Классификационная станция ( американский английский , а также Канадская национальная железная дорога ), сортировочная станция ( британский , гонконгский , индийский и австралийский английский , а также Канадско-Тихоокеанская железная дорога ) или маневровая станция (Центральная Европа) — это железнодорожная станция, расположенная на некоторых грузовых железнодорожных станциях используется для разделения вагонов на один из нескольких путей. Сначала автомобили вывозят на трассу, которую иногда называют ведущей или дрелью . Оттуда автомобили через ряд стрелок , называемых лестницей , направляются на сортировочные пути. На верфях большего размера, как правило, ведущая часть располагается на искусственно построенном холме, называемом горбом, чтобы использовать силу гравитации для продвижения автомобилей по лестнице.
Грузовые поезда, состоящие из отдельных вагонов, необходимо объединять в составы и разделять по пунктам назначения. При этом вагоны приходится маневрировать несколько раз по маршруту в отличие от поезда , который перевозит, например, автомобили с завода в порт или уголь с шахты на электростанцию . Эта маневровая работа осуществляется частично в начальном и конечном пунктах назначения, а частично (при перевозках на дальние расстояния) на классификационных станциях.
Плоские площадки строятся на ровной местности или на пологом склоне, которого недостаточно для свободного падения без локомотивов. Грузовые вагоны толкаются локомотивом и направляются в нужное место. [1]
Гравитационные станции были изобретены в 19 веке, что позволило сэкономить маневровые двигатели и вместо этого позволить вагонам катиться под действием силы тяжести, что рассматривалось как главное преимущество, тогда как больший объем ручной работы, необходимый для остановки катящихся вагонов на классификационных путях, считался не таким уж и важным. важный. Гравитационные станции были историческим шагом в развитии классификационных станций и позже были признаны уступающими сортировочным станциям, поскольку стало ясно, что маневровые машины в любом случае необходимы (по крайней мере, в ненастную погоду, такую как сильный ветер или гололед, когда масло в подшипниках стал толстым), а также потому, что ручной труд становился относительно все дороже. Таким образом, было построено лишь несколько гравитационных верфей, иногда требующих массивных земляных работ (одним из примеров является первая немецкая гравитационная верфь в Дрездене). Историческая техника гравитационного двора сегодня частично представлена в гравитационном дворе (музее) Хемниц -Хильберсдорф. [2]
Большинство гравитационных верфей было построено в Германии (особенно в Королевстве Саксония ) и в Великобритании (так, Эджхилл, 1873 г.), [3] некоторые также в некоторых других европейских странах, например, двор Лазы возле Заверце на Варшавско-Венской железной дороге. (в Польше ). В США было очень мало старых гравитационных верфей; Одна из немногих действующих сегодня гравитационных верфей — это Readville Yard компании CSX к югу от Бостона, штат Массачусетс .
Горки — это самые крупные и эффективные сортировочные станции с наибольшей маневровой мощностью, часто несколько тысяч автомобилей в день. Они работают аналогично гравитационным дворам, но градиент падения ограничивается небольшой частью двора, а именно горкой. Это сердце двора — ведущая колея на небольшом холме, по которой двигатель толкает машины. Одиночные автомобили или блок спаренных автомобилей отцепляются на гребне горки или непосредственно перед ней и под действием силы тяжести катятся на пути назначения в зоне сортировки автомобилей, называемой классификационной чашей. [4] Первая горка в Германии (Лейпциг) была построена в 1858 году, а во Франции (Сент-Этьен) — в 1863 году.
Скорость скатывания вагонов с горки в классификационную чашу должна регулироваться в зависимости от того, полные они или порожние, тяжеловесные или легкие грузы, разное число осей, мало или много вагонов на сортировочных путях, а также меняющаяся погодные условия, включая температуру, скорость и направление ветра. Что касается регулирования скорости, то существует два типа горок — с механизацией ретардерами и без нее . На старых станциях без замедлителей торможение в Европе обычно осуществлялось железнодорожниками, которые укладывали коньки на пути. Конек или противооткатный упор вручную (или, в редких случаях, механически) устанавливался на один или оба рельса так, что педали или обода колеса или колес вызывали замедление трения и приводили к остановке железнодорожного вагона. В Соединенных Штатах это торможение осуществлялось водителями автомобилей. На современных станциях замедлителей эту работу выполняют механизированные «рельсовые тормоза», называемые замедлителями, которые тормозят вагоны, захватывая колеса. Они управляются либо пневматически , либо гидравлически . Пневматические системы распространены в США, Франции , Бельгии , России и Китае , а гидравлические системы используются в Германии , Италии и Нидерландах . [5]
Классификационные чаши в Европе обычно состоят из 20–40 гусениц, разделенных на несколько вееров или шаров гусениц, обычно с восемью классификационными гусеницами, следующими за замедлителем в каждой, часто всего 32 гусеницы. В Соединенных Штатах многие классификационные чаши имеют более 40 дорожек, которые часто делятся на шесть-десять классификационных дорожек в каждой петле воздушного шара.
Bailey Yard в Норт-Платте, штат Небраска , США, крупнейшая в мире сортировочная станция, представляет собой горку. Другие крупные американские сортировочные горки включают Argentine Yard в Канзас-Сити, штат Канзас , Robert Young Yard в Элкхарте, штат Индиана , Clearing Yard в Чикаго , штат Иллинойс , Englewood Yard в Хьюстоне , штат Техас , и Waycross Rice Yard в Уэйкроссе, штат Джорджия . Примечательно, что в Европе, России и Китае все основные сортировочные станции являются горками. Крупнейшая в Европе горка находится в Машене недалеко от Гамбурга , Германия; он лишь немного меньше Бейли-Ярда. Второй по величине находится в порту Антверпена , Бельгия. Большинство горок представляют собой одиночные дворы с одной классификационной чашей, но некоторые, в основном очень большие, горки имеют две из них, по одному для каждого направления, таким образом, это двойные дворы, такие как дворы Машен, Антверпен, Клиринг и Бейли. [ нужна цитата ]
Почти все гравитационные дворы оборудованы горками и работают как горки. Примеры включают Хемниц , Хильберсдорф (сегодня Саксонский железнодорожный музей ), Дрезден Фридрихштадт и Нюрнберг ( Нюрнберг ) Rbf (Rbf: Rangierbahnhof , «классификационный двор») в Германии.
