.jpg/1280px-Kimi_Raikkonen_2008_(square).jpg)
Чемпионат мира FIA Формулы-1 2007 года был 61-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал в себя чемпионат мира FIA Формулы-1 2007 года, который начался 18 марта и закончился 21 октября после семнадцати событий. Чемпионат пилотов выиграл гонщик Ferrari Кими Райкконен с преимуществом в одно очко в финальной гонке сезона , что сделало Райкконена третьим финским гонщиком, завоевавшим титул. Апелляция McLaren относительно законности некоторых автомобилей в финальной гонке могла изменить положение дел в чемпионате, [1] но 16 ноября апелляция была отклонена Международным апелляционным судом, подтвердившим результаты чемпионата. [2] Райкконен начал финальную гонку на третьей позиции в зачете пилотов, но стал чемпионом после клетчатого флага, подвиг, впервые совершенный Джузеппе Фариной в 1950 году .
Главной темой обсуждения сезона стал шпионский скандал между Ferrari и McLaren , который привел к исключению McLaren из Кубка конструкторов. В результате Ferrari завоевала чемпионский титул на Гран-при Бельгии . [3] Защищая двукратных чемпионов Кубка конструкторов, Renault оказалась неконкурентоспособной, а их автомобиль R27 вывел их на третье место в зачете конструкторов (после дисквалификации McLaren из зачета) и в итоге осталась без побед впервые с сезона 2002 года. [4] Renault добилась одного подиума в течение сезона, а Хейкки Ковалайнен занял второе место на Гран-при Японии 2007 года, пострадавшем от дождя .
Сезон 2007 года ознаменовал конец действующего Соглашения о согласии между существующими конструкторами Формулы-1 и Берни Экклстоуном . В частности, у Mercedes-Benz , BMW и Honda (совместно именуемых Ассоциацией производителей Гран-при ) был ряд нерешенных разногласий с FIA и Экклстоуном по финансовым и техническим причинам. Они угрожали бойкотировать Формулу-1 с сезона 2008 года и вместо этого проводить свои собственные конкурирующие серии, прежде чем подписать меморандум о взаимопонимании (MoU) на Гран-при Испании 2006 года . [5]
2007 год также ознаменовал седьмой и последний сезон с момента его повторного введения в 2001 году , в котором использование контроля тяги было разрешено в Формуле-1 . Стандартизированные электронные блоки управления (ЭБУ) были обязательными для использования FIA с сезона 2008 года , что запрещало командам использовать этот вид технологий . [6] [7] В этом сезоне также дебютировали будущие чемпионы мира Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель .
Honda выступала с «Earth Livery» на своей машине RA107 . Это был первый случай с 1968 года, когда спонсорство в спорте стало широко распространенным, [8] когда команда выступала без спонсора в течение всего сезона. Уход Michelin из Формулы-1 в конце 2006 года означал, что Bridgestone была единственным поставщиком шин на 2007 год.
По состоянию на 2024 год [обновлять]это последний чемпионат пилотов, выигранный гонщиком Ferrari , и последний титул пилотов, выигранный финским гонщиком в Формуле-1.
В чемпионате мира FIA Формулы-1 2007 года приняли участие следующие команды и гонщики . Автомобили гонщиков пронумерованы в соответствии с официальным списком участников FIA 2007 года. [9] Все данные о командах соответствуют официальному сайту Формулы-1, если не указано иное. Обратите внимание, что номер автомобиля 13 отсутствует, что является исторической традицией. Все команды соревновались с шинами, поставленными Bridgestone.
В течение сезона три конструктора выставили своих пилотов только на свободные заезды: Себастьян Феттель за команду BMW Sauber на первых двух этапах, Кристиан Клиен за команду Honda на Гран-при Великобритании и Казуки Накадзима за команду Williams на пяти Гран-при.
Чемпион мира 2005 и 2006 годов Фернандо Алонсо перешел в McLaren после пяти лет в Renault . После ухода Михаэля Шумахера и Жака Вильнева Алонсо был единственным гонщиком на стартовой решетке в этом сезоне, который ранее выигрывал чемпионат среди пилотов.
Хуан Пабло Монтойя , который был гонщиком McLaren до Гран -при США 2006 года, перешел в серию кубков NASCAR в 2007 году, фактически завершив свою карьеру в Формуле-1, о чем было объявлено 9 июля 2006 года.
2 августа 2006 года Williams объявили, что тест-пилот и резервный пилот Александр Вурц займёт место в гонке в 2007 году, заменив австралийца Марка Уэббера . 7 августа 2006 года Red Bull Racing объявили о составе гонщиков на 2007 год: Дэвид Култхард и Марк Уэббер заменят Кристиана Клиена . 7 августа 2006 года BMW Sauber объявили, что контракт Жака Вильнёва был немедленно расторгнут, и на оставшуюся часть сезона его заменит тест-пилот Роберт Кубица . Позднее, 19 октября 2006 года, было объявлено, что Кубица сохранит место в гонке в сезоне 2007 года, а Себастьян Феттель останется тест-пилотом команды. 21 декабря 2006 года BMW Sauber объявили бывшего гонщика Jordan F1 и GP2 Тимо Глока своим вторым тест-пилотом.
6 сентября 2006 года Renault подтвердила, что Хейкки Ковалайнен станет заменой Фернандо Алонсо . 10 сентября 2006 года Scuderia Ferrari объявила, что Кими Райкконен заменит уходящего Михаэля Шумахера .
15 ноября 2006 года Super Aguri подтвердили Энтони Дэвидсона в качестве замены Сакона Ямамото . 24 ноября 2006 года McLaren подтвердили Льюиса Хэмилтона , своего младшего пилота, который выиграл титул серии GP2 в том году, в качестве своего второго пилота.
21 декабря 2006 года команда Spyker утвердила Адриана Сутила в качестве своего первого гонщика, который заменит Тиагу Монтейру, направлявшегося в WTCC .
10 июля 2007 года Spyker объявила, что Кристиан Альберс больше не будет выступать за команду. Причиной была названа неуплата спонсорских денег. Маркус Винкельхок гонялся на втором автомобиле Spyker на Гран-при Европы. 25 июля 2007 года Spyker подтвердила, что японский гонщик Сакон Ямамото будет выступать за них в оставшихся семи Гран-при. [10] 31 июля 2007 года Scuderia Toro Rosso заменила Скотта Спида тест-пилотом BMW Себастьяном Феттелем после предполагаемой физической стычки между Спидом и руководителем команды STR Францем Тостом . [13]
8 октября 2007 года гонщик Williams Александр Вурц объявил о своем немедленном уходе из гонок Формулы-1. [14] Тест-пилот Williams Казуки Накадзима заменил Вурца на Гран-при Бразилии . [15]
Технический директор Ferrari Росс Браун должен был взять академический отпуск на 2007 год после десяти сезонов в итальянской команде с 1997 года. Однако позже было объявлено, что он покинет команду. [16] В 2008 году Росс Браун стал руководителем команды Honda .
В конце 2005 года McLaren подписала контракт на титульное спонсорство с телекоммуникационной компанией Vodafone. После потери Vodafone Scuderia Ferrari заключила спонсорское соглашение с Alice, брендом Telecom Italia .
Mild Seven подтвердили, что не будут продлевать контракт с Renault после его заключения в конце 2006 года из-за действующих европейских законов о табаке. [17]
Компании Lucky Strike и 555 , принадлежащие British American Tobacco, прекратили спонсировать команду Honda , после чего в 2007 году команда перешла на форму без спонсора.
Williams поменяли двигатели с Cosworth на Toyota в рамках трехлетнего соглашения до 2009 года. Вопреки предположениям того времени, двигатели не были переименованы в Lexus. [18]
Red Bull официально стал австрийским конструктором, получив австрийскую лицензию , хотя продолжал работать с той же базы в Великобритании. [19]
9 сентября 2006 года MF1 Racing была официально продана голландско-арабскому консорциуму, принадлежащему Михилю Молу , при поддержке Spyker Cars . Команда была официально переименована в Spyker MF1 Team, сохранив название MF1 до конца сезона из-за правил Соглашения Согласия. [20] 30 сентября 2006 года Spyker объявила, что поставщиком двигателей станет Ferrari . [21]
16 октября 2006 года Renault подтвердила, что голландская банковская компания ING станет их главным спонсором вместо Mild Seven , которая спонсировала команду из Энстоуна в течение 13 лет с 1994 года. [22] 20 октября 2006 года Williams объявила , что AT&T станет их новым главным спонсором. [23] 24 октября 2006 года Spyker объявила, что изменит свое название со Spyker MF1 Team на Spyker F1 с 2007 года, при условии согласия всех других команд. [24] [25] 31 октября 2006 года Red Bull подтвердила свою ситуацию с двигателями на 2007 год. Двигатели Renault использовались Red Bull Racing , в то время как Scuderia Toro Rosso использовала двигатели Ferrari спецификации 2006 года . В результате перехода Red Bull Racing на двигатели Renault это стало первым случаем, когда Renault снабжала более одной команды в этом виде спорта с сезона 1997 года (когда она снабжала Williams и Benetton ) в качестве полноценного производителя двигателей (хотя с 1998 по 2000 год Renault снабжала более одной команды, но под брендами Mecachrome , Playlife и Supertec соответственно). [26]
15 марта 2007 года Spyker объявили о новом титульном спонсоре сезона 2007 года: авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Airways . [27]
30 сентября 2006 года компания Cosworth объявила, что временно прекратит поставлять двигатели в Формулу-1, ссылаясь на нехватку места для поставок двигателей частным командам после того, как Williams перешла на двигатели Toyota, а Spyker выбрала двигатели Ferrari с сезона 2007 года. Таким образом, впервые с 1962 года в сезоне Формулы-1 не было автомобилей с двигателями Cosworth. [28] Однако компания вернется в спорт с сезона 2010 года . [29]
29 августа 2006 года FIA опубликовала предварительный календарь чемпионата мира Формулы-1 2007 года. Гран-при Сан-Марино и Гран-при Европы были исключены, хотя европейский этап позже вернулся (см. ниже). [32] Окончательный календарь (выше), который подтвердил, что Гран-при Сан-Марино не вернется, был опубликован 18 октября 2006 года. [33]
Впервые за почти полвека Гран-при Германии не проводился из-за того, что трассы, ранее принимавшие Гран-при в Германии, начали поочередно организовывать Гран-при Германии. Однако промоутер гонки в Хоккенхайме контролировал права на наименование « Гран-при Германии », и между ним и трассами Нюрбургринга не удалось достичь соглашения о правах на наименование. Поэтому гонка Нюрбургринг сохранила свое обычное название Гран-при Европы . [34]
После двадцати лет проведения на принадлежащей Honda трассе «Сузука» с 1987 года Гран-при Японии переехал на реконструированную трассу «Фудзи Спидвей» компании Toyota , на которой гонки «Формулы-1» не проводились с 1977 года .
Гран -при Бельгии в Спа-Франкоршам возобновился в 2006 году после годичного отсутствия, связанного с ремонтом трассы.
Впервые с 1975 года ни одна страна не принимала более одного Гран-при.
Предсезонные тесты начались в ноябре 2006 года на трассе Circuit de Catalunya , в тестовых сессиях приняли участие десять из одиннадцати команд. Самыми заметными отсутствующими были Фернандо Алонсо и Кими Райкконен , которые все еще были связаны контрактами с Renault и McLaren соответственно. Дженсон Баттон также отсутствовал, поскольку он получил микротрещину на ребрах после аварии на картинге во время подготовки к ноябрьским тестам. Льюис Хэмилтон впервые появился в McLaren с тех пор, как был утвержден в качестве напарника Алонсо по команде на 2007 год.
Фелипе Масса лидировал в первых двух днях тестов. Партнер Массы по тестам, Лука Бадоер , показал лучшее время на третий день, хотя интерес был вызван тем фактом, что двукратный чемпион мира Мика Хаккинен присоединился к Хэмилтону и де ла Росе в McLaren для одноразового теста, хотя финский гонщик был более чем на три секунды медленнее, чем время Бадоера, проехав 79 кругов по испанской трассе.
Другой большой историей 2007 года стал возврат к единому поставщику шин ( Bridgestone ). Было воспринято, что это отчасти объясняет, почему Ferrari лидировала в ранних тестах, хотя Bridgestone утверждала, что шины 2007 года были совершенно новой конструкции, что сводило к минимуму любые реальные преимущества для команд Bridgestone 2006 года ( Ferrari , Toyota , Williams , Midland / Spyker и Super Aguri ).
Toyota была единственной командой, которая не участвовала в четвертом дне тестов в Барселоне, поскольку японская заводская команда решила пропустить первый день тестов. Самые быстрые круги Ральфа Шумахера и Ярно Трулли были быстрее, чем времена Массы и Бадоера во время предыдущих трех сессий. Тесты возобновились 6 декабря в Хересе , и большинство команд присутствовали на сессии. Ferrari Массы и Бадоера были первыми и вторыми по скорости, а Льюис Хэмилтон из McLaren вошел в тройку лучших, заняв третье место. Хэмилтон улучшил свою позицию на следующий день, показав лучшее время, на секунду быстрее Джанкарло Физикеллы из Renault .
Японские заводские команды Honda и Toyota показали лучшее время в течение следующих двух дней тестов: Рубенс Баррикелло из Honda и Франк Монтаньи из Toyota были самыми быстрыми, хотя трасса в Хересе была в полном распоряжении Toyota, и Монтаньи показал лучшее время. Хейкки Ковалайнен и Педро де ла Роса показали лучшее время на четвертый и пятый день тестов в Хересе. Также следует отметить, что в последний день тестов Фернандо Алонсо дебютировал на тестах McLaren после соглашения с менеджером Флавио Бриаторе . Это не потребовало прекращения его соглашения (которое закончилось 31 декабря).
Сезон начался в Альберт-парке в Австралии 18 марта. Кими Райкконен лидировал всю гонку и стал четвертым гонщиком, одержавшим победу в своем дебютном за Ferrari. Фернандо Алонсо пришел вторым, а дебютант Льюис Хэмилтон финишировал третьим. Фелипе Масса завоевал свой первый поул в сезоне в Малайзии, но Алонсо выиграл свою первую гонку с McLaren, а Хэмилтон финишировал вторым. Масса лидировал в гонке и одержал победу в Бахрейне и Испании , и в обеих гонках Хэмилтон финишировал вторым, став первым новичком, который финишировал на подиуме больше, чем в своих первых двух выступлениях. McLaren доминировал в Монако , где Алонсо выиграл у Хэмилтона после того, как пара обошла всех на круг, кроме них самих и Фелипе Массы, который был не так уж далек от того, чтобы обойти на круг. [51]
Гран -при Канады включало четыре периода машины безопасности и одну из крупнейших аварий Формулы-1 в ту эпоху. [52] Гонка началась со второго первого ряда полностью McLaren, где Хэмилтон занял свою первую поул-позицию, за ним следовал Алонсо. Алонсо допустил ошибку в первом повороте, потеряв несколько мест, в то время как Хэмилтон увеличивал разрыв между собой и Ником Хайдфельдом. На 22-м круге начался первый период машины безопасности после того, как Адриан Сутил врезался в бетонную стену. Машина безопасности заехала на пит-стоп на 28-м круге, но прежде чем круг был завершен, Роберт Кубица попал в серьезную аварию. Он потерял переднее крыло после столкновения с Ярно Трулли. Затем он выехал за пределы трассы и врезался в неровность на траве, которая подбросила его в воздух и сильно ударила о удерживающий барьер при пиковом замедлении 75G. Автомобиль безопасности был снова запущен и выехал на 35-м круге. Хэмилтон снова увеличил отрыв от занимавшего второе место Хайдфельда до 50-го круга, когда Кристиан Альберс оставил много мусора на трассе после аварии, вынудившей запустить автомобиль безопасности. Гонка возобновилась на 55-м круге, и автомобиль безопасности был запущен снова на 56-м круге после того, как Витантонио Лиуцци врезался в так называемую «Стену чемпионов». Период автомобиля безопасности был продлен после того, как Ярно Трулли врезался в барьер из шин на выезде с пит-лейна, пытаясь догнать пелотон. На рестарте Хэмилтон лидировал на финише, одержав свою первую победу в своей шестой гонке. В следующей гонке в Индианаполисе Хэмилтон лидировал со старта до победы после битвы бок о бок с Алонсо на скорости 300 км/ч. Ferrari одержали свой первый 1-й и 2-й финиш в сезоне во Франции, где Кими Райкконен одержал победу над обладателем поула Фелипе Массой.
В Великобритании Хэмилтон занял третью поул-позицию, финишировав на третьем месте позади победителя Кими Райкконена и Фернандо Алонсо. В Европе (Германия) серия из девяти подиумов подряд Хэмилтона подошла к концу. После крупной аварии в квалификации он стартовал 10-м в гонке. На 4-м круге он вылетел с трассы из-за аквапланирования под проливным дождем, но гонка была остановлена. Он снова стартовал после того, как его машину вытащили с гравия, но после того, как он рискнул сменить шины на сухие на высыхающей трассе, он несколько раз сошел с дистанции, но восстановился и финишировал 9-м, немного не дотянув до последнего очка.
После инцидента в квалификации между Алонсо и Хэмилтоном, в котором Алонсо помешал Хэмилтону завершить свой последний быстрый круг, Алонсо был понижен до 6-го места на стартовой решетке Гран-при Венгрии , в то время как McLaren был лишен права на очки в Кубке конструкторов за эту гонку. Затем Хэмилтон одержал победу, а Райкконен занял второе место. В Турции Фелипе Масса одержал доминирующую победу, за ним последовали Райкконен и Алонсо. Хэмилтон финишировал пятым после того, как у него прорвало шину, когда он ехал третьим. В Италии Алонсо выиграл у Хэмилтона, за которым следовал Райкконен. После этого Гран-при McLaren был исключен из Кубка конструкторов после того, как был признан виновным в краже и незаконном использовании конфиденциальной технической информации Ferrari . Команда не получила никаких очков конструкторов из последующих гонок. [53] В Бельгии Райкконен одержал победу над Массой и Алонсо, тем самым позволив Ferrari одержать победу в чемпионате мира среди конструкторов, обойдя BMW Sauber после исключения McLaren.
Гран -при Японии переехал на трассу Fuji Speedway . Событие было отмечено коварной погодой и началось за машиной безопасности. Льюис Хэмилтон выдержал столкновение с Робертом Кубицей, чтобы выиграть у Хейкки Ковалайнена и Кими Райкконена. В последних трех поворотах Кубица и Фелипе Масса ехали бок о бок в борьбе за 6-е место, в то время как Фернандо Алонсо аквапланировал и разбился на 41-м круге из 67. В Китае Хэмилтон завоевал свой 6-й поул в сезоне и лидировал до 28-го круга, когда его обогнал Райкконен, а затем он вылетел с трассы, выехав на пит-лейн. Финал сезона ознаменовал собой первый раз с 1986 года , когда три гонщика имели шанс стать чемпионом мира в финале сезона, и первый раз с первого сезона 1950 года , когда человек, стоявший на третьем месте перед финальной гонкой, выиграл чемпионат (гонщиком в 1950 году был Джузеппе Фарина ). Хэмилтон был фаворитом со 107 очками, за ним следовали Алонсо со 103 очками и Райкконен со 100 очками. Хэмилтон стартовал вторым, но откатился в конец пелотона из-за проблем с коробкой передач. Он поднялся на 7-е место, но Райкконен выиграл гонку и чемпионат. Окончательный зачет был следующим: Райкконен со 110 очками, за ним следовали Хэмилтон и Алонсо по 109 очков каждый. Поздняя атака Райкконена, после неудачи в начале сезона, едва не принесла ему победу в чемпионате мира среди гонщиков. При равном количестве очков Хэмилтона и Алонсо их позиции определялись обратным отсчетом. Каждый гонщик выиграл по четыре гонки, но у Хэмилтона было пять вторых мест против четырех у Алонсо, поэтому ему присудили второе место в чемпионате, а Алонсо — третье.
Очки были присуждены восьми лучшим классифицированным финишерам с использованием следующей структуры: [56]
Примечания:
Примечания:
