Линия District — это линия лондонского метрополитена, идущая от Upminster на востоке и Edgware Road на западе до Earl's Court на западе Лондона, где она разделяется на несколько веток. Одна ветка идет до Wimbledon на юго-западе Лондона, а короткая ветка с ограниченным обслуживанием идет только одну остановку до Kensington (Olympia) . [2] Основной маршрут продолжается на запад от Earl's Court до Turnham Green, после чего снова разделяется на две западные ветки до Richmond и Ealing Broadway .
На карте метро линия обозначена зеленым цветом и обслуживает 60 станций (больше, чем любая другая линия метро) [3] на протяжении более 40 миль (64 км). Это единственная линия метро, которая использует мост для пересечения реки Темзы , пересекая обе ветки Уимблдон и Ричмонд. [4] Путь и станции между Баркингом и Олдгейт-Ист являются общими с линией Хаммерсмит-энд-Сити , а между Тауэр-Хилл и Глостер-роуд и на ветке Эджвер-роуд они являются общими с линией Кольцевой . Некоторые станции между Саут-Кенсингтоном и Илинг-Коммон являются общими с линией Пикадилли . В отличие от лондонских линий глубокого заложения , железнодорожные туннели находятся прямо под поверхностью, а поезда имеют такой же размер, как и на британских основных линиях.
Линия District является самой загруженной из подземных линий и пятой по загруженности линией в целом в метрополитене: в 2019 году было зарегистрировано более 250 миллионов пассажирских поездок. [5]
Первоначальная Metropolitan District Railway (как ее тогда называли) открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера в рамках плана подземного «внутреннего кольца», соединяющего конечные станции главной линии Лондона. Сначала обслуживание осуществлялось с использованием деревянных вагонов, тянущихся паровозами. Электрификация финансировалась американцем Чарльзом Йерксом , и электрическое обслуживание началось в 1905 году. Железная дорога была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту в 1933 году. В первой половине 1930-х годов линия Пикадилли взяла на себя ветки Аксбриджа и Хаунслоу, хотя служба линии Дистрикт в час пик работала на ветке Хаунслоу до 1964 года. Кенсингтон (Олимпия) обслуживается линией Дистрикт с 1946 года, а короткая ветка до Южного Эктона была закрыта в 1959 году. Поезда перевозили охранников до введения управления одним человеком в 1985 году.
Система сигнализации модернизируется (в рамках проекта модернизации четырех линий ) с сентября 2019 года, а в апреле 2017 года предыдущие поезда D Stock были полностью заменены семивагонными поездами S Stock .
Metropolitan District Railway (широко известная как District Railway) была образована для строительства и эксплуатации части подземного «внутреннего кольца», соединяющего железнодорожные конечные пункты Лондона. Первая линия открылась в декабре 1868 года с обслуживанием от Южного Кенсингтона до Вестминстера; они обслуживались Metropolitan Railway с использованием деревянных вагонов, тянущихся паровозами . К 1871 году, когда District начал эксплуатировать собственные поезда, железная дорога протянулась до Уэст-Бромптона и конечной станции в Мэншн-Хаусе . [6] Кривая от Эрлс-Корт на West London Railway использовалась London & North Western Railway (L&NWR) для обслуживания до Брод-стрит и Great Western Railway для обслуживания до Мургейта через Паддингтон. [7] С 1 марта 1883 года по 30 сентября 1885 года District Railway управляла поездами между Мэншн-Хаусом и Виндзором через Паддингтон. Станции после Ealing Broadway (текущая конечная) были West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough и Windsor. Обслуживание было прекращено, поскольку оно было нерентабельным. [8] [9]
До Хаммерсмита можно было добраться из Эрлс-Корта, услуги были продлены до Ричмонда по путям Лондонской и Юго-Западной железной дороги (L&SWR), а ответвления достигли Илинг-Бродвея, Хаунслоу и Уимблдона. В рамках проекта, завершившего Кольцевую линию в октябре 1884 года, Дистрикт начал обслуживать Уайтчепел . [10] Услуги начали ходить до Апминстера в 1902 году, после того как была построена связь с Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дорогой (LT&SR). [11]
В начале 20-го века в округе усилилась конкуренция со стороны новых электрических линий метро и трамваев, а использование паровозов под землей привело к появлению непопулярных задымленных станций и вагонов. [11] Американец Чарльз Йеркс , который позже основал Подземные электрические железные дороги Лондона , профинансировал необходимую электрификацию железной дороги, и первые электрические услуги были запущены из Илинга в Саут-Харроу в 1903 году. [12] Электропоезда были введены на других услугах в 1905 году, и Ист-Хэм стал восточной конечной станцией. Электровозы использовались на L&NWR от Мэншн-Хаус до Эрлс-Корт, а в последующие годы были заменены на паровоз на LT&SR от Саутенда до Илинг-Бродвея в Баркинге. [11]
Hounslow и Uxbridge обслуживались 2-х или 3-вагонными шаттлами из Mill Hill Park (теперь Acton Town); некоторые поезда также обслуживали South Acton и центральный Лондон в пики. [13] Услуги были снова продлены до Barking в 1908 году и Upminster в 1932 году. [14] В 1932 году поезда линии Piccadilly были продлены от Hammersmith до South Harrow, взяв на себя обслуживание District от Acton Town до South Harrow, хотя District продолжал предоставлять шаттл из South Harrow в Uxbridge. [15] В 1933 году поезда линии Piccadilly достигли Hounslow West, District продолжал предоставлять услуги с внепиковым шаттлом из South Acton в Hounslow. [16]
1 июля 1933 года окружная железная дорога объединилась с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту , и с 23 октября 1933 года поезда линии Пикадилли ходили до Аксбриджа, а шаттл линии Дистрикт был отозван. [17] Большинство прицепных вагонов на линии Дистрикт были типа B Stock 1904–1905 годов с деревянными кузовами, но моторные вагоны были моложе пятнадцати лет. Программа новых работ 1935–1940 годов привела к тому, что Q Stock был сформирован из этих моторных вагонов, модернизированных электропневматическими тормозами и дверями с пневматическим управлением, контролируемыми охранником, а прицепы были заменены новыми транспортными средствами. [18] Внепиковые услуги линии Дистрикт на ветке Хаунслоу были отозваны 29 апреля 1935 года, и Южный Эктон обслуживался шаттлом до города Эктон. [16]
London , Midland and Scottish Railway (LMS) взяла на себя обслуживание железной дороги L&NWR от Earl's Court, и ко Второй мировой войне оно было сокращено до электрического шаттла Earl's Court - Willesden Junction. [16] После бомбардировки линии West London Line в 1940 году обслуживание линий LMS и Metropolitan по линии West London Line было приостановлено. Это оставило выставочный центр Olympia без железнодорожного сообщения, поэтому после войны станция Kensington Addison Road была переименована в Kensington (Olympia) и обслуживалась шаттлом линии District от Earl's Court. [19] R Stock , состоящий из новых вагонов и прицепов Q Stock, которые были построены в 1938 году, заменил поезда с ручными раздвижными дверями, которые остались. [20] Новые поезда были построены между 1949 и 1959 годами, [21] а после 1952 года поезда были построены из алюминия, что снизило вес. Один поезд оставили неокрашенным в качестве эксперимента и посчитали успешным, поэтому между 1963 и 1968 годами поезда оставались неокрашенными или красились в белый или серый цвет для соответствия. [22] Передача состава CO/CP с линии Metropolitan в начале 1960-х годов позволила списать часть состава Q. [23] Медленные пути на бывшей линии LT&SR до Апминстера использовались совместно с паровозами для перевозки грузов и пассажиров, пока в 1961 году округ не взял под эксклюзивное пользование электрифицированные линии постоянного тока. [24]
Шаттл South Acton был отозван 28 февраля 1959 года, а затем 9 октября 1964 года последовало сквозное обслуживание линии District в час пик до Хаунслоу. [25] Вся линия District не могла проходить через Aldgate East, поскольку эта станция также обслуживалась поездами Hammersmith & City, поэтому некоторые поезда заканчивались на платформе в Mansion House, оставляя линию на востоке до Tower Hill переполненной. Станция Tower Hill также была тесной, поэтому станция была перестроена с тремя платформами на новом месте. Она открылась в 1967 году, а год спустя поезда дали обратный ход на новой станции. [26]
Службы работали с 6 вагонами вне часов пик и с 8 вагонами в часы пик до 1971 года, когда поезда были реформированы в фиксированные 7-вагонные поезда, и некоторые 6-вагонные поезда для ветки Эджвер-роуд. [27] В конце 1970-х годов поезда CO/CP и R были заменены новыми поездами с неокрашенными алюминиевыми кузовами. [28] На ветке Эджвер-роуд требовался более короткий поезд из-за длины платформы, поэтому было построено больше единиц состава C , которые тогда уже использовались на линиях Circle и Hammersmith and City. [29] Остальная часть линии District могла использовать более длинные поезда, и новые поезда D Stock были введены между 1979 и 1983 годами. [28] Управление поездами только машинистами было предложено в 1972 году, но из-за конфликта с профсоюзами не было введено на линии District до 1985 года. [30] В 2003 году инфраструктура линии District была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства , которым управлял консорциум Metronet . Metronet перешла в администрацию в 2007 году, а местный орган власти Transport for London взял на себя обязанности. [31]
Линия Дистрикт имеет длину 40 миль (64 км) и обслуживает 60 станций. [32] [33] Линия электрифицирована с помощью четырехрельсовой системы постоянного тока: от Апминстера до Патни-Бридж, Олимпии, Баронс-Корт и Эджвер-роуд центральный контактный рельс теперь находится под напряжением в−250 вольт и рельс за пределами ходового рельса на+500 В , что дает разность потенциалов750 В. Участок от Баронс-Корт до Илинг-Бродвея остается на−210 В с рельсом за пределами ходового рельса при+420 В , что дает разность потенциалов630 В. [ 34] На двух участках, по которым ходят поезда главной линии, от Ист-Патни до Уимблдона и от Ганнерсбери до Ричмонда, центральный рельс соединен с ходовыми рельсами. [35] К западу от Эрлс-Корт есть четыре ветки. На станции Илинг-Бродвей линия Дистрикт имеет платформы к северу от Центральной линии и Главной линии Грейт-Вестерн из Паддингтона. Примерно через 2 ⁄ мили (1,1 км) линия встречается с веткой Аксбридж линии Пикадилли на перекрестке Хэнгер-Лейн, а затем пути разделяются через станцию Илинг-Коммон до станции Актон-Таун , где соединяется ветка Хитроу линии Пикадилли. От Актон-Тауна до Баронс-Корт линия имеет четыре пути, спаренные по использованию: линия Дистрикт использует внешнюю пару, а поезда линии Пикадилли без остановок используют внутреннюю пару. [36] На станции Richmond платформы линий London Overground и District находятся к северу от линии Waterloo to Reading через платформы. Два пути, которые пересекают Темзу у моста Kew Railway Bridge, используются совместно с поездами London Overground до развязки Gunnersbury, после чего пути линии District присоединяются к четырехпутным линиям District и Piccadilly прямо перед станцией Turnham Green . [36]
На главной линии есть кросс-платформенные пересадки на станциях Acton Town, Hammersmith и Barons Court, после чего пути линии Piccadilly спускаются в туннели, в то время как линия District становится двухпутной через станцию West Kensington. Перед тем, как линия входит в станцию Earl's Court, короткая ветка Kensington (Olympia) соединяется на плоском стыке, а ветка Wimbledon — на разнесенном стыке. [36] На ветке Wimbledon линия District на станции Wimbledon находится к западу от платформ South West Main Line , затем двухпутная линия имеет стык на станции East Putney с Hounslow Loop Line , прежде чем перейти через реку Темзу по мосту Fulham Railway Bridge ; линия продолжается, проходя под West London Railway и сближаясь с ней на станции West Brompton перед стыком с главной линией и четырехплатформенной станцией Earl's Court. [36]
К востоку от Earl's Court есть развязка с главной линией на ответвление Edgware Road. Она следует за линией Circle после станции High Street Kensington , где также есть две платформы для линии District. После станции Paddington эта ветка присоединяется к линии Hammersmith & City на перекрестке Praed Street, прежде чем заканчиваться на четырехплатформенной Edgware Road . [36] Главная линия присоединяется к линии Circle на Gloucester Road, а линия и станции находятся в вырытых и открытых туннелях, встречаясь с Темзой на станции Westminster , после чего железная дорога находится на набережной Виктории на северном берегу реки. На станции Tower Hill есть платформа-ячейка. [36]
После Tower Hill линия Circle расходится, линия District присоединяется к линии Hammersmith & City прямо перед станцией Aldgate East . Линия проходит над London Overground на станции Whitechapel, а затем продолжается по 2-мильной (3,2 км) Whitechapel & Bow Railway до Bow Road, где линия выходит на поверхность, и Bromley-by-Bow, где линия проходит рядом с линией London, Tilbury and Southend от станции Fenchurch Street . На следующей станции West Ham есть пересадка на эту линию, а также на линию Jubilee и Docklands Light Railway . На следующей станции Plaistow есть платформа-бухта, а линия Hammersmith & City заканчивается на станции Barking. [36] Линия District следует за London, Tilbury and Southend Railway еще восемь станций, прежде чем закончиться на станции Upminster . [36]
Линия в основном проходит в выемках и туннелях между West Kensington и Bow Road , включая ответвление Edgware Road. Однако из-за характера подземных линий выемка иногда остается открытой как на станциях, так и между ними для вентиляции. К западу от Earls Court линия полностью наземная, за исключением станций Hammersmith и Fulham Broadway, которые находятся в выемках, застроенных недавними разработками. Также есть небольшой участок туннеля между Southfields и East Putney.
С 9 декабря 2012 года обслуживание в непиковый период осуществляется следующим образом:
Это дает обслуживание 18 поездов в час (поезд каждые 3–4 минуты) между Earl's Court и Tower Hill. Вместе с линией Circle , есть 24 поезда в час (поезд каждые 2,5 минуты) между Gloucester Road и Tower Hill. 208 миллионов пассажирских поездок было совершено на линии District в 2011/12. [42]
В часы пик ходят дополнительные поезда. Центральный участок от Earl's Court до Aldgate East находится в Зоне 1, а на западе Ealing Broadway и Wimbledon находятся в Зоне 3, а Richmond в Зоне 4. На востоке линия идет до Upminster в Зоне 6. [43]
Текущие 7-вагонные поезда S Stock начали вводить в эксплуатацию на линии в 2013 году, [44] начав с обслуживания между Олимпией и Вест Хэмом, постепенно заменяя поезда C и D Stock. [45] Как и 8-вагонные варианты, которые сейчас используются на линии Метрополитен , эти поезда являются частью семейства Movia компании Bombardier , с кондиционированием воздуха, поскольку подземные туннели (в отличие от туннелей на линиях метро глубокого заложения) способны рассеивать отработанный горячий воздух. [46]
При максимальной скорости 62 мили в час (100 км/ч) [46] 7-вагонный поезд S Stock вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами для 6-вагонного поезда C Stock и 827 пассажирами для 6-вагонного поезда D Stock. [47] [48] [49] При длине 117 метров (384 фута) поезда S Stock на 24 метра (79 футов) длиннее, чем 93-метровые (305 футов) поезда C stock, а платформы станций были удлинены. [50] Поезда оснащены рекуперативными тормозами , что позволяет им возвращать около 20 процентов своей энергии в сеть. [51] Тяговое напряжение было увеличено в 2017 году с номинальных 630 В до 750 В, чтобы улучшить производительность и позволить поездам возвращать больше энергии в сеть через свои рекуперативные тормоза. [49] Секция 630 V остается Barons Court-Ealing Broadway. Служба обслуживалась D78 Stock до апреля 2017 года.
Поезда S Stock обслуживаются в Ealing Common Depot [a] и Upminster Depot . [b] Ealing Common Depot было построено District Railway, когда она была электрифицирована в начале 1900-х годов. [52] Upminster Depot было построено в 1956–1958 годах, когда пути линии District были разделены. [53] Поезда также могут находиться на запасных путях к востоку от Barking вместе с поездами Hammersmith & City Line.
Планировалось, что новая система сигнализации будет впервые использована на подземных линиях с конца 2016 года [54] , но подрядчик по сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне жесткой критики процесса закупок [55], и Лондонский метрополитен впоследствии передал контракт на проект компании Thales в августе 2015 года [56].
С введением S7 Stock пути, электроснабжение и сигнальные системы модернизируются в рамках программы, которая должна увеличить пропускную способность линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. [54] [57] [58] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления поездом на основе связи (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование с фиксированными блоками, датируемое 1940-ми годами. [54] [59]
Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как Зона миграции сигнала (SMA), и расположена на линии следующим образом: [60]
В порядке с запада на восток
Теперь обслуживаемая линией Пикадилли, ветка Хаунслоу открылась до ныне закрытого Хаунслоу Таун 1 мая 1883 года и была продлена по отдельному маршруту до Хаунслоу Уэст 21 июля 1884 года. Линия Дистрикт обслуживала нынешние станции линии Пикадилли между Актон Таун и Хаунслоу Уэст, а также бывшую станцию Остерли и Спринг Гроув (закрыта в 1934 году) до тех пор, пока услуги линии Дистрикт не были отменены 9 октября 1964 года. С 13 июня 1905 года по 28 февраля 1959 года линия Дистрикт осуществляла шаттл с одной остановкой между Актон Таун и Саут Эктоном . [8]
Также теперь обслуживаемая линией Пикадилли, ветка Саут-Харроу открылась к северу от Илинг-Коммон 28 июня 1903 года и протянулась по путям Метрополитен-Рэйл до Аксбриджа 1 марта 1910 года. Линия Дистрикт обслуживала нынешние станции линии Пикадилли между Норт-Илингом и Саут-Харроу до 4 июля 1932 года и станции между Рейнерс-Лейн и Аксбриджем до 25 октября 1933 года. Дистрикт также обслуживала ныне закрытые станции Парк-Ройял и Твайфорд-Эбби до их замены на Парк-Ройял 6 июля 1931 года. [8]
В период с 1 марта 1883 года по 30 сентября 1885 года окружная железная дорога обслуживала Виндзор, обслуживая следующие направления: Уэст-Илинг, Ханвелл, Саутхолл, Хейс и Харлингтон, Уэст-Дрейтон, Лэнгли, Слау и Виндзор. [8] [9]
С 1910 по 1939 год линия District Line работала в восточном направлении до Саутенд-он-Си и Шуберинесса . [77]
В настоящее время являясь частью линии Восточного Лондона , окружная железная дорога ответвлялась от главной линии к западу от Уайтчепела и обслуживала станции между Шадуэллом и Нью-Кроссом с 1 октября 1884 года по 31 июля 1905 года. [8]
Между Уайтчепел и Олдгейт-Ист линия Дистрикт обслуживала Сент-Мэрис (Уайтчепел-роуд) с 1 октября 1884 года по 30 апреля 1938 года, закрываясь в связи с перемещением станции Олдгейт-Ист. [8] [78]
С 25 сентября 1882 года и до своего закрытия 12 октября 1884 года вокзал Тауэр-оф-Лондон обслуживался окружной железной дорогой. [8]
В 1911 году компания Underground Electric Railways Company of London согласилась профинансировать строительство железной дороги Wimbledon and Sutton и продлить поезда District Railway по ее маршруту до Sutton с восемью промежуточными станциями. Строительство линии было отложено из-за Первой мировой войны , и в рамках соглашения с Southern Railway (SR) о продлении City and South London Railway до Morden строительство линии было передано SR. [79] [80]
Уолфорд-Ист — вымышленная станция линии Дистрикт в мыльной опере BBC «Жители Ист-Энда» [81] , а с февраля 2010 года в эпизодах использовались компьютерные изображения (CGI) поездов линии Дистрикт, въезжающих на станцию. [82] На карте метрополитена эта станция находится на месте станции Бромли-бай-Боу.
В эпизоде сериала « Шерлок» « Пустой катафалк » была создана вымышленная неоткрытая конечная станция под названием «Суматра-роуд» (расположенная под зданием парламента как заброшенная ветка от станции «Вестминстер») для сюжета эпизода о террористическом заговоре. На самом деле станция была снята в Олдвиче с бывшим составом Северной линии 1972 года , что вызвало ошибки в непрерывности, поскольку использовались поезда и туннели глубокого заложения, когда линия «Дистрикт» находится под поверхностью. [83]
Станция метро West Ashfield , несмотря на свое название, представляет собой макет станции линии District на третьем этаже здания, используемого для обучения персонала TfL в имитируемой среде; «станцию» планируется закрыть к 2024 году. [84] [85] Карты внутри объекта показывают West Ashfield как станцию на линии District между West Kensington и Earl's Court. [86]
