Смешанный поезд или смешанный состав — это поезд , который содержит как пассажирские , так и грузовые вагоны или вагоны. [1] В некоторых странах этот термин относится к грузовому поезду, перевозящему различные типы грузов, а не один товар. Хотя это было распространено в первые дни железных дорог , к 20 веку они в основном ограничивались ветками с небольшим движением. Как правило, обслуживание было медленнее, поскольку смешанные поезда обычно включали маневрирование ( переключение) подвижного состава на остановках по пути. Однако некоторые ранние пассажирские экспрессы, которые также перевозили срочные грузы в крытых товарных вагонах ( крытых вагонах ), теперь называются смешанными поездами. Как правило, к концу эпохи смешанных поездов маневрирование на промежуточных остановках значительно сократилось. Большинство железнодорожных пассажирских и грузовых услуг теперь администрируются отдельно.
В данной статье не предполагается, что определение смешанного поезда будет содержать:
.JPG/1280px-SAR_Class_NG_G11_NG55_(2-6-0+0-6-2).JPG)
Пассажирские поезда, которые могут перевозить автомобили путешественников в грузовых вагонах в хвосте поезда, исключаются. Такие услуги, называемые моторвагонными , действуют в Австрии, Турции, Чехии, Словакии, Финляндии, Сербии, Австралии, Канаде, Чили и США.
Также не учитываются автомобильные челночные поезда , в которых пассажиры путешествуют в своих транспортных средствах.
В некоторых частях Азии и Африки смешанные поезда по-прежнему курсируют по коридорам с уменьшенным трафиком. Маршруты включают Асмара–Гинда, [7] Булавайо–Хараре, [8] Элазыг–Татван, [9] Фианаранцуа–Манакара, [10] Канди–Бадулла, [11] Ливингстон–Мулобези , Пномпень–Пойпет, [12] и смешанный пассажирский Захедан .
Ряд государственных железнодорожных операторов острова Лусон ; Манильская железная дорога, а также последующая Манильская железная дорога и нынешние Филиппинские национальные железные дороги , эксплуатировали смешанные поезда с момента своего создания в 1892 году до 1968 года. В первые дни существования линии Ferrocarril de Manila a Dagupan , теперь известной как Северная главная линия, пассажиры третьего класса обычно занимали товарные вагоны вместе с грузами на междугородних железнодорожных сообщениях, в то время как пассажиры первого класса могли использовать настоящие вагоны, которые тянули цистерны-локомотивы . [13] К 1956 году последними смешанными поездами, которые продолжали обслуживать Южную главную линию, были следующие: поезд 506 из Манилы до станции Тагкаваян в провинции Кесон и поезд 504 до станции Нага в Наге, Камаринес-Сур . Обратные рейсы в Манилу имели номера 505 и 503 соответственно. [14]
Почасовые грузовые перевозки начали заменять смешанные поезда по всей сети к 1960-м годам. [15] [16] Однако в 1967 году была возобновлена еще одна смешанная железнодорожная служба по соглашению с мэром Легаспи Луисом Лос Баньосом. Вагон-рефрижератор, перевозивший сельскохозяйственную продукцию, перевозился вместе с пассажирскими поездами в регион Бикол . Служба просуществовала недолго и была прекращена после извержения вулкана Майон в апреле 1968 года . [17] В конечном итоге пассажиропоток поездов сократился, пока все междугородние железнодорожные перевозки не были приостановлены в 2013 году.
.jpg/1280px-South_Australian_Railways_model_75_railcar_no_55_and_two_DWF_vans_on_Milang_railway_line_near_Nurragi,_mid-1960s_(PGCurnow).jpg)
В Австралии смешанные поезда назывались по-разному [18] и как «смешанные грузовые» или «смешанные товары», «товарные товары» или «товарный поезд с прицепленным вагоном». В большинстве австралийских штатов смешанный поезд технически был товарным поездом с помещениями для пассажиров, что означало, что он имел более низкий приоритет по сравнению с другими поездами и мог быть отменен без уведомления, если не было товаров для перевозки.
На Викторианских железных дорогах был класс поездов, называемый "limited through mixed", который ограничивал количество товаров и ходил по установленному расписанию. Он гарантированно ходил даже без ожидания товаров.
Другой тип смешанного поезда — мотовозы или дрезины, которые могут тянуть один или два товарных вагона или тормозной грузовой вагон, перевозящий некоторое количество груза.
Горнолыжная железная дорога Skitube иногда работает в смешанном режиме, поскольку зимой подъезд к горе Blue Cow Mountain отсутствует .
В немецкоязычных странах существовало два основных типа смешанных поездов ( Gemischter Zug ): GmP и PmG .
GmP был "товарный поезд с пассажирским обслуживанием" ( Güterzug mit Personenbeförderung ); а именно товарный поезд с одним или несколькими пассажирскими вагонами. Они были распространены на ветках и использовались по следующим причинам :
Чтобы уменьшить воздействие дыма, пассажирские вагоны обычно располагались далеко позади локомотива . Однако, когда требовалось отопление в холодную погоду, вагоны соединялись сразу за локомотивом, поскольку в большинстве товарных вагонов отсутствовали отопительные трубы.
В 1980-х годах Deutsche Bundesbahn время от времени запускал поезда GmP , но добавление или отсоединение подвижного состава приводило к длительному времени ожидания на остановках, что способствовало их упадку. Их больше нет в Германии, Австрии или Швейцарии.
Другим вариантом в немецкоязычных странах был PmG или «пассажирский поезд с товарным обслуживанием» ( Personenzug mit Güterbeförderung ). Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии продолжала эксплуатировать некоторые из этих поездов до начала 1990-х годов. Они состояли из одного или нескольких товарных вагонов, идущих позади пассажирских. К концу на промежуточных станциях маневровые работы не производились. Некоторые частные железные дороги когда-то использовали поезда PmG .
Пассажирские поезда, перевозящие лыжников, в таких местах, как Интерлакен , по-прежнему везут открытый вагон для лыжного снаряжения.
Смешанные поезда когда-то были популярны в Новой Зеландии . Хотя экспрессы ходили по основным линиям, смешанные поезда обслуживали сельские ответвления, где специализированные пассажирские перевозки были бы неэкономичными. На более значимых провинциальных маршрутах замена смешанного поезда в межсезонье была обычным явлением в конце 19 века ( Rotorua Express ), или запуск провинциального экспресса дважды или трижды в неделю, в то время как смешанные рейсы работали ежедневно ( Taneatua Express ).
.png/1280px-Mixed_train_on_a_railway_bridge_over_a_river_in_New_Zealand_(ATLIB_294789).png)
Недостатки смешанных поездов для пассажирских перевозок побудили Департамент железных дорог Новой Зеландии исследовать технологию вагонов в начале 20-го века. Зарубежные конструкции не могли быть легко адаптированы к Новой Зеландии из-за ее суровых условий, узкой колеи 3 фута 6 дюймов (1,07 м) и небольшой погрузочной ширины . Ранние испытания вагонов, такие как рельсовые автобусы Ford Model T класса RM , оказались неудовлетворительными. После успешного внедрения с 1930-х годов вагоны в первую очередь заменили нерентабельные провинциальные вагонные поезда и некоторые смешанные услуги в таких регионах, как Западное побережье и Таранаки .
Смешанные поезда доминировали в более обширной сети веток Южного острова , но с ростом числа владельцев частных автомобилей в 1930-х годах пассажиропоток сократился, что закрыло многие маршруты сельских поездов. Тем не менее, некоторые смешанные поезда просуществовали до 1960-х годов в изолированных регионах с плохими дорогами. На Северном острове последние смешанные поезда работали до 1970-х годов, где обслуживание на линии Северный Окленд продолжалось до 1976 года.
Обновленный тип смешанного поезда существовал на Южном острове в течение нескольких лет в 1990-х годах, когда несколько вагонов экспресс-контейнерных грузов были присоединены к экспрессу TranzCoastal Picton – Christchurch . В отличие от смешанных поездов предыдущей эпохи с их медленными маневрами в пути, этот чувствительный ко времени груз ехал быстро.
В Северной Америке большинство ответвлений и участков основных линий обслуживались смешанными поездами. Один или несколько пассажирских поездов обслуживали некоторые маршруты, которые были переключены на смешанные поезда, поскольку возросшее использование автомобилей после Первой мировой войны снизило пассажиропоток. [19] Это были грузовые поезда, которые редко имели более одного пассажирского вагона, а иногда ходили с комбинированным пассажирским, почтовым и багажным вагоном. Отличительной чертой от типичной медленной версии был рыбный/пассажирский экспресс Prince Rupert . Прежние более медленные типы иногда назывались попутными грузовыми поездами , конец которых совпал с многочисленными пассажирскими услугами в течение нескольких десятилетий, завершившимися в 1970-х годах. В США смешанный поезд Seaboard Coast Line Atlanta–Augusta работал до 1983 года. [20]
Последним смешанным поездом на Канадской тихоокеанской железной дороге был смешанный поезд Виндзор – Труро, Новая Шотландия , который действовал до 1979 года. [21] К 1990 году смешанные поезда существовали только на четырех маршрутах в Канаде, а именно Via Rail (ранее Канадская национальная железная дорога ) Вабоуден – Черчилл (прекращено в 2002 году) [22] и Пас – Линн Лейк , Онтарио Нортленд Кокрейн – Мусони и Квебек Норт Шор и Лабрадор Сет -Иль – Лабрадор Сити / Шеффервилл . [23]
В настоящее время [ когда? ] линия Pas– Pukatawagan железной дороги Keewatin Railway арендует пассажирские вагоны у Via Rail. [24] [25] Tshiuetin Rail Transportation работает в северной части Квебека . [26] [27] Эти операции являются двумя сохранившимися смешанными поездами в Северной Америке.
С ноября 1841 года Бирмингемско -Глостерская железная дорога добавила пассажирские вагоны к своим ежедневным грузам в каждом направлении. [28] [a]
В 1864 году железная дорога Фестиниог ввела смешанные поезда с пассажирскими вагонами посередине для подъема. [29] Поезда, идущие вниз, запускались четырьмя отдельными (несцепленными) частями: груженые сланцевые вагоны, товарные вагоны, пассажирские вагоны и локомотив с легким ходом. Эта практика изменилась на целый нисходящий поезд, возглавляемый локомотивом, по соображениям безопасности.
Открытая в 1866 году, железная дорога Wrexham, Mold and Connah's Quay в первые годы своего существования эксплуатировала смешанные поезда. В рыночные дни, когда места было мало, пассажиры сидели на угле в тендере и толпились на подножке. [30] Закон о регулировании 1889 года в целом запрещал традиционные смешанные поезда, поскольку отсутствие непрерывного тормозного аппарата на вагонах, предшествующих пассажирским, ставило под угрозу безопасность пассажиров. Однако Совет по торговле проявил свободу действий в обеспечении соблюдения этого правила, и некоторые смешанные поезда ходили до конца эпохи пара. [31]
Грузовые вагоны/фургоны, требующие быстрой доставки, могли быть прикреплены к концу пассажирских поездов. Это включало в себя фургоны для лошадей, вагоны для скота, посылочные вагоны, газетные вагоны, рыбные вагоны, молочные цистерны и маслобойки. [32]
Возможно, одним из последних регулярных смешанных сервисов в Великобритании является Hythe Pier, Railway and Ferry в Хэмпшире . Этот сервис является старейшим постоянно курсирующим поездом в мире (с 1922 года) и регулярно доставляет дизельное топливо к пирсу для парома.