Panasonic Toyota Racing — команда Формулы-1 , принадлежащая японскому автопроизводителю Toyota Motor Corporation и базирующаяся в Кёльне , Германия . Toyota объявила о своих планах присоединиться к Формуле-1 в 1999 году, и после обширных испытаний своей первой машины, получившей название TF101, команда дебютировала в 2002 году . [1] Новая команда выросла из давней организации Toyota Motorsport GmbH , принадлежащей Toyota. ранее участвовал в чемпионате мира по ралли и гонках «24 часа Ле-Мана» . Несмотря на одно очко в своей первой гонке, [2] Toyota ни разу не выиграла Гран-при, их лучшим результатом было второе место, которого они добивались пять раз. [3] [4] [5]
Toyota подверглась критике за отсутствие успеха, поскольку им так и не удалось выиграть Гран-при с одним из самых больших бюджетов в спорте, а также стать крупнейшим производителем автомобилей в мире. [6] [7] Toyota была хорошо финансируемой командой, но, несмотря на это, высокие результаты никогда не были стабильными. [8]
4 ноября 2009 года Toyota объявила о немедленном выходе из Формулы-1, прекратив участие команды в этом виде спорта после восьми сезонов подряд.
Toyota рано вошла в автоспорт, когда Toyopet Crown приняла участие в гонках Round Australia Trial в 1957 году. [9] Корни команды Формулы-1 можно проследить до более позднего развития в 1972 году, когда команда Andersson Motorsport шведа Уве Андерссона использовала Toyota Celica. 1600GT на ралли RAC в Великобритании. Позже команда была переименована в Toyota Team Europe , а затем, после покупки Toyota в 1993 году, в Toyota Motorsport GmbH . Раллийная команда выиграла четыре титула пилотов чемпионата мира по ралли , в первую очередь с Карлосом Сайнсом , а также три титула конструкторов. [10] В конце 1995 года FIA отстранила команду от участия в соревнованиях на 12 месяцев за использование нелегальных запчастей, из-за чего команда не смогла участвовать в гонках в следующем сезоне (официальные региональные команды Toyota участвовали в Celica GT-Four в следующем сезоне, но дисквалификация означало, что они не имели права на получение баллов производителя). Toyota продолжала выигрывать ралли после своего возвращения в 1997 году, но не достигла того же уровня доминирования. [11]
В 1997 году команда перешла в трековые гонки с проектом спортивного автомобиля , дважды не сумев выиграть « 24 часа Ле-Мана» . 21 января 1999 года Toyota объявила о своем переходе в Формулу-1. [12] Компания завершила свои программы ралли и Ле-Мана, чтобы сконцентрироваться на Формуле-1. [11] 30 июня 2000 года команда заняла 12-е место в сезоне Формулы-1 2002 года . Первоначально намереваясь принять участие в Формуле-1 в 2001 году, Toyota лишилась залога в размере 11 миллионов долларов, отложив свое участие. [13] Что необычно, Toyota предпочла создать собственную заводскую команду, а не сотрудничать со специализированной гоночной командой и производителем шасси. [14] Команда также была создана вдали от традиционного производственного центра Формулы-1 в «Motorsport Valley» в Великобритании . В течение 2001 года Toyota провела испытания своего прототипа автомобиля TF101 (AM01) и пилотов на 11 трассах Формулы-1. [15] Идея заключалась в том, чтобы получить телеметрические данные для гонок, которые позволили бы им внести аэродинамические изменения в TF102, а пилоты могли бы испытать трассы на новых автомобилях. В качестве водителей-испытателей были назначены финн Мика Сало , владеющий японским языком , и шотландец Аллан Макниш , который управлял GT-One во время « 24 часов Ле-Мана» 1999 года .
Toyota F1 дебютировала в Формуле-1 в 2002 году , когда Макниш и Сало управляли автомобилем Toyota TF102, спроектированным Густавом Бруннером . [14] Несмотря на то, что, как сообщается, у нее один из самых больших бюджетов в Формуле-1, [16] Toyota набрала всего два очка за весь год. Их первое очко было заработано в их первой гонке, Гран-при Австралии , когда половина поля была выбита из-за аварии в первом повороте, вызванной столкновением Ральфа Шумахера с Рубенсом Баррикелло . [2] [17] Команда могла набрать еще одно очко в следующей гонке Гран-при Малайзии , но у Сало произошла электрическая осечка, и команда провалила пит-стоп Макниша . Таким образом, шотландец потерял позиции и финишировал седьмым, отстав от пилота Sauber Фелипе Массы . [18] Гран -при Бразилии , третья гонка сезона, принесла Toyota второе и последнее очко, снова заработанное Сало. Макниш попал в серьезную аварию во время тренировки перед Гран-при Японии в конце сезона и пропустил гонку по совету врача. [19] [20] Ни Макнишу, ни Сало не было предложено место в гонке на 2003 год. [21]
В сезоне 2003 года Toyota подписала контракт с бразильцем Криштиану да Матта , который выиграл американскую серию ChampCar в прошлом году на автомобиле с двигателем Toyota, и бывшим гонщиком BAR Оливье Панисом , которые возьмут на себя гоночные обязанности от Сало и Макниша. [22] В течение сезона команде удалось набрать несколько очков, но в Германии это только пятое место . [23]
Важнейшими достижениями сезона стали Toyota, занявшие первое и второе места на Гран-при Великобритании благодаря пит-стопам в то время, когда машина безопасности была отключена, [24] и третье место в квалификации Паниса на Гран-при США . [25] По итогам сезона команда набрала шестнадцать очков, что является улучшением по сравнению с предыдущим сезоном, но по-прежнему лишь 8-е место в Кубке конструкторов, опередив испытывающую трудности команду Гран-при Иордании и Minardi. [26]
Toyota сохранила состав пилотов на 2004 год , но сезон оказался трудным. Обе Toyota (вместе с автомобилями Williams ) были дисквалифицированы с Гран-при Канады за использование нелегальных запчастей. Криштиану да Матта после неутешительных выступлений покинул команду после Гран-при Германии и был заменен своим соотечественником-бразильцем Рикардо Зонта , который был третьим гонщиком команды . Зонта выступал за Toyota в течение следующих четырех этапов, прежде чем его заменил итальянец Ярно Трулли , покинувший заводскую команду Renault . Тем временем Панис объявил о своем уходе из гонок и отказался от участия перед финальной гонкой сезона в Бразилии , чтобы позволить Зонте, уступившему место Трулли, принять участие в своей домашней гонке. [27] Ни Трулли, ни Зонта не набрали очков для команды в этих гонках в конце сезона, хотя Трулли хорошо квалифицировался в обоих Гран-при, в которых он принимал участие. В начале года Toyota пригласила бывшего дизайнера Jordan и Renault Майка Гаскойна для наблюдения за разработкой. автомобиля, который улучшался в течение года. Команда набрала чуть более половины очков, которые они набрали в 2003 году, но сравняла свой лучший результат, заняв пятое место на Гран-при США с Панисом, и сохранила 8-е место в Кубке конструкторов. [28]
В 2004 году Toyota также была обвинена в промышленном шпионаже по делу о краже файлов данных у Ferrari . Это последовало за сезоном, когда многие фанаты Формулы-1 отмечали сходство Toyota TF104 с Ferrari F2003-GA . Окружной прокурор Кельна , где базируется Toyota F1, возглавил расследование, заявив: «Это огромное количество материалов. Нам понадобится более 10 тысяч страниц, чтобы распечатать все», относительно количества документов, созданных при разработке любого проекта. современная машина Формулы-1. Toyota отказалась отправить данные обратно в Италию, поскольку не хотела, чтобы Ferrari воспользовалась их собственными данными, которые были смешаны с данными Ferrari. [29] [30]
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Zonta_(Toyota)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
В 2005 году состояние Toyota улучшилось. Команда сохранила Трулли на сезон, но заменила Зонту победителем гонок Ральфом Шумахером из Williams . Во время презентации автомобиля TF105 2005 года Шумахер сказал, что у него больше шансов выиграть титул в Toyota, чем когда-либо в Williams. [31] [32] Команда также поставила двигатели команде Иордании . Toyota хорошо начала сезон: Ярно Трулли занял второе место в квалификации на первом этапе в Австралии и финишировал вторым на следующих двух гонках в Малайзии и Бахрейне . С этого момента результаты немного снизились: Трулли завоевал свой единственный второй подиум, заняв 3-е место в Испании , а Ральф Шумахер наградил команду 3-м местом в Венгрии и Китае , а также поул-позицией на Гран-при Японии . Тем не менее, сезон 2005 года был самым успешным сезоном Toyota в Формуле-1, поскольку они набирали очки во всех гонках, кроме первой гонки и спорного Гран-при США , где Трулли квалифицировался с поул-позицией, но, как и все гонщики, использующие шины Michelin , сошел с дистанции. до начала гонки.
В 2006 году Toyota сохранила тот же состав пилотов , хотя и перешла на шины Bridgestone . Команда первой представила свою новую машину, что должно было дать ей преимущество перед соперниками, но результаты машины на тестах были средними. Третье место Ральфа Шумахера в Австралии было единственным достижением Toyota на подиуме в 2006 году. После этого их наивысшие результаты в гонках были четвертыми во Франции с Шумахером, а также на Кирпичном заводе , где Трулли стартовал сзади и пробился вперед, чтобы победить Renault чемпиона Фернандо Алонсо . . Трулли был близок к еще одному подиуму в Монако , но на поздних этапах гонки у него отказал двигатель. Ральф финишировал шестым на Гран-при Венгрии , что стало единственным значимым результатом для команды. У Ярно Трулли возникла небольшая проблема, и он потерял темп во время домашней гонки команды ( Гран-при Японии ), что задержало его товарища по команде Ральфа Шумахера на пути к хорошему результату. В финальной гонке – Гран-при Бразилии – обе машины Toyota сошли с дистанции на первых кругах из-за неисправности подвески . Несмотря на эти неудачи, команда продемонстрировала второй лучший результат в сезоне в своей истории, набрав 35 очков и заняв шестое место, отстав на одно очко от BMW Sauber .
Toyota удивила сообщество Формулы-1, исключив Майка Гаскойна из своего технического отдела после гонки в Мельбурне , тем более, что англичанин способствовал повышению их конкурентоспособности в 2005 году . Однако плохие результаты TF106 в первых двух гонках сезона, особенно в Бахрейне, где команда финишировала на подиуме 12 месяцев назад, вызвали разногласия по поводу технического направления команды. Гаскойну не понравился корпоративный подход руководства команды, в то время как руководство команды не было впечатлено автомобилем TF106, который произвел Гаскойн, и он был должным образом уволен. Toyota потребовалось некоторое время, чтобы заменить технического директора , в конечном итоге выдвинув на эту должность Паскаля Васселона , заявив, что технический отдел, которым управляет один человек, становится старомодным. [33]
.jpg/1280px-Jarno_Trulli_2007_Bahrain_(crop).jpg)
Трулли и Шумахер остались в Toyota на 2007 год . Toyota TF107 была официально представлена 12 января 2007 года в Кельне, Германия. [34] Компания Toyota начала свою программу зимних испытаний в Валенсии 29 января 2007 года. Toyota успешно стартовала в предсезонных тестах на трассе Валенсии . Поставка двигателей Toyota для клиентов была передана от команды Midland F1 к бывшему чемпиону британских конструкторов Williams, который, по их собственным стандартам, в 2006 году уступал двигателям Cosworth .
Ральф Шумахер заработал первое очко Toyota в сезоне, заняв 8-е место на открывающем год Гран-при в Мельбурне . Ярно Трулли набрал по два очка в каждой из следующих двух гонок, заняв 7-е место в Малайзии и Бахрейне . Шумахер боролся в этих гонках, финишировав не выше 12-го. Во время четырехнедельного перерыва, последовавшего за третьим этапом, Toyota провела испытания на трассе Каталонии , где, по заявлению команды, были внесены улучшения. Президент команды Джон Хоуэтт заявил, что Toyota надеется обойти команду BMW Sauber , занявшую третье место в зачете конструкторов, удерживая 5-е место со времен Малайзии. [36] Однако в следующих двух гонках команде не удалось набрать ни одного очка.
Гран -при Канады положил конец засухе очков. Ральф Шумахер набрал очко, заняв 8-е место, а на следующем этапе в Индианаполисе Трулли финишировал на 6-м месте. Тем временем Шумахер попал в аварию с Дэвидом Култхардом и Рубенсом Баррикелло на первом повороте.
Серия инцидентов привела к тому, что команда не набирала очков до Гран-при Венгрии . Здесь Шумахер набрал 3 очка после того, как квалифицировался на 5-м месте и финишировал 6-м. [37]
1 октября Шумахер объявил, что покинет Toyota в конце сезона 2007 года ради нового вызова, поскольку ему не предложили новый контракт. [38]
Toyota закончила год, заняв 8-е место в Интерлагосе для Ярно Трулли. Всего было набрано 13 очков, что является самым низким показателем команды с 2004 года и меньше, чем они набрали во втором сезоне. Команда признала, что не выполнила свои предсезонные обещания, и пообещала, что в 2008 году у нее будет совершенно другая машина. [39]
Сохранив Ярно Трулли , Toyota заменила Ральфа Шумахера действующим чемпионом GP2 Тимо Глоком в сезоне 2008 года . Новый автомобиль команды, Toyota TF108 , был выпущен 10 января 2008 года. Первые очки команда получила в Сепанге , где Ярно Трулли квалифицировался на 5-м месте (хотя и был повышен на 3-е после того, как команда McLaren была оштрафована) и продолжил путь. финишировать четвертым. [41] Это оказалось не единичным случаем: Трулли в следующий раз в Бахрейне занял 6-е место , а затем 8-е место в Испании после некоторых проблем в конце гонки. После ухода из игры в первых двух раундах с последующим финишем в середине поля Тимо Глок смог обеспечить Toyota 4-е место и 5 очков в Монреале , а 3 очка Трулли подняли Toyota на 5-е место в турнирной таблице конструкторов. Каждая машина в какой-то момент лидировала в гонке. [42] Еще больше очков последовало во Франции , где Трулли сумел удержать Хейкки Ковалайнена на поздних этапах гонки и занять 3-е место. Это был первый подиум Toyota за более чем два года. Трулли посвятил этот подиум бывшему руководителю команды Уве Андерссону , который погиб за неделю до гонки в автокатастрофе. [43] Трулли набрал очки на Гран-при Великобритании , но, несмотря на хорошие результаты на протяжении большей части гонки в Германии , ни один из гонщиков не набрал очков; У Glock вышла из строя задняя подвеска, что привело к впечатляющей аварии, а Трулли обогнали на более поздних этапах гонки. Судьба команды улучшилась в Венгрии , где Глок провел хорошую квалификационную гонку, что в конечном итоге привело к финишу на втором месте в гонке, что дало ему первый подиум в Формуле-1 и второй подиум для Toyota в сезоне. На следующей гонке в Валенсии Ярно Трулли смог занять 5-е место, в то время как его товарищ по команде Глок пробился на 7-е место. Этот результат позволил Toyota опередить Renault на десять очков в зачёте конструкторов.
На следующей гонке в Бельгии Трулли боролся с трудностями и смог финишировать только 16-м, так как его коробка передач была повреждена в результате столкновения с Себастьяном Бурдэ из Toro Rosso на первом круге. Тимо Глок , с другой стороны, действовал так же плохо, как и Трулли, пока за несколько кругов до конца гонки не пошел дождь. Glock перешел на мокрые шины и смог подняться на 8-е место. Однако после гонки Глок был оштрафован на 25 секунд за обгон Марка Уэббера под желтыми флагами на последнем круге гонки. Пенальти отодвинул Глока на девятое место. [44]
Следующая гонка привела команду в Италию , где они хорошо квалифицировались – Трулли 7-й, а Глок 9-й. Однако в гонке им удалось занять только 11-е и 13-е места соответственно.
В Сингапуре Toyota снова хорошо квалифицировалась: Glock занял 8-е место, а Трулли - 11-е. Трулли сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией, но Глок финишировал четвертым.
На Гран-при Японии Глок сошел с дистанции на 7-м круге из-за механической неисправности после столкновения с обломками после аварии Дэвида Култхарда . Однако Ярно Трулли выступил очень хорошо, финишировав пятым.
На Гран-при Китая 2008 года Трулли снова попал в инцидент с Себастьяном Бурдэ на первом круге, на этот раз вынудив его сойти с дистанции. Тем временем Глок сохранил свою хорошую форму в конце сезона, набрав два очка и заняв 7-е место.
Между тем, в драматическом Гран-при Бразилии 2008 года Toyota были единственными автомобилями, которые остались на сухих шинах под проливным дождем на заключительных этапах гонки, и это сыграло важную роль в решении судьбы титула чемпиона мира. Трулли квалифицировался вторым, но на финише он и Глок опустились на 6-е и 8-е места соответственно, Глок уступил жизненно важное пятое место Льюису Хэмилтону на последнем круге, чего было достаточно для пилота McLaren , чтобы закрепить титул чемпиона мира с преимуществом в одно очко. местный герой и победитель гонок Фелипе Масса . После этого Глок опроверг обвинения в заговоре о том, что он уступил место Хэмилтону, сославшись на то, что тот боролся за сцепление с дорогой на мокрой трассе и что он абсолютно ничего не мог сделать.
Toyota закончила 2008 год с 56 очками, что значительно лучше, чем в 2007 году, когда они набирали 13 очков. Команда закончила год на 5-м месте, улучшившись с 6-го места в 2007 году.
Toyota сохранила и Glock, и Trulli на 2009 год и представила новый автомобиль TF109 . Команда начала сезон очень хорошо, забив семь голов в первых четырёх гонках (включая три подиума), а также заняв поул-позицию в Бахрейне . Такая ранняя форма отчасти возникла из-за лазейки в новом техническом регламенте, поскольку Toyota была одной из трех команд, начавших сезон с конструкцией «двойного диффузора ». Однако форма команды ухудшилась во время европейского этапа сезона, прежде чем она вернулась для финальных гонок на выезде. В следующих девяти гонках Toyota финишировала всего с пятью очками без подиумов, а в Кубке конструкторов их обогнали Ferrari и McLaren . Возрождение к концу сезона привело к тому, что Toyota завоевала еще два подиума (в Сингапуре и Японии ) и заняла пятое место в Кубке конструкторов, хотя и без запланированной первой победы. Глок получил травму в аварии во время квалификации Гран-при Японии, и в двух последних гонках сезона его заменил тест-пилот команды и резервный пилот Камуи Кобаяши .
В свете первых финансовых потерь материнской компании в 2009 году Toyota решила немедленно выйти из Формулы-1 4 ноября 2009 года. [45] [46]
Автомобиль Toyota TF110 2010 года выпуска был почти полностью доработан. Было подготовлено два прототипа шасси TF110.
Было достигнуто соглашение о том, что команда Гран-при Стефана , которая пыталась участвовать в сезоне 2010 года [47], взяла шасси и двигатели Toyota 2010 года выпуска в 2010 году. Гран-при Стефана также арендовал частный офис у Toyota Motorsport GmbH , но команда была отказался от участия и никогда не выступал в Формуле-1. Команда HRT, испытывающая трудности , попыталась приобрести это шасси, чтобы заменить плохо работающее шасси Dallara . Сделка так и не была завершена. Поставщик шин Pirelli выразил заинтересованность в использовании Toyota в качестве экспериментальных снегоходов для своих шин Формулы-1 перед их возвращением в спорт в 2011 году, но вместо этого решил использовать проверенный в гонках T109. Первое шасси TF110-01 было окрашено в красный цвет для Stefan GP и было использовано Кадзуки Накадзимой на автостоянке штаб-квартиры Toyota Motorsports. Тем же шасси управлял и босс Toyota F1 Джон Хоулетт, но, как сообщается, он врезался на машине в стену завода во время забега, организованного в честь его ухода из компании. Второе шасси TF110-02 осталось неокрашенным под карбон и в настоящее время экспонируется в Automuseum PROTOTYP в Гамбурге, Германия. [48] По сей день многие предполагают, как бы Toyota выступила в 2010 году. Многие в отрасли считают, что побед в гонках можно было добиться с помощью TF110, который отличался очень продвинутой аэродинамикой.
Место Toyota в 2010 году заняла Sauber , выступавшая под именем BMW Sauber , несмотря на уход BMW из спорта и возвращение команды к двигателям Ferrari .
Джордан использовал двигатели Toyota в 2005 году , а когда в 2006 году команда была переименована в Midland F1 , Toyota продолжала снабжать команду двигателями. Уильямс также использовал двигатели Toyota с 2007 по 2009 год .
Panasonic была титульным спонсором Toyota с первого сезона команды в 2002 году . [49] После улучшения формы Toyota в 2005 году Panasonic продлила спонсорское соглашение. Denso (член Toyota Group ) и Esso (член группы ExxonMobil ) также работали в Toyota F1 с того первого года.
Судя по репутации гонщика, Оливье Паниса можно назвать первым выдающимся гонщиком Toyota F1, поскольку он является первым человеком, одержавшим на своем счету победу в Гран-при. Однако эта победа произошла при необычных обстоятельствах, когда многие из лидеров (пилоты таких команд, как Williams , Ferrari и Benetton ) сошли с дистанции из-за влажных и сложных условий. В остальном Панис никогда не выступал за лидирующие команды и присоединился к Toyota в 2003 году после сезона с BAR , в котором он набрал всего 4 очка. Таким образом, ниже приведены гонщики высокого уровня, которые блистали за Toyota и добились определенных успехов в Формуле-1 в целом.
Немецкий гонщик перешел в Toyota в 2005 году из Williams , на его счету 6 побед в Гран-при. После сезона 2004 года с командой из Гроува, которая финишировала всего лишь в тройке лучших, возникла потребность в переменах, и Шумахер присоединился к Toyota. Японской команде еще не удалось подняться на подиум. Однако он устроился комфортно. [32]
Шумахер казался медленнее Трулли в первых нескольких гонках сезона 2005 года , поскольку последний попал в заголовки газет, выведя Toyota на новые высоты. Но Шумахер догнал его и завершил сезон на вершине, завоевав два подиума, первый из которых преследовал своего брата Михаэля за 2-е место в венгерской гонке . [50]
Он боролся на протяжении всего 2006 года после того, как сказал, что ожидает от Toyota своей первой победы, и снова его лучшим результатом стало лишь 3-е место. В этом сезоне Шумахер расстался с постоянным менеджером Вилли Вебером [51] и стал партнером Ханса Мара, который пытался вернуть Шумахера в команду-победительницу – шаг, который не сработал.
Однако Шумахер хотел доказать, что он по-прежнему доволен пребыванием в Toyota F1 в следующем закрытом сезоне, и сказал, что у него больше шансов выиграть титул F1 с Toyota, чем с любой другой командой, и что Toyota будет командой будущего. [31] 1 октября Шумахер объявил, что покинет Toyota в конце сезона 2007 года ради нового вызова, но не уточнил, в чем именно будет заключаться этот вызов. [38]
Переход Ярно Трулли из Renault стал большой новостью , поскольку Toyota впервые приняла на работу лучшего пилота и победителя Гран-при . В сезоне 2004 года было уже поздно , и Трулли был исключен из гоночного состава Renault, несмотря на то, что он соответствовал своему товарищу по команде Фернандо Алонсо , и его заменил Жак Вильнев . Вскоре после этого Toyota F1 сообщила, что Трулли будет выступать за них в сезоне 2005 года и далее. Однако Оливье Панис ушел из гонок до конца года, оставив место в гоночной атаке Toyota, а это означает, что Трулли получил повышение раньше, чем ожидалось. Шестое место в квалификации во время его дебюта на Toyota в Японии стало началом конкурентной борьбы для команды. В том году очков не было набрано, хотя Трулли уверенно опередил своего товарища по команде Рикардо Зонту .
Трулли хорошо прижился в команде Toyota, ему было легче сосредоточиться, когда он не был на иголках с руководителем команды, как он был с Флавио Бриаторе из Renault . Таким образом, первая искра формы, которую дал этот аспект, произошла, когда Трулли квалифицировался вторым в Мельбурне – первый старт Toyota в первом ряду. Он выбыл из гонки из-за неисправности шин, но затем завоевал первые подиумы Toyota в Малайзии и Бахрейне .
Однако в том же году появился термин – «Поезд Трулли». [52] Это выдвинуло на первый план повторяющиеся препятствия в карьере Трулли. Это относится к тому моменту, когда Трулли занимал высокую позицию в квалификации, но выбыл из гонок (в основном из-за износа шин в 2005 году). Результатом стала очередь за автомобилем Трулли, который присутствовал на многочисленных гонках на протяжении 2005 года, хотя и не в его выступлениях на подиуме. Товарищ по команде Шумахер, как правило, не так сильно страдал от этих проблем, отчасти потому, что он часто не проходил так далеко в квалификации, как Трулли. К концу сезона 2005 года он сдал позиции, закончив год позади Ральфа Шумахера.
Механическая неисправность была одним из факторов кампании 2006 года, когда итальянец слишком часто терял подиумы. Трулли потребовалось до 9-го тура, чтобы набрать очки, но он сделал это, заняв 6-е место после 4-го в квалификации. Последовали еще более впечатляющие результаты: его пробег с 22-го на 4-е место в Индианаполисе стал выдающимся. Однако это был год с заметным отсутствием набранных очков, и он никак не повлиял на репутацию Трулли, позволив его критикам наброситься на него.
Сезон 2007 года стал первым, в котором Трулли, выступая в паре за сборную Японии , превзошел Ральфа Шумахера в общем зачете. В то время как Шумахер покинул команду, новым напарником Трулли стал действующий чемпион GP2 Тимо Глок .
Трулли начал сезон 2009 года с 3-го места на Гран-при Австралии . Товарищ по команде Глок финишировал 5-м, но в итоге занял 4-е место из-за дисквалификации Льюиса Хэмилтона .
( ключ )
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
( ключ )
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
