Renault , французский производитель автомобилей, был связан с Формулой-1 как владелец команды и производитель двигателей в течение различных периодов, начиная с 1977 года. [1] В 1977 году компания вошла в Формулу-1 в качестве конструктора, представив в Формуле-1 турбодвигатель с его Двигатель EF1 . В 1983 году Renault начала поставлять двигатели другим командам. [2] Хотя команда Renault выигрывала гонки, в конце 1985 года она отказалась от участия . [3] Двигатели Renault продолжали участвовать в гонках до 1986 года.
Renault вернулась в Формулу-1 в 1989 году как производитель двигателей. В период с 1992 по 1997 год он выиграл пять титулов пилотов и шесть титулов конструкторов вместе с Williams и Benetton , прежде чем прекратить участие в работах после 1997 года, хотя их двигатели продолжали использоваться без заводской поддержки до 2000 года.
В 2000 году Renault приобрела базирующуюся в Энстоне команду Benetton Formula (ранее Toleman ). [4] В 2001 году Renault снова стала заводским производителем двигателей, а в 2002 году команда из Энстона была переименована в Renault. Команда выигрывала чемпионаты пилотов и конструкторов в 2005 и 2006 годах . [5]
К 2011 году Renault продала свои акции команды из Энстона, хотя в 2011 году она продолжала использовать название шасси Renault. [6] Renault осталась в спорте как производитель двигателей, выиграв четыре титула пилотов и конструкторов с Red Bull Racing в 2010–2013 годах.
В 2016 году компания снова купила команду из Энстона и переименовала ее в Renault. [7] Команда не побеждала в следующие пять сезонов и в 2021 году была переименована в Alpine , при этом марка Renault осталась производителем двигателей. [8]
Как владелец команды Renault выиграла два чемпионата конструкторов и пилотов, а как производитель двигателей она выиграла 12 чемпионатов конструкторов и 11 чемпионатов пилотов. В качестве поставщика двигателей компания одержала более 160 побед, заняв четвертое место в истории Формулы-1. [9]
Первым участием Renault в Формуле-1 стало дочернее предприятие Renault Sport . Renault участвовала в последних пяти гонках 1977 года с Жан-Пьером Жабулем на своей единственной машине. Renault RS01 был хорошо известен своим двигателем Renault- Gordini V6 объемом 1,5 л с турбонаддувом , первым регулярно используемым двигателем с турбонаддувом в истории Формулы-1. Автомобиль и двигатель Жабуя оказались крайне ненадежными и стали чем-то вроде шутки во время первых гонок, получив прозвище «Желтый чайник» и не сумев финишировать ни в одной из гонок, несмотря на то, что они были сравнительно мощными.
Первой гонкой, в которой приняла участие команда под названием Equipe Renault Elf, стал Гран-при Франции 1977 года , девятый этап сезона, но машина еще не была готова. Дебют команды был отложен до следующего этапа — Гран-при Великобритании . Первая квалификационная сессия автомобиля не увенчалась успехом, и Жабуй квалифицировался 21-м из 30 бегунов и 26 стартовавших, отстав на 1,62 секунды от поула Джеймса Ханта на McLaren . Жабуй хорошо выступил в гонке, заняв 16-е место, прежде чем на 17-м круге у автомобиля отказала турбина. Команда пропустила Гран-при Германии и Австрии , поскольку машина улучшалась после разочарования в Великобритании. Они вернулись на Гран-при Голландии , и их результаты в квалификации значительно улучшились, поскольку Жабуй квалифицировался десятым. У него был неудачный старт, но он финишировал шестым, прежде чем на 40-м круге отказала дисквалификация.
В Италии вернулась плохая форма команды в квалификации : Жабуй квалифицировался 20-м. Он вылетел за пределы топ-10, пока на 24-м круге у него не отказал двигатель, что продолжило их ужасную надежность. Ситуация улучшилась в Уоткинс-Глене на Гран-при США, когда Жабуй квалифицировался 14-м, но хороший темп Зандворта , похоже, исчез, поскольку он снова вылетел за пределы топ-10, прежде чем сошел с дистанции из-за еще одной проблемы с надежностью, на этот раз из-за генератора переменного тока на круге. 31. Жабуй не смог пройти квалификацию в Канаде ; Поскольку в гонку вступило 27 гонщиков, только один не смог пройти квалификацию, и это был Жабуй, который финишировал последним, отстав более чем на 7,5 секунды от самого быстрого участника квалификации Марио Андретти из Lotus и почти на две секунды от своего ближайшего соперника Руперта Кигана на Хескете . . После этого Renault не поехала на финал сезона в Японию.
Следующий год был немногим лучше: он характеризовался четырьмя выходами подряд из-за перегоревших двигателей, но ближе к концу года команда продемонстрировала признаки успеха. Дважды RS01 квалифицировался третьим на стартовой решетке, и, хотя финиш все еще оставался проблемой, ему удалось финишировать в своей первой гонке на лидирующем круге в Уоткинс-Глене ближе к концу 1978 года , что дало команде четвертое место и ее первое место. Очки Формулы-1.
Команда не участвовала в первых двух гонках 1978 года, в Аргентине и Бразилии , но вернулась на Гран-при Южной Африки в Кьялами . Жабуй обеспечил лучшую на сегодняшний день позицию Renault в квалификации, заняв шестое место, отстав всего на 0,71 секунды от поляка Ники Лауды на Brabham . Он потерял очки в начале гонки и сошел с дистанции из-за проблем с электричеством на 39-м круге. На Лонг-Бич Жабуй квалифицировался 13-м, но сошел с дистанции, поскольку турбонаддув снова вышел из строя на 44-м круге. Он был двенадцатым в квалификации первого для команды Гран-при Монако . и дал команде первый финиш в Формуле-1, заняв десятое место, отстав на четыре круга от победителя гонки Тиррелла Патрика Депайлера .
Расширившись до двух пилотов с присоединением Рене Арну к Жабулю, команда продолжала бороться, хотя Жабуй заработал поул-позицию в Южной Африке . К середине сезона у обоих гонщиков была новая экраноплановая машина RS10, а в Дижоне на Гран-при Франции команда узаконила себя блестящим выступлением в классической гонке. Два Renault были в первом ряду в квалификации, и поул-сидящий Жабуй выиграл гонку, став первым гонщиком на машине с турбонаддувом, сделавшим это, в то время как Арну и Жиль Вильнев были вовлечены в чрезвычайно конкурентную дуэль за второе место, Арну с небольшим перевесом проиграл. до линии. В то время как Жабуй пережил тяжелые времена после этой гонки, Арну финишировал вторым в Сильверстоуне в следующей гонке, а затем повторил это в Глене, доказав, что это не была случайность.
Арну способствовал этому в 1980 году , одержав последовательные победы в Бразилии и Южной Африке , причем оба на высокогорных трассах, где Renault доминировали. У Жабуя по-прежнему были проблемы с завершением карьеры, но, набрав единственное количество очков, он вышел победителем в Австрии . В конце года Жабуй сильно разбился на Гран-при Канады и получил серьезную травму ноги, что фактически положило конец его карьере гонщика Гран-при. Ален Прост был подписан на 1981 год . За три года работы в команде Прост показал форму, которая сделала бы его легендой Формулы-1, а Renaults были одними из лучших в Формуле-1, дважды финишировав третьими в Кубке конструкторов и один раз вторым. Прост выиграл с командой девять гонок, а Арну добавил еще две в 1982 году . Арну ушел в соперника Ferrari после 1982 года, и его заменил американец Эдди Чивер . В 1983 году Рено и Прост были очень близки к завоеванию титула пилотов, но на последней гонке сезона в Южной Африке их обогнал Нельсон Пике ( Brabham-BMW ) . После окончания сезона конкурирующая топливная компания заявила, что топливо, используемое Brabham-BMW в Южной Африке, превысило максимальное исследовательское октановое число 102, разрешенное правилами Формулы-1. BMW заявила, что это неверно, и FISA опубликовало досье, подтверждающее их позицию. Никаких действий предпринято не было. [10]
Прост был уволен через два дня после сезона 1983 года после его публичных комментариев о том, что команда не разработала Renault RE40 , что привело к его поражению от Пике и поражению команды от Ferrari в чемпионате 1983 года. Впоследствии он присоединился к McLaren , а Чивер ушел, чтобы присоединиться к Alfa Romeo . Команда обратилась к французу Патрику Тамбэю (который покинул Ferrari) и англичанину Дереку Уорвику (ранее работавшему в Toleman ), чтобы вернуть им известность. Несмотря на несколько хороших результатов, в том числе Тамбай, который дал команде последнюю поул-позицию на Гран-при Франции 1984 года в Дижоне, в 1984 и 1985 годах команда была не такой конкурентоспособной, как в прошлом, а другие команды лучше справлялись с турбодвигателями. или точнее Lotus и в меньшей степени Ligier . 1985 год стал еще одним первым в Формуле-1: команда управляла третьей машиной в Германии на новом Нюрбургринге , на которой была установлена первая автомобильная камера, которую телезрители могли видеть в прямом эфире. Управляемая французом Франсуа Эсно , машина продержалась всего 8 кругов, прежде чем из-за проблемы со сцеплением она сошла с дистанции. В 1985 году у Renault возникли серьезные финансовые проблемы, и компания больше не могла оправдывать большие расходы, необходимые для поддержания конкурентоспособности гоночной команды. Генеральный директор Жорж Бесс сократил участие компании в Формуле-1 с полноценной гоночной команды до поставщика двигателей на сезон 1986 года , а затем полностью исключил ее из Формулы-1 в конце того же года.
16 марта 2000 года Альянс Renault-Nissan через бренд Renault приобрел Benetton Formula Limited за 120 миллионов долларов, чтобы вернуться в Формулу-1. [11] История команды, приобретенной Renault, началась в 1981 году как команда Toleman Motorsport , базирующаяся в Уитни , Оксфордшир, Англия. В 1986 году команда была переименована в Benetton Formula после ее покупки в 1985 году семьей Бенеттон . В сезоне 1992/3 команда переехала на несколько миль на новую базу в Энстоне . Renault продолжала использовать конструкторское название Benetton в сезонах 2000 и 2001 годов , а в 2001 году название Renault вернулось в качестве бренда двигателей. [12] Сообщая о покупке, International Herald Tribune отметила, что «команда не будет участвовать в гонках под именем Renault, пока не будет готова побеждать и получать маркетинговые выгоды». [13] Это изменение названия произошло только в 2002 году. [14]
В 2002 году Benetton был переименован в Renault F1 и соревновался в сезоне с пилотами Ярно Трулли и Дженсоном Баттоном , которые набрали 23 очка за сезон. [15] В результате ребрендинга Renault получила лицензию на французское гражданство вместо итальянской .
Несмотря на то, что Баттон обошел своего товарища по команде в 2002 году, в 2003 году Баттон уступил Renault . Его заменой стал Фернандо Алонсо из Испании , [16] который в прошлом году считался впечатляющим гонщиком-испытателем. Алонсо выиграл Гран-при Венгрии в 2003 году . Renault выиграла Гран-при впервые после Гран-при Австрии 1983 года . [17] Renault в этот период была новаторской, создавая нестандартные конструкции, такие как 10-цилиндровый двигатель с углом наклона 111 ° для RS23 2003 года, который был разработан для эффективного понижения центра тяжести двигателя и, таким образом, улучшения управляемости автомобиля. В конечном итоге он оказался слишком ненадежным и тяжелым, поэтому Renault вернулась к более традиционному пути разработки.
В 2004 году команда претендовала на второе место в Кубке конструкторов. Трулли выиграл Гран-при Монако , [18] но его отношения с Renault (особенно с руководителем команды и бывшим менеджером Трулли Флавио Бриаторе ) ухудшились после того, как он постоянно отставал от темпа во второй половине года и заявлял о фаворитизме в команда направилась к Алонсо (хотя сами товарищи по команде остались дружелюбными).
Комментаторы регулярно называют Гран-при Франции последней каплей для Бриаторе, где Трулли на заключительных этапах последнего круга обогнал Рубенс Баррикелло , что стоило Renault двойного подиума на домашнем Гран-при. [19] Впоследствии он объявил, что присоединится к Toyota на следующий год, и фактически покинул Renault досрочно, [20] управляя Toyota в двух последних гонках сезона 2004 года. Надеясь занять второе место в Кубке конструкторов, Renault заменила Трулли чемпионом мира 1997 года Жаком Вильневом в последних трех гонках. [21] Однако Вильнев, который почти весь сезон не участвовал в гонках Формулы-1 и изо всех сил пытался быстро акклиматизироваться к гонкам на высшем уровне, не произвел впечатления, и команда заняла третье место после бывшей команды Вильнева BAR . [22]
Джанкарло Физикелла заменил Трулли в сезоне 2005 года . Он воспользовался квалификационной сессией, пострадавшей от дождя, и выиграл первую гонку сезона - Гран-при Австралии . Затем Фернандо Алонсо выиграл следующие три гонки и обеспечил себе значительное преимущество в чемпионате мира среди пилотов, тем самым сделав то же самое для Renault в Кубке конструкторов. Тем временем Физикелла не смог финишировать в нескольких гонках. После Гран-при Сан-Марино лидеры Renault и Алонсо в чемпионате подверглись атаке со стороны быстрой, но хрупкой команды McLaren — Mercedes и Кими Райкконена соответственно в чемпионате пилотов. McLaren возглавила чемпионат мира среди конструкторов, обеспечив финиш со счетом один-два на Гран-при Бразилии , но это должна была быть гонка, в которой Алонсо завоевал титул пилотов, став самым молодым гонщиком, сделавшим это. За этим достижением последовала победа в Китае , обеспечившая Renault титул чемпиона мира среди конструкторов после того, как машина пилота McLaren Хуана Пабло Монтойи была серьезно повреждена из-за оторвавшейся на трассе крышки сливного отверстия. Это сломало шестилетнюю хватку Ferrari за этот титул . Это был первый раз, когда Renault выиграла титул как производитель, и Renault стала лишь вторым французским конструктором (после триумфа Matra в 1969 году ) и первой командой с французской лицензией , выигравшей этот титул. [23]
Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла были сохранены на 2006 год, а тест-пилота Франка Монтаньи заменил Хейкки Ковалайнен . Претендент команды на 2006 год, R26, оснащенный семиступенчатой коробкой передач из титана , был представлен на презентации 31 января.
Алонсо выиграл первый Гран-при Бахрейна, а также Гран-при Австралии и финишировал вторым в Малайзии после своего товарища по команде Физикеллы, завоевав первый результат Renault со счетом один-два после Рене Арну и Алена Проста в 1982 году. Алонсо занял еще два вторых места, а затем выиграл на его домашний Гран-при в Испании и Гран-при Монако . Физикелла занял 8-е, 6-е и 3-е места на Гран-при Сан-Марино , Гран-при Европы и Гран-при Испании .
Команда отпраздновала свой 200-й Гран-при в Сильверстоуне, который выиграл Алонсо. По мере того, как сезон приближался к концу сезона в Северной Америке, Алонсо выиграл Гран-при Канады в Монреале, Канада. На Гран-при США Ferrari имела явное преимущество в производительности на протяжении всего уик-энда. Однако Renault были самыми быстрыми из всех участников Michelin . Физикелла финишировал третьим, а Алонсо – пятым.
На Гран-при Франции ожидалось, что Renault будет быстрее Ferrari, но Ferrari снова имела преимущество. Алонсо большую часть гонки бежал третьим, не сумев бросить вызов Феррари Шумахера и Массы. Однако тактический переход на стратегию двух остановок позволил ему обогнать Массу и финишировать вторым.
21 июля 2006 года FIA запретила использование систем массовых демпферов , разработанных и впервые использованных Renault, а затем использованных семью другими командами, включая Ferrari. Флавио Бриаторе заявил, что McLaren подняла вопрос о законности системы перед FIA. [24] В системе использовалась подпружиненная масса в носовом обтекателе, чтобы снизить чувствительность автомобиля к вибрации. Это было особенно эффективно в поворотах и на бордюрах, обеспечивая более тесный контакт шин с поверхностью трассы, чем в противном случае. [25] Однако стюарды Гран-при Германии сочли систему законной. FIA объявила о своем намерении обжаловать это решение, а Renault заявила, что не будет участвовать в гонках с использованием этой системы, опасаясь ретроспективного наказания, если апелляция будет оставлена в силе. Выступление Renault на Гран-при Германии было одним из худших в сезоне; однако команда обвинила в вздутии шин Michelin, а не в потере системы демпфирования масс. Международный апелляционный суд FIA собрался в Париже 22 августа 2006 года для рассмотрения апелляции, поданной FIA на решение стюардов Гран-при Германии. Суд постановил, что использование устройства, известного как Tuned Mass Damper, является нарушением статьи 3.15 Технического регламента Формулы-1.
Очки, набранные на Гран-при Бразилии, обеспечили Renault чемпионство конструкторов в 2006 году.
16 октября 2006 года Renault объявила, что голландский банковский гигант ING заменит Mild Seven в качестве титульного спонсора на три года, начиная с 2007 года . [26]
.jpg/1280px-Giancarlo_Fisichella_2007_(crop).jpg)
Renault утвердила Джанкарло Физикеллу и Хейкки Ковалайнена в качестве своих гонщиков на 2007 год, а Нельсона Пике-младшего и Рикардо Зонту в качестве тест-пилотов. Автомобиль 2007 года, R27 , был представлен 24 января 2007 года в Амстердаме и окрашен в новую желтую, синюю, оранжевую и белую окраску в знак уважения к корпоративным цветам ING, голландской финансовой группы, базирующейся в Амстердаме. Двигатели Renault также поставлялись команде Red Bull Racing на сезон 2007 года.
В предыдущих сезонах в Австралии Renault боролась со своей формой : Джанкарло Физикелла финишировал на 5-м месте. Новичок Хейкки Ковалайнен боролся даже сильнее, чем итальянец, развернув свою машину, преследуя Ральфа Шумахера из Toyota , и в итоге оказался на 10-м месте. Результаты не улучшались до начала европейского сезона, хотя в следующей гонке в Малайзии оба гонщика финишировали с очками . Хейкки Ковалайнен тоже боролся в Бахрейне , хотя разрыв между ним и Физикеллой в конце гонки был не таким большим, как в Мельбурне: Физикелла финишировал лишь 8-м. Темп команды начал набирать обороты в Барселоне: оба гонщика пробились в третий квартал, установили конкурентоспособное время круга в гонке (4-й лучший круг для Ковалайнена) и надеялись занять 5-е и 8-е места, но на обоих им помешала одинаковая проблема. заправочные вышки, что вынудило обоих гонщиков делать дополнительные пит-стопы, в результате чего они вернулись на 7-е и 9-е места.
8 ноября 2007 года FIA обвинила Renault F1 в том, что у них имеется техническая информация о McLaren F1. [27] Согласно обвинению, имевшаяся информация « включала компоновку и важные размеры автомобиля McLaren, а также детали топливной системы McLaren, узла коробки передач, гидравлической системы управления и подвески ». Слушание по этому делу состоялось в Монако 6 декабря 2007 года. Обвинение, предъявленное Renault F1 (нарушение статьи 151c Спортивного регламента), было таким же, как и обвинение, предъявленное McLaren ранее в 2007 году в споре о шпионаже с участием Ferrari и McLaren. . FIA обнаружила, что Renault F1 нарушила статью 151c, но не наказала команду.
10 декабря 2007 года было объявлено, что Фернандо Алонсо подписал контракт с Renault F1 на 2008 год . Алонсо ездил вместе с продвинутым тест-пилотом Нельсоном Пике-младшим и, как считалось, обеспечил себе статус номер один в команде. Команда стартовала в 2008 году так же, как и годом ранее; Фернандо Алонсо сумел занять четвертое место на открытии Гран-при Австралии из-за ошибки предыдущего сотрудника Renault Хейкки Ковалайнена. Однако в первой половине сезона 2008 года форма все еще была во многом ниже уровня 2006 года. Команда привезла на Гран-при Испании новые детали , в том числе новую крышку двигателя, получившую название «Акулий плавник», аналогичную той, которую Red Bull представила на своем RB4 . Алонсо сумел пройти квалификацию в первом ряду этой гонки с небольшим запасом топлива, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя на полпути. Выступление Алонсо в первом ряду квалификации в Испании стало редким достижением бывшего чемпиона мира. Обе машины сошли с дистанции на Гран-при Канады , а Нельсон Пике-младший , снявшийся с шести из первых девяти гонок, не смог забить до Гран-при Франции .
Гран -при Германии ознаменовал перемены в судьбе команды. Пике-младший извлек выгоду из использования автомобиля безопасности и обеспечил Renault первый подиум в году, заняв второй. Оба гонщика забили голы на Гран-при Венгрии , хотя две недели спустя им не удалось ничего добиться в Валенсии. Два четвертых места для Алонсо в Бельгии и Италии были прелюдией к Гран-при Сингапура , в котором Алонсо извлек выгоду из ранней аварии своего товарища по команде (позже выяснилось, что это была преднамеренная авария, чтобы помочь испанцу. См.: Споры о катастрофе Renault в Формуле-1 ). одержать свою первую победу в сезоне и первую победу Renault после Гран-при Японии 2006 года . Эта победа сделала Алонсо и Renault первыми в истории победителями гонок Формулы-1, проходивших при свете прожекторов. Renault подчеркнула свое возвращение вперед на последующем Гран-при Японии , где Алонсо избежал ошибки Льюиса Хэмилтона в первом повороте и одержал еще одну победу. Пике-младший финишировал четвертым, показав лучший результат команды в сезоне. За дальнейшим финишем с двойным очком в Китае последовало второе место Алонсо на завершающем сезоне Гран-при Бразилии . Многие инсайдеры считали, что Renault R28 к концу сезона обогнал BMW Sauber и стал ближайшим претендентом на доминирование в спорте Ferrari и McLaren. [ нужна цитата ]
Renault вступила в сезон с большими надеждами побороться за оба титула чемпиона мира. Хотя Алонсо удалось набрать четыре очка в первых шести гонках, вскоре стало ясно, что эта цель нереалистична. К середине сезона казалось, что Renault добилась прогресса: Алонсо показал лучший круг в Германии и обеспечил поул-позицию в Венгрии , хотя и с небольшим запасом топлива. Однако Алонсо был вынужден досрочно сойти с дистанции в Венгрии из-за неисправности топливного насоса после того, как переднее колесо вышло из строя из-за неправильной установки на его первом пит-стопе. В Бельгии Алонсо снова надеялся завоевать подиум для команды, но был вынужден сойти с дистанции из-за еще одной проблемы с одним из его колес, которое было повреждено в результате столкновения на первом круге с Адрианом Сутилем . Пике плохо выступил в первой половине сезона, и в последней трети сезона его заменил Ромен Грожан . Ни Пике, ни Грожану не удалось набрать ни одного очка. Подиум в Сингапуре не стал утешением в разочаровывающем и противоречивом сезоне для команды.
Renault была дисквалифицирована на одну гонку (Гран-при Европы 2009 года) из-за инцидента, связанного с неправильной установкой колеса Фернандо Алонсо на Гран-при Венгрии 2009 года , однако решение было отменено в апелляционном порядке после решения FIA по 17 августа 2009 г. [28] [29]
4 августа Renault сообщила Нельсону Пике-младшему , что он не будет продолжать выступать за них до конца сезона. «Я получил уведомление от Renault о намерении запретить мне выступать за них в текущем сезоне Формулы-1», — говорится в заявлении Пике на сайте. Пике назвал сезон 2009 года «худшим периодом в моей карьере» и раскритиковал босса команды Флавио Бриаторе . [30] На Гран-при Европы его заменил тест-пилот Ромен Грожан . [31]
После своего первого подиума в году в Сингапуре Фернандо Алонсо подтвердил, что покинет Renault и перейдет в Ferrari в 2010 году.
Команда ING Renault F1 не будет оспаривать недавние обвинения, выдвинутые FIA относительно Гран - при Сингапура 2008 года .
Компания также желает сообщить, что ее управляющий директор Флавио Бриаторе и исполнительный директор по инжинирингу Пэт Саймондс покинули команду.
Заявление Renault F1, 16 сентября 2009 г. [32]
В сезоне 2009 года были рассмотрены действия Renault F1 в сезоне 2008 года по поводу предполагаемых договорных гонок. Проблема заключалась в аварии Нельсона Пике-младшего во время Гран-при Сингапура 2008 года , который его товарищ по команде Renault Фернандо Алонсо выиграл. Тогда Пике-младший охарактеризовал инцидент как простую ошибку. После того, как Пике-младший покинул команду Renault в августе 2009 года, появились обвинения в том, что эта авария была преднамеренной, чтобы дать преимущество Алонсо. После расследования Международной автомобильной федерации (FIA), в ходе которого Пике-младший заявил, что руководитель команды Renault Флавио Бриаторе и инженер Пэт Саймондс попросили его инсценировать аварию, 4 сентября 2009 года Renault были обвинены в заговоре и организации гонок. и должны были предстать перед Всемирным советом автоспорта FIA в Париже 21 сентября 2009 года. Первоначально Renault и Бриаторе заявили, что подадут иск против Пике-младшего за ложные обвинения, однако перед встречей Renault объявила, что не будет оспаривать обвинения, а также то, что Бриаторе и Саймондс покинули команду. [33] [34] На заседании Совет запретил Renault участвовать в Формуле-1, но приостановил действие этой санкции на два года, а это означает, что Renault была бы исключена из Формулы-1, если бы аналогичный инцидент произошел до конца сезона 2011 года. FIA заявила, что Renault, скорее всего, была бы исключена из Формулы-1, если бы не предприняла срочных мер по вытеснению Бриаторе и Саймондса. На том же заседании Бриаторе был пожизненно отстранен от участия в мероприятиях FIA, а Саймондс получил пятилетнюю дисквалификацию. Запреты на Бриаторе и Саймондса были впоследствии отменены французским судом в 2010 году. FIA, Бриаторе и Саймондс достигли соглашения, которое позволило Бриаторе и Саймондсу вернуться в FIA в 2011 году и в Формулу-1 в 2013 году.
.jpg/1280px-Kubica_Malaysian_GP_2010_(cropped).jpg)
В 2010 году Renault продала контрольный пакет акций команды Genii Capital , инвестиционной компании из Люксембурга . [35] Однако Renault по-прежнему сохранила за собой 25% акций команды и продолжала выступать в качестве поставщика двигателей. Red Bull Racing подтвердила, что в 2010 году они будут использовать двигатели Renault . Роберт Кубица был подписан на замену Алонсо 7 октября 2009 года, [36] но после сделки с пакетом акций Кубица и его менеджер Дэниел Морелли попросили разъяснений по структуре управления, прежде чем принять решение о покупке команды. [37] Однако в новом году были запрошены разъяснения, и Кубица был готов принять участие в проекте. [38] 31 января Виталий Петров был подписан в качестве товарища по команде Кубицы, став первым российским гонщиком Формулы-1.
5 января Эрик Булье был объявлен новым руководителем команды Renault, заменив Боба Белла , который вернется к своей прежней роли технического директора. [39]
На первом этапе в Бахрейне Петров сошел с дистанции из-за сломанной дисквалификации на пит-лейне на 14-м круге, а Кубица финишировал на одиннадцатом месте.
Кубица впервые поднялся на подиум вместе с командой, заняв второе место в Австралии . Петров сошел с дистанции после того, как вылетел с трассы.
Следующие 3 гонки Кубица закончил по очкам: 4-е место в Малайзии , 5-е место в Шанхае и 8-е место в Барселоне . Тем временем Петров набрал свои первые очки в Формуле 1 в Китае, заняв 7-е место. Могло быть и больше, но он вылетел на четвертом месте, но все же восстановился и принес домой несколько очков.
Показав лучшее время в четверг и лучшее время на субботней тренировке, а затем 2-е место в квалификации, Кубица финишировал на 3-м месте в Монако , отстав от победителя всего на 1,6 секунды. Петров сошел с дистанции на последних кругах гонки, но по-прежнему оставался 13-м.
Виталий Петров уступал Роберту Кубице в квалификации и обгонял его почти на каждой гонке. Тем не менее, Петров все же нашел хорошую форму на Гран-при Венгрии , когда он впервые обогнал Кубицу в квалификации и финишировал пятым. Однако в Бельгии Петров допустил ошибку, которая закончилась аварией в первой сессии квалификации, когда он исследовал бордюры на повороте Льежа, утверждая, что проверял, насколько они мокрые и можно ли их использовать на его летном круге. Из-за того, что он не смог установить время, он занял 24-е место в стартовой решетке, хотя штраф за коробку передач Педро де ла Роса из Sauber поднял его на 23-е место. Тем не менее, он финишировал девятым, набрав три очка подряд. В Сингапуре Петров бежал седьмым, прежде чем его оттолкнул Нико Хюлькенберг , в то время как Кубица был вынужден сделать внеплановую остановку в конце гонки из-за прокола, прежде чем отыграл почти все потерянные места.
Ходили слухи, что чемпион мира 2007 года Кими Райкконен заменит Петрова в 2011 году , но финн гневно отверг заявления о своем присоединении к команде, заявив, что он расстроен тем, что Renault использует его имя для своего имиджа, и что их действия означают, что он не будет участвовать в гонках за них. . [40]
5 ноября 2010 года Autosport сообщил, что Renault готова сократить свое участие в 2011 году и стать только поставщиком двигателей, при этом команда приближается к заключению соглашения с Lotus Cars , чтобы выкупить ее 25% акций команды. [41] Сделка была завершена в начале декабря 2010 года, и в 2011 году команда будет переименована в Lotus Renault GP в рамках спонсорского соглашения, подписанного с Lotus Cars до 2017 года. [42] Renault продолжала поддерживать команду, поставляя двигатели и предоставляя свой опыт. и, таким образом, Red Bull Racing была переведена в полноценную партнерскую команду Renault. Название шасси Renault продолжало использоваться, при этом торговая марка Renault была представлена в новой черно-золотой окраске, которая в последний раз использовалась, когда Renault и Lotus объединили свои усилия в 1980-х годах, отсылая к ливрее John Player Special того времени. Несмотря на ребрендинг в Lotus, Renault по-прежнему бесплатно поставляла двигатели команде Lotus до 2014 года.
В 2011 году команда соревновалась с другой командой, использовавшей название Lotus. Команда, которая участвовала в гонках в сезоне 2010 года как Lotus Racing (используя лицензию Group Lotus, действие которой позже было прекращено Group Lotus), в сезоне 2011 года переименовала себя в Team Lotus после покупки частных прав на историческое название. [43]
В январе 2011 года руководитель команды Эрик Булье объявил, что в 2011 году команда будет участвовать в гонках по британской лицензии , поскольку с тех пор, как Renault пришла к власти в 2002 году , она выступала как французская команда . [44] В результате этого спорта впервые с сезона 1975 года не осталось командных гонок по французской лицензии . Group Lotus еще не приобрела долю в команде, но имела возможность сделать это к концу 2012 года . [45] Одновременно с запуском своего нового автомобиля компания Lotus Renault GP объявила, что наняла Жана Алези в качестве представителя команды и тест-пилота для проекта одноместного автомобиля T125.
6 февраля 2011 года Роберт Кубица получил серьёзную травму в результате аварии во время ралли в Италии. [46] Было неясно, сможет ли он вернуться в Формулу-1 в сезоне 2011 года. [47] [48] 16 февраля было объявлено, что Ник Хайдфельд был подписан на замену Кубице, в то время как Кубица по-прежнему оставался подписанным с командой на 2011 год. [49]
На Гран-при Австралии Петров занял свой первый и единственный подиум в Формуле-1, заняв третье место, а Хайдфельд финишировал двенадцатым с поврежденной машиной. [50] Хайдфельд финишировал третьим в следующей гонке в Малайзии , а Петров поздно сошел с дистанции; он наехал на кочку, образовавшуюся в водосточной канаве, в результате чего его машина подлетела в воздух, а при приземлении у машины сломалась рулевая колонка. [51] На Гран-при Китая Петров финишировал девятым, стартовав десятым после механической проблемы в квалификации, а Хайдфельд финишировал двенадцатым. [52] Хайдфельд и Петров финишировали седьмым и восьмым в Турции , поскольку результативность команды в начале сезона начала угасать. Хайдфельд финишировал девятым в Испании после пропуска квалификации из-за пожара на тренировке, а Петров финишировал на одиннадцатом месте, не набрав очков. Хайдфельд набрал больше очков в Монако , заняв восьмое место, а Петров сошел с дистанции после того, как попал в аварию с участием нескольких других автомобилей. Петров финишировал пятым на пострадавшем от дождя Гран-при Канады , а Хайдфельд сошел с дистанции после того, как повредил переднее крыло своей машины в результате столкновения с Камуи Кобаяши . Команда пережила трудный уик-энд в Валенсии: Хайдфельд набрал одно очко и занял десятое место, а Петров финишировал 15-м.
На Гран-при Великобритании были введены новые ограничения на использование диффузоров с выключенным дросселем , и это сильно повлияло на команду, спроектировавшую свою машину с учетом этой системы. Хайдфельду удалось занять 8-е место в гонке, Петрову - 12-е. Хайдфельда заменил Бруно Сенна на Гран-при Бельгии в августе. [53]
29 ноября 2011 года команда подтвердила, что они наняли Кими Райкконена для работы на постоянной основе в 2012 году. 9 декабря 2011 года команда также подтвердила, что Ромен Грожан присоединится к Райкконену в 2012 году. В сезоне 2012 года команда будет известна как команда Lotus F1 .
28 сентября 2015 года Renault Sport F1 объявила, что соглашение о намерениях между Renault Group и Gravity Motorsports, принадлежащей Genii Capital, было подписано, и в течение следующих недель будет обсуждаться сделка по поглощению команды Lotus F1 Team (которая ранее принадлежала Genii Capital). Renault до 2010 года) в надежде, что команда будет выступать в сезоне 2016 года как Renault Sport Formula One Team в ответ на разрыв отношений Renault с Red Bull . [54] Было высказано предположение, что старшую роль в команде может занять ветеран Формулы-1 Ален Прост, выступавший за Renault с 1981 по 1983 год. [55]
3 декабря 2015 года Renault объявила, что приобрела команду Lotus F1 и готовится к сезону 2016 года, а дополнительная информация будет опубликована в начале 2016 года . [56] Когда Renault вернулась в Формулу-1 в качестве полноценной команды конструкторов, Ред Bull Racing была официально переведена в клиентскую команду Renault и, таким образом, получила спонсорскую поддержку TAG Heuer с сезонов 2016 по 2018 год.
3 февраля 2016 года Renault представила тестовую ливрею для своего автомобиля Renault RS16 2016 года и утвердила Кевина Магнуссена и Джолиона Палмера в качестве двух гонщиков, чемпиона GP3 2015 года Эстебана Окон в качестве резервного пилота, Кармен Хорда в качестве пилота-разработчика и что несколько пилотов, в том числе чемпион Формулы Renault 3.5 2015 года Оливер Роуленд , Джек Эйткен , Луи Делетраз и Кевин Йорг, являются членами ее академии пилотов . Кроме того, Боб Белл (ранее работавший в Mercedes , Marussia и предыдущей версии Renault) был утвержден в качестве главного технического директора команды, а Фредерик Вассёр (из ART Grand Prix ) — в качестве нового гоночного директора. [57] Renault Sport F1 в основном сотрудничает с Альянсом Renault-Nissan . Однако у него также есть другие спонсорские соглашения с партнерами, включая Bell & Ross, Devialet , EMC , Genii Capital , Infiniti , Total , CD-adapco , Microsoft , Pirelli , OZ Racing и Jack & Jones . [58]
Команда завершила сезон на девятом месте с 8 очками. [59]
11 января 2017 года Фредерик Вассёр покинул команду из-за разногласий с персоналом команды, [60] [61] поэтому командой руководили президент Жером Столл и управляющий директор Сирил Абитебул . [62]
14 октября 2016 года было объявлено, что Нико Хюлькенберг присоединится к команде в сезоне 2017 года . [63] Кевин Магнуссен позже решил покинуть команду и присоединиться к «Хаасу» , а Джолион Палмер остался в команде на второй сезон, [64] но был заменен Карлосом Сайнсом-младшим начиная с Гран-при США и далее, после всего лишь одного очка. окончание подсчета очков. [65] Сайнс хорошо дебютировал на Гран-при США, финишировав седьмым и опередив в квалификации своего товарища по команде, который сошел с дистанции. [66] Команда завершила сезон на шестом месте с 57 очками. [67]
.jpg/1280px-Niko_H%C3%BClkenberg-Renault-2019_(2).jpg)
Нико Хюлькенберг продолжил выступать за Renault в 2018 году, поскольку годом ранее он подписал многолетний контракт. [68] Присоединившись к команде в середине сезона 2017 года, Карлос Сайнс-младший продолжил выступать за нее и в 2018 году. Они заняли 4-е место в чемпионате с 122 очками. [69]
.jpg/1280px-2019_Japanese_Grand_Prix_Daniel_Ricciardo_(49028922797).jpg)
3 августа 2018 года было объявлено, что пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо присоединится к команде по двухлетнему контракту с партнером Хюлькенберга. [70]
Из-за проблем с надежностью в начале сезона и плохих аэродинамических характеристик команда заняла 5-е место в Кубке конструкторов, не сумев покинуть центр поля. Также следует отметить Гран-при Японии 2019 года , с которого команда была дисквалифицирована из-за системы автоматического изменения баланса тормозов , которая была признана незаконной.
В конце сезона команда объявила об изменениях в аэродинамическом отделе своей команды из-за неисправностей RS19 . Технический директор шасси Ник Честер покинет команду, [71] к команде присоединятся бывший инженер шасси Ferrari и McLaren Пэт Фрай и бывший специалист по аэродинамике Williams и Ferrari Дирк де Бир . [72]
Бывший пилот Force India и резервный пилот Mercedes Эстебан Окон присоединился к Renault на сезон 2020 года по многолетнему контракту, заменив Нико Хюлькенберга. [73] В Бельгии Renault финишировала 4-й и 5-й, набрав 23 очка в одной гонке, что является их максимальным результатом в любой гонке за всю историю конструкторов и их первым самым быстрым кругом за десятилетие. [74] На Гран-при Эйфеля , проходившем на трассе Нюрбургринг, Риккардо занял третье место, что стало первым подиумом команды с Малайзии 2011 года. Риккардо также занял третье место на Гран- при Эмилии-Романьи . [75] Окон также занял второе место на Гран-при Сахира , это его первый подиум и третье место для Renault в сезоне.
В сезоне 2021 года Renault была переименована в Alpine . [76]
.jpg/1280px-Williams_FW14B_(35029084126).jpg)
Renault начала производство двигателей на заводе Вири-Шатийон в 1976 году, после закрытия бывшего отдела соревнований в Альпах , [77] [78] , который управлялся совместно с командой Формулы-1 в рамках подразделения Renault Sport . [77] [78] Он произвел первый двигатель с турбонаддувом в этой категории, [79] Renault -Gordini EF1 1,5 литра V6 , [79] [80] в то время, когда преобладали безнаддувные 3-литровые двигатели. [79] Первоначально поставляя двигатели только заводской команде, Renault начала клиентскую программу в 1983 году, став поставщиком двигателей для Team Lotus . [81] Компания Mecachrome , компания точного машиностроения, подготовила двигатели для команд заказчиков. [82]
Хотя поначалу марка не была конкурентоспособной, с приходом на работу дизайнера Жерара Дюкаружа марка приобрела конкурентоспособность к концу сезона 1983 года и к 1984 году, когда Найджел Мэнселл и Элио де Анджелис регулярно поднимались на подиумы. В том же году Renault также начала поставлять двигатели команде Лижье , [83] которая набрала три очка в 1984 году, что является улучшением по сравнению с отсутствием квалификации в чемпионате 1983 года. Айртон Сенна присоединился к команде Lotus в 1985 году, и сочетание его таланта и быстрого, но неэффективного Lotus 97T завоевало восемь поул-позиций и три победы (две Сенны, одну де Анжелиса), но ненадежность помешала продолжительной попытке завоевать оба титула. . Команда Тиррелла начала использовать двигатель Renault с седьмого Гран-при года, а Лижье завоевал три подиума на Ligier JS25 . В 1986 году аристократ Джонни Дамфрис был выбран новым партнером Сенны в Lotus после того, как Сенна наложил вето на первоначальный выбор Дерека Уорвика . За Lotus 98T последовало еще больше поул-позиций и две победы бразильца , но у машины были те же проблемы, что и у ее предшественницы, с проблемами надежности и низким расходом топлива. Это привело к тому, что Lotus не смогла выдержать сезонный вызов ведущим командам McLaren и Williams .
После сезона 1985 года заводская команда Renault прекратила участие в Формуле-1, но продолжила выступать поставщиком двигателей для Ligier , Tyrrell и Lotus. В 1986 году был представлен двигатель EF15B, который включал в себя несколько нововведений, таких как статическое зажигание и возврат пневматического клапана. Renault Sport прекратила программу по производству двигателей в конце года, завоевав 19 поул-позиций и 5 побед в Гран-при с командами клиентов. [79]
.jpg/1280px-Michael_Schumacher_-_Benetton_B195_at_the_1995_British_Grand_Prix,_Silverstone_(49704066181).jpg)
Renault вернулась в качестве поставщика двигателей для Формулы-1 в 1989 году, запретив двигатели с турбонаддувом в партнерстве с командой Williams . Завод в Вири произвел первый двигатель 3,5 V10 с пневматическими клапанами , RS1, в то время как другие производители двигателей поставляли двигатели V8 ( Ford , Judd и Yamaha ), V10 ( Honda ) или V12 (Ferrari и Lamborghini ). Комбинация Williams-Renault одержала свою первую победу на влажном Гран-при Канады 1989 года с Тьерри Бутсеном и завершила свой первый сезон вместе с Бутсеном, выиграв очень влажный Гран-при Австралии 1989 года . [84]
У Williams были многообещающие перспективы на следующие два года, и к 1992 году , благодаря активной подвеске и более совершенным двигателям, Williams-Renault стал автомобилем, выигравшим чемпионат мира, выиграв более половины гонок в течение сезона, как утверждает его пилот Найджел. Мэнселл выиграл титул пилотов. [79] Бывшая клиентская команда Ligier также возобновила использование тех же двигателей Renault, что и Williams, в 1992 году. [79] Чемпионат снова выиграла Williams в 1993 году , используя технологически продвинутый автомобиль Williams FW15C – команда разработала такие технологии, как тормоза с блокировкой , антипробуксовочная система и гидроусилитель руля , а также двигатель RS5 с измененной конструкцией впуска и сгорания. [79] Ален Прост выиграл чемпионат пилотов после победы в 7 из 16 этапов, а его товарищ по команде Дэймон Хилл выиграл еще три Гран-при.
В 1994 году на Гран-при Сан-Марино 1994 года погиб пилот Williams Айртон Сенна , в результате чего лидером команды остался неопытный товарищ бразильца по команде Дэймон Хилл . На Гран-при Франции Хилл отставал от лидера чемпионата Михаэля Шумахера на 37 очков, но перед последней гонкой в Аделаиде ему удалось сократить отставание до 1 очка . Два гонщика столкнулись в спорной ситуации и сошли с дистанции, в результате чего Шумахер стал чемпионом среди пилотов, а Уильямс сохранил за собой титул чемпиона конструкторов.
В 1995 году правила двигателя сократили максимальный объем двигателя до трех литров, а Renault адаптировала RS7, сделав его легче и оснастив дроссельной заслонкой с электронным управлением. Benetton приобрела двигатели Renault Ligier в 1995 году , и их пилот Михаэль Шумахер сумел успешно защитить свой титул пилотов, оторвавшись от своего ближайшего соперника Дэймона Хилла на 33 очка. Бенеттон завоевал титул конструкторов с разницей в 29 очков, выиграв 11 гонок за сезон. Уильямс выиграл следующие два сезона как в чемпионате пилотов, так и в чемпионате конструкторов: Дэймон Хилл выиграл титул в 1996 году , а Жак Вильнев в 1997 году . Шумахер и другие сотрудники Benetton перешли в Ferrari в 1996 году, и оба года команда финишировала третьей.
Renault снова покинула Формулу-1 в конце 1997 года, и модификации ее последнего двигателя, RS9, все еще использовались многими командами в последующие сезоны. [79] Renault продолжала работать с Mecachrome , которая оплатила разработку двигателей, [82] и поставляла их Williams под названием Mecachrome. [85] Benetton продолжала использовать двигатели под брендом Playlife до 2000 года, хотя за это время добилась лишь нескольких подиумов. Компания Supertec Флавио Бриаторе распространяла двигатели с 1999 года, [86] Williams и BAR использовали их под названием Supertec в том же году, а автомобили Arrows использовали их в 2000 году . [87] Хотя в нескольких случаях очки были набраны, в конечном итоге двигатели под контролем Supertec не добились успеха, впоследствии после одного сезона каждая команда перешла к другому поставщику. [86] [87]
После того, как Renault приобрела команду Benetton, они не поставляли двигатели клиентам до 2007 года , когда 15 сентября 2006 года они подписали соглашение с Red Bull Racing . Red Bull была командой полузащиты в течение первых двух лет партнерства, до изменения правил. В сезоне 2009 года Red Bull одержала первую победу на Гран-при Китая . [88] Пилоты Себастьян Феттель и Марк Уэббер одержали еще пять побед, что позволило команде финишировать второй в Кубке конструкторов. В 2010 году Феттель и Red Bull выиграли оба чемпионата, что сделало это девятым титулом для двигателя Renault и первым для RS27. [89]
В конце 2010 года, когда Renault продала оставшуюся долю в команде Формулы-1 из Энстона, производство двигателей в Вири-Шатийон было преобразовано в дочернюю компанию, известную как Renault Sport F1. [90] [91] Renault Sport F1 продолжала поставлять двигатели своей бывшей заводской команде и Red Bull, а в конце 2010 года расширила круг своих клиентов до Lotus Racing. [92] [93] В результате создания полноценной конструкторской команды Renault После переименования в Lotus Renault GP Red Bull Racing была официально включена в полноценную партнерскую команду Renault и, таким образом, получила бесплатные двигатели от Renault и благодаря спонсорству Infiniti . [94] [95] Red Bull снова выиграла оба титула в 2011 году , причем Red Bull RB7 не имела себе равных среди своих соперников, и завоевала 18 поул-позиций за сезон. Феттель удерживал лидерство в чемпионате с первой гонки в Австралии и финишировал на первой или второй позиции в каждом Гран-при до своей домашней гонки в Германии, где он финишировал четвертым. Затем он возобновил свой подиум, за исключением одного схода, до конца сезона, в то время как Уэббер финишировал позади до двух последних гонок. [96] В 2012 году команда Red Bull [97] и Себастьян Феттель [98] смогли в третий раз выиграть оба чемпионата, несмотря на то, что автомобиль RB8 не пользовался доминированием в предыдущем сезоне и имел некоторые проблемы с надежностью. связано с генератором RS27 . [99] В том же году Williams вернулась к сотрудничеству с Renault, подписав соглашение о получении двигателей RS27 до конца 2013 года. [100] Red Bull вернулась к доминирующему темпу в сезоне 2013 года, и команда, и Себастьян Феттель завоевал свой четвертый титул подряд на Гран-при Индии 2013 года . [101] [102]
Renault разработала новый 1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом , Renault Energy F1-2014, в соответствии с новыми правилами на 2014 год , при этом APC Pankl Turbosystems GmbH поставляет комплекты гибридных турбокомпрессоров для двигателей Renault Формулы-1 с 2014 по 2020 год, а BorgWarner поставляет их с 2021 года. далее. [103] [104] 21 июня 2013 года Renault представила свой новый двигатель на Парижском авиасалоне . Он получил название Energy F1 в честь двигателей дорожных автомобилей Renault . [105] Red Bull [106] и Caterham [107] (ранее Lotus Racing/Team Lotus) заключили соглашения об использовании двигателей Renault до 2016 года. На Гран -при Монако 2013 года Scuderia Toro Rosso объявила о заключении контракта на поставку двигателей Renault для Renault. исходный период 2014–2016 гг. [108]
Во время испытаний в Хересе в начале 2014 года новые двигатели Renault показали проблемы как с турбоагрегатом, так и с системами рекуперации энергии. [109] [110] Частичные исправления были внесены для последних предсезонных тестов в Бахрейне , особенно обновления программного обеспечения. [111] В начале сезона Energy F1-2014 подвергался различной критике из-за низкой надежности и недостаточной максимальной скорости, [112] [113] [114] в том числе со стороны босса Red Bull Кристиана Хорнера , который назвал выступление «неприемлемым» после неудачной домашней гонки команды в Австрии . [115] Renault представила обновленные компоненты и дополнительные обновления программного обеспечения, пытаясь сократить разрыв с конкурентами. [116]
В 2015 году Red Bull в одностороннем порядке расторгла контракт с Renault на 2016 год, заявив о недостаточной производительности Renault Energy F1-2015 по сравнению с конкурентами. [117] Однако позже они пересмотрели свое соглашение, поскольку планы Red Bull получить более конкурентоспособный силовой агрегат провалились. В 2016 году силовые агрегаты Renault, используемые Red Bull, будут иметь марку TAG Heuer . [118] Затем Renault расторгла соглашение о поставке двигателей со Scuderia Toro Rosso в 2016 году, и команда вернулась к своему бывшему поставщику Ferrari. [119] В 2016 году Red Bull GmbH продлила контракт с Red Bull Racing еще на два года. Они также объявили, что Scuderia Toro Rosso также вернется в состав Renault с 2017 года. Однако контракт по-прежнему давал Red Bull возможность маркировать свои двигатели по своему усмотрению, при этом Кристиан Хорнер заявил, что Red Bull Racing продолжит использовать значок TAG Heuer, несмотря на без поддержки рено работает. [120]
В сентябре 2017 года Renault и McLaren объявили, что последний будет использовать двигатели Renault с 2018 по 2020 год, чтобы повысить конкурентоспособность заводской команды Renault. Toro Rosso, в свою очередь, перешла на полноценные двигатели Honda, расторгнув клиентское соглашение с Renault в 2018 году. [121] В июне 2018 года Red Bull объявила, что с 2019 года они также будут использовать полноценные двигатели Honda. [122] Поскольку McLaren потеряла партнерство с клиентами Renault из-за перехода на силовые агрегаты Mercedes-AMG High Performance Powertrains с сезона 2021 года, Renault вернулась к поставкам двигателей для одной команды впервые с сезона 2006 года .
Начиная с сезона 2021 года команда из Энстона была переименована в Alpine , а бренд Renault продолжит выступать в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей впервые с 2015 года .
* За исключением заводской команды.
В рамках возвращения компании в Формулу-1 она создала академию молодых пилотов, задачей которой является поиск будущих чемпионов мира Renault Sport Formula 1. [124] Академия была переименована в Alpine Academy после ребрендинга Renault F1 Team в Alpine F1 Team в 2021 году .
Как конструктор Renault добилась следующей статистики:
