Накладная пластина , соединительная планка или соединительная планка представляет собой металлическую соединительную пластину, используемую для соединения концов двух рельсов в непрерывный путь . Название происходит от слова «рыба» , [1] деревянного усиления «построенной» мачты корабля, которое помогало придать ему желаемый профиль. [2] Верхняя и нижняя поверхности сужаются внутрь по своим коротким размерам, чтобы обеспечить равномерное выравнивание между двумя направляющими, когда накладка заклинивается на месте путем затягивания болтов во время установки. [3]
При моделировании железнодорожного транспорта накладка часто представляет собой небольшую медную или мельхиоровую пластину, которая надевается на оба рельса, обеспечивая функции поддержания выравнивания и непрерывности электрической цепи.
Устройство было изобретено Уильямом Бриджесом Адамсом [4] в мае 1842 года из-за его неудовлетворенности кословыми соединениями и другими системами [5] соединения рельсов, которые тогда использовались. Он отметил, что для образования косого соединения толщина рельса была уменьшена вдвое на концах, где напряжение было наибольшим. [6] Впервые он был развернут на железной дороге восточных графств в 1844 году, но только как клин между соседними рельсами. Адамс и Роберт Ричардсон запатентовали изобретение в 1847 году, [7] , но в 1849 году Джеймс Сэмюэл , инженер ECR, разработал накладки, которые можно было прикрепить болтами к рельсам. [8]
Подвижные лопасти стрелочного перевода можно соединить с замыкающими рельсами с помощью более свободных, чем обычно, накладок. Это называется пяточный переключатель. Альтернативно, лезвие и запорная планка могут представлять собой цельный переключатель без пятки с гибкой утонченной секцией для создания подвижной пятки.
Когда железнодорожные линии оборудованы рельсовыми цепями или когда линия электрифицирована для электрической тяги , электрическое соединение, обеспечиваемое накладками, является плохим и ненадежным и должно быть дополнено соединительной проволокой, охватывающей соединяемые рельсы, закрепленные точечной сваркой или другими способами.
Улучшением по сравнению с накладными рельсовыми соединителями является прямое соединение рельсов с помощью термитной сварки . В 1967 году авария рельса Hither Green произошла в южном регионе Британских железных дорог, когда рельс сломался в месте соединения накладок. Авария ускорила сварные железнодорожные соединения с соблюдением строгих процедур в отношении бетонных и деревянных шпал .
Плоская пластина, обычно сделанная из железа или дерева, использовалась особенно. для соединения двух рельс или балок вместе в месте стыка. См. рыбная тарелка № 2, рыбный бар № 2. Теперь историческая и редкая.
