Поезда A60 и A62 лондонского метрополитена [2] , обычно называемые A Stock , были типом подземного подвижного состава, который работал на линии Metropolitan лондонского метрополитена с 12 июня 1961 года [3] [4] [5] по 26 сентября 2012 года и на линии East London с 1977 года по 22 декабря 2007 года, когда она была закрыта для преобразования в London Overground (за исключением 1986 года, когда произошла переориентация парка под управлением одного оператора ).
Поезда были построены двумя партиями (A60 и A62) компанией Cravens из Шеффилда в начале 1960-х годов и заменили все остальные поезда на линии.
На момент его изъятия в сентябре 2012 года состав был старейшим в метро, прослужив более 50 лет. Это был единственный состав, имевший багажные полки, крючки для зонтов и отдельные элементы управления электропитанием и торможением, и последний состав, не имевший никаких автоматических объявлений.
_-_geograph.org.uk_-_1506771.jpg/1280px-Watford_station_(Metropolitan_Line)_-_geograph.org.uk_-_1506771.jpg)
Проект был разработан WS Graff-Baker из London Passenger Transport Board в рамках электрификации линии Metropolitan от Rickmansworth до Amersham и Chesham в рамках Программы новых работ 1935–1940 годов [6] и во многом обязан меньшему London Underground 1938 Stock . Проект был отложен из-за Второй мировой войны и нехватки средств в период жесткой экономии после войны. В 1946 году были построены два экспериментальных прицепа, внешне похожих на серийные поезда, с использованием рам от T Stock , но они были списаны после завершения испытаний. [7] Graff-Baker умер в 1952 году, до того, как поезда были окончательно построены.
Когда в 1959 году началась электрификация, London Transport разместила заказ на 31 поезд A60 Stock для замены как T Stock на маршрутах до Уотфорда и Рикмансворта, так и на маршрутах с локомотивной тягой до пунктов назначения к северу от Рикмансворта. Первые поезда, 5004 и 5008, поступили в эксплуатацию в Уотфорде в июне 1961 года. [3] [4] [5] Услуги Amersham/Chesham начались позже в том же году. Позднее London Transport заказала 27 поездов A62 Stock ; они были введены в эксплуатацию между 1961 и 1963 годами для замены F и P Stock на маршруте до Аксбриджа . К декабрю 1963 года развертывание было завершено. [7]
Поезда были обозначены как A Stock, чтобы отметить электрификацию линии Metropolitan до Amersham . Четырехвагонные поезда использовались на линии East London (тогда ответвление линии Metropolitan) с июня 1977 по апрель 1985, с мая 1987 по 24 марта 1995 и с 25 марта 1998 по 22 декабря 2007, когда линия была закрыта, чтобы стать частью сети London Overground . [7]
Состав был компромиссом между потребностями пассажиров дальних "пригородных" поездов на внешних участках линии и пассажиров коротких "городских" поездов на интенсивно используемых линиях Circle и Hammersmith & City . По этой причине прицепные вагоны имеют три комплекта дверей на вагон.
Отличительной чертой было использование только поперечных сидений, что нетипично для метро. Это связано с тем, что оно было разработано для поездок, которые могли длиться более часа. Большинство сидений имели высокопроизводительную поперечную компоновку 3 + 2. [8] Четыре откидных сиденья были предусмотрены сзади ведущего двигателя. [9] Несмотря на то, что каждый 8-вагонный поезд вмещал 448 пассажиров, [10] состав имел меньше мест, чем поезда с локомотивной тягой и состав T, которые они заменили, но больше мест, чем состав S , который начал заменять их 31 июля 2010 года.
Вагоны имели багажные полки и крючки для зонтов, единственные в подземке, которые имели эти особенности, несмотря на их присутствие в большинстве современных вагонов British Rail . Вагоны A были последними подземными поездами, построенными с фарами, расположенными на левой стороне кабины, что придавало им асимметричный вид. У них также было три задних фонаря, расположенных под кабиной, хотя один был удален во время ремонта.
А60 и А62 были почти идентичны по внешнему виду. Наиболее существенными различиями были рамка вокруг окна назначения на моторных вагонах А62 и марка компрессора под прицепными вагонами: на вагонах А60 использовался Westinghouse DHC 5A, на вагонах А62 — Reavell TBC 38Z. [11]
Имея ширину 9 футов 8 дюймов (2,9 м), они были самыми широкими поездами метрополитена. [12] Подвижной состав был отремонтирован между 1994 и 1997 годами компанией Adtranz на заводе Derby Litchurch Lane Works . Были установлены торцевые окна вагонов, перетянуты сиденья и обновлена ливрея. [10] Во время реконструкции линия Metropolitan имела низкий приоритет для приема новых поездов. [13]
Каждый блок состоял из четырех вагонов: два приводных двигателя на каждом конце и два неприводных прицепа между ними. Каждый блок был далее разделен на два полупостоянно сцепленных комплекта, приводной двигатель и прицеп. В эксплуатации поезда состояли из одного или двух четырехвагонных блоков, сцепленных вместе.
Чтобы избежать перевозки недоиспользованных вагонов, восьмивагонные поезда разделялись на составляющие их четырехвагонные секции в конце пиковых часов, при этом одна секция часто оставалась в стойле. В начале пиковых часов эта секция сцеплялась с другой одиночной секцией, чтобы создать более длинный поезд. Хотя эта практика была прекращена по всей сети метрополитена с введением составов A60 и A62, их возможности по перевозке более коротких секций продолжились. В июне 1962 года четырехвагонные поезда начали курсировать по линии Metropolitan. Расцепки обычно планировалось проводить в Аксбридже или Уотфорде на платформах и в Амершаме на запасных путях. [14]
Практика была прекращена после летнего сезона 1980 года; за исключением шаттла Chalfont & Latimer – Chesham, который всегда обслуживался одним четырехвагонным блоком; поскольку это стало эксплуатационной помехой. Расцепка обычно отменялась на каждую зиму, поскольку это было опасно в условиях листопада и гололеда. Это также значительно упростило последующие модификации подвижного состава. [15]
На момент постройки максимальная скорость поезда составляла 70 миль в час (110 км/ч) ( самый быстрый в мире поезд с четвертым рельсом ), но с конца 1990-х и начала 2000-х годов для повышения надежности скорость была ограничена до 50 миль в час (80 км/ч).
Помимо линии Metropolitan, поезду A Stock было разрешено пересекать следующие участки с учетом следующих ограничений: [16]
Автомобили имели четырехзначный номер. Первая цифра определяла тип автомобиля (водитель или прицеп), последние три цифры — набор (от 000 до 231).
Более подробно:
^ действующий DM
† Перенумерован
+ Заменен/сформирован с перенумерованным автомобилем
Перенумерация: [17]
а. 5034 и 5008 поменялись номерами в июле 1985 года; новые 5008 и 6008 стали установлены как 5234-6234 в сентябре 1994 года, 5034 хранится в Лондонском музее транспорта, Эктон.
б. набор 5009-6009 перенумерован в 5235-6235 в сентябре 1994 года
. c. набор 5028-6028 перенумерован в 5232-6232 в июне 1985 года.
d. 5036 переименован в 5116 в апреле 1993 года (первоначальный 5116 списан в 1987 году – столкновение в Килберне в декабре 1984 года)
e. набор 5117-6117 перенумерован в 5233-6233 в августе 1985 г.; набор 5037-6037 перенумерован в 5117-6117 в апреле 1993 г.
f. 5208 переименован в 5218 в августе 1992 г. (первоначальный 5218 списан в 1994 г. – экспериментальная приостановка)
ж. 5209 перенумерован в 5121 в марте 1993 года (первоначальный 5121 списан в 1994 году – столкновение в депо Нисдена, октябрь 1986 года)
Переоборудованные заводские транспортные средства:
s. Автомобиль-раздатчик Sandite .
Снятие:
1. Underground News (588). London Underground Railway Society: 737. Декабрь 2010 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
2. Underground News (591). Лондонское подземное железнодорожное общество. Март 2011 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
12 июня 2011 года парку A60 исполнилось 50 лет. [18] Возраст парка затруднял получение запасных частей, и транспортные средства приходилось разбирать, чтобы поддерживать оставшуюся часть парка в рабочем состоянии. [ необходима цитата ]
S8 Stock заменил состав, первый из которых был введен 31 июля 2010 года. [19] Он похож на состав S7 для линий District , Circle и Hammersmith & City; основные отличия заключаются в компоновке и количестве сидений, а также в наличии двух бункеров для песка на каждом рельсе из-за различных условий в конце линии в сельской местности. [20] 9 октября 2010 года первые восемь вагонов состава A Stock были отправлены на слом, единицы 5197 и 5173. Оба модуля были выведены из эксплуатации в течение нескольких месяцев из-за технических неисправностей. Основной вывод начался 20 января 2011 года, единицы 5006+5179 были отправлены в CF Booths в Ротереме на слом. [ необходима ссылка ]
В феврале 2012 года Лондонский музей транспорта начал предлагать на продажу багажные полки из изъятого из обращения A Stock. [21]
Последний поезд отправился в пассажирское сообщение 26 сентября 2012 года в составе 5034 + 5062. [22] Этот же поезд был использован 29 сентября 2012 года для последнего железнодорожного тура, организованного Лондонским музеем транспорта, по которому можно было купить только билеты. Он шел от Мургейта по всей линии Метрополитен, включая Уотфорд, Амершам, Олдгейт, Аксбридж, Чешам и кривую Уотфорд-Норт. Тур закончился в Уэмбли-парке: на последнем участке от Финчли-роуд поезд неофициально разогнался до 74 миль в час. Один из ведущих моторных вагонов, 5034, был частью первого (как 5008) и последнего поезда A Stock, что дало ему срок службы более 51 года. 8 октября 2012 года он был отправлен на запасные пути Нортвуда и погружен на грузовики для утилизации. Историческая значимость и возраст вагона № 5034 привели к тому, что его отправили на хранение в музейный комплекс Эктона, а вагон № 5062 был списан.
Состав использовался в инженерном деле в качестве поезда Rail Adhesion Train до марта 2018 года, когда он также был списан, что дало составу общий срок службы 57 лет. В последний раз он использовался в декабре 2017 года, когда у него возникла неисправность, и ремонт был признан ненужным, так как его в любом случае планировалось списать после конца года, заменив на состав D78. [23]
Ночью 24 мая 2018 года был последний раз, когда единица состава A работала своим ходом в сети лондонского метрополитена. Комплект 5234/6234/6235/5235 обслуживал поезд 710 от депо Нисден до депо Илинг Коммон. Впоследствии комплект был вывезен из соседнего депо Лондонского музея транспорта в Актон-Тауне по дороге для утилизации 17 и 18 июля 2018 года.
Подвижной состав пережил многие бывшие электропоезда British Rail : Scottish Class 303 прослужил 43 года, Class 309 Clacton Express — 38 лет, а British Rail Class 312 — всего 28 лет. Бывшие Southern Region 4CIG и 4CEP прослужили 46 и 49 лет соответственно. Подвижной состав был одним из самых долгослуживших типов поездов в Великобритании, хотя и не дотянул до срока службы бывшего состава 1938 года , который все еще использовался на острове Уайт спустя 81 год после постройки на момент их вывода из эксплуатации в 2021 году, поездов Class 487, которые прослужили чуть менее 53 лет, или 81 года подвижного состава метрополитена Глазго первого поколения между 1896 и 1977 годами. [24]
Первый поезд А60 был отправлен в пассажирское сообщение 12 июня 1961 года (поезда 5004 и 5008).
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )