Себастьян Феттель успешно защитил свой титул чемпиона мира , затмив Фернандо Алонсо как самого молодого двукратного чемпиона мира в истории Формулы-1.Дженсон Баттон из McLaren занял второе место после Феттеля с рекордным на тот момент отрывом в 122 очка.Марк Уэббер , товарищ по команде Феттеля, финишировал третьим в чемпионате второй сезон подряд.
Чемпионат мира Формулы-1 2011 года — 65-й сезон автогонок Формулы-1 FIA . Первоначальный календарь чемпионата мира Формулы-1 2011 года состоял из двадцати этапов, [1] включая первый этап Гран-при Индии [2] перед отменой Гран-при Бахрейна . Pirelli вернулась в спорт в качестве поставщика шин для всех команд, сменив Bridgestone , что ознаменовало их возвращение в Формулу-1 впервые с сезона 1991 года . [3] Red Bull Racing была действующим чемпионом конструкторов. Себастьян Феттель из Red Bull Racing был действующим чемпионом среди пилотов, одним из пяти чемпионов мира, появившихся на стартовой решетке. Феттель выиграл свой второй чемпионат мира на Гран-при Японии 2011 года , став самым молодым гонщиком, сделавшим это в возрасте 24 лет и 98 дней. Red Bull Racing выиграла Кубок конструкторов.
Команды и водители
После спора между Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) и FIA в первой половине 2009 года , 1 августа 2009 года было подписано новое Соглашение о согласовании тогдашним президентом FIA Максом Мосли и всеми существовавшими на тот момент командами. Новое соглашение предусматривает продолжение условий соглашения 1998 года и действует до 31 декабря 2012 года. [4] 30 ноября 2010 года FIA опубликовала предварительный список заявок, который был пересмотрен 2 декабря 2010 года. [5] Все команды соревновались на шинах Pirelli .
Бесплатная практика водителей
В течение сезона шесть конструкторов участвовали в свободных тренировках только для пилотов.
Процесс ввода новых записей
После того , как USF1 не смогла попасть в стартовую сетку в 2010 году , FIA начала новый процесс отбора, чтобы найти дополнительную команду, которая займет пустое место, а также возможных резервных участников на случай других отказов. [49] Сообщается, что было получено пятнадцать заявок на участие, [50] включая ART Grand Prix , победителей нескольких чемпионатов в фидерных сериях; [51] предыдущие претенденты на Гран-при Стефана и Мировую серию 2010 года от команды Renault Epsilon Euskadi ; [52] [53] и совместные усилия чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва с Durango , бывшей итальянской командой GP2 , которая столкнулась с финансовыми трудностями. [54] Однако число претендентов сократилось, поскольку ART Grand Prix и Cypher , переименованная в USF1 компания, отозвали свои заявки, [55] [56] и перед Гран-при Италии 2010 года FIA решила, что ни один из потенциальных участников выполнил минимальные финансовые или инженерные требования, оставив место в сети вакантным. [57]
После подтверждения того, что новых пополнений в сетке на 2011 год не будет, Жоан Вильядельпрат из Epsilon Euskadi и Жак Вильнев из объединенной команды Вильнев-Дюранго объявили, что они все равно будут пытаться присоединиться к сетке на 2011 год, [58] [59 ] ] изучаем возможности взять на себя управление существующей командой. Позже Вильнев признался, что рассматривал возможности за пределами Формулы-1, включая продление своей кампании NASCAR Nationwide Series или переезд в Австралию, чтобы реализовать возможности в суперкарах V8 . [60]
Изменения в команде
Сезон начался с разногласий, когда на стартовую решетку вышли две команды, использующие название Lotus: Lotus Renault GP (на переднем плане) и Team Lotus (на заднем плане).
На Гран-при Великобритании Scuderia Ferrari объявила , что уберет Marlboro из официального названия своей команды в ответ на то, что они назвали «недавними опасениями» по поводу их связи с табачным брендом. [10]
В ноябре 2010 года Hispania объявила о нескольких крупных партнерствах. Главным из них было соглашение, согласно которому Уильямс снабжал базирующуюся в Мурсии команду системами передачи на сезон 2011 года [62] , одновременно формируя партнерство с испанским бизнесменом Хуаном Вильялонгой , который ранее был связан с Минарди в качестве генерального директора Telefónica . [63] В июле 2011 года мадридская инвестиционная компания Thesan Capital приобрела контрольный пакет акций команды у владельца Хосе Рамона Карабанте . [64] Thesan Capital объявила, что деятельность команды продолжится так же, как и до покупки, и что у них нет планов менять название команды или изменять ее операционную структуру. В заявлении, опубликованном для средств массовой информации, Thesan Capital описала свои намерения как сделать команду «более испанской» и обосноваться в Испании; [65] ранее команда поддерживалась сложной договоренностью о собственности, согласно которой руководитель команды Колин Коллес контролировал физическую команду, а Карабанте владел правами на участие команды.
Руководитель команды Lotus Racing Тони Фернандес приобрел права на название Team Lotus у Дэвида Ханта с намерением переименовать команду, чтобы отразить ее исторический аналог в сезоне 2011 года. [66] Использование названия Team Lotus привело к спору об имени с Lotus Cars . Команда объявила о расторжении трехлетнего контракта с поставщиком двигателей Cosworth ; [67] и использовали двигатели Renault с 2011 года. [68]
8 декабря 2010 года Lotus Cars объявила о партнерстве с Renault F1 , в результате которого британский производитель спортивных автомобилей стал титульным спонсором команды [69] с целью получить полный контроль над ней в течение следующих нескольких лет. [69] Путаница по поводу точного статуса владения командой привела к тому, что руководитель команды Эрик Булье пояснил, что Genii Capital полностью владеет командой, [70] а бывшие владельцы Renault отступили на позицию поставщика двигателей. Команда тогда была известна как Lotus Renault GP, [71] а шасси и конструктор до сих пор известны как Renault по причинам, связанным с Соглашением Согласия , аналогично тому, как Sauber сохранил название «BMW Sauber» в 2010 году , несмотря на уход BMW в конце. 2009 года . После смены владельца команда также сменила французскую лицензию на британскую. [17]
В марте 2011 года было объявлено, что Infiniti , люксовый бренд японского производителя автомобилей Nissan , 44% акций которого принадлежит Renault , станет основным спонсором Red Bull Racing . [72] Однако, вопреки ранним сообщениям, соглашение с Infiniti не распространялось на ребрендинг двигателя. [73]
В июле 2010 года BMW Sauber объявила, что в 2011 году она вернется к названию Sauber. Команда была вынуждена сохранить название BMW на 2010 год из-за проблем, связанных с деньгами за телевизионные права, которые не были бы выплачены, если бы команда сменила название. [25]
После демонстрационного забега Williams в Каракасе было подтверждено, что контролируемая государством нефтяная компания Венесуэлы PDVSA заключит долгосрочное спонсорское соглашение с командой, [74] заменив уходящих спонсоров RBS , Philips и AirAsia . AirAsia официально покинула Williams F1 , чтобы сконцентрироваться на Team Lotus .
После спонсирования команды в сезоне 2010 года российский производитель спортивных автомобилей Marussia приобрел, как они назвали, «значительную долю» в Virgin Racing , при этом команда сменила название на Marussia Virgin Racing. [ нужна цитация ] Дальнейшие отчеты подтвердили, что Marussia приобрела контрольный пакет акций команды, [75] обеспечив их будущее до 2014 года . В середине сезона команда рассталась с Wirth Research после технического обзора, проведенного бывшим техническим директором команды Renault F1 Пэтом Саймондсом . что подход Virgin, основанный только на CFD, потерпел неудачу. [76] За неделю до Гран-при Великобритании Virgin объявила о техническом партнерстве с McLaren , которое предоставило им доступ к испытательным центрам McLaren, а также о покупке исследовательских центров Wirth. [77]
Изменения драйверов
Пилот DAMS GP2 Жером д'Амброзио заменил Лукаса ди Грасси в Virgin Racing , [40] ранее выступавший за команду во время пятничных тренировок на отдельных соревнованиях в 2010 году . Контракт Ди Грасси с Virgin Racing не был продлен. Поскольку перед периодом зимних испытаний осталось лишь несколько свободных мест в гонках, он объявил, что сосредоточится на возвращении в спорт в 2012 году , а не на попытках обеспечить себе место в 2011 году .
Нико Хюлькенберг выбыл из команды Williams накануне Гран-при Абу-Даби 2010 года . [79] После отклонения предложений от нескольких команд, включая HRT и Virgin , [80] Хюлькенберг присоединился к Force India в качестве тест-пилота и резервного пилота. [24] В рамках договоренности с командой Хюлькенберг управлял VJM04 в пятничных утренних свободных тренировках каждого Гран-при. [81]
Роберт Кубица получил травму во время участия в ралли Ronde di Andora в зимнее межсезонье, в результате чего он получил множественные переломы руки, кисти и ноги. Характер его травм был достаточно серьезным, чтобы помешать ему начать сезон, [82] а хирург, оперировавший Кубицу, заявил, что его восстановление может занять целый год. [83] Его бывший товарищ по команде BMW Sauber Ник Хайдфельд позже был утвержден в качестве его замены в Lotus Renault GP . [19]
После освобождения от контракта с Force India за год до истечения срока его действия, Витантонио Льюцци официально присоединился к Hispania Racing в качестве второго гонщика на финальных тестах сезона, заняв последнее вакантное гоночное место на стартовой решетке. [36] В результате этого гонщики Hispania, работающие неполный рабочий день, Карун Чандхок , Кристиан Клиен и Сакон Ямамото не смогли получить контракты на участие в гонках.
Бруно Сенна покинул Hispania Racing после одного сезона. Комментарии руководителя команды Колина Коллеса позволяют предположить, что у племянника трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны были натянутые отношения с командой. [85] Позже было подтверждено, что Сенна присоединился к Lotus Renault GP в составе тестовой и резервной команды, [44] и является первым в очереди, кто возьмет на себя обязанности водителя, если один из постоянных гонщиков команды не сможет участвовать в гонках. [86]
Сакон Ямамото ушел из Hispania Racing в качестве штатного гонщика, чтобы стать тест-пилотом Virgin Racing в первых трех гонках после того, как ему не удалось получить контракт на продолжение гонок с Hispania. [87]
Изменения в середине сезона
Педро де ла Роса заменил Серхио Переса на Гран-при Канады из-за того, что Перес почувствовал себя плохо после первой тренировки после тяжелой аварии на предыдущем этапе в Монако. [28]
24 августа было объявлено, что Бруно Сенна заменит Ника Хайдфельда в Renault на Гран-при Бельгии [20] и Италии [88] , что привело к неопределенности относительно статуса места, начиная с Гран-при Сингапура . Причиной его увольнения команда назвала неспособность Хайдфельда быстро взять на себя роль сильного лидера, а не финансовые причины. [89] Renault указала, что они хотели бы, чтобы Сенна участвовал в гонках до конца сезона, но «юридические проблемы» поставили под угрозу контракт Сенны с командой. 2 сентября Renault подтвердила, что контракт Хайдфельда был расторгнут по закону и Сенна будет выступать вместе с Виталием Петровым до конца сезона. [90]
Нараин Картикеян вернулся в Испанию на Гран-при Индии , заменив Даниэля Риккардо [91] на 22-й машине, что означало, что Риккардо заменил Льюцци на 23-й машине. Люцци вернулся в команду на Гран-при Абу-Даби .
Календарь сезона
16 апреля 2010 года Берни Экклстоун подтвердил, что в 2011 году будет двадцать гонок; все гонки сезона 2010 года, а также Гран -при Индии . [2] Предварительный календарь был объявлен 8 сентября 2010 года, [92] который был подтвержден 3 ноября 2010 года. [93] Позже он был пересмотрен до девятнадцати гонок с переносом, а затем и отменой Гран-при Бахрейна .
Изменения календаря
Трасса Яс -Марина должна была быть переконфигурирована для Гран-при Абу-Даби после резкой критики по поводу отсутствия обгонов в гонке 2010 года . [95] Организаторы гонки решили отложить модификацию трассы на один год из-за изменений в правилах – введения шин Pirelli и системы снижения сопротивления – которые, по их мнению, напрямую ответили на критику, высказанную в адрес трассы. [96]
Первоначально Гран -при Бахрейна должен был стать гонкой открытия сезона 13 марта, но был отменен организаторами из-за антиправительственных протестов в стране. [97] Окончательное решение о том, будет ли гонка перенесена на более поздний срок в этом году или полностью отменена, должно было быть принято к 3 июня. [98] На этом заседании Всемирный совет автоспорта (WMSC) единогласно проголосовал за восстановление гонки в календаре, [99] перенеся ее на 30 октября 2011 года. [99] Первый Гран-при Индии должен был стать финальной гонкой. сезона в декабре, чтобы учесть изменения. Однако Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) выступила против переноса графика. [100] [101] Через неделю после того, как WMSC проголосовал за возвращение гонки в календарь, организаторы Гран-при Бахрейна официально отказались от своей заявки на возвращение в календарь. [102] Гран-при Индии был восстановлен до первоначальной даты.
В сезоне 2011 года в календарь добавился Гран-при Индии . [103] Первоначально известная как Jaypee Group Circuit, в апреле 2011 года это место было официально переименовано в Buddh International Circuit . [104] Впоследствии компания Airtel была объявлена титульным спонсором первой гонки. [105]
Единственный партнер по шинам Bridgestone объявил, что не будет продлевать контракт с Формулой-1 в конце сезона 2010 года . [107] Проведя три сезона в качестве официального партнера по шинам в турнирах Grand-Am Rolex Sports Car Series и World Rally Championship с 2008 по 2010 год соответственно, компания Pirelli была официально выбрана FIA World Motor Sport партнером по шинам на 2011 год. Совет . [3] [108] Логотип Pirelli на каждой шине имел цветовую маркировку для обозначения каждого используемого состава и рисунка протектора. [109] Автомобили имели обязательное распределение веса, чтобы предоставить Pirelli техническую спецификацию и запретить командам вносить изменения во внутреннюю конфигурацию своих автомобилей, если они окажутся неподходящими для автомобилей. [110] На заключительных тестах в Барселоне выяснилось, что гонщикам придется делать три пит-стопа на большинстве гонок в соответствии с поручением Pirelli разработать более износостойкие шины. [111]
На Гран-при Бельгии возник небольшой спор, когда несколько команд обнаружили, что их шины вздулись во время квалификации, но им не разрешили заменить шины перед гонкой, поскольку повреждение было результатом настройки автомобиля, а не аварии. [112] [113] Pirelli указала на практику Red Bull Racing использовать настройки развала, выходящие за пределы рекомендованных параметров, как на причину вздутий, [114] и заявила, что они будут более осторожны со своими рекомендациями для Монцы , чтобы предотвратить проблема не возникнет снова. [115] Pirelli заявила, что они готовы обратиться в FIA с просьбой обеспечить соблюдение ограничений развала, если появятся какие-либо доказательства образования волдырей после сессий свободной практики в Италии. [116] Позже FIA объявила, что ограничения развала Pirelli являются обязательными и что любая команда, не соблюдающая их, будет сообщена стюардам в соответствии со статьей 2.3 технического регламента спорта об опасной конструкции и рискует быть исключенной из гонки. [117]
Максимальная высота диффузора была уменьшена со 175 миллиметров (6,9 дюйма) до 125 миллиметров (4,9 дюйма), а конструкции двойного диффузора, представленные в сезоне 2009 года , были исключены, чтобы уменьшить аэродинамическую прижимную силу и турбулентность воздуха. [118] При этом запрещены диффузоры с двойным выдувом, в которых выхлопные газы перенаправляются через диффузор для увеличения прижимной силы, [119] хотя диффузоры с одинарным выдувом по-прежнему разрешены. [120] В начале сезона возникли разногласия по поводу использования «диффузоров с выключенным дросселем» : FIA сначала запретила эту концепцию, а затем отменила запрет до обсуждения с командами. [121] Диффузор с выключенным дросселем увеличивает прижимную силу, поддерживая вращение двигателя во время торможения автомобиля, направляя горячие выхлопные газы через диффузор и обеспечивая более высокие скорости прохождения поворотов. [122] FIA объявила, что запрет будет вновь введен с Гран-при Великобритании , ограничивая величину дроссельной заслонки, которая может применяться во время торможения. [123] Более жесткие ограничения должны были быть введены в сезоне 2012 года . На Гран-при Европы – за две недели до Гран-при Великобритании – был введен дополнительный запрет, запрещающий командам использовать в квалификации «экстремальные» карты двигателей, которые они обычно не используют в гонках, что фактически вынуждает команды использовать одни и те же карты двигателей в гонках. и квалификация, и гонка. [124] По оценкам FIA, ограничение экстремальных карт двигателей будет стоить некоторым командам до половины секунды за круг только в квалификации. [125] Дисквалификация в середине сезона была позже отменена, когда несколько команд подали заявки на уступки в отношении запрета, которые были предоставлены и впоследствии отменены после протестов со стороны других команд. [126] Соглашение, подписанное после того, как Гран-при Великобритании полностью отказалось от запрета на сезон 2011 года, восстановив правила, существовавшие до Валенсии . [127]
Система « F-канал », разработанная McLaren и скопированная другими командами, была запрещена, поскольку система, основанная на том, что водители перекрывали брешь в кабине, была признана небезопасной. [128] Система снижения сопротивления (DRS), регулируемое заднее крыло, предназначенное для увеличения скорости по прямой, была введена в правила 2011 года. Система работает по тому же принципу, что и «F-образный воздуховод», и предназначена для облегчения обгона за счет устранения всей прижимной силы, проходящей через заднее крыло. [3] Правила предписывают, что система DRS доступна только водителю в течение одной секунды после автомобиля, идущего впереди, на отмеченном участке трассы, [129] после первых двух кругов гонки. Использование DRS не ограничено во время свободных тренировок и квалификации, но запрещено во влажных условиях. [130] Ожидается, что система предложит водителям дополнительные 15 км/ч (9,3 мили в час) при обгоне, [131] и отключится, когда водитель впервые коснется тормоза после использования заднего антикрыла. На Гран-при Испании FIA объявила о планах включить в состав трассы дополнительную зону DRS, начиная с Гран-при Канады . [132]
Количество колесных тросов – несущих тросов, соединяющих ступицы колес с кузовом – в 2011 году было удвоено в связи с увеличением числа аварий, в которых колеса были вырваны из креплений, включая смерть Генри Сёртиса в автокатастрофе. Гонка Формулы-2 в Брэндс-Хэтче в 2009 году . [133]
Несколько небольших аэродинамических устройств, представленных в 2010 году, также были запрещены, в том числе аэродинамические спицы колес, гибкие передние сплиттеры, предназначенные для уменьшения дорожного просвета передней части, и модификации монокока, которые создают V-образный канал, проходящий по всей длине носа автомобиля. [119] Максимальное соотношение сторон «лопастной» конструкции поперечной дуги, впервые разработанной Mercedes для уменьшения препятствий потоку воздуха к заднему крылу, также было уменьшено. Автомобили Lotus T128 и Force India VJM04 2011 года выпускались с аналогичным устройством, основанным на том же принципе, что и устройство Mercedes, но варианты Lotus и Force India являются законными в соответствии с правилами, поскольку структура лопастей толще, чем у конструкции, разработанной Мерседес. [134]
Устройства KERS были необязательными для всех команд после того, как они не использовались в 2010 году после соглашения команды, запрещающего эти устройства, а минимальный вес автомобиля увеличивается с 620 кг (1367 фунтов) до 640 кг (1411 фунтов), что компенсирует требуемый дополнительный вес. [135] Коробок передач также должно хватить на пять гонок вместо четырех, [136] с дополнительной коробкой передач, доступной без штрафа для целей завершения соревнования. [137]
Спортивный регламент
В 2011 году правило 107% вернулось в квалификации. [3] [138] Согласно этой договоренности, любой гонщик, который не сможет установить время в пределах 107% от самого быстрого круга в первом квартале, может быть не допущен к участию в гонке; например, если самый быстрый круг составляет 1 минуту 40 секунд (100 секунд), гонщик должен установить время быстрее, чем 1 минута 47 секунд (107 секунд), чтобы добраться до стартовой решетки. Однако, если гонщик, который не смог установить подходящее время круга, может указать причину своего включения в гонку – например, если гонщик не смог установить время круга в квалификации из-за механической неисправности, но ранее установил время круга в течение 107% времени, проведенного поулом на свободных тренировках – стюарды могут разрешить этому гонщику принять участие в гонке.
Запрет на командные приказы — практика, когда команды приказывают гонщику следовать инструкциям, которые были бы выгодны для его товарища по команде (например, приказывать ему отойти в сторону и позволить товарищу по команде обойти их) — был снят после Гран-при Германии 2010 года . с практикой «регулирования» на гоночной трассе. [139] Практика кодирования инструкций с целью сокрытия характера приказа будет запрещена во избежание обмана зрителей и стюардов. FIA увеличила максимально допустимый штраф, который гоночные стюарды могут наложить на команды , со 100 000 до 250 000 долларов. [140]
На Гран-при Венгрии FIA представила новое программное обеспечение для отслеживания автомобилей, чтобы лучше выявлять гоночные инциденты и предоставлять стюардам информацию в режиме реального времени о нарушениях водителями правил. [141] Программное обеспечение было представлено в ответ на инцидент на Гран-при Германии , когда Себастьен Буэми и Ник Хайдфельд столкнулись на десятом круге Гран-при, что положило конец гонке Хайдфельда, но Буэми не был наказан до тех пор, пока гонка не завершилась. закончилось.
FIA ужесточила свои стандарты вождения, приняв меры по предотвращению чрезмерно агрессивного вождения и выезда за пределы трассы, чтобы получить преимущество путем введения более строгих наказаний для водителей, замеченных в таких действиях. Водители ограничены в количестве блокирующих движений, которые они могут совершать на трассе, чтобы облегчить обгон. [142] [143]
На Гран-при Кореи FIA объявила о планах ввести более строгую версию правила «одного хода» для обороняющихся пилотов, [144] в свете затяжной битвы на трассе между Михаэлем Шумахером и Льюисом Хэмилтоном на Гран-при Италии . Согласно первоначальному своду правил, защищающийся гонщик имел право сделать одно движение по трассе, чтобы выбрать свою гоночную линию для приближающегося поворота; В соответствии с правилами, введенными для Гран-при Кореи, защищающийся гонщик будет обязан оставить достаточно места - определяемого как «ширина одной машины» - на внешней стороне угла, чтобы его мог занять атакующий гонщик, не позволяя защищающемуся гонщику заставить своего соперника выключиться из цепи.
Дальнейшие поправки к правилам предоставили стюардам гонки более широкие полномочия. Сообщается, что это стало ответом на серию инцидентов на трассе с участием Льюиса Хэмилтона , кульминацией которых стало несколько штрафов за проезд; [144] Хэмилтон получил шесть штрафных очков за сезон 2011 года, установив новый рекорд по количеству штрафов за сезон. Начиная с Гран-при Кореи , стюарды имели право выносить выговоры наряду со штрафами, при этом штраф на сетке назначался после трех выговоров.
Для персонала команды был введен комендантский час, запрещающий им доступ к трассе в течение девяти часов до первой тренировки дня. [145] Правило было введено после опасений, что механики проведут всю ночь в пит-гараже, а затем проведут день в оживленном гараже. Пит-лейн, [137] с четырьмя исключениями, разрешенными в сезоне. [146] В случае нарушения этого правила после использования всех четырех исключений обе машины команды-нарушителя должны стартовать в гонке с пит-лейна. Это правило вызвало критику на Гран-при Сингапура , когда несколько команд [147] случайно нарушили комендантский час, воспользовавшись одним из четырех исключений, когда сотрудники маркетинговых подразделений команд прибыли на трассу раньше времени. [148]
Члены команд, считавшиеся занимающими ключевые роли, должны были пройти аккредитацию на получение «лицензии персонала конкурентов», чтобы сохранить свои позиции в своих командах. [92] Это рассматривается как реакция на действия опального бывшего руководителя команды Renault Флавио Бриаторе на спорном Гран-при Сингапура 2008 года [149] и относится к ключевому персоналу всех санкционированных FIA чемпионатов мира, включая Формулу-1 .
За тестами молодых водителей последовала еще одна тестовая сессия, также проведенная в Яс Марина, где команды могли протестировать шины, разработанные новым поставщиком шин Pirelli . Фелипе Масса из Ferrari был самым быстрым во время тестов, и многие гонщики заявили, что удовлетворены новыми шинами, особенно с учетом короткого периода разработки Pirelli. Себастьян Феттель в последний день гонки получил взрывной прокол, хотя расследование Pirelli объяснило инцидент обломками на трассе, а не критической ошибкой в конструкции шины.
Финальные тесты сезона изначально планировалось провести в Бахрейне , но были отменены наследным принцем Бахрейна из-за политического восстания в островном государстве. Вместо этого он был перенесен на трассу Каталонии в Барселоне с 8 по 12 марта. [150]
Отчет
Действующий чемпион мира Себастьян Феттель выиграл первую гонку сезона в Мельбурне , заняв поул-позицию в квалификации на восемь десятых секунды. [151] Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а российский гонщик Виталий Петров поднялся на свой первый подиум третьим, а Renault приветствовала его драматический поворот в межсезонье после трудного дебютного сезона 2010 года. [152] На противоположном конце дистанции. На стартовой решетке автомобили Hispania F111, управляемые Нараином Картикеяном и Витантонио Льюцци, не смогли пройти квалификацию, поскольку их квалификационные результаты превышали 107% лучшего времени Феттеля в первой квалификационной сессии. [153] Автомобили Sauber Серхио Переса и Камуи Кобаяши были дисквалифицированы за техническое нарушение, когда их автомобили не прошли проверку после гонки. [154]
Феттель продолжил защиту титула в Малайзии , отобрав поул у Хэмилтона в последние моменты сессии всего на одну десятую секунды. Феттель выиграл гонку, опередив Дженсона Баттона на три секунды , который также занял второе место в таблице очков; одержав две победы, Феттель покинул Малайзию с вдвое большим количеством очков, чем пилот McLaren. Ник Хайдфельд занял второй подиум подряд в Renault, а Фернандо Алонсо допустил ошибку, войдя в контакт с Льюисом Хэмилтоном и вынудив его искать новое переднее антикрыло, что стоило ему потенциального подиума. Сам Хэмилтон скатился вниз после того, как перешел на более жесткие шины и начал бороться со сцеплением с трассой.
Феттель снова завоевал поул в Китае , в то время как его товарищ по команде Уэббер ошибся с выбором шин и выбыл из первого квалификационного периода впервые после Гран-при Бахрейна 2009 года . Феттель неудачно стартовал в гонке, и его быстро обогнали McLaren из Баттона и Хэмилтона. Баттон и Феттель работали вместе, но Баттон допустил странную ошибку, по ошибке заехав на боксы Red Bull и позволив Феттелю вернуться на трассу перед ним. Лидерство менялось несколько раз по ходу гонки, прежде чем Феттель занял позицию, но из-за износа шин его догнал и обогнал Хэмилтон за четыре круга до конца. Стартовав с восемнадцатой позиции, Марк Уэббер восстановился и занял третье место на подиуме.
Себастьян Феттель заработал свой четвертый поул в сезоне в Турции , став первым человеком, стартовавшим в первых четырех гонках с поулом после Мики Хаккинена в 1999 году . Феттель лидировал в гонке от огней до флага, опередив Марка Уэббера и Фернандо Алонсо , которые впервые в году финишировали на подиуме для Ferrari. McLaren боролась с серией медленных пит-стопов, в то время как обещание, поданное Mercedes в квалификации, было потеряно в гонке, поскольку их машины были перегружены топливом и работали на более жестком грунтовочном составе шин.
Марк Уэббер завершил серию последовательных поул-позиций Феттеля на Гран-при Испании , но именно Фернандо Алонсо, стартовавший четвертым, лидировал в первом повороте и на протяжении большей части ранней фазы гонки. В конце концов Феттель обогнал его в боксах, и он соскользнул с дистанции, чтобы финишировать на круг позади, поскольку Ferrari боролась с совершенно новым «сверхжестким» составом Pirelli, который был специально разработан для выносливости, но был на две секунды медленнее, чем используются более мягкие составы. Феттель выиграл гонку, но преимущество Red Bull в одну секунду в квалификации было сведено на нет, поскольку Льюис Хэмилтон провел большую часть финального отрезка с отставанием в одну секунду. После неудачного старта и скатывания на десятое место Дженсон Баттон использовал стратегию трех остановок, чтобы вернуться на третье место.
Гран -при Монако в минувшие выходные был омрачен чередой аварий, в результате которых два гонщика были госпитализированы; Серхио Перес сильно разбился на «Новой Чикане» в заключительном квалификационном периоде и получил сотрясение мозга, а Виталий Петров ненадолго потерял сознание в скоплении пяти машин в конце гонки, когда развевались красные флаги и гонка была остановлена в первый раз. время после Гран-при Кореи 2010 года . Себастьян Феттель добился и поул-позиции, и победы в гонке, опередив Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона, которые быстро догоняли лидеров гонки на момент остановки гонки.
После девяти гонок Себастьян Феттель финишировал не ниже второго. Здесь видно, как он одерживает свою пятую победу в сезоне на Гран-при Монако .
Феттель завоевал свой шестой поул в сезоне в Монреале , гонка сильно пострадала из-за дождя. На ранних этапах гонки Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон столкнулись на прямой пит-стопа, а Баттон получил штраф за проезд за превышение скорости позади машины безопасности после того, как она была задействована, чтобы подобрать сбитый McLaren из Хэмилтона. На двадцать пятом круге гонка была остановлена на два часа из-за проливного дождя, из-за которого трасса стала невозможной для движения. Когда гонка наконец возобновилась, вокруг трассы начала появляться узкая сухая линия, и Баттон начал пробиваться через поле, заняв после пенальти всего лишь двадцать первое и последнее место. За четыре круга до конца Баттон обогнал Марка Уэббера и Михаэля Шумахера и занял второе место и догонял Феттеля со скоростью, которая означала, что он догонит лидера чемпионата только на последнем круге. Феттель пробежал мимо и вылетел за пределы сухой линии на последнем круге гонки, что принесло Баттону победу в гонке. Шумахер показал свой лучший результат в гонке с момента возвращения в спорт, заняв четвертое место. В Sauber Серхио Перес решил не участвовать в соревнованиях после того, как сообщил, что почувствовал себя плохо во время первой тренировки, и его заменил Педро де ла Роса .
Шина среднего состава Pirelli дебютировала в гонке в Валенсии , где Феттель снова завоевал поул. Было много предположений о том, что введение запрета на картографирование двигателей может потрясти гонку, но действующий чемпион лидировал на протяжении большей части гонки, уступая лидерство только тогда, когда его вызывали на пит-лейн. Он уверенно одержал свою шестую победу в сезоне, когда лидеры перешли на шины среднего размера, а занявший второе место Фернандо Алонсо продемонстрировал, что Ferrari 150º Italia не может использовать шины среднего размера так же эффективно, как Red Bull RB7 . Со всеми двадцатью четырьмя автомобилями, финишировавшими в гонке, Нараин Картикеян из Hispania Racing стал первым человеком в истории спорта, финишировавшим в Гран-при на двадцать четвертом месте, поскольку гонка побила рекорд для самых классифицированных финишеров; Ранее на Гран-при Китая 2011 года финишировали двадцать три классифицированных участника.
Неопределенность по поводу изменений правил и исключений, касающихся использования диффузоров с выключенным дросселем, доминировала в дискуссиях вне трассы на Гран-при Великобритании , хотя в средствах массовой информации было единогласно, что эта проблема не затрагивает напрямую спорт. [155] Марк Уэббер стартовал с поул-позиции в гонке; однако Себастьян Феттель лидировал на первом круге. Ошибка Red Bull Racing в боксах позволила Фернандо Алонсо взять гонку под свой контроль, в которой он выиграл с преимуществом в шестнадцать секунд, что стало его первой победой после Гран- при Кореи 2010 года . Уэббер догнал Феттеля на завершающем этапе гонки, но получил позднее командное указание сохранить свою позицию, и австралиец финишировал третьим после своего товарища по команде. Фелипе Масса аналогичным образом догнал Льюиса Хэмилтона, чье продвижение было затруднено из-за приказа экономить топливо, и занял четвертое место, и эти двое столкнулись в предпоследнем повороте на последнем круге, вынудив Массу пробежать мимо финишной линии. Дженсон Баттон опустился со второго на пятое место в чемпионате из-за того, что во время последней остановки к его машине была неправильно прикреплена колесная гайка, что вынудило его сойти с дистанции.
Дженсон Баттон , победитель гонки в своем 200-м старте Гран-при, сопровождается Феттелем (второй), Алонсо (третий) и его инженером Дэйвом Робсоном на подиуме Гран-при Венгрии.
Уэббер завоевал свою вторую поул-позицию подряд в Германии , в то время как Хэмилтон лишил Red Bull локаута в первом ряду, заняв второе место в квалификации. Феттель был третьим, впервые после Гран-при Италии 2010 года, почти год назад, он прошел квалификацию за пределами первого ряда. Хэмилтон лидировал на первом повороте гонки, и первые этапы Гран-при были отмечены попытками гонщиков взять себя в руки на необычно холодной трассе. Когда Хэмилтон, Алонсо и Уэббер оторвались, Феттель изо всех сил пытался соответствовать их темпу после поворота на десятом повороте. Несколько кругов спустя у Михаэля Шумахера произошел идентичный эпизод на том же повороте, в то время как Себастьен Буэми и Ник Хайдфельд столкнулись на шикане, завершив гонку Хайдфельда. Между Хэмилтоном, Уэббером и Алонсо произошло несколько смен лидерства: Хэмилтон воспользовался медленным прохождением круга Алонсо и стратегической ошибкой Red Bull, чтобы обеспечить победу. Алонсо занял второе место, Уэббер - третье, а Себастьян Феттель оторвался от Фелипе Массы четвертым, когда оба гонщика вышли из ямы на последнем круге.
Феттель вернулся на поул-позицию в Венгрии ; однако Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым и смог сохранить для гонки дополнительный комплект более мягких шин. После того, как смешанные условия вызвали хаос в гонках поддержки , Гран-при начался с мокрой поверхности. Феттель быстро вырвался вперед, но вскоре его обогнали Хэмилтон и Дженсон Баттон, когда появилась сухая линия. Позиции оставались неизменными в середине гонки, в то время как Team Lotus дважды сошла с дистанции за три гонки, а Renault Ника Хайдфельда взорвалась после продолжительного пит-стопа. Ливень в середине гонки на сороковом круге привел к тому, что Хэмилтон развернулся, вытеснив с трассы пилота Force India Пола ди Реста и позволив Баттону сократить отставание. Два пилота McLaren несколько раз менялись местами в грязных условиях, причем Хэмилтон лидировал достаточно долго, чтобы дать ему первый стратегический сигнал внутри команды. Он решил перейти на промежуточные шины, но трасса начала высыхать, и ему был назначен штраф за проезд за то, что он вынудил ди Ресту покинуть трассу, что лишило его возможности бороться за подиум. Дженсон Баттон выиграл гонку, свой 200-й старт на Гран-при и сцену своей первой победы , опередив Феттеля, занявшего второе место, и Фернандо Алонсо. Хэмилтон оправился от пенальти и занял четвертое место после Марка Уэббера, в то время как Фелипе Масса, который обогнал Алонсо в квалификации впервые после Гран- при Бельгии 2010 года , стал последней машиной, классифицированной на лидирующем круге, заняв шестое место.
Гран -при Бельгии ознаменовало двадцать лет со дня дебюта Михаэля Шумахера в Формуле-1 , но у Шумахера было трудное начало уик-энда, когда он потерял колесо на прохождении круга в квалификации, что отправило его в конец стартовой решетки. Бруно Сенна заменил Ника Хайдфельда в Renault, по возвращении в Формулу-1 квалифицировавшись седьмым в переменных условиях. Однако его успех был недолгим: на первом круге он врезался в Хайме Альгерсуари , завершив гонку Альгерсуари и заработав себе пенальти. Нико Росберг лидировал на ранних этапах гонки, но был бессилен защититься от Себастьяна Феттеля после активации DRS. В первой половине гонки лидерство менялось несколько раз, но Феттель в конечном итоге установил комфортное лидерство и оставался неоспоримым. Когда Феттель выиграл гонку, а Уэббер финишировал вторым, Red Bull одержала свою первую победу со счетом один-два после Стамбула. Несмотря на то, что в какой-то момент Фернандо Алонсо лидировал в гонке, у него возникли проблемы с шинами, и он вылетел из строя, уступив Марку Уэбберу и Дженсону Баттону, которые восстановились с тринадцатого места на стартовой решетке. Михаэль Шумахер также выздоровел; стартовав двадцать четвертым на стартовой решетке, он был пятым по итогам гонки, уступив Алонсо и опередив Росберга. Льюис Хэмилтон рано выбыл из гонки, вступив в контакт с Камуи Кобаяши на Ле-Комбе. И Сенна [156], и Хэмилтон [157] признали ответственность за свои инциденты.
На Гран-при Италии Феттель снова занял поул-позицию, опередив Хэмилтона на полсекунды, но именно Фернандо Алонсо, стартовавший четвертым, возглавил гонку на входе в первый поворот. Витантонио Льюцци вступил в контакт с Ковалайненом и не справился с управлением, соскользнув с травы и тяжело врезавшись в Росберга и Петрова, вызвав срабатывание машины безопасности. Феттель опередил Алонсо через один круг после рестарта, а Шумахер обогнал Хэмилтона. Марк Уэббер попытался обойти Фелипе Массу, но они вошли в контакт, заставив Массу развернуться. Уэббер продолжил гонку со сломанным передним крылом и разбился в Параболике, когда пытался вернуться на пит-стоп. Далее Шумахер получил несколько тщательно сформулированных инструкций от руководителя команды Росса Брауна , напоминая ему не пересекать трассу, чтобы защититься от Хэмилтона. Дуэль Шумахера с Хэмилтоном замедлила их настолько, что Дженсон Баттон смог их догнать; где Хэмилтону потребовалось тридцать кругов, чтобы обогнать Шумахера, Баттон обогнал его с первой попытки и начал догонять Алонсо, занявшего второе место. Феттель выиграл гонку, увеличив свое преимущество настолько, что ему потребовалась еще одна победа, чтобы выиграть свой второй чемпионат мира. Неспособность Уэббера финишировать означала, что он опустился на четвертое место в зачете гонщиков после Алонсо и Баттона, а четвертое место Хэмилтона означало, что он еще больше отстал в чемпионате.
Себастьян Феттель завоевал свой одиннадцатый поул в сезоне в Сингапуре и провел большую часть гонки без каких-либо проблем. Дженсон Баттон попытался сделать поздний рывок, но на последних кругах гонки его задержала пробка, и он отстал. Подиум Баттона означал, что чемпионство на данный момент останется нерешенным, но благодаря своей девятой победе в сезоне Себастьян Феттель приблизился к одному очку, чтобы обеспечить свой второй чемпионат мира среди водителей и стать самым молодым двукратным чемпионом мира в этом виде спорта. Марк Уэббер поднялся на подиум третьим, а Фернандо Алонсо финишировал четвертым, отстав от Феттеля более чем на минуту. Раннее столкновение с Фелипе Массой означало, что Льюис Хэмилтон получил штраф за проезд - шестой раз в сезоне - и лишился очков, но машина безопасности в середине гонки из-за столкновения с участием Михаэля Шумахера и Серхио Переса помог Хэмилтону восстановиться. пятый. Однако результат означал, что Уэббер, Алонсо и Хэмилтон выбыли из борьбы за чемпионство.
Чемпионат достиг апогея в Японии , когда Себастьян Феттель обогнал соперника по квалификации Дженсона Баттона всего на девять тысячных секунды. Феттель на старте пробил Баттона мимо ворот, но гонщик McLaren смог восстановиться, обогнав Феттеля в боксах во втором круге остановок. Баттон выиграл гонку, став своей третьей победой в сезоне, а Фернандо Алонсо финишировал вторым. Феттель поднялся на подиум, обеспечив свой второй чемпионат мира среди водителей. Марк Уэббер финишировал четвертым, Льюис Хэмилтон пятым, а Михаэль Шумахер, защищаясь от Фелипе Массы, финишировал шестым. Нико Росберг обеспечил себе последнее очко чемпионата мира, финишировав десятым, стартовав двадцать третьим на стартовой решетке.
Льюис Хэмилтон и McLaren положили конец монополии Red Bull на поул-позицию на Гран-при Кореи , при этом Хэмилтон опередил избранного чемпионом Феттеля на две десятых секунды. Феттель захватил лидерство в начале гонки и оставался вне опасности до конца гонки. Хэмилтон вступил в поединок с Марком Уэббером, который длился всю гонку, причем австралиец выбрал необычную стратегию. Он не смог обогнать Хэмилтона, который занял свою первую позицию на подиуме после победы на Гран-при Германии. Дженсон Баттон финишировал четвертым, опередив Фернандо Алонсо. Заняв первое и третье места, Red Bull завоевала свой второй подряд титул чемпиона мира среди конструкторов .
Феттель завоевал свой первый «Гранд Челем» на первом Гран-при Индии , завоевав поул-позицию, самый быстрый круг и лидируя на каждом круге гонки. В гонке произошло несколько инцидентов на первом круге: контакт между несколькими гонщиками в первом повороте и снова в третьем повороте. Дженсон Баттон усилил борьбу за второе место в чемпионате, финишировав на восемь секунд позади Феттеля, в то время как Фернандо Алонсо поднялся на подиум. впереди Марка Уэббера. Льюис Хэмилтон отстал еще больше после контакта с Фелипе Массой на полпути, в третий раз, когда эти двое встретились вместе в четырех гонках. Нараин Картикеян стал первым индийским гонщиком, принявшим участие в Гран-при Индии, финишировав семнадцатым, опередив товарища по команде Hispania Даниэля Риккардо и Ярно Трулли , ставшего жертвой контакта на первом круге.
Себастьян Феттель повторил рекорд Найджела Мэнселла - четырнадцать поул-позиций за сезон, когда он был самым быстрым в квалификации Гран-при Абу-Даби . Однако Феттель, несмотря на сохранение лидерства в первом повороте, вылетел на втором повороте из-за прокола правой задней части. В конце круга он выехал из ямы, и ему пришлось сойти с дистанции из-за повреждения подвески. Хэмилтон лидировал всю гонку, за исключением этапов пит-стопа, и выиграл гонку, опередив Фернандо Алонсо и своего товарища по команде Дженсона Баттона. Это означало, что серия подиумов Red Bull подошла к концу, несмотря на то, что Уэббер финишировал четвертым.
Рубенс Баррикелло проведет свой последний Гран-при дома в Бразилии , завершив свою 18-летнюю карьеру в Формуле-1.
На заключительной гонке сезона в Бразилии Феттель побил рекорд Мэнселла по количеству поул-позиций за сезон, заняв пятнадцатое место. Уэббер вышел победителем, одержав свою первую победу в гонке после Гран-при Венгрии 2010 года . Хэмилтон сошел с дистанции на 48-м круге из-за проблемы с коробкой передач, присоединившись к Пастору Мальдонадо , Тимо Глоку , а затем и к Витантонио Льюцци в списке сошедших с гонки. Фелипе Масса , финишировавший пятым в своей домашней гонке, стал первым гонщиком Ferrari после Ивана Капелли в 1992 году , которому не удалось финишировать на подиуме за весь сезон. Тем временем Пол ди Реста завершил сезон лучшим новичком Force India, заняв 13-е место.
Результаты и турнирная таблица
Гран-при
Система баллов
Очки были вручены 10 лучшим финалистам классификации. [160]
Турнирная таблица чемпионата мира среди водителей
Примечания:
† – Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
Турнирная таблица чемпионата мира среди конструкторов
Примечания:
† – Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
В официальных результатах FIA указаны места в Кубке конструкторов: Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari и т. д. [162]
Примечания
↑ Ferrari участвовала в первых восьми Гран-при как «Scuderia Ferrari Marlboro». [10]
↑ Renault выступала по британской лицензии. [17]
↑ Force India участвовала в последних четырех Гран-при как «Команда Sahara Force India F1».
^ HRT участвовала в первых девяти Гран-при как «Команда Hispania Racing F1».
Рекомендации
↑ Элизальде, Пабло (21 февраля 2011 г.). «Перед открытием раунда в Бахрейне отменяется». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 февраля 2011 г.
^ ab «Берни Экклстоун сообщает о продлении Формулы-1 до 20 гонок» . Би-би-си Спорт . Би-би-си. 16 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Проверено 17 апреля 2010 г.
^ abcd «Всемирный совет автоспорта: 23.06.2010». fia.com . Международная автомобильная федерация . 23 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года . Проверено 23 июня 2010 г.
↑ Бир, Мэтт (1 августа 2009 г.). «Наконец-то подписано новое соглашение о согласии» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 2 августа 2009 г.
^ "Чемпионат мира Формулы-1 2011 года" . fia.com . Международная автомобильная федерация . 2 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 31 января 2014 г.
^ "Red Bull продлевает контракт с Феттелем" . Обновление GP. 21 августа 2009 года . Проверено 29 января 2011 г.
↑ Коллантайн, Кейт (7 июня 2010 г.). «Уэббер подписывает контракт с Red Bull на 2011 год» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. Архивировано из оригинала 10 июня 2010 года . Проверено 7 июня 2010 г.
^ «Льюис продлевает пребывание в McLaren до 2012 года» . Манипе F1. 18 января 2008 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 г. Проверено 19 мая 2008 г.
^ «Vodafone McLaren Mercedes подписывает с действующим чемпионом мира Дженсоном Баттоном многолетний контракт» . mclaren.com . Водафон Макларен Мерседес . 18 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 года . Проверено 18 ноября 2009 г.
^ аб Коллантайн, Кейт (8 июля 2011 г.). «Ferrari исключила слово Marlboro из официального названия команды» . F1 Фанатик . Проверено 9 июля 2011 г.
^ «Ferrari снова меняет название машины» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . 4 марта 2011 года . Проверено 4 марта 2011 г.
^ «Пресс-релиз». Скудерия Феррари . Феррари . 30 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 г. Проверено 23 июня 2011 г.
^ Элизальде, Пабло (9 июня 2010 г.). «Масса продлевает контракт с Ferrari до 12 года». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года . Проверено 9 июня 2010 г.
^ «Шумахер может остаться в Формуле-1 после 2012 года» . espnf1.com . ЭСПН. 27 января 2010 г. Проверено 25 июля 2010 г.
^ «Mercedes ищет поддержку команды для кампании 2011 года» . ЭСПН. 30 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2010 г. Проверено 30 сентября 2010 г.
↑ Ноубл, Джонатан (8 декабря 2010 г.). «Lotus раскрывает планы Формулы-1 с Renault» . Автоспорт . Автоспорт. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
↑ Ab Noble, Джонатан (13 января 2011 г.). «Renault перейдет на британские права». Автоспорт . Автоспорт . Проверено 13 января 2011 г.
^ «Genii Capital и Group Lotus объединяют усилия в Lotus Renault GP» . renaultf1.com . Команда Рено Ф1 . 8 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
^ ab «Renault подтверждает, что Хайдфельд будет дублером Кубицы». Formula1.com . Администрация Формулы-1 . 16 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ ab «Бруно Сенна будет участвовать в гонках за Lotus Renault GP». Лотус Рено ГП . Рено Ф1 . 24 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 24 августа 2011 г.
^ «Петров подтвержден в Renault до 2012 года» . Formula1.com . Администрация Формулы-1 . 22 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 года . Проверено 22 декабря 2010 г.
^ «Уильямс сохраняет Баррикелло на 2011 год» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . 15 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 15 ноября 2010 г.
^ ab Бир, Мэтт (1 декабря 2010 г.). «Уильямс объявляет Мальдонадо на '11». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 1 декабря 2010 г.
^ abcde Элизальде, Пабло (26 января 2011 г.). «Ди Реста подтвержден в Force India». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 26 января 2011 г.
↑ Ab Noble, Джонатан (24 июня 2010 г.). «Sauber получает одобрение на изменение названия» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 г.
↑ Элизальде, Пабло (7 сентября 2010 г.). «Sauber сохраняет Кобаяши на 2011 год». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 7 сентября 2010 г.
^ "Sauber подписывает Переса" . joesaward.wordpress.com . Джо Савард . 4 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 4 октября 2010 г.
^ Аб Бенсон, Эндрю (10 июня 2011 г.). «Серхио Перес пропустит остаток Гран-при Канады». Би-би-си Спорт . Британская радиовещательная корпорация . Проверено 10 июня 2011 г.
^ ab «Приготовьтесь к шуму». Скудерия Торо Россо . Красный Бык . 19 января 2011 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 21 января 2011 г.
^ Инглиш, Стивен; Ноубл, Джонатан (24 сентября 2010 г.). «Lotus подтверждает сделку по названию Team Lotus» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 года . Проверено 24 сентября 2010 г.
↑ Коллантайн, Кейт (5 ноября 2010 г.). «Lotus подтверждает сделку по производству двигателей Renault на 2011 год, Red Bull продлевает контракт» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года . Проверено 5 ноября 2010 г.
^ ab «Команда Lotus F1 сохраняет Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли». Би-би-си Спорт . Би-би-си Спорт. 30 ноября 2010 г. Проверено 9 марта 2011 г.
^ Аб Бенсон, Эндрю (21 июля 2011 г.). «Карун Чандхок заменит Ярно Трулли на Гран-при Германии». Би-би-си Спорт . Би-би-си. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 21 июля 2011 г.
↑ Ab Noble, Джонатан (6 января 2011 г.). «Картикеян подписывает гоночное соглашение с HRT» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 6 января 2011 г.
^ abcd Бир, Мэтт (30 июня 2011 г.). «Hispania подтверждает, что Даниэль Риккардо примет участие в гонке из Сильверстоуна». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 30 июня 2011 г.
^ ab «Hispania Racing продолжает расти благодаря опытному и опытному Люцци». Испания Гонки . Испания. 9 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2011 года . Проверено 9 марта 2011 г.
^ «Гран-при Индии Формулы 1 Airtel 2011: результаты практики 1» . Formula1.com . Администрация Формулы-1 . 28 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2011 года . Проверено 28 октября 2011 г.
^ "Virgin MVR-02 | Статистика F1" . statsf1.com . 26 сентября 2023 г.
↑ Элизальде, Пабло (3 декабря 2010 г.). «Глок говорит, что никуда не уйдет». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 3 декабря 2010 г.
^ ab «Новое лицо Marussia Virgin Racing». www.virginracing.com . 21 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 года . Проверено 21 декабря 2010 г.
↑ Элизальде, Пабло (24 ноября 2011 г.). «Ян Чаруз будет выступать за HRT во время первой тренировки Гран-при Бразилии» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 24 ноября 2011 г.
^ «Карун Чандхок утвержден в качестве резервного пилота Team Lotus» . Teamlotus.co.uk . Команда Лотос . 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2011 г. . Проверено 22 марта 2011 г.
^ «Состав водителей-испытателей 2011 года» . Teamlotus.co.uk . Команда Лотос . 11 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2011 г. . Проверено 11 марта 2011 г.
^ Аб Странг, Саймон (31 января 2011 г.). «Renault представляет своего претендента 2011 года» . Автоспорт . Публикация Хеймаркет . Проверено 31 января 2011 г.
^ «Грожан объявляет о роли третьего пилота Renault в 2011 году» . Motorsport.com . ГММ. 31 января 2011 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Проверено 31 января 2011 г.
↑ Бир, Мэтт (26 ноября 2010 г.). «Риккардо получает роль в пятничной тренировке STR» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 26 ноября 2010 г.
↑ Бенсон, Эндрю (26 августа 2011 г.). «Француз Жан-Эрик Вернь получит шанс в Формуле-1 с Toro Rosso» . Би-би-си Ф1 . Би-би-си . Проверено 27 августа 2011 г.
^ «Викенс становится резервом Virgin Racing» . GPUpdate.net . Обновление GP. 3 июня 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.
^ Элизальде, Пабло (19 марта 2010 г.). «FIA приглашает команды на отбор на 2011 год». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 22 марта 2010 года . Проверено 22 марта 2010 г.
^ «15 команд претендуют на финальное место в таблице Формулы-1» . Motorsport.com . 26 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 16 мая 2010 г.
^ «ART Grand Prix подает заявку на участие в Формуле-1 2011 года» . Обновление GP . 13 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 г. . Проверено 13 мая 2010 г.
^ «Эпсилон Эускади выражает интерес к месту в Формуле-1» . ЭСПН Ф1 . ЭСПН . 22 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. . Проверено 22 марта 2010 г.
↑ Купер, Адам (23 апреля 2010 г.). «F1: Стефан GP заявляет, что будет претендовать на входное место» . SPEED-TV.com . Фокс Спорт . Архивировано из оригинала 25 апреля 2010 года . Проверено 24 апреля 2010 г.
↑ Купер, Адам (17 июля 2010 г.). «Дуранго подтверждает партнерство с Вильнёвом». Блог Адама Купера о Формуле-1 . Адам Купер. Архивировано из оригинала 23 июля 2010 года . Проверено 18 июля 2010 г.
↑ Бир, Мэтт (7 июля 2010 г.). «ART отменяет заявку на участие в Формуле-1 2011 года» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 9 июля 2010 года . Проверено 8 июля 2010 г.
^ Элизальде, Пабло (30 июля 2010 г.). «Cypher Group отзывает заявку F1» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 2 августа 2010 года . Проверено 30 июля 2010 г.
^ «Решения Всемирного совета автоспорта - 8 сентября 2010 г.» . ФИА . 8 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
↑ Коллантайн, Кейт (8 сентября 2010 г.). «Эпсилон Эускади не отказывается от Формулы-1». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. Архивировано из оригинала 10 сентября 2010 года . Проверено 9 сентября 2010 г.
^ «Вильнев не отказывается от планов команды Формулы-1» . Motorsport.com . ГММ. 8 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года . Проверено 9 сентября 2010 г.
↑ Бир, Мэтт (20 октября 2010 г.). «Вильнев смотрит в будущее V8». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 23 октября 2010 года . Проверено 20 октября 2010 г.
^ «Сахара Индия Паривар объявляет о совместном владении командой Формулы-1 Force India с доктором Виджаем Малльей» . Forceindiaf1.com . Команда Форс Индии Формулы 1 . 12 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 г.
^ Элизальде, Пабло (2 ноября 2010 г.). «Williams поставит коробки передач для HRT». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 года . Проверено 2 ноября 2010 г.
↑ Бир, Мэтт (6 ноября 2010 г.). «Бывший генеральный директор Telefonica присоединяется к Hispania». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
↑ Коллантайн, Кейт (4 июля 2011 г.). «Thesan Capital берет под свой контроль команду HRT F1». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 4 июля 2011 г.
↑ Бир, Мэтт (4 июля 2011 г.). «Испанская инвестиционная компания Thesan Capital становится мажоритарным акционером Hispania». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 4 июля 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (12 сентября 2010 г.). «Lotus примет название Team Lotus». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 14 сентября 2010 года . Проверено 12 сентября 2010 г.
^ Элизальде, Пабло (12 сентября 2010 г.). «Cosworth и Lotus соглашаются расторгнуть сделку» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 14 сентября 2010 года . Проверено 13 сентября 2010 г.
^ Ноубл, Джонатан (24 сентября 2010 г.). «Lotus заключила сделку по производству двигателей Renault» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 23 октября 2010 г.
^ аб Ноубл, Джонатан; Стро, Эдд (9 декабря 2010 г.). «Group Lotus намекает на полное поглощение команды». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
^ «Genii, а не Group Lotus, владеет командой Renault - Булье» . Motorsport.com/GMM . 19 января 2011 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года . Проверено 19 января 2011 г.
↑ Коллантайн, Кейт (8 декабря 2010 г.). «В 2011 году Renault также станет Lotus-Renault». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 8 декабря 2010 г.
↑ Ноубл, Джонатан (1 марта 2011 г.). «Infiniti становится основным спонсором RBR» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 1 марта 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (1 марта 2011 г.). «Infiniti: значки на двигателях не интересуют» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 1 марта 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (15 января 2011 г.). «Уильямс объявляет о PDVSA в Каракасе» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 15 января 2011 г.
↑ Холт, Сара (11 ноября 2010 г.). «Российская фирма суперкаров Marussia приобретает компанию Virgin Racing». Би-би-си Спорт . Би-би-си. Архивировано из оригинала 12 ноября 2010 года . Проверено 12 ноября 2010 г.
^ «Virgin разорвет связи с техническими партнерами Вирта» . Formula1.com . Ассоциация Формулы-1 . 2 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 4 июля 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (4 июля 2011 г.). «Virgin вступает в техническое партнерство с McLaren». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 4 июля 2011 г.
↑ Стро, Эдд (19 января 2011 г.). «Ди Грасси ожидает возвращения Формулы-1 в 2012 году» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 20 января 2011 г.
^ "Хюлькенберг покидает Williams, объявляет менеджер Вебер" . Motorsport.com . ГММ. 14 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2010 года . Проверено 14 ноября 2010 г.
^ «Хюлькенберг отказался от Virgin Drive - Вебер» . ЭСПН Ф1 . ESPN Emea Ltd., 18 января 2011 г. Проверено 19 января 2011 г.
^ «Хюлькенберг подтверждает пятничное соглашение с Force India» . Motorsport.com . ГММ. 3 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 3 февраля 2011 г.
^ Благородный, Джонатан; Эванс, Дэвид; Лостия, Мишель (6 февраля 2011 г.). «У Кубицы множественные переломы». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 6 февраля 2011 г.
↑ Коллантайн, Кейт (6 февраля 2011 г.). «Восстановление Кубицы может занять год, - говорит хирург». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
^ «Sauber Motorsport подписывает контракт с Серхио Пересом в качестве гонщика и объявляет о партнерстве с Telmex» . Заубер Моторспорт . Заубер Моторспорт . 4 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 4 октября 2010 г.
^ «Сенна выбыл из участия в гонке HRT - Коллес» . ЭСПН Ф1 . ESPN Emea Ltd., 7 января 2011 г. Проверено 27 января 2011 г.
↑ Коллантайн, Кейт (31 января 2011 г.). «Сенна первый в очереди на место в гонке Renault». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 1 февраля 2011 г.
↑ Коллантайн, Кейт (23 марта 2011 г.). «Ямамото присоединяется к Virgin в качестве запасного водителя». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 23 марта 2011 г.
^ Ноубл, Джонатан (25 августа 2011 г.). «Бруно Сенна гарантированно получит место в Renault только в Спа и Монце». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 августа 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (26 августа 2011 г.). «Ник Хайдфельд не продемонстрировал ни скорости, ни лидерства, — говорит руководитель команды Renault». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 27 августа 2011 г.
^ «Сенна заменит Хайдфельда в Renault в Спа и Монце - обновлено» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2011 года . Проверено 25 августа 2011 г.
↑ Тремейн, Сэм (22 октября 2011 г.). «Нараин Картикеян говорит, что гонки дома будут сюрреалистическим опытом». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 22 октября 2011 г.
^ ab «Всемирный совет автоспорта: 09.08.2010». fia.com . Международная автомобильная федерация . 8 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 года . Проверено 8 сентября 2010 г.
^ «Всемирный совет автоспорта: 11.03.2010». fia.com . Международная автомобильная федерация . 3 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. . Проверено 3 ноября 2010 г.
^ «Календарь Формулы-1 на 2011 год» . Статистика автоспорта . Проверено 4 апреля 2022 г.
↑ Стрэнг, Саймон (8 апреля 2011 г.). «Абу-Даби внесет изменения» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 8 апреля 2011 г.
↑ Бир, Мэтт (4 июля 2011 г.). «Гран-при Абу-Даби откладывает изменения трассы, поскольку правила 2011 года могут сделать их ненужными». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 6 июля 2011 г.
^ "Гран-при Бахрейна отменен из-за протестов" . Би-би-си Спорт . Би-би-си. 21 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
^ "Гран-при Бахрейна". fia.com . Международная автомобильная федерация . 2 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г. . Проверено 2 мая 2011 г.
^ Аб Элизальде, Пабло (3 июня 2011 г.). «FIA восстанавливает Гран-при Бахрейна». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 3 июня 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (7 июня 2011 г.). «FOTA просит отложить возвращение в Бахрейн». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 7 июня 2011 г.
^ «Гран-при Бахрейна не может состояться, - говорит Берни Экклстоун». Би-би-си Спорт. 8 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 8 июня 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (9 июня 2011 г.). «Бахрейн отказывается от участия в гонке 2011 года». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 10 июня 2011 г.
^ «Дебют на Гран-при Индии перенесен на 2011 год» . «Дейли телеграф» . Лондон. 30 сентября 2008 года . Проверено 18 января 2010 г.
^ «Место проведения Гран-при Индии Формулы-1 под названием «Международная трасса Будды»» . Индия Таймс . 9 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 10 апреля 2011 г.
^ «Гран-при Индии Airtel отметит мечты Индии о Формуле-1» . Формула1.com. 18 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 г.
^ «Petronas расширяет спонсорство гонок в Малайзии» . Formula1.com . 1 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2010 года . Проверено 2 сентября 2010 г.
^ «Bridgestone прекратит поставки шин для чемпионата мира Формулы-1 FIA» . Бриджстоун . 9 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2009 года . Проверено 2 ноября 2009 г.
↑ Коллантайн, Кейт (23 июня 2010 г.). «Pirelli возвращается в Формулу-1 после 20-летнего отсутствия». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года . Проверено 23 июня 2010 г.
↑ Коллантайн, Кейт (18 марта 2011 г.). «Pirelli подтверждает шесть различных цветов шин». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 18 марта 2011 г.
^ «В 2011 году в F1 будет обязательное соотношение веса» . Motorsport.com. 5 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 года . Проверено 6 июля 2010 г.
^ «Pirelli будет поставлять шины повышенной жесткости в Турцию» . Motorsport.com . ГММ. 11 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. . Проверено 10 марта 2016 г.
↑ Купер, Адам (28 августа 2011 г.). «Спор о шинах разворачивается в Спа». Блог Адама Купера о Формуле-1 . WordPress . Проверено 29 августа 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (28 августа 2011 г.). «Запрос команд на новые шины для Гран-при Бельгии отклонен». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 29 августа 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (28 августа 2011 г.). «Pirelli указывает пальцем на Red Bull из-за спора о шинах в Спа» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 29 августа 2011 г.
^ Благородный, Джонатан; Фриман, Гленн (28 августа 2011 г.). «Pirelli будет более осторожной с правилами развала в Монце». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 29 августа 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (9 сентября 2011 г.). «Pirelli готова попросить FIA обеспечить соблюдение ограничений развала в Монце». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 сентября 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (10 сентября 2011 г.). «FIA заявляет, что команды должны соблюдать ограничения развала Pirelli в Монце». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 11 сентября 2011 г.
^ Комиссия FIA Формулы-1 (2 февраля 2010 г.). «Пресс-релиз Комиссии Формулы-1 от 02.02.2010». fia.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2010 года . Проверено 2 февраля 2010 г.
^ аб Скарборо, Крейг (13 декабря 2010 г.). «Технический регламент F1 2011 – подробное и поясненное». ШарфыF1 . WordPress . Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Проверено 22 декабря 2010 г.
^ «Изменения правил 2011 года – запрет на двойные диффузоры» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1 . 3 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ Благородный, Джонатан; Крейтон, Джефф (22 мая 2011 г.). «Коллес намекает на протест в Монако». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 7 июня 2011 г.
↑ Скарборо, Крейг (19 мая 2011 г.). «FIA: Запрет на агрессивные карты двигателей с выключенным газом» . Скарбсf1 . Крейг Скарборо. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г.
^ Бенсон, Эндрю; Хамфри, Джейк (11 июня 2011 г.). «Боссы Формулы-1 запрещают использование выхлопных систем на Гран-при Великобритании» . Би-би-си Спорт . Би-би-си. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 года . Проверено 13 июня 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (21 июня 2011 г.). «FIA вводит новые ограничения на картографирование двигателя» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 июня 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (25 июня 2011 г.). «Чарли Уайтинг из FIA говорит, что некоторые команды будут терять 0,5 секунды за круг из-за ограничения карт». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 июня 2011 г.
^ Благородный, Джонатан; Бир, Мэтт (9 июля 2011 г.). «Red Bull требует разъяснений от FIA, поскольку команды Renault теряют концессию на выхлопные газы». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 14 сентября 2011 г.
^ «Команды Формулы достигают соглашения по поводу скандала с взорванным диффузором» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 14 сентября 2011 г.
↑ Бенсон, Эндрю (9 мая 2010 г.). «Команды Формулы-1 принимают решение о запрете F-канала на следующий сезон» . Би-би-си Спорт . Би-би-си. Архивировано из оригинала 12 мая 2010 года . Проверено 10 мая 2010 г.
↑ Кравиц, Тед (22 декабря 2010 г.). «Как новые правила могут изменить чемпионат». Би-би-си Спорт . Би-би-си Спорт. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Проверено 28 декабря 2010 г.
↑ Ноубл, Джонатан (25 марта 2011 г.). «FIA запрещает использование мокрых подвижных крыльев» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 марта 2011 г.
↑ Бир, Мэтт (23 июня 2010 г.). «Регулируемое крыло для облегчения обгона в 2011 году». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 24 июня 2010 года . Проверено 23 июня 2010 г.
↑ Стро, Эдд (20 мая 2011 г.). «Двойная зона DRS от Гран-при Канады». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 мая 2011 г.
↑ Коллантайн, Кейт (28 июля 2010 г.). «Лоу объясняет дополнительные тросы для колес на 2011 год» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
↑ Скарборо, Крейг (15 февраля 2011 г.). «Конструкции лопастей - законность (Lotus и Force India)». ШарфыF1 . WordPress . Проверено 8 марта 2011 г.
^ «Ferrari будет использовать KERS на протяжении всего сезона 2011 года» . Motorsport.com. 14 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 17 июня 2010 г.
↑ Коллантайн, Кейт (10 декабря 2010 г.). «Пятигоночные коробки передач среди других изменений правил». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
↑ Ab Noble, Джонатан (13 декабря 2010 г.). «FIA введет комендантский час для персонала» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 г.
↑ Коллантайн, Кейт (23 июня 2010 г.). «FIA возвращает правило 107% на 2011 год». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года . Проверено 23 июня 2010 г.
^ «Командный приказ быть «регулируемым», а не запрещенным - Тодт» . Motorsport.com . ГММ. 19 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 19 ноября 2010 г.
^ «FIA увеличит максимальный штраф стюардов Формулы-1» . Motorsport.com . ГММ. 6 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
↑ Коллантайн, Кейт (28 июля 2011 г.). «FIA использует программное обеспечение для выявления инцидентов на гонках в режиме реального времени». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 29 июля 2011 г.
↑ Элизальде, Пабло (13 декабря 2010 г.). «Формула-1 ужесточает стандарты вождения». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
^ «Формула-1 ужесточает стандарты вождения» . Новости InRacing . iRacing.com . 13 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2011 г.
↑ Ab Noble, Джонатан (15 октября 2011 г.). «На Гран-при Кореи будет принята более строгая версия правила «одного хода»». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 15 октября 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (23 сентября 2011 г.). «Toro Rosso нарушает комендантский час в Сингапуре, поскольку Тост приходит на работу слишком рано». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 сентября 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (25 марта 2011 г.). «HRT использует свое первое исключение из комендантского часа» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 марта 2011 г.
^ Ноубл, Джонатан (24 сентября 2011 г.). «Команды нарушают правила комендантского часа Формулы-1» . Autosport.com . Публикации Хеймарки . Проверено 24 сентября 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (24 сентября 2011 г.). «Росс Браун из Mercedes призывает к разъяснению правил комендантского часа в Формуле-1» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 сентября 2011 г.
↑ Шаттен, Роб (8 сентября 2010 г.). «Лицензии члена команды для продолжения работы». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 года . Проверено 8 сентября 2010 г.
↑ Элизальде, Пабло (21 февраля 2011 г.). «Барселона проведет финальные тесты Формулы-1» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 февраля 2011 г.
↑ Бир, Мэтт (26 марта 2011 г.). «Феттель штурмует поул Мельбурна» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 28 марта 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (27 марта 2011 г.). «Рено говорит, что Петров — другой человек». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 28 марта 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (26 марта 2011 г.). «Дуэту Hispania не разрешено участвовать в гонках». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 28 марта 2011 г.
↑ Элизальде, Пабло (27 марта 2011 г.). «Дуэт Sauber дисквалифицирован из Австралии» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 28 марта 2011 г.
^ "Груз горячего воздуха" . Скай Спорт . 13 июля 2011 года . Проверено 29 июля 2011 г.
^ F1plus.com (AFP) 28 августа 2011 г. Сенна признает, что был грешником в спа. Архивировано 26 сентября 2011 г. на Wayback Machine . F1plus.com Проверено 30 августа 2011 г.
↑ F1plus.com (AFP) 30 августа 2011 г. Гамильтон «виновен» в катастрофе Кобаяши. Архивировано 6 апреля 2012 г. на Wayback Machine. F1plus.com Проверено 30 августа.
^ «Драйверы статистики - Поул-позиции - Через год» . www.statsf1.com . Проверено 16 января 2019 г.
^ «Результаты Формулы-1 2011» . Статистика автоспорта . Проверено 2 апреля 2022 г.
^ «Спортивный регламент Формулы-1 2011» (PDF) . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 8 марта 2011 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2012 года . Проверено 26 февраля 2012 г.
^ ab «Турнитура Формулы-1 2011» . Статистика автоспорта . Проверено 2 апреля 2022 г.
↑ Классификация чемпионата 2011 г. Получено 14 февраля 2012 г. Архивировано 21 января 2012 г. на Wayback Machine.
Внешние ссылки
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с 2011 годом в Формуле-1 .
Чемпионат мира Формулы-1 2011 г. - итоги чемпионата за год на DriverDB.com
Официальный сайт Международной автомобильной федерации.
(cropped).JPG/1280px-Formula_1_Hungarian_Grand_Prix_(12)(cropped).JPG)
