.jpg/1280px-Senna_and_Prost_on_the_podium,_Montreal_1988_(Cropped).jpg)
Соперничество Проста и Сенны было соперничеством в Формуле-1 между французским гонщиком Аленом Простом и бразильским гонщиком Айртоном Сенной . Соперничество достигло пика в период, когда они были товарищами по команде McLaren - Honda в сезонах 1988 и 1989 годов , и продолжилось, когда Прост присоединился к Ferrari в 1990 году. [1] Отношения между гонщиками комментаторы рассматривали как поляризованные и ожесточенные, а конфронтации между гонщиками были регулярным явлением. [2]
Будучи товарищами по команде, Прост и Сенна выиграли 25 из 32 гонок, проведенных в течение сезонов 1988 и 1989 годов. У Сенны было 14 побед и 26 поул-позиций, в то время как у Проста было 11 побед и 4 поул-позиции. С другой стороны, Прост набрал 163 (186) очков, 25 подиумов и установил 12 быстрых кругов, в то время как Сенна набрал 150 (154) очков, 18 подиумов и установил 6 быстрых кругов. Каждый из них выиграл по одному чемпионату мира . После того, как они стали товарищами по команде, Сенна одержал 21 победу, а Прост — 12. За десятилетний период (1984–1993), в котором оба гонщика были активны, Сенна выиграл три чемпионата, а Прост выиграл четыре за тот же период, включая годичный отпуск Проста в 1992 году .
Соперничество Проста и Сенны широко рассматривается как одно из самых ожесточённых соперничеств в Формуле-1 на сегодняшний день, причем оба гонщика часто считаются одними из лучших, кто соревнуется в этом виде спорта. [3] Прост присоединился к Ники Лауде в McLaren в 1984 году и выиграл свой первый чемпионат в 1985 году и второй в следующем году . Именно Прост убедил руководство McLaren подписать контракт с Сенной из Team Lotus в 1988 году . Говорят, что именно в этот момент началось соперничество, и Сенна с небольшим отрывом выиграл чемпионат 1988 года у Проста. Битва за превосходство между товарищами по команде достигла апогея в 1989 году , когда появились обвинения в предвзятом отношении и фаворитизме по отношению к Сенне, что в конечном итоге привело к подписанию Простом контракта с Ferrari в 1990 году . [4] В конечном итоге это привело к интенсивному соперничеству между производителями между McLaren и Ferrari.
Сенна выиграл чемпионат Южной Америки по картингу в 1977 году, и его успех перешел на мировую арену картинга, где он занял второе место в чемпионатах мира по картингу 1979 и 1980 годов . Сенна продолжил свой путь в Формулу в соответствующие годы. Прост, который был на пять лет старше Сенны, родился недалеко от города Сен-Шамон , недалеко от городов Лион и Сент-Этьен во Франции . Оставив школу в 1974 году, чтобы стать постоянным гонщиком, Прост выиграл множество национальных и мировых чемпионатов по картингу, дебютировав в Формуле-1 в 1980 году за команду McLaren, которой тогда руководил Тедди Майер .
Сенна впервые появился на сцене Формулы 1 после своих выступлений в британском чемпионате Формулы 3 в 1983 году. В этот период Williams , McLaren и Brabham все приглашали Сенну на тесты своих автомобилей. Однако Сенна не смог получить место в следующем сезоне ни в одной из этих команд, довольствуясь местом в Toleman , которые вели свой четвертый сезон и все еще не завершили гонку выше четвертого места.
Несмотря на то, что Прост уже дважды становился чемпионом мира Формулы-1, непреклонный стиль вождения Сенны часто бросал вызов расчетливому стилю Проста. [5] С их разными подходами к гонкам, в сочетании с тем, что у обоих гонщиков была доминирующая машина, было неизбежно, что на трассе и за ее пределами будут возникать весьма спорные моменты. [6] За все время выступлений в Формуле-1 Прост одержал 51 победу и стал 4 чемпионами мира. Сенна до своей смерти на Гран-при Сан-Марино 1994 года имел на своем счету 41 победу и 3 чемпиона мира.
Японский автопроизводитель Honda начал поставлять двигатели Формулы-1 в сезоне 1983 года . Williams согласился опробовать двигатели Honda на последней гонке года , где Кеке Росберг занял пятое место. Удовлетворенный, Фрэнк Уильямс согласился сделать Honda своим постоянным поставщиком двигателей в 1984 году. Вместе партнерство Williams-Honda принесло два Кубка конструкторов в 1986 и 1987 годах. Кроме того, Нельсон Пике выиграл Чемпионат водителей в 1987 году. В общей сложности команды с двигателями Honda выиграли шесть последовательных Кубков конструкторов в период с 1986 по 1991 год, часто с разгромным отрывом. Однако Honda покинула Williams в 1988 году из-за различий в философии гонщиков, поскольку Honda предпочитала четкую иерархию гонщиков, которые не будут слишком агрессивно конкурировать друг с другом на трассе. [7] Кроме того, Honda развивала отношения с бразильскими гонщиками Нельсоном Пике и Айртоном Сенной , поскольку ценила южноамериканский автомобильный рынок. [7]
Отношения Williams-Honda начали ухудшаться в 1986 году после разногласий по поводу статуса Пике как гонщика номер один. Пике был настолько же гонщиком Honda, насколько и гонщиком Williams. В 1986 году Honda организовала подписание Пике контракта с Williams, заплатив за выкуп его контракта Brabham и покрыв большую часть его зарплаты Williams. Взамен Honda получила договорную гарантию от Фрэнка Уильямса, что Пике получит лечение как гонщик номер один. [7] Однако в том году Фрэнк Уильямс чуть не погиб в автокатастрофе и провел большую часть года, восстанавливаясь после травм. В отсутствие Фрэнка временное руководство команды Williams противоречиво отказалось навязывать командные приказы, отдавая предпочтение Пике, а не его товарищу по команде, британскому гонщику Найджелу Мэнселлу. По словам Пике, Honda (и другие) считали, что неспособность Williams обуздать Мэнселла позволила Просту победить Пике в чемпионате водителей 1986 года. [8] [9] [10]
Перед сезоном 1987 года Honda попросила Williams восстановить статус Пике номер один, заменив Мэнселла на тест-пилота Honda Сатору Накаджиму . Williams снова отказалась. [7] В ответ Honda прекратила эксклюзивные отношения с Williams по поставкам двигателей и добавила Lotus (которая согласилась подписать Накаджиму) в качестве второй клиентской команды. В течение сезона Honda наладила хорошие отношения с гонщиком номер один Lotus, новой бразильской звездой Айртоном Сенной .
В 1987 году Пике завоевал свой третий чемпионат водителей с Williams-Honda. Кроме того, Сенна финишировал третьим с Lotus-Honda, опередив на одиннадцать очков Prost, занявшего четвертое место. Однако контракт Пике с Williams истек в конце сезона, и Honda заявила, что рассмотрит другие варианты в 1988 году. [11] Было понятно, что любая команда, которая хотела бы двигатели Honda в 1988 году, должна была подписать либо Пике, либо Сенну. [12] Honda предложила повторно подписать контракт с Williams, если она примет пару Пике-Накадзима на 1988 год, но Williams отклонила предложение, чувствуя, что, хотя Пике и был действующим чемпионом мира, Сенна, а не Пике, уже был главным приоритетом Honda. [13]
Перед сезоном 1988 года Сенна связался с руководителем команды McLaren Роном Деннисом , сказав ему, что если McLaren подпишет с ним контракт, он использует свое влияние на Honda, чтобы склонить Honda в сторону McLaren. [14] Прост, который предпочитал молодого Сенну своему опытному сопернику Пике, согласился на этот шаг, хотя впоследствии пожалел об этом. [15] В качестве уступки Просту, двукратному чемпиону мира, Honda позволила McLaren объявить, что Прост и Сенна будут соревноваться на равных условиях. [7] Многие ожидали, что Прост будет доминировать, но непреклонный характер Сенны и его острые выступления позволили ему выиграть свой первый чемпионат в конце сезона.
Команда McLaren с двигателем Honda доминировала в сезоне, причем обе их машины значительно превосходили соперников, выиграв 15 из 16 гонок и чемпионат конструкторов с рекордными на тот момент 199 очками. У Сенны был особенно неудачный старт сезона, когда поломка коробки передач положила конец его домашнему Гран-при — Гран-при Бразилии 1988 года — где победу одержал Прост. Сенна одержал в общей сложности 8 побед с 13 поул-позициями, в то время как Прост пересекал финишную черту первым в общей сложности 7 раз с 2 поул-позициями на своем счету. Эти цифры начали показывать доминирование Сенны на одном круге против рассчитанной гоночной стратегии Проста.
В течение сезона 1988 года Прост начал подозревать, что Honda пытается сделать Сенну гонщиком номер один McLaren, нарушая обещание McLaren относиться к обоим гонщикам одинаково. В ноябре того же года Прост встретился в Женеве с Нобухико Кавамото , главой отдела исследований и разработок Honda и гоночной программы F1. Он выразил свои чувства, что Honda оказывает Сенне преимущественное отношение. По мнению Проста, Кавамото подтвердил опасения Проста, объяснив, что инженеры Honda были представителями нового поколения, и что им нравится размах и «самурайское» вождение Сенны. Кавамото убедил Проста, что он что-нибудь придумает для Honda в партнерстве McLaren-Honda на сезон 1989 года, но после сезона 1988 года Кавамото был повышен до должности в штаб-квартире Honda, а Осаму Гото сменил Кавамото на посту главы Honda F1. [16] [15]
В сезоне 1989 года Ален Прост завоевал свой третий чемпионат мира и последний с McLaren, а команда также завоевала титул конструкторов второй год подряд. Чемпионат был решен при весьма спорных обстоятельствах на предпоследней гонке года; Гран-при Японии 1989 года . Сенне нужно было выиграть последние две гонки сезона, чтобы иметь хотя бы шанс на титул. Однако его машина столкнулась с машиной Проста на последних кругах гонки. Как позже признал Прост, было широко распространено мнение, что Прост повернул на пути Сенны, зная, что авария принесет ему титул. [15]
В сезоне 1989 года произошло множество изменений в регламенте, главным из которых стало окончание эры турбокомпрессоров в Формуле-1. [17] Должны были использоваться новые атмосферные двигатели объемом 3,5 литра. [17] Несмотря на победу Ferrari на Гран-при Бразилии 1989 года , McLaren-Honda продолжили свою предыдущую сезонную форму. И Прост, и Сенна обменивались победами в течение сезона, причем Ferrari в некоторых случаях удавалось бросить вызов мощным Honda V10 McLaren. Но в конечном итоге, как и в 1988 году, не было никаких реальных сомнений в том, кто из Проста или Сенны выиграет титул: занявший второе место гонщик McLaren (Сенна) закончил сезон с отрывом в 20 очков от третьего.
При отсутствии значимой внешней конкуренции титульная борьба Проста и Сенны перешла во внутреннюю плоскость. Несмотря на заверения Кавамото о равном отношении со стороны Honda, подозрения Проста усилились, когда Honda отправила McLaren ящик с двигателем с надписью «Специально — для Айртона». [18] Найджел Мэнселл (который считал, что Honda поставила Пике более качественные двигатели во время их работы в Williams [19] ) и Кеке Росберг согласились, что Прост не получил равного отношения от McLaren-Honda, и призвали его поделиться своими подозрениями со СМИ. [20]
После Гран-при Мексики Прост публично вызвал McLaren и Honda, так как его машина была заметно менее мощной на прямых, чем у Сенны, хотя Прост настроил свою машину на большую максимальную скорость, чем Сенна. [21] (В двух случаях Сенна превосходил Проста на прямых, когда у Проста был буксир и когда у Проста были свежие шины. [21] ) После того, как Прост пригрозил присоединиться к команде-сопернику в конце сезона, Рон Деннис публично поддержал Проста против Honda, «заявив, что команда обнаружила постоянные различия» между двигателями, которые Honda назначила Сенне и Просту. [10] Чтобы учесть опасения Проста, Деннис попытался распределить двигатели на случайной основе, например, подбрасывая монетку или вытягивая номера из шляпы. [14] [22]
Публичная критика Проста и Денниса заставила Осаму Гото из Honda дать интервью перед гонкой в Хоккенхайме , где он утверждал, что стиль вождения Сенны лучше подходит для машин Honda. По словам Гото, манера Сенны нажимать на педаль газа помогала поддерживать обороты RA109-E в среднем диапазоне, где находилась большая часть мощности, в то время как более плавный стиль Проста снижал обороты двигателя до низких, где у них возникали проблемы с подхватом. Однако журнал Motor Sport отметил, что в то время как Гото называл Проста по фамилии, он называл Сенну по имени. [23] (Согласно японским обычаям, обращение к человеку по имени, а не по фамилии, показывает гораздо более высокую степень фамильярности и конфиденциальности.)
Сенна обвинил Проста, француза, в том, что он получил благосклонное отношение от своего соотечественника Жана-Мари Балестра , президента FIA . [ 24] Ранее Прост убедил Балестра написать в Honda, настаивая на том, чтобы Прост получил равное отношение. [10]
Прост также обвинил Сенну в нарушении соглашения, которое они заключили перед Гран-при Сан-Марино . Гонщики договорились, что тот, кто выиграет старт, не будет оспариваться другим на первом повороте. Прост придерживался соглашения после того, как Сенна выиграл первый старт, но гонка была остановлена после того, как Ferrari Герхарда Бергера разбилась. Прост выиграл рестарт, но Сенна быстро обогнал его, полагая, что соглашение не распространяется на рестарт. [15] Прост раскрыл соглашение французскому журналисту, который опубликовал историю (якобы против воли Проста). Сенна публично отрицал, что соглашение вообще существовало, но Джон Хоган, который был свидетелем соглашения, поддержал Проста. [25] Хотя Рон Деннис заставил Сенну извиниться перед Простом, недовольство Сенны было очевидным. [26]
Перед Гран-при Италии 1989 года Прост объявил, что покинет McLaren и присоединится к Ferrari в 1990 году. Прост выиграл Гран-при Италии после того, как двигатель Сенны взорвался, когда он лидировал. Находясь на подиуме, Прост бросил свой первый кубок в нижестоящего фанатика Ferrari Тифози, к большому неудовольствию и ярости Рона Денниса и официальных лиц McLaren. (Политика McLaren заключается в том, что кубки гонщиков должны быть переданы команде в обмен на копии. [27] [28] ) Хотя Сенна предпринял оппортунистические попытки уволить Проста немедленно, McLaren позволила Просту закончить сезон с командой в обмен на публичные письменные извинения. [29] В то время Прост опережал Сенну в общем зачете чемпионата пилотов на 20 очков, и уступка Макларена исключила возможность того, что Прост завоюет титул в 1989 году за рулем Ferrari.
Несмотря на предполагаемую поддержку Honda Сенны, сезон бразильца был омрачен проблемами надежности, механическими проблемами в Финиксе , Поль Рикаре и Сильверстоуне в дополнение к Монце . Напротив, Прост одержал четыре победы и семь подиумов и, казалось, был готов к победе в борьбе за титул. Он отправился на Гран-при Японии (предпоследнюю гонку сезона) с комфортным преимуществом в 16 очков над Сенной. Сенне нужно было выиграть следующие две гонки, чтобы остаться в борьбе за титул, в то время как Прост закрепил бы титул в Сузуке, если бы Сенна не упал.
Гран-при Японии 1989 года остается одной из самых печально известных гонок в истории Формулы-1. Сенна занял поул-позицию , Прост — вторым. Прост обогнал Сенну на старте и лидировал в первом повороте. На 46-м круге Прост лидировал и был всего в семи кругах от завоевания титула обычным способом. Отчаянно желая обогнать Проста, чтобы сохранить свои надежды на чемпионство, Сенна предпринял смелый внутренний обгон на медленной шикане Касио. Прост зажал Сенну по внутренней стороне и не оставил Сенне места для обгона. Сенна либо не смог, либо не захотел вовремя затормозить, чтобы избежать столкновения. Обе машины выкатились на дорогу эвакуации.
Прост вышел из машины и ушел, думая, что он выиграл титул. Однако Сенна отказался сдаваться. Он махнул рукой маршалам, чтобы они дали ему толчок — в рамках правил, если автомобиль считается припаркованным в опасном положении. Сенна вернулся в гонку через съезд с дороги и вернулся в боксы за новым передним крылом. В конечном итоге он выиграл гонку, теоретически создав последний шанс на титул в Аделаиде .
Манера победы Сенны была настолько необычной, что ему не разрешили праздновать на подиуме. В конечном итоге стюарды гонки дисквалифицировали Сенну, незаконно вернувшегося на трассу, положив конец его гонке за титул. Сенна подал апелляцию в Международную автомобильную федерацию (FIA) , но его дело было быстро отклонено. Он также был оштрафован на 100 000 долларов США за «опасное вождение» и получил условный шестимесячный запрет. [30] Сенна продолжал протестовать в течение всего межсезонья, и его решающая битва только начинала накаляться.
В сезоне Формулы-1 1990 года разгорелось ожесточённое соперничество конструкторов между Ferrari и McLaren-Honda, причём Сенна всё ещё был у руля своего McLaren с двигателем Honda, а Прост впервые сел за руль Ferrari. Подобно сезону 1989 года, чемпионат достиг своего апогея в Сузуке . После того, как Прост поставил перед собой серьёзную задачу по борьбе за титул на своём Ferrari, одержав три последовательные победы в середине сезона в Мексике , Франции и на Гран- при Великобритании . Чемпионат будет разделён исключительно между Простом и Сенной третий сезон подряд. Сенна, отправляясь на предпоследнюю гонку календаря в Сузуке, знал, что в случае финиша впереди Проста или если пара потерпит аварию, он станет чемпионом мира.
Сенна, несмотря на то, что занял поул-позицию, был расстроен, жалуясь, что внутренняя линия, по которой стартовал поул-ситер, находилась на грязной стороне трассы. Сенна протестовал с президентом FISA Жаном-Мари Балестром , что поул-позиция должна начинаться на гоночной прямой, однако мольбы Сенны в конечном итоге были отклонены. Разъяренный Сенна поклялся попытаться захватить лидерство любой ценой, направляясь к повороту 1. Впоследствии Прост, стартовавший с другой стороны трассы, набросился на Сенну. Направляясь к повороту 1 Сенна нырнул внутрь Ferrari Проста, столкнувшись и выбив обоих гонщиков на гравий и выбыв из гонки. Сенна был коронован чемпионом. Поскольку Benetton заполонил подиум, это означало, что команда McLaren-Honda выиграет свой 6-й Кубок конструкторов Формулы-1 . В жарких дискуссиях после гонки Прост выразил свое отвращение к тактике Сенны, [31] публично назвав Сенну «отвратительным... и бесполезным человеком», заявив, что он чуть не сошел с дистанции на месте. [32]
Сохранив свой успешный состав пилотов сезона 1990 года, Сенну и Герхарда Бергера , McLaren оказались в низшей лиге в сезоне 1991 года. В сезоне 1991 года Сенна завоевал свой третий и последний чемпионат мира среди пилотов, а McLaren-Honda завоевала свой четвертый чемпионат конструкторов. Несмотря на то, что в предыдущих сезонах Прост и Сенна постоянно боролись за превосходство, именно британец Найджел Мэнселл оказался ближе всех к тому, чтобы бросить вызов Сенне за титул. Тем не менее, Сенна доминировал в первых четырех гонках сезона, фактически завоевав титул еще до середины сезона. [33] Прост, несмотря на свой предыдущий успех, не смог выиграть Гран-при в календарном году впервые с 1980 года. [33] Ferrari испытывала серьезные трудности в течение сезона, Ferrari 642 и ее преемник 643 были неконкурентоспособны с точки зрения мощности двигателя или управляемости, не сумев даже приблизиться к автомобилям Williams или McLaren. В сезоне 1991 года также был внесен ряд изменений в правила: теперь победа приносила 10 очков, а каждый результат гонки учитывался в чемпионате (в отличие от предыдущих сезонов, когда учитывались только 11 лучших гонок).
Несмотря на отсутствие конкуренции, Сенна, демонстрируя стабильный и неустанный темп, завоевал титул чемпиона, набрав 96 очков против 72 у Мэнселла. Прост был отстранен от участия в последней гонке сезона из-за серьезной ссоры с руководством Ferrari после того, как он назвал машину Ferrari «грузовиком» и публично высмеял и раскритиковал выступление команды Ferrari.
Сезон Формулы-1 1992 года ознаменовал конец периода доминирования McLaren, когда Найджел Мэнселл из Williams стал первым британским гонщиком после Джеймса Ханта, выигравшим чемпионат мира Формулы-1. Несмотря на три победы в гонках, Сенна смог занять только четвертое место в общем зачете гонщиков к концу сезона. Прост взял годичный перерыв в гонках после своей широко разрекламированной ссоры с Ferrari. В сезоне Формулы-1 1993 года Прост вернулся на стартовую решетку и в конечном итоге выиграл свой четвертый чемпионат среди гонщиков, а Сенна занял второе место за рулем McLaren с двигателем Ford . Победа Проста в чемпионате стала для него сигналом к уходу на пенсию, и Сенна стал искать новые пастбища у своего неэффективного McLaren.
Многие считают, что это одно из величайших соперничеств Формулы-1, Прост и Сенна остаются влиятельными фигурами в мире автоспорта и по сей день. Сенна широко известен как гонщик, появляющийся раз в поколение, и считается эталоном для гонщиков по всему миру. [35] Однако, в некотором смысле, тактический и методичный подход Алена Проста к гонкам позволил ему успешно соревноваться с Сенной. [36] Прост смог столкнуться с неудачами и все равно выиграть гонки. Некоторые считали, что Прост является примером уровня профессионализма, возможно, более высокого, чем у Сенны, распознавая ключевые моменты, из которых можно извлечь выгоду. [ необходима цитата ] Математическая модель пришла к выводу, что Прост, в целом, показал более впечатляющие результаты. Однако также было отмечено, что Сенна в целом имел более высокий рейтинг в опросах болельщиков и экспертов. [37]
После ухода Проста из гонок в конце 1993 года многие ожидали, что Сенна будет доминировать в спорте в последующие годы. Однако Сенна погиб на ранних этапах Гран-при Сан-Марино 1994 года , когда его Williams на высокой скорости столкнулся с барьером в повороте Тамбурелло .
Прост и Сенна примирили свои отношения, как это было видно по кругу на борту с Сенной, который, как цитируют, сказал: «Особый привет нашему дорогому другу Алену. Мы все скучаем по тебе, Ален». [38] Прост был тронут словами Сенны. Пара договорилась встретиться перед Монако, чтобы обсудить изменения в безопасности и правилах в спорте.