Железнодорожная клиринговая палата ( RCH ) представляла собой организацию, созданную для управления распределением доходов, собранных предварительно группирующими железнодорожными компаниями для перевозки пассажиров и грузов по линиям (или с использованием подвижного состава) других компаний. Впоследствии он стал основным регулирующим органом, контролирующим повседневную работу железных дорог в Великобритании и устанавливающим общие стандарты для железнодорожных компаний, которые обеспечивали их безопасность и функциональную совместимость. RCH также разработал структуры тарифов, регулирующие многие аспекты железнодорожного транспорта на национальном уровне, и установил ограничения на рост цен на пассажирские перевозки.
Когда пассажиры путешествовали между двумя станциями одной железной дороги поездами одной и той же компании, эта компания имела право на всю стоимость проезда. Аналогичным образом, когда товары отправлялись между двумя станциями на одной железной дороге с использованием вагонов, предоставленных одной и той же компанией, эта компания имела право на получение всей суммы сбора. Однако в случае использования автобусов или вагонов, принадлежащих другой компании, эта компания будет иметь право на часть стоимости проезда или сбора. Если начало и конец путешествия находились на разных железных дорогах, возникала более сложная ситуация: если две участвующие компании не осуществляли оформление билетов, пассажира или товар необходимо было перебронировать на узловой станции; если было предусмотрено сквозное бронирование, квитанции, полученные первой компанией, необходимо было разделить между ними, обычно на основе количества миль. Железнодорожная клиринговая палата была основана как средство справедливого распределения этих поступлений. [2] [3]
Железнодорожная клиринговая палата начала свою деятельность 2 января 1842 года в небольших офисах на улице Драммонд, 111 напротив станции Юстон в Лондоне . [3] Помещения принадлежали Лондонско-Бирмингемской железной дороге , которая также покрыла первоначальные расходы на создание организации.
Членами-учредителями, первое собрание которых состоялось 26 апреля 1842 года, были: Лондонско-Бирмингемская железная дорога ; предшественники Мидлендской железной дороги ( железная дорога округов Мидленд , железная дорога Бирмингема и Дерби и железная дорога Норт-Мидленд ); железная дорога Манчестера и Лидса ; и предшественники Северо-Восточной железной дороги ( железная дорога Лидса и Селби , железная дорога Халла и Селби , железная дорога Йорка и Норт-Мидленда и железная дорога Великой Северной Англии ). [4]
На первой встрече были согласованы принципы, согласно которым будет финансироваться текущая деятельность РЦЗ. Это включало фиксированную плату за каждую обслуживаемую станцию (5 фунтов стерлингов, уменьшенную в 1844 году до 2 фунтов стерлингов для станций, которые не были конечными) плюс распределение баланса затрат в соответствии с общей долей доходов каждой участвующей компании. Первым менеджером был Кеннет Моррисон, аудитор Лондонско-Бирмингемской железной дороги. [5]
К концу декабря 1845 года к компании присоединились новые компании: Бирмингемско-Глостерская железная дорога ; Честерская и Бирмингемская железная дорога; железная дорога Гранд -Джанкшен и ее союзники — железная дорога Норт-Юнион и железная дорога Ливерпуля и Манчестера ; Ланкастер и Престонская железная дорога ; Манчестер и Бирмингемская железная дорога ; и железная дорога Ньюкасла и Карлайла .
Железная дорога Гранд-Джанкшен первоначально отказалась из-за стоимости использования билетов Эдмондсона в размере 300 фунтов стерлингов в год , а Ливерпуль и Манчестер не видели необходимости в присоединении, поскольку были изолированы от остальной железнодорожной системы. [6]
В связи с расширением в начале 1849 года RCH переехал в специально построенное более просторное помещение на Сеймур-стрит (переименованное в Эвершолт-стрит в 1938 году) [3] , которое оставалось его штаб-квартирой до конца своего существования. К концу 1850 года к схеме присоединилась еще 21 компания, в том числе несколько ведущих шотландских компаний, в результате чего общий пробег британских железных дорог в схеме составил 55,8%. Однако здесь по-прежнему не хватало Великой Западной железной дороги и компаний к югу от Лондона. В январе 1863 года между RCH и почтовым отделением северо-западного округа была установлена пневматическая труба длиной в одну треть мили, так что «посылки или люди переносятся с одного конца на другой чуть больше минуты». [7]
Вскоре стало понятно, что RCH представляет собой нейтральное место встречи, где разные железные дороги могут обсуждать разногласия и вносить предложения, которые могут принести пользу другим железным дорогам. Помимо конференц-залов, РЦЗ предоставил для этих обсуждений секретарские помещения. Были организованы совещания между руководителями железных дорог, а также между руководителями департаментов различных железных дорог. Таким образом, железные дороги перешли ко многим общепринятым практикам без необходимости принятия законодательства. У системы был недостаток: для того, чтобы рекомендация стала обязательной, требовалось единогласное голосование. [5] Еще одной функцией Железнодорожной клиринговой палаты была работа с потерянным имуществом , найденным в железнодорожных вагонах. [8]
Со временем RCH получил юридический статус частным парламентским актом - Законом о железнодорожной расчистке 1850 года ( 13 и 14 Vict. c. xxxiii). [3] Несмотря на то, что законопроект был инициирован самими компаниями-членами, он фактически сократил сферу действия RCH, одновременно облегчив принуждение к взысканию долгов среди участников (до сих пор формально не регулируемое). Более поздняя попытка, предпринятая в 1859 году через парламент, повторно расширить полномочия и потенциальное членство РКГ, потерпела неудачу из-за противоречивых интересов.
Отдельная организация, Комитет объединенных железнодорожных компаний , была сформирована в 1858 году, но распалась в 1861 году. Она была воссоздана в июне 1867 года и в 1869 году стала Ассоциацией железнодорожных компаний (RCA). Существовала определенная степень совпадения между RCA и RCH, и позже было решено, что RCA должно представлять железные дороги в парламенте, в то время как RCH сосредоточится на организации бизнеса железнодорожного транспорта. [9]
В 1897 году RCH был основан как юридическое лицо. [3] [10]
Во время обеих мировых войн железные дороги находились под контролем правительства, а поступления объединялись, а затем распределялись в фиксированных пропорциях в соответствии с довоенными поступлениями. В эти периоды обязанности РЦБ были значительно сокращены, но они продолжали выполнять свои секретарские функции. [9]
По мере объединения железнодорожных компаний число членов сокращалось; пока в нем не остался всего один член — Британская транспортная комиссия (БТД). [11]
Большая часть оставшихся полномочий, собственности, прав и обязательств была передана БТД 24 мая 1954 года, [3] [11] [12] , а 8 апреля 1955 года RCH была распущена как юридическое лицо. [11] Затем БТД был распущен как юридическое лицо. продолжил остальные функции RCH, по-прежнему под названием «Железнодорожная клиринговая палата». Сюда входило предоставление секретарских услуг и помещений для совещаний железнодорожников, а также встреч между автомобильными и железнодорожными компаниями; классификация товаров для установления тарифов; экспертиза и сертификация новых упаковочных материалов; регистрация подвижного состава; выпуск карт и других публикаций, включая шкалу сборов; и выборочная проверка вагонов и грузов в пути. [13] К 31 декабря 1959 года количество сотрудников RCH упало с примерно 3200 в 1921 году до всего 375. [14]
RCH был окончательно расформирован 31 марта 1963 года, когда Совет Британских железных дорог (BRB) взял на себя его оставшиеся обязанности. Вместе со всем персоналом РЦГ они были разделены в основном между отделом коммерческого директора Совета и отделом его главного бухгалтера. [15]
22 сентября 1847 года RCH рекомендовал принять среднее время по Гринвичу в качестве стандартного времени для всех железных дорог Соединенного Королевства . [16]
RCH установил технические стандарты для различных товаров, таких как товарные вагоны, чтобы способствовать стандартизации всей железнодорожной сети. Если вагон описывался как вагон RCH , это означало, что он был построен в соответствии со стандартами RCH.
РЦБ установила технические стандарты кабельных соединений между вагонами для дистанционного управления системами; первоначально они использовались только для управления освещением поездов. Эти кабели были известны как перемычки RCH [17] , и в 1970-х годах была разработана система для двухтактных поездов , в которой использовался кабель RCH, что устраняло необходимость в установке отдельного кабеля управления на промежуточных вагонах.
РКП подготовило схемы железнодорожных развязок.(RJD), которые показывают узлы, где встречаются две или более железнодорожные компании, а также расстояния между этими узлами и близлежащими станциями и узлами, чтобы облегчить расчет ставок на основе пробега. [18] Начиная с 1859 года, он также выпустил то, что было описано как «самая превосходная серия железнодорожных карт, когда-либо созданных в Соединенном Королевстве». [19]
RCH имела некоторое сходство с современной Ассоциацией компаний по эксплуатации поездов и, в частности, с ее подразделением Плана урегулирования железнодорожных перевозок .
51 ° 31'53 "N 0 ° 08'09" W / 51,5315 ° N 0,1357 ° W / 51,5315; -0,1357