Электропоезда London Underground O и P Stock использовались в лондонском метро с 1937 по 1981 год. Поезда O Stock были построены для линии Hammersmith & City с использованием оборудования управления Metadyne с рекуперативным торможением , но поезда состояли полностью из моторных вагонов, и это вызывало технические проблемы с подачей тяги, поэтому были добавлены прицепные вагоны. Вагоны P Stock были построены для совместной работы с вагонами O Stock, которые теперь излишни на линиях Metropolitan в Аксбридже. Поезда имели пневматические раздвижные двери, управляемые охранником; O Stock с управлением в кабине, тогда как P Stock управление в хвостовой части моторных вагонов. P Stock был введен с размещением первого класса, но это было отменено в 1940 году.
В начале 1950-х годов некоторые поезда Uxbridge O и P Stock были переведены на линию Circle . Все более ненадежные метадины были заменены, а переделанные поезда стали известны как поезда CO/CP. В начале 1960-х годов оставшиеся поезда Uxbridge CO/CP Stock были переведены на линию District , так что в течение 1960-х годов в основном на линиях Hammersmith & City и Circle использовались поезда CO, а поезда CP использовались на линии District. После введения поездов C69 Stock в начале 1970-х годов все поезда CO и CP Stock использовались на линии District, пока их не заменили поезда C Stock и D Stock ; последний поезд был запущен в эксплуатацию в 1981 году.
В 1934 году был построен экспериментальный шестивагонный поезд с использованием системы управления многосекционным поездом, разработанной Metropolitan Vickers. Метадиновое оборудование управляло четырьмя тяговыми двигателями на двух вагонах и допускало рекуперативное торможение , хотя для низких скоростей и если тяговое питание было невосприимчиво к рекуперированному току, устанавливалось воздушное торможение . [1]
В рамках Программы новых работ 1935–40 годов для линии Хаммерсмит-энд-Сити был построен состав O, состоящий из двух моторных вагонов . Gloucester Railway Carriage and Wagon Company (GRC&W) и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) построили 116 вагонов, что позволило сформировать 19 шестивагонных поездов и запасной двухвагонный состав. Новые поезда были введены в эксплуатацию как четырехвагонный поезд между Хай-стрит Кенсингтон и мостом Патни 13 сентября 1937 года, а позднее, 10 декабря, как полноценный шестивагонный поезд на линии Хаммерсмит-энд-Сити. [1] Место проводника находилось в кабине, что продолжало практику Metropolitan Railway . [2] Были обнаружены технические проблемы с тяговым обеспечением, поскольку поезда состояли исключительно из моторных вагонов, и 58 прицепных вагонов были заказаны в Глостере, а поезда были переформированы в трехвагонные составы. Первый реформированный поезд был введен в эксплуатацию 18 июля 1938 года [3] , а 19 составов O Stock были переданы на линию Metropolitan [4] .
При наличии вагонов O Stock для линии Metropolitan было заказано 73 комплекта состава P. Требовались шести- и восьмивагонные поезда, поэтому шестивагонные поезда были составлены из двух трехвагонных единиц, сформированных из двух ведущих моторных вагонов и прицепа и восьми вагонов путем добавления двухвагонной единицы. [4] Положение кондуктора на P Stock было на внутренних концах моторных вагонов, [5] поскольку кабины восьмивагонных поездов все еще могли находиться в туннеле на станциях с короткими платформами. Блоки O Stock с положением кондуктора в кабине были разделены, а моторные вагоны размещены в центре шестивагонных поездов, так что дверные органы управления в этих кабинах не были нужны. Шесть моторных вагонов P1 были построены без дверных органов управления и ходили в том же положении. [4] [6] Хотя поезд мог быть составлен из вагонов O и P Stock, и блоки имели автоматические сцепки на внешних концах моторных вагонов, метадины не были взаимозаменяемыми. [4] Первый поезд P Stock был введен в эксплуатацию 17 июля 1939 года. [5] Шестивагонные поезда O Stock работали на линии Хаммерсмит-энд-Сити, а смешанные поезда O и P Stock обслуживали линию Аксбридж. [4]
Вагоны O Stock длиной 51 фут (16 м) были оснащены пневматическими дверями, находящимися под контролем охранника. Вагон имел 40 мест и два откидных, а доступ осуществлялся через две двойные двери и одну дверь с каждой стороны. Снаружи вагоны имели боковые панели, которые расширялись книзу, без подножек, чтобы пассажиры не могли запрыгнуть на движущийся поезд и попытаться открыть дверь. [9] Прицепы с четырьмя дополнительными сиденьями [3] имели навесную дверь на одном конце, запертую в закрытом состоянии при обычном использовании, поэтому их можно было превратить в движущиеся легковые автомобили. [5] Освещение обеспечивалось лампами накаливания на потолке. [3]
Во время Второй мировой войны было потеряно несколько вагонов. 14199 (P stock DM) был уничтожен в Нисдене 27 сентября 1940 года, 13036, 14042, 14049 (все O stock DM), 13229, 14229 (все P Stock DM), 014080 (O stock trailer) на станции Мургейт 29 декабря 1941 года и 14263 (P stock DM) на Бейкер-стрит 10 мая 1941 года. Чтобы компенсировать количество уничтоженных вагонов DM с концом «D» (14xxx), три прицепных вагона с концом «D» были перестроены в DM. Это были 014270-014272, которые были перенумерованы в 14270-14272 при переоборудовании. [10] DM 14233 был поврежден во время бомбардировки, и один конец вагона был разрушен. Его отремонтировали с использованием конца прицепа Q38 Stock 013167, который также был сильно поврежден. [4] Восстановленный автомобиль поступил на службу под новым номером 14233 в 1941 году; в 1963 году он стал 54233. [11]
В начале 1950-х годов поезда F были переведены на линию Metropolitan line Uxbridge, а некоторые поезда O и P, переформированные в 5-вагонные поезда, были переведены для замены поездов на линии Circle ; они начали курсировать в 1947 году . [4] [12] Из-за надежности метадинов и трудностей с их ремонтом один поезд линии Circle был переоборудован для использования оборудования пневматического управления распределительным валом (PCM), использовавшегося на трубчатом составе 1938 года , и вступил в эксплуатацию в марте 1955 года. Это было признано успешным, и другие поезда линии Circle были переоборудованы, а за ними последовали поезда, которые обслуживали службы Hammersmith & City. [4] Переоборудованные поезда были известны как состав CO/CP, а прицепные — как состав COP. [4] В 1959/60 годах длина поездов линии Circle была увеличена до шести вагонов за счет добавления переоборудованных прицепов Q38 , а при использовании аналогичных поездов на линиях Hammersmith & City и Circle техническое обслуживание подвижного состава для двух линий было сосредоточено в депо Hammersmith, что позволило депо Neasden специализироваться на новом подвижном составе A. [13]
В начале 1960-х годов оставшиеся поезда O и P, которые обслуживали службу Uxbridge, все еще с их метадиновым управлением, были переоборудованы и переведены на линию District, поскольку была введена вторая партия поездов A Stock. В 1960-х годах службы линий Hammersmith & City и Circle в основном обслуживались поездами CO и поездами CP, используемыми на линии District. [14] В начале 1970-х годов введение поезда C69 Stock позволило перевести поезд CO на линию District, и вместо запуска 6-вагонных поездов вне часов пик и 8-вагонных в часы пик поезда были преобразованы в стандартные 7-вагонные поезда, за исключением служб Edgware Road - Wimbledon, где 6-вагонные поезда продолжали работать из-за коротких платформ. [13]
В 1967 году лондонское метро экспериментировало с литьевыми пластиковыми сиденьями в центре вагона CP Stock 014082, пытаясь решить тогдашнюю проблему вандализма. Лондонское метро не развивало эту идею дальше, потому что пассажиры считали их неудобными, но вандалоустойчивые пластиковые сиденья стали обычным явлением во многих системах метро, таких как Алжир , Барселона ( линии TMB ), Нью-Йорк и Шанхай . В вагоне 014082 пластиковые сиденья оставались до тех пор, пока его не списали в 1971 году. [15] [16]
Введение состава C77 на Edgware Road в конце 1970-х годов позволило списать часть вагонов CO/CP Stock, а с января 1980 года оставшиеся были заменены новым составом D78. Последние поезда были запущены в эксплуатацию в 1981 году, когда два шестивагонных поезда работали на специальных выработках. [13]
Один полный блок DM 53028, T 013063 и DM 54233 сохранился в Железнодорожном центре Бакингемшира . [17] Приводной двигатель 54233 был тем, который был перестроен с использованием одного конца прицепа Q38 в 1941 году. [18]
DM 54256 также хранился в музее насосной станции Уолтемстоу [19], но был перемещен на железнодорожную станцию Уитвелл и Рипхэм после распродажи многих экспонатов музея, и теперь находится в частной собственности в неизвестном месте в Эссексе. [ необходима ссылка ]
Автомобили 53028 и 013063 относятся к категории CO, а 54233 и 54256 — к категории CP.
На момент постройки цифры были следующими:
Вагоны 13264 - 13269 были обозначены как вагоны P1.
