.jpg/1280px-Pirelli_Tire_Range_(52849596009).jpg)
Шины Формулы-1 — это специализированные гоночные шины, разработанные для использования на болидах Формулы-1 . Эти шины играют решающую роль в производительности автомобиля, влияя на сцепление, управляемость и общую скорость. Шины претерпели значительные изменения на протяжении всей истории Формулы-1 , в спорте использовались разные производители и спецификации.
Шины Формулы-1 имеют лишь поверхностное сходство с обычными дорожными шинами. В то время как последние имеют срок службы до 80 000 км (50 000 миль), шины, используемые в Формуле-1, рассчитаны на пробег менее одной гоночной дистанции. Назначение шины определяет состав используемой резины. В чрезвычайно влажную погоду, такую как та, что наблюдалась на Гран- при Европы 2007 года , автомобили Формулы-1 не могут угнаться за автомобилем безопасности в глубокой стоячей воде из-за риска аквапланирования . В очень влажных гонках, таких как Гран-при Канады 2011 года , шины не могут обеспечить безопасную гонку из-за количества воды, и поэтому гонка может быть остановлена красным флагом . Затем гонка либо останавливается навсегда, либо приостанавливается на срок до 3 часов, пока автомобили не смогут снова безопасно участвовать в гонке. Обе последние — и последовательно первые — ситуации произошли на Гран-при Бельгии 2021 года .
В 1950-х и 1960-х годах шины для Формулы-1 поставлялись компаниями Dunlop , Englebert , Firestone , Continental и Goodyear . В 1958 году Dunlop представила свою гоночную шину R5, заменив хлопчатобумажную ткань более ранних шин R1-R4 на нейлоновую ткань, что позволило снизить вес шины на 12 фунтов. [1] В 1960-х годах Dunlop представила улучшенные нейлоновые каркасы, уменьшенное соотношение сторон, значительно увеличенную ширину шины и использование синтетического каучука. [1]
Сликовые шины были представлены в Формуле-1 компанией Firestone на Гран-при Испании 1971 года . [2] Ferrari 312T 1975 года использовала сликовую шину Goodyear 26,0"×16,2"–13" (общий диаметр × ширина) сзади на ободе 13"×18", а также сликовую шину Goodyear 20,0"×9,2"–13" спереди на ободе 13×10". [3]
В сезоне 1981 года максимальный диаметр задней шины был ограничен 26,0 дюймами, в то время как диаметр передних шин был увеличен. Поэтому с 1981 по 1992 год Goodyear поставляла шины Eagle с белой боковиной размером 25,0"×10,0"–13" спереди и 26,0"×15,0"–13" сзади. [4] В сезоне 1993 года полная ширина заднего колеса была уменьшена с 18" до 15". [5] Это побудило Goodyear изменить боковину на желтую, чтобы соответствовать новым, более узким задним шинам, которые были примерно 12,8" шириной, по сравнению с предыдущими 15,0". [ непоследовательно ]
В сезоне 1997 F1 Bridgestone присоединилась к Goodyear в поставках шин для участников F1, что привело к войне шин между двумя производителями. Goodyear покинула спорт после сезона 1998 года , [6] оставив Bridgestone единственным поставщиком шин на следующие два сезона.
В 1998 году были введены рифленые шины с тремя линиями канавок на передних шинах и четырьмя линиями канавок на задних шинах. [7] В период с 1999 по 2008 год правила требовали, чтобы шины имели минимум четыре 14-миллиметровые (0,55 дюйма) канавки в них, с целью замедления автомобилей. Это связано с тем, что гладкая шина без углублений обеспечивает наибольшее сцепление в сухих условиях. [8] [9] Они не могли быть шире 355 мм (14 дюймов) спереди и 380 мм (15 дюймов) сзади, а максимальный диаметр составлял 660 мм (26 дюймов) или 670 мм (26,4 дюйма) для мокрых шин. [10]
В 2001 году компания Michelin вошла в Формулу-1, снова развязав войну шин после того, как Bridgestone была единственным поставщиком шин в течение двух предыдущих сезонов. [11]
В 2005 году в Формуле-1 была запрещена смена шин, поэтому составы были жестче, поскольку шины должны были выдерживать полную дистанцию гонки около 300 км (200 миль). Смена шин была возобновлена в 2006 году после драматичного и весьма политического Гран-при США 2005 года, когда шины Michelin вышли из строя на двух отдельных автомобилях на одном и том же повороте, в результате чего все гонщики Michelin сошли с Гран-при, и только три команды использовали шины Bridgestone для гонки.
В 2007 году Bridgestone снова стала единственным партнером и поставщиком шин в Формуле-1 с уходом Michelin [12] и представила четыре состава шин, два из которых доступны на каждой гонке. Более жесткая шина (называемая «основной» шиной) более долговечна, но дает меньшее сцепление, а более мягкая шина (называемая «опционной» шиной) дает большее сцепление, но менее долговечна. Оба состава должны использоваться каждой машиной во время гонки, и более мягкая шина имела нарисованную белую полосу во второй канавке, чтобы различать составы. Это было введено после первой гонки сезона, когда возникла путаница, потому что на боковине шины вместо белой полосы была нанесена маленькая точка. После повторного введения сликов в 2009 году боковины более мягких шин были окрашены в зеленый цвет, чтобы указать разницу в составе, поскольку в шинах больше не было канавок. Каждая команда должна использовать каждую спецификацию во время гонки, если только во время гонки не используются дождевые или промежуточные шины; в этом случае данное правило больше не применяется.
В начале 2009 года вновь появились слики , а также были внесены изменения в аэродинамику, призванные сместить баланс в сторону механического сцепления с дорогой в попытке улучшить обгон.
2 ноября 2009 года Bridgestone объявила о своем выходе из Формулы-1 в конце сезона 2010 года . [13] [14] Michelin, Cooper Avon и Pirelli проявили интерес к тому, чтобы взять на себя роль партнера и поставщика шин. 24 июня 2010 года было объявлено, что Pirelli будет единственным партнером и поставщиком шин на 2011 год и получит трехлетний контракт. Таким образом, они завершили свои программы как для Grand-Am Rolex Sports Car Series , так и для FIA World Rally Championship после трех лет в качестве официального партнера и поставщика шин (поскольку Grand-Am Rolex Sports Car Series перешла на шины Continental , а FIA World Rally Championship перешла на шины Michelin в 2011 году). [15] В августе 2010 года Pirelli начала свою тестовую программу с Toyota TF109 на трассе Муджелло с Ником Хайдфельдом в качестве тест-пилота. [16] С 2011 года в гонках серии GP2 использовались такие же шины Pirelli, как и в F1. [17]
В 2009 году, с удалением четырех 14-миллиметровых (0,55 дюйма) канавок, передние шины получили пропорционально большее пятно контакта. В 2010 году передние шины были сужены с 270 мм (11 дюймов) до 245 мм (9,6 дюйма), чтобы улучшить баланс сцепления между передней и задней частью. [18] В 2011 году, когда единственный поставщик шин был изменен с Bridgestone на Pirelli, [19] правила были такими же, как и в правилах сезона 2010 года относительно шин. Все команды по-прежнему должны были использовать каждый тип сухой резиновой смеси, поставляемой в гонке, и гонщики, которые прошли в Q3, по-прежнему должны были использовать те же шины, которые они использовали, чтобы установить свое лучшее время квалификации, чтобы начать гонку. Однако способ обозначения различных спецификаций шин был изменен. Вместо зеленой полосы, обозначающей более мягкий состав, для каждой спецификации шин надпись на шине имела определенный цвет. Твердый состав будет иметь серебряные буквы, средний состав будет иметь белые буквы, мягкие шины будут иметь желтые буквы, а сверхмягкие шины будут иметь красные буквы. Для мокрых шин промежуточные шины будут иметь светло-голубые буквы, а полностью мокрые шины будут иметь оранжевые буквы. [20]
На Гран-при Малайзии 2011 года компания Pirelli представила цветную полосу вокруг внешней стороны шины на более мягком из двух сухих составов. Это было вызвано путаницей во время первого раунда сезона. Эта мера была названа временной мерой, а постоянное решение должно было быть реализовано на первой европейской гонке сезона. Цветная линия также появилась на Гран-при Китая. [21] Начиная с Гран-при Турции, было реализовано постоянное решение; дополнительный состав имел новую маркировку. [22] Дополнительные шины имели две толстые цветные линии между логотипами Pirelli и P Zero каждой шины, что облегчало распознавание цвета маркировки при вращении шины. Основная шина сохранила ту же маркировку, что и раньше, хотя позже в сезоне боковина была обновлена новой маркировкой.
В 2016 году были введены новые правила по шинам. Pirelli номинировала три различных состава сликовых шин для каждой гонки. У каждой команды было 13 комплектов сухих шин для гоночного уик-энда. Из 13 комплектов Pirelli выбрала два комплекта шин для гонки. Кроме того, один комплект самого мягкого состава был отложен для Q3. Команды могли свободно выбирать то, что им нравится для своих десяти оставшихся комплектов из трех выбранных составов. Каждый гонщик должен был использовать по крайней мере два различных состава для сухой погоды во время гонки (включая один комплект обязательных гоночных шин), и гонщики, прошедшие в Q3, должны были начать гонку с шинами, на которых они показали свой самый быстрый круг Q2. Командам было поручено информировать FIA о своем выборе шин за восемь недель до начала европейского мероприятия и за 14 недель до неевропейской гонки. [23] [24]
В 2012 году компания Pirelli представила модель суббренда Cinturato, предназначенную исключительно для протекторных промежуточных и полноразмерных дождевых шин, в то время как модель суббренда P Zero по-прежнему предназначена исключительно для сухих сликов.
В сезоне Формулы-1 2017 года были введены значительно более широкие шины Pirelli как на передней, так и на задней оси, в то время как общий диаметр шин был увеличен на 10 мм (с 660 до 670 мм (с 26,0 до 26,4 дюйма)). Размер передних шин увеличился до 305/670-R13 по сравнению с предыдущими 245/660-R13, в то время как размер задних шин увеличился до 405/670-R13 по сравнению с предыдущими 325/660-R13. [25] В 2017 и 2018 годах в чемпионате FIA Formula 2 продолжили использоваться шины Pirelli F1 размера до 2017 года.
Pirelli представила два новых состава шин для сезона F1 2018 года — гипермягкий (розовый) и супержесткий (оранжевый). Жесткая шина стала ледяного синего цвета. [26]
В преддверии сезона 2019 года Pirelli сократила ассортимент шин с семи до пяти составов для сухой погоды. [27] Они также отказались от системы наименования шин, так что на каждом Гран-при шины обозначались независимо как жесткие, средние и мягкие с белыми, желтыми и красными боковинами соответственно, а не имели отдельного названия и цвета для каждой из пяти шин. Изменение было внесено для того, чтобы обычные болельщики могли лучше понять систему шин.
Поскольку диаметр обода колеса Формулы-1 изменится с 13 до 18 дюймов (с 330 до 457 мм), диаметр шин Pirelli Formula One спецификации 2022 года также изменится с 670 до 720 мм (с 26,4 до 28,3 дюйма), в то время как ширина протектора шин Pirelli Formula One спецификации 2022 года, как ожидается, останется неизменной.
В пятницу, 17 июня 2005 года, во время дневной тренировочной сессии Ральф Шумахер , выступавший за команду Toyota , сильно разбился на 13-м повороте трассы Indianapolis Motor Speedway из-за поломки левой задней шины . Поворот 13 на трассе Indianapolis Motor Speedway — это высокоскоростной наклонный поворот, уникальный для гонок Формулы-1, который вызывает большую, чем обычно, боковую нагрузку . [28] [ необходима полная цитата ] Это давление может привести к изгибу и износу боковин шин в ненормальных местах. [29]
На следующий день Michelin сообщила, что шины, предоставленные ею семи командам-клиентам — BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Toyota, Sauber и Williams — оказались небезопасными для длительного использования на высокой скорости на этом повороте, и объявила о своем намерении привезти другой комплект шин из своей штаб-квартиры в Клермон-Ферране . [30] Однако привезенные на замену шины того же типа, что использовались на Гран-при Испании ранее в том же году, при испытании показали ту же проблему. [31]
В письме директору гонок FIA Чарли Уайтингу представители Michelin Пьер Дюпаскье и Ник Шоррок сообщили, что они не знают причину поломки шины Шумахера, и если автомобили не будут сбавлены в повороте 13, шины Michelin будут небезопасны и непригодны для использования во время гонки. [32] Уайтинг ответил, выразив свое удивление тем, что Michelin не взяла с собой второй комплект шин. Вместо этого он предложил проинформировать команды о максимально безопасной скорости в повороте 13 и предложил контролировать поворот, штрафуя любое превышение скорости на автомобилях Michelin. Он также рассмотрел несколько решений, которые были предложены командами, настаивая на том, что использование шин, привезенных ночью, приведет к штрафам, а размещение шиканы в повороте «исключено» — гонка не будет санкционирована FIA ( что сделает ее гонкой вне чемпионата), если будет изменена схема трассы. Он посчитал предложения команд Michelin «крайне несправедливыми» по отношению к командам Bridgestone . [32] Во втором письме Дюпаскье и Шоррок объявили, что не разрешат своим командам гоняться на шинах Michelin. Затем состоялась гонка, в которой приняли участие только три команды Bridgestone ( Ferrari , Jordan и Minardi ). Гонку выиграл Михаэль Шумахер .
На Гран-при Японии 2008 года канавки на шинах были окрашены в зеленый цвет в рамках акции FIA по снижению воздействия автомобилей на окружающую среду под названием Make Cars Green . Более мягкие из двух типов шин все еще имели вторую внутреннюю канавку, окрашенную в белый цвет, как обычно. [33]
После возвращения сликов в начале сезона 2009 года белая полоса для обозначения различий между шинами больше не была возможна из-за отсутствия канавок на шинах. Впоследствии, в продолжение программы Make Cars Green tires в Японии, Bridgestone окрасила боковины опционных шин в зеленый цвет.
Для сезона 2023 года было доступно восемь составов шин . Два из них предназначены для езды в сырую погоду, промежуточный (обозначен зеленой боковиной) для условий слабой стоячей воды и полностью мокрый (обозначен синей боковиной) для сильной стоячей воды. Они доступны всем командам на каждом Гран-при. Pirelli объявила об изменении доступных составов шин на 2023 год, при этом состав будет вставлен между старыми составами C1 и C2. Это изменение должно предоставить командам более гибкие варианты стратегии после критики в адрес оригинального состава C1 за большое падение сцепления по сравнению с другими шинами. [34] Оставшиеся шесть составов шин предназначены для езды по сухой дороге и обозначаются от C0 до C5, где C0 — самая жесткая шина, что означает, что она обеспечивает наименьшее сцепление, но является самой прочной, а C5 — самая мягкая, имеющая наибольшее сцепление, но являющаяся наименее прочной. Шесть составов шин образуют скользящую шкалу уровней прочности и сцепления.
Pirelli номинирует три состава для использования в каждой гонке. Из этих трех самый твердый состав называется жесткой шиной для уикенда и обозначается белой боковиной, в то время как самый мягкий состав называется мягкой шиной и обозначается красной боковиной, а третья из номинированных шин называется средней шиной и обозначается желтой боковиной. Гонщики должны использовать по крайней мере два состава шин для сухой погоды во время гонки, если только гонка не будет зависеть от мокрой погоды.
С целью сделать использование шин более устойчивым в будущем, Формула-1 попробует сократить выделенные комплекты шин с 13 до 11 на двух гонках в 2023 году. На этих гонках использование шин в квалификации будет обязательным как жесткие в Q1, средние в Q2 и мягкие в Q3, при условии, что погода сухая. Команды обычно свободны выбирать, какой состав шин они будут использовать во время квалификации. [35]
С 2011 года единственным поставщиком шин является итальянский производитель Pirelli . [12] В настоящее время сделка рассчитана до сезона 2027 года. [37]
Среди прошлых производителей:
Производитель, который будет участвовать в 2024 году, выделен жирным шрифтом . Эти результаты верны по состоянию на Гран-при Сингапура 2024 года .
Упорядочено по количеству выигранных гонок. Производитель, который будет участвовать в 2024 году, выделен жирным шрифтом . Эти результаты верны по состоянию на Гран-при Сингапура 2024 года .