Хейкки Йоханнес Ковалайнен ( финское произношение: [ˈhei̯kːi ˈkoʋɑlɑi̯nen] ; родился 19 октября 1981 года) — финский автогонщик , участвующий в чемпионате Японии по ралли за команду AICELLO. Он выступал в Формуле-1 в период с 2007 по 2013 год за команды Renault , McLaren , Team Lotus , Caterham и Lotus F1 , одержав одну победу на Гран-при Венгрии 2008 года . После ухода из Формулы-1 он участвовал в японской серии Super GT в период с 2015 по 2021 год, где выиграл чемпионат в 2016 году .
В начале своей гоночной карьеры его поддерживала программа развития пилотов Renault , во время которой он выиграл чемпионат World Series by Nissan и занял второе место в серии GP2 . Renault наняла его в качестве штатного тест-пилота Формулы-1 на 2006 год , а затем повысила до места в гонке на 2007 год . Свой первый подиум он завоевал, заняв второе место на Гран-при Японии в том же году.
На сезон 2008 года он перешёл в McLaren , где стал партнёром Льюиса Хэмилтона . Во втором сезоне в Формуле-1 он достиг своей первой поул-позиции в Сильверстоуне и первой победы на Хунгароринге , став сотым гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1. Он остался в команде на сезон 2009 года .
В 2010 году он перешел в недавно созданную команду Team Lotus , где он также оставался в 2011 и 2012 годах , а в 2012 году команда была переименована в Caterham F1 , что стало последним полным сезоном Ковалайнена в Формуле-1. Хотя он не набрал очков на неконкурентоспособных машинах, он заслужил уважение среди превосходящих гонщиков, участвовавших в гонках на столь же неконкурентоспособных машинах. [1] [2] Ковалайнен участвовал в двух последних гонках сезона 2013 года за Lotus F1 в качестве замены обычного гонщика Кими Райкконена с коротким уведомлением .
В 2015 году Ковалайнен переехал в Японию, чтобы выступать в Super GT в классе GT500 за команду Team SARD . Он выиграл чемпионат во втором сезоне серии в 2016 году .
Карьера Ковалайнена, родившегося в Суомуссалми , Финляндия , началась в картинге , как и у многих других автогонщиков. Он выступал в картинге с 1991 по 2000 год, за это время он занял второе место в финском чемпионате Формулы А в 1999 и 2000 годах. В 2000 году он выиграл чемпионат Северных стран и этап Париж-Берси Elf Masters, а также занял третье место в гонке. чемпионат мира Формулы Супер А, в результате чего он был избран финским картинговым гонщиком года.
Ковалайнен начал свою карьеру автогонщика в чемпионате Британской Формулы-Рено , который финн Кими Райкконен выиграл в 2000 году, а затем сразу перешел в Формулу-1 вместе с Sauber . Обучение Ковалайнена в юниорских категориях автоспорта было более традиционным, но он использовал мощь Renault на каждом этапе своего пути. [3] Он финишировал четвертым в чемпионате с двумя победами, двумя поул-позициями, пятью подиумами и тремя самыми быстрыми кругами, заработав награду «Новичок года». Он также принял участие в Гран-при Формулы-3 Макао , где финишировал восьмым.
Ковалайнен заручился поддержкой программы развития пилотов Renault и в 2002 году перешел в чемпионат Великобритании по Формуле 3 за команду Fortec Motorsport , которая использовала двигатели Renault. Ко второй половине сезона он стал одним из самых конкурентоспособных гонщиков на стартовой решетке, и все пять его побед пришлись на последние девять гонок. С тремя поул-позициями и тремя самыми быстрыми кругами Ковалайнен финишировал третьим в общем зачете чемпионата после Робби Керра и Джеймса Кортни [3] и снова стал новичком года.
Он также продемонстрировал сильную форму в международных раундах вне чемпионата, заняв второе место в Макао и четвертое место на Marlboro Masters в Зандворте .
Ковалайнен перешел в Мировую серию Nissan, принадлежащую Renault, в 2003 году, но столкнулся с трудным товарищем по команде из команды Габора Франком Монтаньи . Монтаньи уже провел два сезона в Мировой серии и выиграл чемпионат в 2001 году. [3] Монтаньи выиграл титул 2003 года, одержав девять побед против одной победы Ковалайнена.
Ковалайнен продолжил серию в 2004 году, но перешел в Pons Racing , где выиграл чемпионат, опередив Тьяго Монтейру , набрав 192 очка и шесть побед. [3] Кими Райкконен финишировал седьмым в Формуле-1 , а Маркус Грёнхольм пятым в чемпионате мира по ралли . Ковалайнен получил награду «Финский гонщик года».
В 2005 году Ковалайнен принял участие в серии GP2 , новой «фидерной» серии Формулы-1 и преемнице Формулы-3000 . Выступая за команду Arden International , Ковалайнен начал сезон с хорошими результатами, выиграв первый этап чемпионата в Имоле , а затем заняв третье место в спринтерской гонке. В Барселоне он завоевал свой третий подиум подряд, но в спринтерской гонке его машина заглохла на стартовой решетке. Он доминировал в гонке в Монако , завоевав поул-позицию, лидируя в гонке на протяжении первых 21 круга и показав самый быстрый круг в гонке. Однако из-за проблем во время пит-стопа он опустился на пятое место. На Нюрбургринге он показал свои лучшие результаты, выиграв гонку с 17-го места на стартовой решетке. В спринтерской гонке Хосе Мария Лопес стал причиной столкновения, из-за которого Ковалайнен сошёл с дистанции. В Маньи-Куре он снова выиграл, заняв четвертое место на стартовой решетке, и занял третье место в спринтерской гонке.
Однако на этом этапе сезона возродившийся Нико Росберг со своей командой ART Grand Prix , похоже, набрал больше скорости и начал одерживать победы, став главным соперником Ковалайнена за чемпионство. Ковалайнен и Арден сопротивлялись, завоевывая подиумы и очки в Сильверстоуне , Хоккенхайме и Хунгароринге , но не смогли найти необходимую скорость, чтобы победить Росберга. В стамбульской специальной гонке Ковалайнен финишировал десятым из-за проблем с двигателем, но в спринтерской гонке, проходившей во влажных условиях, он вернулся на свой победный путь. В Монце Арден снова был быстр, а Ковалайнен завоевал свой второй поул в сезоне и выиграл специальную гонку. Однако в спринтерской гонке ему удалось занять только пятое место, а это означало, что за четыре гонки до конца сезона Ковалайнен опережал Росберга всего на четыре очка.
После хаотичного уик-энда в Спа , пострадавшего от дождя и машин безопасности, Росберг опередил Ковалайнена. В последних двух раундах в Бахрейне Росберг и ART, казалось, снова не имели себе равных, и он обеспечил себе чемпионство, выиграв специальную гонку, а Ковалайнен финишировал третьим. Сойдя с последней спринтерской гонки, Ковалайнен занял второе место в серии, отстав на 15 очков. [3]
Ковалайнен, Франк Монтаньи и Хосе Мария Лопес тестировали автомобиль Renault R23 B F1 в Барселоне в декабре 2003 года. Ковалайнен также тестировался за Minardi , но Renault сделала его вторым тест-пилотом наряду с Монтаньи в 2004 году . [3]
Ковалайнен получил повышение вместо Монтаньи в конце 2005 года и провел сезон 2006 года в качестве штатного тестировщика, проехав более 28 000 км на тестах.
Ведущий пилот Renault Фернандо Алонсо подписал контракт с McLaren на сезон 2007 года , и Renault решила назначить на его место Ковалайнена, что они подтвердили 6 сентября 2006 года. Босс команды Флавио Бриаторе сказал: «С Ковалайненом я надеюсь найти анти-Алонсо». [5]
Ковалайнен дебютировал в гонке на Гран-при Австралии . Его сезон начался тяжело; он допустил несколько ошибок во время гонки и финишировал десятым. Флавио Бриаторе чувствовал, что это был разочаровывающий дебют для молодого финна, и надеялся, что в следующий раз появится настоящий Ковалайнен.
Ковалайнен набрал свое первое очко чемпионата мира на своем втором Гран-при в Сепанге, Малайзия , а затем занял девятое место в Бахрейне . Затем он занял седьмое место в Барселоне , опередив своего товарища по команде Джанкарло Физикеллу , но финишировал в Монако 13-м.
В Канаде он допускал ошибки на протяжении всей тренировки, в том числе одну на выходе из седьмого поворота и попал в барьер. Он разбился на первой шикане квалификации, серьезно повредил заднее крыло и не смог пройти во вторую квалификационную сессию. В гонке он вначале добился прогресса, а затем остановился. Ему повезло со стратегией и машиной безопасности, и подиум был в пределах его досягаемости, но он не смог обойти Александра Вурца из Williams , который также стартовал в конце группы. Ковалайнен оторвался от Ferrari Кими Райкконена на заключительном этапе, что придало команде уверенности.
На Гран-при США в Индианаполисе он квалифицировался шестым, а хороший старт позволил ему обойти Райкконена и занять пятое место. Он удержал Райкконена и возглавил гонку в конце своего первого отрезка, когда машины впереди него сделали пит-стопы. Он вернулся позади Райкконена и выглядел комфортно на шестом месте, пока перед ним не сломался BMW Sauber Ника Хайдфельда, и, таким образом, Ковалайнен финишировал пятым, а его товарищ по команде Физикелла не смог набрать очков .
Вторая половина европейского сезона не принесла столь же сильных результатов, но счет очков продолжался. Во время Гран-при Франции в Маньи - Куре он боролся с Физикеллой до острой шпильки в Аделаиде, когда Toyota Ярно Трулли сделала оптимистичный рывок внутрь Ковалайнена, что разрушило гонку обоих пилотов. Ковалайнену пришлось отправиться на ремонт, и в итоге он финишировал 15-м. Седьмое место на Гран-при Великобритании не стало катастрофой: Физикелла финишировал позади него.
Ковалайнен набрал одно очко как на Нюрбургринге , так и на Хунгароринге , а также еще три в Турции , при этом Ковалайнен опередил Роберта Кубицу . Ковалайнен снова стал лидером Гран-при, когда машины впереди него сделали пит-стопы. Седьмое место в Монце стало справедливым результатом. В следующей гонке в Спа-Франкоршам команда пошла на риск : Ковалайнен использовал стратегию «одной остановки», в то время как все его претенденты на последние очки использовали стратегию «двух остановок», в которую входили BMW Хайдфельда и Кубицы (который был снят на десять позиций ниже из-за замены двигателя), Нико Росберг и Марк Уэббер . Хороший старт Ковалайнена позволил ему стать мобильной шиканой для всех, кроме Уэббера. Риск не оправдался, хотя Ковалайнен удержал Кубицу на заключительной стадии и обеспечил себе финальную позицию по очкам. Лучше было приехать на Гран-при Японии на трассе Fuji Speedway , где Ковалайнен, несмотря на то, что не прошел в финальную квалификационную сессию, выступил хорошо. В то время как большинство его соперников так или иначе попали в неприятности из-за опасных влажных условий, Ковалайнен этого не сделал и на последних кругах опередил Кими Райкконена, заняв второе место и свой первый подиум в Формуле-1.
Финишировав девятым на Гран-при Китая , Ковалайнен допустил ошибку в квалификации в Бразилии и остался 17-м на стартовой решетке. На старте гонки Ральф Шумахер столкнулся с Ковалайненом, вынудив его покинуть пит-стоп. Его товарищ по команде Физикелла попал в столкновение с Саконом Ямамото . На 36-м круге он почувствовал вибрацию сзади слева, и внезапно что-то в задней подвеске щелкнуло, отбросив Ковалайнена в барьеры. Сход с дистанции, возможно, вызванный повреждением в результате столкновения с Шумахером, был для него первым в сезоне, а это означает, что он потерял уникальную возможность стать первым гонщиком, финишировавшим во всех гонках в своем первом сезоне. В то время он делил рекорд по количеству финишей подряд с начала карьеры с Тьяго Монтейро , оба финишировавшие по 16 гонок, пока Макс Чилтон не побил рекорд, финишировав свои первые 25 гонок в 2013 и 2014 годах .
По окончании сезона 2007 года Фернандо Алонсо вернулся в Renault, а Ковалайнену остались предложения от Toyota и McLaren . [6] [7] 14 декабря 2007 года было подтверждено, что Ковалайнен снова заменит Алонсо и будет выступать за McLaren Mercedes в 2008 году вместе с Льюисом Хэмилтоном . [8] [9] Ковалайнен присоединился к Кеке Росбергу , Мике Хаккинену и Кими Райкконену в качестве финских гонщиков, выступавших за McLaren.
После того, как его первая официальная тестовая сессия состоялась 9 января 2008 года в Хересе , Ковалайнен дебютировал в гонке McLaren на Гран-при Австралии , где он был самым быстрым в первой квалификационной сессии и стартовал третьим на стартовой решетке после Льюиса Хэмилтона и Роберта Кубицы . Он обогнал Фернандо Алонсо на последнем круге, но затем случайно задел ограничитель пит-лейна, предоставив Алонсо четвертое место, а сам финишировал пятым, но Ковалайнен все же установил самый быстрый круг в гонке.
В Малайзии он был оштрафован на пять мест за блокировку BMW Sauber Ника Хайдфельда на последних этапах квалификации, опустившись на восьмое место. Ковалайнен финишировал третьим, поскольку Хэмилтон столкнулся с проблемами в боксах, а гонщик Ferrari Фелипе Масса сошел с дистанции из-за вращения. В Бахрейне он проколол колесо на первом круге и, как следствие, значительно отстал от Ferrari и BMW Sauber. [10] К концу он улучшился и снова записал самый быстрый круг в гонке, вернувшись домой пятым.
На Гран-при Испании Ковалайнен только что вышел вперед, когда на 22-м круге его переднее левое колесо внезапно сдулось, и его машина врезалась в стенку покрышки. Машина Ковалайнена почти полностью оказалась погребена под шинами. Автомобиль безопасности проехал шесть кругов, пока разбирали обломки, и, наконец, его вытащили из машины и положили на носилки, после чего он показал «большой палец вверх». Затем его на вертолете доставили в больницу Барселоны для дальнейшего обследования. Его последним состоянием было легкое сотрясение мозга, а также жалобы на боль в локте и шее. [11] Ковалайнен, судя по всему, ни разу не потерял сознание, по словам людей, которые помогали ему на месте происшествия, но сам он не помнил ни об аварии, ни о том, как показал «большой палец вверх». Первое, что он помнил, это то, как он проснулся в больнице и врач команды рассказал ему, что произошло. [12] Через два дня Ковалайнена выписали из больницы, и он смог участвовать в гонках в Турции. Позже выяснилось, что причиной аварии стала производственная ошибка на ободе колеса. [13] [14] [15]
На Гран-при Турции стало очевидным свидетельство разного стиля вождения, используемого двумя гонщиками McLaren. Более агрессивный стиль вождения Хэмилтона означал, что ему пришлось принять стратегию трех остановок в гонке из-за опасений по поводу долговечности его шин в Стамбул-парке, в то время как Ковалайнен смог использовать стратегию двух остановок. [16] [17] Ковалайнен квалифицировался вторым, но получил прокол во время борьбы с Кими Райкконеном в первом повороте и откатился назад, завершив гонку на 12-м месте.
Еще большее разочарование последовало в Монако , когда из-за сбоя в программном обеспечении его машина заглохла на стартовой решетке. Он смог стартовать с пит-лейна после того, как механики поменяли ему руль, и пробился вверх, чтобы набрать очко и занять восьмое место. [18] В Монреале у Ковалайнена возникли трудности с шинами, поскольку они, казалось, изнашивались гораздо быстрее, чем у Хэмилтона, и команда была вынуждена сказать ему, чтобы он успокоился, чтобы избежать прокола. [19] Он финишировал девятым, а позже описал свою гонку как полную катастрофу, подозревая, что проблемы с шинами как-то связаны с его стилем вождения. [20] [21] На Гран-при Франции Ковалайнен стартовал десятым на стартовой решетке после того, как ему удалось заблокировать Марка Уэббера в квалификации, и закончил гонку четвертым.
В Сильверстоуне Ковалайнен достиг своей первой поул-позиции и лидировал в гонке первые четыре круга, прежде чем Хэмилтон обогнал его в Стоу. Несмотря на два вращения из-за потери сцепления с дорогой на мокрой трассе, Ковалайнен финишировал пятым. После гонки Ковалайнен сообщил о тех же проблемах с шинами, с которыми он столкнулся в Канаде; после нескольких кругов задние шины полностью износились и потеряли сцепление с дорогой. [22] [23] [24]
На Гран-при Германии Ковалайнен финишировал пятым. За неделю до Гран-при Венгрии McLaren подтвердил, что Ковалайнен останется в команде на 2009 год . [25] Он выиграл свою единственную гонку в Венгрии и стал сотым гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1 после того, как лидер гонки Фелипе Масса сошел с дистанции из-за отказа двигателя за три круга до конца. [26] После гонки Ковалайнен прокомментировал: «В предыдущих гонках мое вождение было слишком тяжелым для шин. Для этой гонки мы внесли несколько радикальные изменения в настройки, и это определенно было шагом в правильном направлении». [27] Следующую гонку в Валенсии он финишировал четвертым, что вывело его в пятерку лучших в чемпионате.
В сентябре Ковалайнен подробно остановился на вопросах шин для журнала Autosport . Похоже, проблема действительно была вызвана его другим стилем вождения по сравнению с Хэмилтоном, особенно тем, как он входит в повороты, по-другому тормозит, а затем ускоряется. Хэмилтон разворачивает машину за более короткое время, тогда как Ковалайнен пытается сделать повороты более округлыми, что непреднамеренно приводит к большему износу шин. Они добились прогресса, адаптировав машину и поработав над его стилем вождения. [28] [29]
В Бельгии он квалифицировался третьим, но на старте потерял восемь мест. [30] На десятом круге он столкнулся с Марком Уэббером и получил штраф за проезд, в результате чего он опустился на пятнадцатое место. Он вернулся на седьмое место, но на последнем круге был вынужден сойти с дистанции из-за отказа коробки передач, из-за чего он остался без очков. На Гран-при Италии он квалифицировался вторым после Себастьяна Феттеля в сложных влажных условиях. Однако в гонке у Ковалайнена возникли проблемы с температурой тормозов, и он не смог сравниться с темпом Феттеля и финишировал вторым, но был разочарован упущенным шансом на победу. [31]
В Сингапуре Ковалайнен квалифицировался пятым и на старте гонки пытался обогнать Кубицу и занять четвертое место, но они вступили в контакт на третьем повороте, в результате чего Ковалайнен уступил два места Глоку и Феттелю. Во время использования машины безопасности оба McLaren выехали на пит-стоп одновременно, и Ковалайнену пришлось стоять в очереди за Хэмилтоном, опустив его на 14-е место. В конечном итоге он финишировал десятым.
Перед Гран-при Японии Ковалайнен обсудил свой стиль вождения и проблемы с шинами в интервью финской газете Turun Sanomat , чувствуя, что теперь они решили эти проблемы. Он объяснил, что его стиль вождения теперь очень близок к стилю Хэмилтона, как и настройки его машины. Агрессивный стиль вождения Хэмилтона, казалось, лучше всего работал на McLaren MP4-23 , позволяя шинам прослужить дольше. Хэмилтон сильнее нажимает на тормоза и быстрее поворачивает машину в поворот, в то время как более мягкий стиль вождения Ковалайнена будет заключаться в том, чтобы въезжать в поворот с более длинным поворотом, легче нажимая на тормоза и ускоряясь в середине поворота. Поскольку у McLaren были более жесткие шины, чем у Renault , а Bridgestones были не такими надежными, как Michelins , такой стиль вождения теперь привел к чрезмерному износу шин. [32] В Японии Ковалайнен квалифицировался третьим после Хэмилтона и Кими Райкконена . Во время первой драки между Хэмилтоном и Райкконеном Ковалайнен был сбит с трассы вместе с несколькими другими машинами. Ковалайнен бежал третьим, когда на 17-м круге у его машины отказал двигатель. [33]
На Гран-при Китая в свой 27-й день рождения он квалифицировался пятым, несмотря на то, что лидировал по расписанию в начальной части третьей квалификации. [34] В гонке первый комплект передних шин Ковалайнена был промаркирован неправильно, поэтому левое колесо было установлено с правой стороны автомобиля, и наоборот, что означало, что шины вращались в неправильном направлении, вызывая недостаточную поворачиваемость. Он сообщил о недостаточной поворачиваемости по радио, и во время его первого пит-стопа механики попытались исправить ситуацию, увеличив угол переднего крыла. Однако теперь, когда у него была правильная маркировка шин, переднее крыло теперь вызывало избыточную поворачиваемость и утяжеляло переднюю часть машины. Возможно, это привело к проколу его переднего правого колеса на 35-м круге, из-за чего он выехал на пит-стоп и опустился на 17-е место, прежде чем он окончательно сошел с дистанции на 49-м круге из-за проблемы с гидравликой. [35] [36] [37]
Отправляясь на Гран-при Бразилии , Ковалайнен квалифицировался пятым на стартовой решетке, что заставило многих поверить в то, что McLarens были заправлены сильнее, чем другие лидеры, задав темп ранее в выходные. [38] [39] [40] Ковалайнен в итоге финишировал седьмым.
В начале сезона 2009 года McLaren боролась за темп. И Ковалайнен, и Хэмилтон не смогли попасть в первую десятку в квалификации первых двух гонок.
На Гран-при Австралии Ковалайнен сошел с дистанции из-за столкновения с Марком Уэббером в первом повороте, а в Малайзии он вылетел на первом круге, борясь за позицию с Хэмилтоном и Массой. В Китае он набрал свои первые очки в сезоне, заняв пятое место. McLaren постепенно развивала машину, и результаты начали улучшаться: Ковалайнен финишировал восьмым в Германии , пятым в Венгрии и его лучший результат в сезоне — четвертое место на Гран-при Европы . За этим последовали шестые места подряд в Спа и Монце и седьмое в Сингапуре . Он закончил сезон с 22 очками, пять раз выбывая из игры, что оставило его на 12-м месте в чемпионате. 18 ноября было объявлено, что недавно коронованный чемпион мира Дженсон Баттон подписал многолетний контракт в качестве товарища по команде Хэмилтона, оставив Ковалайнена [41] без участия в Формуле-1 2010 года.
14 декабря 2009 года было объявлено, что Ковалайнен будет выступать за Lotus Racing в 2010 году вместе с Ярно Трулли . [42] Команда дебютировала на Гран-при Бахрейна 14 марта 2010 года. На предсезонных тестах машина отставала от темпа из-за недостаточной прижимной силы, вызванной необходимостью консервативного первоначального дизайна. [43] Ковалайнен финишировал пятнадцатым в гонке, отстав на два круга от победителя Фернандо Алонсо .
В Австралии Трулли не стартовал в гонке, а Ковалайнен финишировал 13-м. В Малайзии Ковалайнен сошел с дистанции за 10 кругов до финиша, а затем занял четырнадцатое место в Китае , в то время как в Испании Ковалайнен не смог стартовать из-за проблем с коробкой передач . Он сошел с дистанции в Монако из-за проблем с рулевым управлением, а в Турции - из-за проблем с гидравликой. Ковалайнен финишировал 16-м в Канаде , отстав на 2 круга.
.jpg/1280px-Prove_81%C2%B0_Gran_Premio_d'Italia_2010_-_Monza_-10-09-2010_(4982258434).jpg)
В Валенсии на 9-м круге Red Bull Марка Уэббера врезался в Lotus Ковалайнена и перелетел через верх, а затем приземлился и врезался в барьер. Ковалайнен вернулся в боксы, но сошел с дистанции. 17-е место в Сильверстоуне и 14-е место в Венгрии помешали его четвертому сходу в сезоне в Германии из-за повреждений, вызванных столкновением с Педро де ла Розой из Sauber . Он снова сошел с дистанции на Гран-при Сингапура 2010 года после того, как его машина загорелась на последнем круге, хотя его решение не выезжать на пит-лейн, а вместо этого остановиться на обочине трассы и самому потушить пламя было встречено аплодисментами со стороны гонщиков. толпа.
Ковалайнен остался в Lotus в 2011 году . На открытии сезона Гран-при Австралии он был вынужден сойти с дистанции из-за утечки воды, прежде чем зафиксировать свой первый финиш в сезоне в Малайзии , где он финишировал 15-м, а затем финишировал 16-м в Китае . Он финишировал 19-м в Турции и вылетел в Испании , стартовав с 15-го места на стартовой решетке, превзойдя в квалификации Force Indias Пола ди Ресты и Адриана Сутила . Он финишировал 14-м в Монако и 19-м на Гран-при Европы , после чего сошел с дистанции в Канаде и Великобритании . Ковалайнен финишировал 16-м на Гран-при Германии , прежде чем снова сойти с дистанции из-за утечки воды в Венгрии . Затем Ковалайнен финишировал в каждой из следующих пяти гонок, заняв 13-е место на Гран-при Италии . Он также финишировал лидером круга, заняв 18-е место на Гран-при Японии , и опередил Saubers Камуи Кобаяши и Серхио Переса в Корее , заняв 14-е место. В Индии Ковалайнен снова финишировал 14-м, заняв по ходу гонки десятое место.
В течение сезона Ковалайнен превзошел товарищей по команде Трулли и Каруна Чандхока в 17 из 19 проведенных гонок, а руководитель Team Lotus Тони Фернандес заявил, что доволен игрой Ковалайнена в сезоне. [44]
Ковалайнен остался в команде, переименованной в Caterham F1 в 2012 году , на третий год в партнерстве с Виталием Петровым . Этот сезон был более стабильным, поскольку Ковалайнен финишировал во всех гонках, кроме первого Гран-при Австралии .
Ковалайнен и Петров были заменены Шарлем Пиком и Гиедо ван дер Гарде перед сезоном 2013 года , но Ковалайнен остался в хороших отношениях с Caterham, присутствовав на Гран-при Малайзии в качестве личного гостя Тони Фернандеса. [45] В преддверии Гран-при Бахрейна команда объявила, что повторно подписала Ковалайнена в качестве одного из своих резервных гонщиков, заменив Ма Цин Хуа и вместе с Александром Росси , в этой роли он принял участие в первых свободных тренировках в Бахрейне. и Испания . [46]
14 ноября 2013 года команда Lotus F1 подтвердила, что Ковалайнен заменит обычного гонщика Кими Райкконена , поскольку Райкконен перенес операцию на спине. Ковалайнен участвовал в Гран-при США и Гран-при Бразилии . [47] [48] Он финишировал 14-м в обеих гонках.
Его связывали с тем, что он присоединился к Mercedes в качестве тест-пилота в 2014 году [49] и воссоединился со своим бывшим товарищем по команде McLaren Льюисом Хэмилтоном , однако это так и не было подтверждено. В августе он завершил тесты команды BMW Motorsport DTM на BMW M4 DTM .
В августе 2020 года Формула-1 в партнерстве с Amazon Web Services и машинным обучением поставила Ковалайнена на 8-е место среди самых быстрых гонщиков Формулы-1 в квалификации с 1983 по 2020 год. [50] Это стало результатом партнерства с AWS ( Amazon Web Services ), которая использовала алгоритм сравнения результатов каждого гонщика с его товарищами по команде для определения самых быстрых гонщиков в квалификационных сессиях Формулы-1. [50]
Ковалайнен участвовал в Гонке чемпионов 2004 года на стадионе «Стад де Франс» в Париже . В первых двух раундах он победил гонщиков Формулы-1 Дэвида Култхарда и Жана Алези , а затем в полуфинале звезду Формулы-1 Ferrari Михаэля Шумахера на Ferrari 360 Modena . Затем он победил чемпиона мира по ралли Себастьяна Леба в финале на Ferrari и автомобиле Peugeot 307 WRC, хотя Ковалайнен никогда раньше даже не садился в раллийную машину, и стал первым гонщиком, не участвующим в ралли, выигравшим Мемориальный трофей Анри Тойвонена и заработавшим титул « Чемпион Чемпионов ». Он также участвовал в Кубке Наций вместе со своим соотечественником Маркусом Грёнхольмом , но они финишировали на втором месте после того, как Ferrari 360 Modena Ковалайнена сломалась в финале, проиграв французской команде Лёба и Алези.
Он вернулся в Гонку чемпионов в 2005 году , победив Бернда Шнайдера и Фелипе Массу , но затем был нокаутирован в полуфинале Томом Кристенсеном . [3] Ковалайнен выиграл Кубок Наций с Грёнхольмом в 2006 году , но был выбит в личном зачете на этапе полуфинала Маттиасом Экстрёмом всего на 0,0002 секунды. В 2007 году Ковалайнен и Грёнхольм вновь вышли в финал Кубка Наций, где уступили немецкой команде Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля . Ковалайнен обыграл Феттеля в индивидуальной гонке, а затем разбился на финише в следующем раунде против Энди Приоля . Он пересек черту, потеряв контроль, и Приоль ударил его.
Ковалайнен вернулся на соревнования в 2010 году , где он отказался от участия после того, как получил сотрясение мозга в результате аварии после забега против Себастьяна Лёба .
В 2015 году Ковалайнен переехал в Японию, чтобы соревноваться в Super GT (класс GT500) с Lexus . [51] В своем первом сезоне в Super GT он управлял Lexus RC F GT500 для SARD вместе с Кохеем Хирате . В следующем году Ковалайнен и Хирате выиграли чемпионат Super GT: после того, как они вышли в заключительный двойной заголовок сезона на Твин Ринг Мотеги , заняв четвертое место в турнирной таблице, они квалифицировались с поулом и лидировали большую часть первой из двух гонок, прежде чем опустились на второе место. , впоследствии одержав свою единственную победу в сезоне в финальном раунде и завоевав титул. Победа в чемпионате стала первой для Ковалайнена после победы в Мировой серии Nissan в 2004 году . После окончания сезона 2021 года Ковалайнен объявил, что уходит из серии. [53]
Как и многие его соотечественники, Ковалайнен проявил интерес к ралли, заявив, что это была «детская мечта». [54] Первая попытка принять участие в ралли была предпринята в 2009 году для участия в Арктическом ралли после того, как его освободили от «ограничительного» контракта с McLaren в Формуле-1, при этом Ковалайнен, как сообщается, собирался управлять раллийным автомобилем Proton Satria Neo S2000 в Арктическом ралли 2010 года. ; [55] этот план в конечном итоге так и не был реализован, поскольку у Ковалайнена «не было времени серьезно подготовиться к митингу». [56] Он дебютировал в ралли на том же ралли пять лет спустя, в 2015 году, [57] заняв третье место в своем классе.
Первый набег Ковалайнена на ралли в Японии произошел в 2016 году, когда он принял участие в четырех этапах чемпионата Японии по ралли со штурманом Сае Китагавой на Toyota GT86 CS-R3, рекламируемой SARD . Ковалайнен сошел с дистанции на Хоккайдо, но на ралли Синсиро финишировал вторым в своем классе. [58] Ковалайнен вернется в серию в 2018 году с той же машиной и штурманом, но теперь будет выступать за раллийную команду AICELLO по графику неполный рабочий день, а также в серии Japan Super Rally Series в 2019 году, также на той же машине и штурман. Ковалайнен должен был постоянно участвовать в чемпионате Японии по ралли в 2020 году, но начало пандемии COVID-19 помешало этим планам; [59] В том году он участвовал только в ралли Тюбу-Кинки, выиграв это ралли. [60] Наконец, в 2021 году он будет постоянно участвовать в этой серии с Китагавой в классе JN2; Ковалайнен доминировал в чемпионате, одержав победу в классе во всех шести гонках и завоевав чемпионство с оставшимся раундом. [61]
После ухода из Super GT Ковалайнен сосредоточился на постоянном ралли в чемпионате Японии по ралли в составе раллийной команды AICELLO, теперь управляя Škoda Fabia R5 в классе JN1. Он также объявил о планах потенциально участвовать в Ралли Японии , финальном этапе чемпионата мира по ралли , на автомобиле WRC2. [61]
Ковалайнен должен был участвовать в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2021 года на Porsche 911 RSR-19 под номером 72 за HubAuto Racing вместе с другим участником Super GT Ником Кэссиди и гонщиком GT Дрисом Вантором ; Противоречивое обязательство, вызванное переносом графика этапа Сузука серии Super GT Series 2021 года, означало, что Ковалайнен и Кэссиди в конечном итоге не смогли присутствовать. [62] Их заменили Альваро Паренте и Максим Мартен . Несмотря на это, Ковалайнен заявил, что он по-прежнему будет готов участвовать в гонках в Ле-Мане, если появится такая возможность, хотя чемпионат Японии по ралли по-прежнему был его приоритетом. [61]
Ковалайнен дебютировал в Extreme E в сезоне 2023 года за JBXE ; он был партнером Хедды Хосос . [63] После двух туров чемпионата его заменил Андреас Баккеруд . [64]
В 2014 году Ковалайнен женился на своей английской подруге Кэтрин Хайд, с которой состоит в отношениях с 2002 года. Они живут в Коппете , Швейцария. [65] В июне 2023 года у них родился первенец, сын.
В свободное время Ковалайнен играет на барабанах и в гольф . [66]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
