Удлинитель передней кромки ( LEX ) — это небольшое удлинение поверхности крыла самолета, расположенное перед передней кромкой. Основная причина добавления удлинения — улучшение воздушного потока при больших углах атаки и низких скоростях полета, улучшение управляемости и замедление сваливания. Зубец также может улучшить воздушный поток и уменьшить сопротивление на более высоких скоростях.
Предкрылок передней кромки — это аэродинамическая поверхность, проходящая по размаху крыла прямо перед передней кромкой крыла. Она создает щель передней кромки между предкрылком и крылом, которая направляет воздух по поверхности крыла, помогая поддерживать плавный поток воздуха на низких скоростях и больших углах атаки . Это задерживает сваливание , позволяя самолету лететь под большим углом атаки. Предкрылки могут быть сделаны фиксированными или убирающимися в нормальном полете для минимизации сопротивления .
Зубец — это небольшой, острый зигзагообразный излом на передней кромке крыла. Обычно используется на стреловидном крыле для создания вихревого поля потока, чтобы предотвратить распространение оторванного потока наружу при большом угле атаки. [1] Эффект такой же, как у ограждения крыла . [2] Его также можно использовать на прямых крыльях с опущенной передней кромкой . [ требуется ссылка ]
Многие высокопроизводительные самолеты используют конструкцию зуба, которая вызывает вихрь над крылом для управления расширением пограничного слоя по размаху, увеличивая подъемную силу и улучшая сопротивление сваливанию. Некоторые из самых известных применений зуба находятся в стабилизаторе F -15 Eagle и крыльях F-4 Phantom II , F/A-18 Super Hornet , CF-105 Arrow , F-8 Crusader и Ильюшина Ил-62 . Там, где зуб добавляется в качестве запоздалой мысли, как, например, на Hawker Hunter и некоторых вариантах Quest Kodiak , зуб создается путем добавления расширения к внешней секции передней кромки.
Манжета передней кромки (или манжета крыла) — это фиксированное аэродинамическое устройство, используемое на самолетах с фиксированным крылом для создания резкого разрыва в передней кромке крыла таким же образом, как и зубец. Обычно он также имеет слегка свисающую переднюю кромку для улучшения характеристик на малых скоростях.
Удлинение корня передней кромки (LERX) — это небольшое скругление , обычно примерно треугольной формы, идущее вперед от передней кромки корня крыла до точки вдоль фюзеляжа. Их часто называют просто удлинениями передней кромки (LEX), хотя они не являются единственным видом. Чтобы избежать двусмысленности, в этой статье используется термин LERX.
На современном истребителе LERXs вызывают контролируемый поток воздуха над крылом на больших углах атаки , тем самым задерживая сваливание и последующую потерю подъемной силы. В крейсерском полете эффект LERX минимален. Однако на больших углах атаки, как это часто бывает в воздушном бою или во время взлета и посадки, LERX создает высокоскоростной вихрь , который прикрепляется к верхней части крыла. Действие вихря поддерживает прикрепление воздушного потока к верхней поверхности крыла значительно дальше нормальной точки сваливания , в которой воздушный поток отделяется от поверхности крыла, тем самым поддерживая подъемную силу на очень больших углах.
LERX впервые были использованы на Northrop F-5 "Freedom Fighter", который поднялся в воздух в 1959 году, [3] и с тех пор стали обычным явлением на многих боевых самолетах. Особенно крупные образцы есть у F/A-18 Hornet , как и у Sukhoi Su-27 и CAC/PAC JF-17 Thunder . Su-27 LERX помогает сделать возможными некоторые сложные маневры, такие как Pugachev's Cobra , Cobra Turn и Kulbit .
Длинное, узкое боковое расширение фюзеляжа, прикрепленное в этом месте, является примером скулы .
Системы управления вихрями на передней кромке (LEVCON) являются продолжением технологии расширения корневой части передней кромки (LERX), но с приводом, который позволяет изменять вихри на передней кромке без изменения положения самолета. [4] В остальном они работают по тем же принципам, что и система LERX, создавая вихри на передней кромке, увеличивающие подъемную силу, во время полета с большим углом атаки .
Эта система была внедрена в российский самолет Су-57 и индийский HAL LCA Navy . [5]
Способность срабатывания LEVCONs также улучшает его производительность по сравнению с системой LERX в других областях. В сочетании с контроллером вектора тяги (TVC) управляемость самолета на экстремальных углах атаки еще больше увеличивается, что помогает в трюках, требующих сверхманевренности , таких как «Кобра» Пугачева . [ сомнительно – обсудить ] [ необходима цитата ] Кроме того, на самолете Су-57 система LEVCON используется для повышения устойчивости к вылету в случае отказа TVC в положении после сваливания. Ее также можно использовать для балансировки самолета и оптимизации аэродинамического качества во время крейсерского полета.
