Oakland Airport Connector — это автоматизированная система направляющих транзитных путей (AGT), эксплуатируемая Bay Area Rapid Transit (BART) между станцией BART Coliseum и станцией Oakland International Airport . Линия обозначена на картах BART как Beige Line . [3] Система интегрирована в тарифную систему BART. Линия открылась для коммерческого обслуживания 22 ноября 2014 года, [4] заменив шаттл-автобус AirBART , который работал с 1 июля 1977 года. В настоящее время система работает между двумя конечными станциями, но включает положения для промежуточной третьей станции ( станции Doolittle ), которая может быть построена позднее. [5]
В 2023 году пассажиропоток линии составил 429 900 человек, или около 1400 пассажиров в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Система Oakland Airport Connector AGT управляется BART и интегрирована в существующую систему тарифов BART. Однако она не использует существующий подвижной состав BART и физически не связана с существующими путями BART. Вместо этого у нее есть собственный парк транспортных средств AGT, которые работают на фиксированных направляющих и тянутся тросом . Направляющие и транспортные средства Cable Liner были построены Doppelmayr Cable Car . Линия спроектирована так, чтобы иметь приблизительный интервал движения 4,5 минуты (хотя в настоящее время она эксплуатируется с интервалом 6 минут) и совершать поездку в одну сторону примерно за 8 минут, с соблюдением графика движения более 99,5%. [6] [7] Первоначальная установка — четыре поезда из 3 вагонов (113 пассажиров в каждом поезде), [8] но система может вместить расширение до четырех поездов из 4 вагонов (148 пассажиров в каждом поезде).
Система имеет четыре кабельных петли и один поезд на кабель. Система использует конфигурацию сжатой петли, с двумя линиями, которые сливаются в один путь непосредственно перед каждой конечной станцией. Вагоны переключают кабели во время пребывания на станции. [9] Поезда автоматически переключают кабели четыре раза: один раз на каждом конце и на полпути между двумя остановками в рулевой рубке, недалеко от пересечения Hegenberger Road и Airport Access Road. Рулевая рубка имеет четыре 12-футовых (3,7 м) ведущих колеса, которые перемещают кабели.
Маршрут AGT протяженностью 3,2 мили (5,1 км) между станцией Oakland Coliseum и аэропортом в основном проходит на возвышении, в основном по разделительной полосе Hegenberger Road, с одним подземным участком, проходящим под Doolittle Drive, и одним участком на уровне земли к западу от этой точки, перед тем, как AGT войдет на территорию аэропорта по приподнятой направляющей. Помещение для технического обслуживания и хранения расположено около средней точки системы. Команда из двух человек контролирует работу системы из центральной диспетчерской в помещении для технического обслуживания и хранения Doolittle .
Входы на станцию Airport расположены на станции Coliseum , между выделенной платформой линии и надземным переходом над улицей San Leandro Street, соединяющим ее с оригинальной платформой. Обе станции линии оснащены раздвижными дверями-экранами — впервые в системе.
Параллельно линии проходит маршрут AC Transit Route 73, который ходит реже в часы пик, но и стоит дешевле. Маршруты 73 и 805 обеспечивают ночное обслуживание в часы, когда Oakland Airport Connector и остальная часть системы BART закрыты.
12 июня 2014 года совет директоров BART проголосовал за установление базовой стоимости проезда на BART до международного аэропорта Окленда по системе AGT в размере 6 долларов США. [8] [10] Совет оставил открытой возможность введения временных рекламных тарифов в будущем. Кроме того, пожилые люди , люди с ограниченными возможностями и дети в возрасте до 12 лет будут иметь право на скидку BART в размере 62,5%. По состоянию на ноябрь 2016 года [обновлять]линия работала с коэффициентом возврата платы за проезд 96%. [11] Этот более низкий, чем ожидалось, доход, отчасти из-за конкуренции со стороны компаний по совместному использованию поездок , привел к чистым операционным расходам в размере 860 000 долларов США в период с 2014 по 2016 год . [12]
1 июля 1977 года BART запустила шаттл-автобус под названием AirBART , который ходил к терминалам аэропорта от уровня улицы на станции Coliseum (впоследствии названной Coliseum/Oakland Airport). Поездка на шаттле занимала десять минут и стоила 50 центов. [13] AirBART был совместным проектом BART и порта Окленда , который владеет и управляет аэропортом. [14] [15]
Как и другие автобусы под брендом BART, AirBART управлялся частными операторами по контракту. Он управлялся Veolia Transport (Shuttleport) с 2001 по 2012 год, затем Ampco до 2014 года. [16] [17] [15] Парк дизельных автобусов был заменен автобусами на сжатом природном газе около 2008 года. [18]
На момент замены AirBART работал с 5:00 утра (с 8:00 утра по воскресеньям) до полуночи — примерно совпадая с часами работы BART — с номинальным интервалом в десять минут в большинстве случаев. Время в пути оценивалось в 15 минут. [19] Однако время в пути и частота были непостоянными из-за заторов на дорогах из-за пассажиров и мероприятий в Окленде–Аламеда Каунти Колизеум . [20] : Пассажиры S-8 должны были платить за проезд в размере 3 долларов сдачей или билет BART за 3 доллара в специальных автоматах по оплате проезда. [19] Из-за спора между BART и портом Окленда о том, кто будет платить за изменение оборудования для оплаты проезда, считыватели карт Clipper Card так и не были установлены на автобусах. [21]
Пассажиропоток составлял около 2800 человек в день в 2008 году, но упал до 1900 пассажиров в день к 2014 году. [22] [23] Служба AirBART была прекращена 22 ноября 2014 года, когда открылся Оклендский соединительный пункт аэропорта, хотя автобусы оставались в резерве в течение одной недели на случай сбоев на новой линии. [15] Затем автобусы были переведены в автобусы-шаттлы аэропорта, чтобы заменить дизельные автобусы. [15]
484 миллиона долларов США [4] на финансирование проекта поступили из местных правительственных фондов (275 миллионов долларов США, или 57%), государственных фондов (79 миллионов долларов США, 16%), федеральных фондов (25 миллионов долларов США, 5%) и дефицитных расходов BART (106 миллионов долларов США, 22%).
В конце 2009 года, как раз перед заключением контракта на строительство системы, проект потерял 70 миллионов долларов США финансирования, поскольку Федеральное управление транзита США (FTA) обнаружило, что BART не соответствует Разделу VI Закона о гражданских правах 1964 года. FTA сослалось на то, что BART не завершило необходимый анализ, чтобы определить, не окажут ли будущие изменения в обслуживании непропорциональное влияние на малообеспеченные или меньшинства. FTA заставило Комиссию по транспорту метрополитена перераспределить финансирование. [24]
К сентябрю 2010 года все необходимое федеральное и государственное финансирование для Оклендского аэропорта Connector было восстановлено, а 20 октября 2010 года состоялась церемония закладки первого камня с участием ключевых администраторов: директора BART Кэрол Уорд Аллен , конгрессмена Барбары Ли , члена законодательного собрания штата Сандре Суонсона , мэра Окленда Рона Деллумса и члена городского совета Окленда Ларри Рида. [25]
