Поезда C69 и C77 лондонского метрополитена , обычно называемые поездами C , представляли собой тип подземного подвижного состава, использовавшийся на линиях Circle , District и Hammersmith & City (ранее Metropolitan ) лондонского метрополитена в период с 1970 по 2014 год. Они были заменены поездами S7 .
В 1968 году шестивагонные поезда C69 были заказаны у Metro-Cammell из Уошвуд-Хит для замены O Stock и P Stock на линиях Circle и Hammersmith & City лондонского метрополитена с поставкой с 1969 года, но испытания четырёхвагонного состава были отложены до лета 1970 года. [2] Первый был введен в эксплуатацию 28 сентября 1970 года. [3]
Поезда C69 были построены с использованием тогдашней стандартной формы несущей алюминиевой рамы с ненесущим кузовом из заклепанных панелей на алюминиевом каркасе. Высокая плотность обслуживания на линии Circle означала, что время загрузки было важным; следовательно, все вагоны были оснащены четырьмя двойными комплектами раздвижных дверей с пневматическим приводом с каждой стороны. Сиденья были в основном поперечными, а общая вместимость составляла 32 места на вагон. 106 вагонов DM (№№ 5501-5606) были сцеплены каждый с одним из 106 T (№№ 6501-6606), образуя полупостоянные двухвагонные секции с автоматической сцепкой на каждом конце. Затем три таких секции были выстроены в шестивагонные поезда для обычного обслуживания. Вагоны DM были немного длиннее, чтобы вместить кабины машинистов, размеры салона во всех других отношениях были такими же.
Для замены состава CO/CP на участке Edgware Road to Wimbledon линии District было заказано еще одиннадцать поездов, обозначенных как C77, с идентичной компоновкой. 33 DM (№№ 5701-5733) и T (№№ 6701-6733) также были сформированы как двухвагонные единицы и могли курсировать и курсировали с C69. [4] Первый был доставлен в июле 1977 года. [3] Класс получил обозначение Class 499/1 в системе TOPS British Rail для работы на линии Wimbledon. [5]
Оборудование в сборе включало в себя пневматическую подвеску с датчиком нагрузки "Metacone", реостатное торможение, гидравлический стояночный тормоз, пневматическое управление распределительным валом от GEC и двигатели постоянного тока Brush типа LT117, причем каждый вагон Dm имел четыре двигателя. Подача воздуха осуществлялась поршневыми компрессорами Reavell, а тормозное оборудование — Westinghouse . Управление дверями охранника находилось в кабине водителя; это облегчило переход на управление одним человеком в 1984 году, это была первая линия LU, где это было сделано.
К заказу C77 был добавлен еще один вагон DM для замены вагона C69 DM 5585, который был поврежден во время атаки на станцию West Ham в марте 1976 года. Заменяющий вагон DM сохранил номер 5585, и поэтому 5585-6585 стал гибридным вагоном C69/C77.
Подразделение 5606–6606, которое использовалось для различных испытаний оборудования, было списано в 1993 году. Вагоны 6505 и 6713 были повреждены во время взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года и были списаны выше боковой рамы. Остатки были использованы при строительстве новых вагонов 6606 (второй вагон с этим номером) и 6734 в качестве запаса C08. Они были объединены с 5505 и 5713, перенумерованы в 5606 и 5734, чтобы соответствовать своим партнерам. 5548+6548 были частично перестроены после взрывов.
Состав состоял из трех двухвагонных единиц, 16,03-метрового (52 фута 7 дюймов) ведущего двигателя и 14,97-метрового (49 футов 1 дюйм) прицепа, каждый с четырьмя парами дверей с каждой стороны и вмещал 32 человека. [6] Состав имел систему оповещения и реостатные тормоза на ведущем двигателе. [7] [8] Несмотря на технические различия, блоки разного возраста можно сцеплять вместе [4] , и после реконструкции 1991–94 годов визуальных различий нет. [8] [9] Состав был неокрашенным до реконструкции, затем был окрашен в красный, белый и синий цвета. [8]
В 1989 году гибридный вагон C69/C77 5585-6585 был выбран в качестве прототипа для пробного ремонта, который был выполнен British Rail Engineering Limited's Derby Litchurch Lane Works . Внешняя часть обоих вагонов была окрашена в синий цвет выше уровня талии и в белый цвет ниже, а кабины машинистов были окрашены в красный цвет. Внутри кленовый пол был заменен светло-серым, рифленым, формованным полом, а концы без кабины были оснащены окнами для улучшения видимости между вагонами и повышения безопасности пассажиров. Прицепной вагон 6585 претерпел более существенные изменения: поперечные сиденья были удалены и заменены продольными сиденьями, а переборки были перепроектированы для удаления световых рекламных панелей. [10]
Опытный образец был представлен публике и введен в эксплуатацию 22 ноября 1989 года. После успешного проведения пробной реконструкции компании RFS Industries из Донкастера был предоставлен контракт на обновление всего парка.
Кроме того, после реконструкции во всем парке поездов окна кабин были заменены на противоракетные стекла; этим объясняется черная окантовка окон, из-за которой, когда центральные окна еще ждали замены, поезда получили прозвище «Панды». [11]
C69 Stock DM имели номера 5501-5606, а прицепы — 6501-6606; C77 Stock 5585(2), 5701–5733, 6701-6733 и перенумерованы в 5734; C08s Stock 6606(2) и 6734. Два немоторных вагона (6605 и 6713) были повреждены во время взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года и впоследствии восстановлены.
В состоянии поставки система нумерации состоит из следующих номеров транспортных средств:
В 2012—2014 годах состав был заменен на состав S7. [12] Комплект 5595+6595 был разобран в 2011 году в качестве пробной программы, что привело к запланированному изъятию до 2014 года. В июле 2012 года комплекты 5532+6532 и 5575+6575 были повреждены до такой степени, что их ремонт был экономически нецелесообразен в результате бокового удара в депо Хаммерсмит. 15 октября 2012 года их отправили на подъездные пути Нортвуда и доставили в Eastleigh Works на слом.
Окончательный вывод состава C начался 2 января 2013 года, когда первый полный 6-вагонный поезд 5515+6515, 5519+6519 и 5732+6732 был доставлен на подъездные пути Нортвуда и погружен на грузовики для утилизации. Изъятие производилось каждую неделю или две до 2014 года, но из-за задержек с введением состава S7 из-за необходимости внесения изменений в состав S8 процесс изъятия был временно приостановлен.
26 апреля 2013 года процесс возобновился, и 5528+5588+5701 были переданы в Acton Works для удаления из системы. Состав C был полностью выведен с линий Circle и Hammersmith & City к 11 февраля 2014 года. На момент замены на состав S состав C был описан Transport for London как находящийся «во все более плохом состоянии». [13]
3 июня 2014 года в лондонском метрополитене состоялась последняя запланированная работа поезда C Stock в составе 5533/6533+5517/6517+5592/6592 с использованием поезда 074. К сожалению, последняя поездка была сокращена на четыре часа и завершилась в 9:30 утра, а вместо этого поезд отправился в депо Хаммерсмит.
Железнодорожный тур состоялся 29 июня 2014 года, пройдя большую часть пути, пройденного составом за время его эксплуатации. Один поезд (5721+5531+5578) был сохранен для этого тура, а один был оставлен в качестве резерва на случай поломки (5533+5517+5592). [14]
Предпоследний поезд, который был резервным поездом для тура (5533+5517+5592), был доставлен в Ealing Common Depot 4 июля 2014 года и погружен на грузовики для утилизации в CF Booth , Rotherham , том же месте, где были списаны многие поезда A Stock и C Stock. Последний поезд, поезд railtour (5721+5531+5578), был доставлен в Ealing Common Depot 9 июля 2014 года для утилизации в Rotherham. Только вагон 5721 сохранился в депо Acton Лондонского музея транспорта . [15]
Транспортная служба Лондона передала в дар образовательным учреждениям два приводных двигателя C77, а также еще один из той же подсерии — Лондонскому музею транспорта: это 5701, 5720 и 5721.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )