Скег (или скегг или скаг ) — это удлинение киля лодок и судов в кормовом направлении, на центральной линии которого установлен руль . [1] Термин также применяется к самой нижней точке подвесного мотора или наружному приводу стационарного/навесного мотора . [A] [ B] В последние годы это название стало использоваться для плавника на доске для серфинга , который улучшает курсовую устойчивость , и для подвижного плавника на каяке , который регулирует центр бокового сопротивления лодки (он перемещает центр сопротивления относительно центра усилия). [2] Термин также часто используется для плавника на водных лыжах в США. Он использовался для вертикального плавника на корпусах и поплавках гидросамолетов. Износостойкая планка на нижней части лыж снегохода также может называться скегом.
Слово происходит от скандинавского слова, обозначающего бороду ; в древнескандинавском skegg . В исландском языке слово осталось skegg , в современных норвежских букмоле и нюнорске оно выглядит как skjegg , в шведском — как skägg , а в датском — как skæg . Норвежское произношение сочетания букв skj — как в английском sh . Слово связано с английским shaggy . Оно также встречается в английском топониме Skegness — «beard point», от способа, которым образуется серия tombolos в направлении близлежащего мыса Гибралтар . Здесь английское произношение отражает вероятное датское происхождение, которое произносит сочетание букв sk так, как и ожидал бы носитель английского языка.
Если руль судна установлен на центральной линии, его обычно подвешивают на шкворнях и штырях , причем последние представляют собой вертикальные штыри, а первые — кольца, которые надеваются на них. Вместе они образуют шарнир . Это, естественно, оставляет небольшой зазор между ахтерштевнем и рулем, в который могут попасть случайные предметы, такие как водоросли и веревки , вызывая сопротивление и угрожая безопасности управления судном. На таких судах, как Mary Rose , скег — это очень маленькая деталь; коническое расширение киля под передней кромкой руля. Это несколько похожее на бороду расширение киля в корму является основным скегом. Впоследствии самый нижний штырь обычно устанавливался под рулем на металлическом удлинителе киля. Это помогало дополнительно стабилизировать и защитить руль, и название «скег» было перенесено на него. Раньше он был относительно небольшим, пока не появились гребные винты , тогда ему пришлось располагаться ниже винта и стать пропорционально большим элементом, защищающим как винт, так и руль от повреждений.
На деревянных судах скег может быть защищен от повреждения червями путем добавления башмака-насекомого или «отрезка закаленного материала, такого как железная кора , помещенного на кормовой удлинитель киля (скег) для защиты от повреждения червями». [3]
В более современных установках, с более чем одним винтом, фитинг поддерживает каждый гребной вал прямо перед своим винтом. Обычно это называется кронштейном вала, но его часть, которая выступает ниже подшипника вала для защиты нижней части гребного винта, также является скегом. Аналогично, защитный выступ корпуса привода, ниже оси вращения гребного винта подвесного мотора, является другой формой скега.
Если яхта спроектирована с плавниковым килем, она, как правило, также имеет руль, установленный на скеге.
Скег на гребных лодках — это плавник, прикрепленный к килю лодки, который помогает стабилизировать ее и поддерживать прямой курс. Руль крепится к скегу и управляется тросами, прикрепленными к нему. В некоторых шлюпочных лодках, как правило, четверках и восьмерках, рулевой будет управлять рулем, в то время как в парных лодках и некоторых шлюпочных лодках, особенно парных, руль будет управляться носком. [4] Скег обычно состоит из плоского куска металла или пластика. [5] Некоторые команды, такие как Rutgers Crew, используют полированные деревянные скеги, которые ломаются при ударе обломками, чтобы защитить корпус лодки от потенциального повреждения. [6]
В серфинге , виндсерфинге и кайтсерфинге скеги, обычно называемые « плавниками », крепятся к хвосту доски для улучшения курсовой устойчивости и контроля посредством управления ногами. Плавники позволяют райдеру контролировать направление доски, изменяя распределение веса из стороны в сторону.
Фиксированные плавники были введены в доски для серфинга пионером серфинга Томом Блейком в 1935 году . [7] Около 1936 года Вуди Браун независимо добавил фиксированный плавник к своей второй конструкции доски для серфинга, что еще больше популяризировало эту функцию. Устойчивость и контроль, которые она обеспечивала, произвели революцию в спорте. [8]
Маленькие одинарные алюминиевые плавники сначала эволюционировали в более крупные деревянные версии, затем из стекловолокна и углеродного волокна . Со временем произошли гидродинамические улучшения, пионером которых был Джордж Даунинг [9] , который также создал первый съемный скег, представлявший собой скег из тикового дерева в коробке из тикового дерева, который, как предполагалось, удерживался на месте за счет разбухания древесины в воде. В современной конструкции досок для серфинга обычная установка состоит из трех плавников, а одинарные плавники составляют меньшинство. В то время как большинство досок для виндсерфинга имеют один плавник, доски для вейва теперь имеют некоторые конструкции с двумя, тремя и четырьмя плавниками. Доски для направленного кайтсерфинга обычно имеют три плавника, а конструкции с пятью плавниками используются для улучшения характеристик против ветра.
Скег используется в типе каяка, используемом на более открытой воде, такой как море. Его цель и использование довольно сильно отличаются от таковых у скега для серфинга. В каяке количество воздействия скега на воду, а также его влияние на положение центра бокового сопротивления лодки (CLR) свободно регулируется экипажем. Регулировка изменяет степень воздействия ветра на лодку, то есть количество бокового движения, которое ветер может вызвать, воздействуя на верхние части лодки и экипаж. [2] [10] [11] В более традиционных расчетах это будет центр усилия площади паруса (CE). В спокойной воде, где ветер толкает лодку вбок, возникает противоположная сила (боковое сопротивление), сопротивляющаяся этому движению. Если центральные точки приложения этих двух сил совпадают, лодка устойчиво движется вбок. В противном случае она вращается в горизонтальной плоскости, пока они не окажутся на одной линии. Изменяя CLR, можно лучше контролировать положение лодки по отношению к ветру и волнам. Однако нерегулярное движение воды усложняет проблему. [2] Они могут быть сделаны из дерева, стекловолокна или алюминия. Некоторые из них развертываются с помощью внутренних тросов, но другие используют внешние тросы и эластичный шнур . Как правило, они выдвижные и не являются рулем. [10] [11] [12] При правильной настройке (например, использование алюминия для уличных знаков в узкой коробке, которая проходит через корпус) они не будут сгибаться и будут значительно уменьшать и противодействовать тангажу , крену и рысканию , как шверт на парусной лодке, когда судно движется. В этом смысле скег действует как подъемная фольга .
Скеги использовались для улучшения курсовой устойчивости гидросамолетов. Они устанавливались на поплавках [13] и корпусах. [14]
Лыжи снегохода имеют металлическую износостойкую планку на нижней части. Многие снегоходчики называют их «скегами». Эти скеги помогают лыжам управлять на твердых поверхностях. В них часто вмонтирован карбид, чтобы уменьшить износ при движении по неснежным поверхностям.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )