простой способ замены тележек — снять вагоны с тележек и поставить их обратно на новые тележки. Для этого может потребоваться расцепить вагоны в поезде и отключить непрерывные тормоза . Если вагоны отводятся в сторону с помощью подвесного подъемника, они могут раскачиваться, что приведет к потере времени на их успокоение.

Подъемник Наттера, запатентованный в 1871 году, использовал винтовые домкраты для подъема вагонов с тележек. [1] Подъемник для железнодорожных вагонов Имбодена, созданный в 1875 году, использовал паровой цилиндр для подвешивания вагона в воздухе. [2]

Ниже

Другой способ замены тележек — опустить тележки на тележку в яме, после чего тележки откатываются с пути, а другие возвращаются. Это может позволить сцепкам поезда и постоянным тормозам оставаться соединенными. Кроме того, тележкам никогда не нужно покидать твердую поверхность, поэтому их можно вкатывать и выкатывать быстрее. Этот метод использовался на железнодорожной станции Драй-Крик в Аделаиде. [3]

Чарльз Тисдейл запатентовал систему пандусов и подвижных опор для опускания тележек из-под железнодорожного вагона в 1873 году. [4] Джордж Аткинсон запатентовал подъемное устройство и передаточный стол в 1882 году; это опускало тележки из-под вагона и сдвигало их в сторону. [5] Аппарат Рамсея, запатентованный в 1884 году, использовал гидравлические домкраты для поддержки вагона при опускании пути с тележками из-под него. [6]

Страны

Австралия

В период с 1961 по 1995 год в Австралии было пять центров замены тележек, которые открывались и закрывались по мере продолжения работ по замене колеи. Обслуживаемые колеи составляли 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и1600 мм(5 футов 3 дюйма), хотя1067 мм(3 фута 6 дюймов) Квинсленд приобрел 100 совместимых с заменой тележек вагонов QLX на всякий случай. Все задействованные вагоны имели коды вагонов, заканчивающиеся на «X», например VLX.

Центрами были:

Самым загруженным объектом был Dynon, где в типичный год (1981–82) меняли тележки 24 110 вагонов, в среднем 66 в день. Это было сделано одной сменой из 18 человек, по сравнению с 100 человеками, необходимыми для того, чтобы перегрузить тот же объем груза из вагона в вагон. [11]

Беларусь

Замена тележек в Бресте

Боливия

Смена тележек использовалась в диапазоне от 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ) до 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма) .+ Колея 3 ⁄ дюйма наФеррокаррил-де-Антофагаста в Боливии.

Канада

Китай

На границе Китая с Монголией существует станция обмена тележками . Как пассажирские поезда Москва- Пекин ( Транссиб ), так и грузовые поезда меняют тележки. В Монголии колея 1520 мм ( 4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма), в Китае1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи . Кроме того, станция замены тележек была размещена дальше на востоке на российско-китайском пограничном переходе вЗабайкальске/Маньчжурии. Кроме того, Китай и бывшие советские страны используют другой тип сцепки (JanneyиSA-3).Может использоватьсяадаптер[12]

Финляндия

В порту Турку имеется станция замены тележек с коротким участком 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) колеи. В грузовых вагонах меняют тележки.ПаромыSeaRailжелезнодорожной станции Turku Harbourнапротив паромных терминалов. В Финляндии колеяшириной 1524 мм (5 футов).

Германия

В 1898 году Эмиль Брейдспрехер, директор железной дороги Мариенбург - Млава и будущий профессор Королевской технической высшей школы в Данциге , [13] изобрел систему, которая позволяла менять колесные пары в вагонах, проезжавших через разрыв колеи, без необходимости их предварительной разгрузки. В сентябре 1901 года на тогдашней немецко-российской границе в Илово было установлено сооружение . [14] Система использовалась до 1914 года на некоторых железнодорожных пограничных переходах между Россией и государствами, использующими стандартную колею; [15] известными местами, помимо Илово, являются Лодзь (тогда промышленный центр, обслуживаемый как стандартными, так и ширококолейными железнодорожными линиями) и Новоселица (тогда австрийско-российская граница), также было несколько небольших установок для удовлетворения местного спроса. По состоянию на 1938 год единственное сооружение работало в Здолбунове на тогдашней польско-советской границе. [16]

Станция обмена тележками в порту Мукран обслуживает железнодорожные паромы , следующие в Россию, Латвию и Литву и обратно, ширина которых составляет 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов) .+27 ⁄ 32  дюйма) широкой колеи.

Иран

Казахстан

Молдова

Северная Корея

Там меняются тележки спального вагона прямого сообщения Москва – Пхеньян, курсирующего два раза в месяц. [17]

Перу

Румыния

Россия

Испания

Прямой вагон Париж-Альхесирас (справа) маневрирует для замены тележек на железнодорожной станции Ирун , Испания, 1993 г.

Тунис

Украина

Соединенные Штаты

Поезд компании Burlington and Western в 1898 году. Два вагона стандартной колеи, едущие на узкоколейных тележках, возглавляют поезд.

Время передачи

Время переоборудования тележек составило:

Оси с переменной колеей

Оси с переменной шириной колеи в системе автоматического переключения колеи (ATGCS) — это более новая разработка, которая работает быстрее, чем смена тележек. Для SUW 2000 ATGCS требуется путь переключения длиной около 20 метров (66 футов) с навесом на случай снега по сравнению с небольшой сортировочной станцией, необходимой для замены тележек.

Замена осей

Альтернативой замене осей переменной колеи и тележек является замена колесных пар .

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Графтон Т. Наттер, Улучшение устройства для подъема локомотивов, грузовиков и железнодорожных вагонов, патент США 114,328 , выдан 2 мая 1871 года.
  2. ↑ Джон Д. Имбоден, Улучшение подъемников для железнодорожных вагонов, патент США 170,374 , выдан 25 сентября 1875 г.
  3. ^ Точка захвата - Ноябрь 2007 - стр. 35 - изображение метода спуска
  4. ↑ Чарльз Д. Тисдейл, Улучшение соединения и разъединения кузовов автомобилей и грузовиков, патент США 139,835 , выдан 10 июня 1873 года.
  5. ↑ Джордж У. Аткинсон, Устройство для смены тележек автомобилей, патент США 265,366 , выдан 3 октября 1882 г.
  6. ↑ Роберт Х. Рэмси, «Устройство для перемещения автомобилей и грузов», патент США 304 562 , выдан 2 сентября 1884 г.
  7. ^ Бюро экономики транспорта (1977-02-02). Исследование обмена тележками в Порт-Пири (отчет). Издательская служба правительства Австралии . Получено 2022-11-11 .
  8. ^ "Railway Gauges" (TXT) . TrainWeb . Архивировано из оригинала 2021-03-01 . Получено 2022-11-11 .
  9. ^ "Ian Patterson & Partners: About". Архивировано из оригинала 2008-07-18 . Получено 2022-11-11 .
  10. ^ Австралийская академия технологических наук и инженерии (1988). Технологии в Австралии 1788–1988. Австралийский центр наследия науки и технологий. стр. 477. ISBN 0908029497. Получено 11 ноября 2022 г. .
  11. ^ Ли, Роберт (2007-08-01). Железные дороги Виктории 1854–2004 . Melbourne University Publishing Ltd. стр. 224. ISBN 9780522851342.
  12. ^ Патент США 4102459, Schelle, Axel & Nell, Kuno, «Адаптерное устройство для сцепления железнодорожных транспортных средств с различными типами сцепок», выдан 25 июля 1978 г., передан Knorr-Bremse GmbH 
  13. ^ Ежило, Патриция, изд. (октябрь 2016 г.). Księga Jubileuszowa z okazji 10-lecia ksztalcenia na kierunku Transport (PDF) (на польском языке). Гданьск: Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej. п. 66. ИСБН 978-83-922034-7-6.
  14. ^ "Urządzenie do przestawiania wozów kolejowych z torów o szerokościnormalnej na toryszerokie (rossyjskie) i odwrotnie, bez przeładowywania towarów" [Устройство для перевода железнодорожных вагонов со стандартной колеи на широкую (российскую) колею и обратно без разгрузки]. Przegląd Techniczny (на польском языке). XL (43): 521–524. 23 октября 1902 г. - через BCPW (Центральная библиотека Варшавского технологического университета).
  15. ^ Васютинский, Александр (1925). Drogi żelazne [ Железные дороги ] (на польском языке) (2-е изд.). Варшава: Komisja Wydawnicza T-wa Bratniej Pomocy Studentów Politechniki Warszawskiej. п. 170 – через BCPW (Центральная библиотека Варшавского технологического университета).
  16. ^ "Breidsprecher break of gauge device" (PDF) . Locomotive Magazine и Railway Carriage and Wagon Review . 44 (550): 184–185. 15 июня 1938 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г.
  17. ↑ Хельмут (9 марта 2013 г.). «36 часов в Северной Корее без гида...» Vienna-Pyongyang.Blogspot.com . Получено 13 марта 2017 г.
  18. ↑ Trains (журнал) , март 2009 г., стр. 68.
  19. ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (Узкоколейные железные дороги Сахалина). Архивировано 26 августа 2011 г. в Wayback Machine (на русском языке).
  20. ^ abc Minner v. Sedalia, W. & SW Ry. Co., The South Western Reporter Vol. 66, West, 1902; страницы 1072-1079. О практике B&NW и D&RGW см. стр. 1075.
  21. ↑ Фрэнк С. Бонд, Южно-Тихоокеанская железная дорога, в книге Southwestern Pacific Railroad, [1], CE Ware & Co., 1875; страницы 17–20, см. страницу 18 для обмена грузовиками.
  22. ^ Кеннет С. Спрингирс, East Broad Top Railroad, Аркадия, Чарльстон, Южная Каролина, 2008; стр. 28.
  23. ^ «East Broad Top готовится к большому 2021 году». 26 января 2021 г.
  24. ^ ab The Urbana Hoist, American Railroad Journal, том XXXIII, № 1 (6 января 1877 г.); стр. 30.
  25. ^ Эдвард Вернон, Упадок строительства железных дорог, редакционная статья, American Railroad Manual, Нью-Йорк, 1874; стр. li.
  26. ↑ Пол Селев, Наш сосед по соседству, The Inland Printer, том VII, № 7 (апрель 1890 г.); стр. 651.
  27. ↑ TMR Talcott, Улучшения в Северном Дэнвилле, Отчет генерального директора, Труды ежегодного собрания акционеров Virginia Midland Railway Company, Александрия, 1882; стр. 58.
  28. ↑ Titus v. Bradford, Bordell & Kinzua Railroad Company, Lancaster Law Review, т. VIII № 12 (16 февраля 1891 г.); страницы 93-95.
  29. ^ "Расписание поездов". RW.by . Получено 13 марта 2017 .

Внешние ссылки