Team Lotus , изначально Lotus Racing , была малазийской гоночной командой и конструктором Формулы-1 , лицензированной [1] в Хингеме, Норфолк , Великобритания, которая участвовала в сезонах Формулы-1 2010 и 2011 годов . За два года участия команда не набрала ни одного чемпионского очка. [2]
Команда была создана группой малазийских бизнесменов во главе с Тони Фернандесом , которые использовали лицензию от владельца Lotus Cars Proton на использование названия Lotus в Формуле-1. Тогда ею управляла компания под названием 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd. [3] Команда получила свое участие после ухода команды BMW в 2009 году. После того, как эта лицензия была аннулирована на последующие сезоны, команда купила исторический бренд Team Lotus в сезоне 2011 года. [4]
Caterham Group была создана после того, как Фернандес приобрел британского производителя спорткаров Caterham Cars . [5] Команда Lotus, хотя и являлась частью группы, продолжила выступать под названием Lotus в сезоне Формулы-1 2011 года. В конце 2011 года название команды было изменено на « Caterham F1 Team », [6] она также выступала под брендом Caterham совместно с командой Caterham Racing Junior Team , которая участвовала в серии GP2 .
FIA объявила о своем намерении открыть стартовую решетку, нацелившись на 13 команд, и в июле 2009 года выбрала три новые команды из 15 новых претендентов, а также подтвердила участие всех 10 существующих команд. Предполагается, что существующие команды F1, входящие в организацию FOTA, согласовали систему технической поддержки для помощи новым командам. Это компромиссное предложение будет включать поставку деталей и знаний по проектированию новым участникам, но не полных автомобилей клиентов, в обмен на что была отклонена идея бюджетного лимита.
После краха 1994 года — но до окончания того сезона — права на название Team Lotus были куплены Дэвидом Хантом , братом бывшего чемпиона Формулы-1 Джеймса Ханта . В 2009 году, когда FIA объявила о намерении приглашать участников на чемпионат с ограниченным бюджетом в 2010 году, Litespeed приобрела право подать заявку под историческим названием Lotus Cars . Дочерняя компания оригинальной Team Lotus дистанцировалась от новой заявки и заявила о своей готовности принять меры для защиты своего имени и репутации в случае необходимости. Когда 12 июня 2009 года был опубликован список участников 2010 года, команда Litespeed Team Lotus не была среди выбранных.
Команда Litespeed F3 обратилась к малазийскому предпринимателю Тони Фернандесу , который уже спонсировал команду Williams через свою авиакомпанию AirAsia . [7] Ранее Litespeed F3 уже подавала заявку на участие в сезоне 2010 года под именем Team Lotus, но не получила разрешения на участие. Дебют Lotus Racing ознаменовал возвращение имени Lotus в качестве конструктора в Формулу-1 впервые с 1994 года , когда первоначальная британская компания Team Lotus прекратила участие в Формуле-1.
Основанная как Lotus Racing, команда управлялась 1Malaysia Racing Team Sdn. Bhd., [8] частным проектом, совместно финансируемым Tune Group и Naza Group , в партнерстве с малазийским правительством и консорциумом малазийских предпринимателей. [9] Proton , малазийская автомобильная компания, владеющая Lotus Cars , дала разрешение команде использовать бренд Lotus в Формуле-1. [10] Малазийское правительство подчеркнуло, что само правительство не собирается инвестировать в команду и что инвестиции малазийского правительства осуществляются только через Proton. [11] Проект, получивший название 1Malaysia F1 team, является частью инициативы 1Malaysia , направленной на содействие единству среди малазийцев. [12] [13]
Фернандес, основатель и генеральный директор малазийской Tune Group, владельца авиакомпании AirAsia, начал работу в качестве руководителя команды. Первоначально планируя уйти с должности после начала сезона, [14] он позже сообщил, что продолжит работу в этой должности. [15] Техническим директором команды был Майк Гаскойн , [9] который объединился с Litespeed F3 для их первоначальной заявки. Акционеры команды SM Nasarudin (генеральный директор и исполнительный председатель Naza Group ) и Камарудин Меранун (соучредитель вместе с Фернандесом AirAsia и Tune Group) были назначены заместителями руководителя команды. [16]
Риад Асмат был назначен генеральным директором 1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd. [2] Ранее Асмат работал в офисе управляющего директора Proton Holdings Berhad в качестве генерального менеджера . В Proton Holdings Berhad в 2006 году Риаду было поручено развитие его программы автоспорта, включая участие компании в A1 Team Malaysia . Кит Саунт был назначен главным операционным директором команды и был выбран для управления технической организацией в Великобритании, подчиняясь напрямую Майку Гаскойну. Саунту было поручено ежедневное наблюдение за техническими операциями на объекте команды в Хингеме, Норфолк . Его предыдущий опыт включал руководящие должности в оригинальной Team Lotus, Benetton Formula , Renault F1 и совсем недавно Red Bull Racing , где он занимал должность главного операционного директора и директора Red Bull Technology. [17]
Команда базировалась на заводе RTN (Racing Technology Norfolk Ltd.) в Норфолке , Великобритания, в 10 милях (16 км) от завода Lotus Cars. Первоначально будущий центр дизайна, исследований и разработок, производства и технического обслуживания команды должен был быть специально построенным объектом на малазийском международном автодроме Сепанг , [9] но позже Фернандес заявил, что команда фактически останется в Норфолке. [18]
Будучи малазийским предприятием, команда продвигала и уважала малазийские обычаи, включая подачу халяльной пищи [19] и малазийской кухни от преданных своему делу поваров, включая знаменитого малазийского шеф-повара Нормана Мусу . [20]
После позднего принятия команды в Формулу-1 после ухода BMW Sauber Гаскойн сказал: «У нас есть великое наследие, которому мы должны соответствовать». Он также сказал, что они хотели бы соперничать с дебютом Brawn GP , но сказал, что это будет более сложной задачей, поскольку у команды Brawn уже была машина, готовая к гонкам, и все, что им было нужно, — это финансирование. Он также упомянул, что главной целью было вывести машину на стартовую решетку в Бахрейне в 2010 году. [21]
Разработка автомобиля 2010 года началась поздно из-за позднего принятия заявки команды. 14 сентября 2009 года первые четыре человека приступили к работе, поскольку завод был пустым, старым и пустым. [22] Когда Ковалайнен впервые посетил завод Lotus, люди все еще возводили стены и полы. [23] Гаскойн позвонил нескольким знакомым, чтобы они помогли на заводе. [24] К ноябрю у них был макет двигателя. Работая с Fondtech над аэродинамикой, команда использовала двигатели, поставленные Cosworth , [9] и коробки передач от Xtrac . [25] Проект был представлен в октябре 2009 года в начале программы испытаний в аэродинамической трубе. [26] 17 ноября Гаскойн и Фернандес дали совместное интервью, в котором сказали, что они «чувствуют давление известного имени». [27]
14 декабря 2009 года команда объявила имена своих пилотов на дебютный сезон: бывший гонщик Toyota Ярно Трулли и гонщик McLaren Хейкки Ковалайнен . [28] Малазийский гонщик Файруз Фаузи также был утвержден в качестве тест-пилота и резервного гонщика команды. [29]
Автомобиль 2010 года, названный T127 , был представлен на закрытой тренировке в Сильверстоуне Фаузи 9 февраля 2010 года. [30] Затем автомобиль был официально представлен в Лондоне 12 февраля 2010 года. [31]
Трулли подчеркнул, что им придется прогрессировать шаг за шагом. «Мы одна из новых команд, поэтому мы должны проявить себя и завоевать уважение в загоне. Мы должны зарекомендовать себя как лучшие из новых команд и посмотреть, какой разрыв между нами и остальными. Только тогда мы действительно поймем, каких успехов нам нужно добиться». [32]
Lotus Racing дебютировали на Гран-при Бахрейна . На первой тренировке Гран-при Бахрейна и Ковалайнен, и Трулли показали лучшее время, хотя оба были медленнее, чем Virgin Глока на 200 и 300 десятых соответственно. В квалификации они квалифицировались 21-м и 22-м, уступив Glock. Для новых команд гонка была гонкой на истощение, и обе Hispania и Virgin сошли с дистанции. Трулли сошел на 46-м круге из-за проблем с гидравликой, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции лидеров гонки. Ковалайнен финишировал сильным 15-м, на 2 круга позади победителя гонки Алонсо. Ковалайнен был единственным гонщиком из трех новых команд, который пересек финишную черту. Тони Фернандес написал в Twitter: «Какой удивительный день. Lotus вернулся. Две машины финишируют». [33]
В квалификации Гран-при Австралии у Трулли возникли проблемы с сиденьем, из-за которых оно подпрыгивало в его машине. [34] Трулли выехал из гаража и столкнулся с отказом гидравлического насоса на стартовой решетке. После этого он попытался начать гонку с пит-лейна, но команда не смогла устранить проблему, и Трулли не стартовал. Ковалайнен стартовал и финишировал 13-м, опередив Каруна Чандхока, последнего финишировавшего. [35]
На квалификации Гран-при Малайзии , домашнего Гран-при Lotus Racing, погода обеспечила многочисленные громкие потери в начале сессии, так как гонщики McLaren и Ferrari по непонятной причине решили остаться в своих боксах, пока остальные участники заезжали на круги, прежде чем начался дождь. К тому времени, как они вышли на трассу, пошел дождь, и оказалось невозможным проехать круг достаточно хорошо, чтобы попасть в Q2. Ковалайнен показал хорошее время в Q1 и смог обойти Трулли во втором квартале и превзойти Глока во втором квартале, который также прошел туда. Ковалайнен финишировал 15-м, но во время гонки у него возникли проблемы с гидравликой. Он заехал на пит-стоп и через 9 кругов покинул пит-стоп. Он пересек финишную черту, но не был классифицирован. У Трулли также возникли проблемы с гидравликой, но он финишировал 17-м, отстав на 5 кругов.
К Испании стало очевидно, что Lotus Racing были быстрее машин Virgin racing и Hispania Racing, обойдя их в квалификации. Но у Ковалайнена снова случился отказ гидравлики прямо перед стартом гонки, и он не стартовал. Трулли финишировал 17-м, опередив две машины Virgin .
В Монако Lotus снова превзошли Virgin и Hispania. В гонке у Трулли была проблемная машина в боксах, механикам потребовалась целая вечность, чтобы открутить гайку с его заднего колеса. Это означало, что он оказался позади Чандока. Ковалайнен сошел на 58-м круге из-за проблем с рулевым управлением, в то время как Трулли догнал Чандока. Трулли попытался обойти Раскасса, в результате чего его Lotus врезался в машину Чандока, а его колеса едва не задели голову Чандока. Чандхок поднял руки к шлему, когда машина Трулли наехала на него — ему повезло, что он их не потерял. [36] Оба гонщика ушли от столкновения. Инцидент произошел прямо перед лидером гонки Уэббером, который избежал попадания в запутанный клубок. Позже Трулли извинился перед Чандоком. [36]
В Турции Lotus дебютировала с новой спецификацией заднего крыла, которая улучшила передний баланс их шасси. [37] Они снова превзошли в квалификации две другие новые команды, но обе столкнулись с проблемами гидравлики: Трулли остановился на 35-м круге, а Ковалайнен сошел на круге из-за отказа усилителя рулевого управления в восьмом повороте, после чего он не смог управлять коробкой передач, сцеплением и дроссельной заслонкой, заехав в боксы, и его автомобиль был отброшен в гараж Lotus.
На Гран-при Европы в Валенсии команда отметила 500-ю гонку в истории марки Lotus. На девятом круге Уэббер попытался обойти Ковалайнена и занять 17-е место, проехав в его слипстриме со скоростью 190 миль в час (310 км/ч) по главной прямой, но Ковалайнен, похоже, затормозил раньше, чем ожидал Уэббер, и Red Bull вошел в контакт с правым задним колесом Ковалайнена, отправив его в воздух. [38] Он врезался в рекламный щит и совершил сальто. [39] Машина Уэббера приземлилась на нос и на высокой скорости врезалась в зону разгрузки на повороте 12 и столкнулась с барьером из покрышек. Уэббер не пострадал. Большая сила аварии сломала его педаль тормоза. [40] Заднее крыло Ковалайнена сразу же отвалилось, и он сошел с дистанции. Уэббер сказал, что у него были небольшие порезы и ушибы после аварии с Ковалайненом на девятом круге. Он сказал, что не был уверен в настрое Ковалайнена и думал, что водитель позволит ему вырваться вперед. [41] Тем не менее, он не возлагал вину на Ковалайнена и сказал, что разница в тормозных возможностях обеих машин застала его врасплох. [42] Позже Уэббер признался, что неправильно оценил, как рано Ковалайнен затормозит перед поворотом, но чувствовал, что последний сдвинулся с места более одного раза, защищая позицию. [43] Ковалайнен утверждал, что не сделал ничего плохого, и обвинил Уэббера в аварии. Оба водителя были доставлены в медицинский центр трассы. [44]
Во время Гран-при Великобритании команда была переименована в Team Lotus . [45] [46] Также стало известно, что Lotus приближается к соглашению об использовании двигателей Renault для сезона Формулы-1 2011 года из-за ряда проблем, связанных с их трансмиссией на их машине и Cosworth CA2010. Команда также внесла последние изменения в T127, сместив фокус на машину 2011 года.
В Бельгии Ковалайнен во второй раз за сезон вышел в Q2 после Малайзии.
На Гран-при Сингапура Трулли заехал на пит-лейн, и его механики отвезли его в гараж Lotus, где он сошел с дистанции из-за проблем с гидравликой на 28-м круге. Ковалайнен и Буэми столкнулись на последнем секторе круга, причем первый развернулся перед Toro Rosso, который быстро избежал лобового столкновения. У машины Ковалайнена треснул клапан сброса давления в топливном баке, и он хромал обратно на пит-лейн, задняя часть его Lotus загорелась во время последних нескольких поворотов. Ковалайнен прервал въезд на пит-лейн, но не смог проехать много дальше, так как его машина была охвачена огнем. Ковалайнен остановился на главной прямой и вышел из машины, чтобы самостоятельно потушить пожар после того, как члены команды Williams передали ему огнетушитель. [47]
В Японии Ковалайнен провел сильную гонку и первым из новых команд пересек финишную черту, его 12-е место помогло Lotus закрепиться на десятой позиции в чемпионате, а Trulli заняли 13-е место. Это означало, что Lotus обошли другие новые команды Hispania и Virgin.
16 декабря 2009 года Фернандес принял «вызов» от Ричарда Брэнсона , коллеги-руководителя авиакомпании и владельца новичков Lotus F1 Virgin Racing . Руководитель проигравшей команды должен был работать в авиакомпании победителя в течение дня, одетый как стюардесса. Фернандес пошутил: «Чем сексуальнее, тем лучше. Наши пассажиры будут рады, если их обслужит Рыцарь Королевства, но, зная Ричарда, настоящей проблемой будет помешать ему спросить наших гостей: «Кофе, чай или я?» Это было бы страшно». [48] Кроме того, команда выпустила плакат, изображающий Брэнсона в форме Air Asia. Однако дата полета несколько раз откладывалась: сначала из-за перелома ноги Брэнсоном, затем из-за королевской свадьбы, и, наконец, из-за пожара на острове Некер . 19 декабря 2012 года Фернандес объявил, что Брэнсон выполнит свое пари в мае 2013 года. В конечном итоге Брэнсон выполнил пари 13 мая 2013 года. [49]
Lotus Racing объявила 5 октября 2010 года, что команда заключила сделку с Red Bull Technology на поставку коробок передач и гидравлических систем с 2011 года. [50] В рамках крупного технического обновления команды многие сотрудники Force India покинули свои рабочие места, чтобы присоединиться к команде и помочь с разработкой автомобиля. [51] [52] 24 октября 2010 года команда подтвердила, что построит специальный аэродинамический туннель на своей британской базе. Кроме того, команда и ее подразделение GP2 Team AirAsia расширят операции на существующей заводской площадке, чтобы взять на себя еще два подразделения, что предоставит Team Air Asia постоянное место работы наряду с работой Lotus. [53] 5 ноября 2010 года команда подтвердила партнерство с Renault по производству двигателей на следующие два года . [54]
30 ноября 2010 года FIA опубликовала список участников сезона 2011 года, в котором Lotus Racing была указана под названием «Team Lotus». [55] Чтобы показать, что команда продвигается вперед к своим планам, они провели ребрендинг своего завода, изменили свой официальный веб-сайт и представили новый логотип команды. [56] Генеральный директор Риад Асмат объявил, что он ожидает, что автомобиль станет настоящим гонщиком середины поля и будет бороться за позиции, набирающие очки. [57] Ярно Трулли сказал, что спонсируемая Lotus команда Renault дала Team Lotus достаточно мотивации для более стабильных выступлений. [58] Lotus объявила, что они собираются представить свой новый автомобиль, Lotus T128, — онлайн, вместо физического запуска, и была представлена онлайн 31 января 2011 года. [59]
11 марта 2011 года было подтверждено, что Луис Разия и Давиде Вальсекки — гонщики дочерней команды Lotus Team AirAsia в серии GP2 — присоединятся к команде в качестве третьего водителя и тест-пилота соответственно и примут участие в ряде пятничных тренировок в течение сезона. Рикардо Тейшейра также присоединился в качестве второго тест-пилота. [60] 22 марта 2011 года Карун Чандхок также присоединился в качестве резервного водителя команды. [61]
Хотя относительная скорость T128 была лучше, чем у ее предшественника, команда не смогла сократить отставание от нижней части средней группы в течение сезона, в целом уступая ближайшим конкурентам Toro Rosso и Williams, но уверенно опережая HRT и Marussia Virgin, а выступления Ковалайнена привлекли к нему внимание команд-соперников.
Первоначально команда получила лицензию от Group Lotus (владельца Lotus Cars ), которая позволяла им использовать название Lotus в сезоне 2010 года. [62] В сентябре 2010 года Group Lotus, с согласия своей материнской компании Proton , аннулировала лицензию на будущие сезоны в результате того, что она назвала «вопиющими и постоянными нарушениями лицензии командой». [62]
24 сентября 2010 года Тони Фернандес объявил в пресс-релизе, что его Tune Group приобрела Team Lotus Ventures Ltd, компанию, которой Дэвид Хант руководил с 1994 года, когда Team Lotus прекратила участвовать в Формуле-1, а вместе с ней и полное владение правами на бренд и наследие Team Lotus. Команда подтвердила, что с 2011 года будет называться Team Lotus.
В сентябре 2010 года было объявлено, что Тони Фернандес расширит свои интересы, включив в них команду серии GP2 , которая будет называться Team Air Asia , названную в честь одной из компаний Фернандеса, Air Asia . В серии Formula Renault 3.5 уже есть команда, поддерживаемая Lotus Racing, известная как Lotus Junior Team . Однако, хотя было объявлено, что Team Air Asia присоединится к сетке GP2, другая команда GP2 ART Grand Prix объявила о совместном предприятии с Lotus Cars , при этом их команды GP2 и GP3 будут переименованы в «Lotus ART» с 2011 года по аналогии с тем, по которому Lotus Cars спонсировала Такуму Сато и KV Racing Technology в серии IndyCar .
Lotus Cars подала иск против Lotus Racing, утверждая, что Тони Фернандес не имел прав на использование имени Lotus, поскольку Дэвид Хант никогда не был в состоянии продать их. [63] Некоторые комментаторы даже зашли так далеко, что предположили, что это была попытка Lotus Cars заставить Фернандеса прекратить использование имени Lotus с целью запуска второго проекта Lotus в Формуле-1 совместно с ART Grand Prix; ART ранее подала заявку на присоединение к сетке Формулы-1 2011 года, но отозвала ее, не сумев обеспечить бюджет. При поддержке Lotus Cars ART получила бы финансирование, необходимое для вступления в Формулу-1. [64]
27 сентября 2010 года Proton опубликовал заявление, в котором говорилось, что Group Lotus владеет всеми правами на название Lotus в автомобильном секторе, включая Формулу-1, и что Фернандес не имеет прав на использование бренда в сезоне 2011 года. [62] Однако Фернандес заявил, что команда обратится в суд, если это необходимо, чтобы защитить название бренда.
8 декабря 2010 года Group Lotus объявила, что они купили долю в Renault F1 и согласились стать титульным спонсором, а французский автопроизводитель ушел на пенсию, став поставщиком двигателей. Команда будет называться «Lotus Renault GP», что создаст уникальную ситуацию, когда на стартовой решетке Формулы-1 2011 года будут две команды, известные как Lotus и оснащенные двигателями Renault, выстраивающиеся в очередь для участия в гонке. Чтобы еще больше внести путаницу, Group Lotus объявила, что автомобили Lotus Renault GP 2011 года будут иметь черно-золотую ливрею, напоминающую ливреи John Player & Sons, ранее использовавшиеся Team Lotus Колина Чепмена в 1980-х годах, что соответствует планам Тони Фернандеса участвовать в гонках 2011 года с ливреей, вдохновленной JPS. Однако 11 декабря 2010 года Тони Фернандес заявил, что «смешно» использовать для своей команды те же цвета, что и Lotus Renault GP, и поэтому его команда продолжит использовать свою нынешнюю зелено-желтую цветовую схему в 2011 году . [65]
23 декабря 2010 года Клайв Чепмен — сын основателя Lotus Колина Чепмена — опубликовал от имени семьи Чепменов, включая вдову Колина, Хейзел, заявление, в котором выразил свою недвусмысленную поддержку Group Lotus в продолжающемся споре об использовании названия Lotus в Формуле-1 и заявил, что семья «предпочла бы, чтобы название Team Lotus не использовалось в Формуле-1». [66]
24 января 2011 года судья Высокого суда в Лондоне назначил дату судебного разбирательства по спору о наименовании на 21 марта, что означает, что две команды — Team Lotus и спонсируемая Group Lotus команда Renault — начали сезон 2011 года с вывеской Lotus. [67] Дело вращалось не вокруг права собственности на название, а скорее вокруг расторжения контракта между Фернандесом и Group Lotus. Lotus Racing завершила сезон 2010 года с названием, используемым по лицензии Group Lotus. Лицензия была расторгнута через год, и Group Lotus заявила, что Фернандес нарушил условия контракта, используя название и изображение Lotus Cars, и поэтому могла свободно расторгнуть его; Фернандес, с другой стороны, заявил, что Group Lotus неправомерно расторгла контракт. Цель мартовского слушания — определить, был ли неправомерно расторгнут лицензионный контракт. [68] Слушание по поводу права собственности на название Team Lotus состоялось позднее в том же году.
На презентации Renault R31 в Валенсии, Испания , владелец Lotus Renault GP Жерар Лопес выразил разочарование ситуацией и предположил, что спор был не из-за прав на название команды или наследия имени Lotus, а из-за телевизионных прав, ежегодно выплачиваемых командам Formula One Management . Комментаторы предполагают, что Фернандес и его команда могли бы претендовать на сумму до 36 миллионов долларов за то, что заняли десятое место в зачете Кубка конструкторов мира 2010 года , которые они могли бы потерять, если бы сменили свое название. [69]
Накануне слушаний в Высоком суде в марте 2011 года Дэвид Хант заявил, что Тони Фернандес отказался выполнять свои договорные обязательства по покупке имени Team Lotus и пытался пересмотреть контракт на условиях, которые Хант назвал «смехотворными». [70] Хант выдвинул ультиматум, заявив, что если Фернандес не выполнит первоначальный контракт, то Хант не поддержит его в его деле против Group Lotus, в котором, по его словам, были «[некоторые] потенциально серьезные дыры». [70] Team Lotus отправилась на Гран-при Австралии 2011 года при поддержке Дэвида Ханта в своем деле против Group Lotus, сделав разворот на 180 градусов относительно его предыдущей критики Фернандеса и команды. [71]
27 мая 2011 года Высокий суд постановил, что команда сможет продолжать использовать название «Team Lotus» и кольцеобразную эмблему Team Lotus, но не может использовать «Lotus» отдельно. Решение подтвердило, что Фернандес является владельцем названия Team Lotus, купив права на название у Ханта. В решении суда говорилось, что Group Lotus имеет исключительное право использовать название «Lotus» отдельно и может участвовать в Формуле-1, используя «Lotus» в качестве названия команды, черно-золотую ливрею и кольцеобразную эмблему Lotus. [72] [73] Team Lotus было приказано возместить ущерб после того, как было обнаружено нарушение лицензионного соглашения, заключенного с Group Lotus, по которому команда выступала под названием «Lotus Racing» в сезоне 2010 года. [72] [74]
В июле 2011 года обе стороны вернулись в Высокий суд, стремясь разрешить вопрос полностью. Судья Питер Смит выразил недовольство Тони Фернандесом и Team Lotus после того, как Фернандес не упомянул о своей покупке Caterham Cars во время первоначальных слушаний. Кроме того, Фернандес утверждал, что Caterham останется полностью отделенной от Team Lotus, но рекламный видеоролик компании, показывающий Фернандеса в одежде Team Lotus. Судья Смит прокомментировал, что если бы этот материал был представлен на первоначальном слушании, то он мог бы оказать на него достаточное влияние, чтобы он вынес другое решение в мае. [75]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Во время пребывания команды в Формуле-1 была создана программа развития пилотов в рамках совместной инициативы Team Lotus и AirAsia . Александр Росси , который в 2012 году стал тест-пилотом Caterham , был единственным пилотом программы, который перешел в Формулу-1. Среди пилотов были:
