Хейкки Йоханнес Ковалайнен ( финское произношение: [ˈhei̯kːi ˈkoʋɑlɑi̯nen] ; родился 19 октября 1981 года) — финский автогонщик и раллийный гонщик , выступавший в Формуле-1 с 2007 по 2013 год . Ковалайнен выиграл Гран-при Венгрии 2008 года за команду McLaren . В гонках на спортивных автомобилях Ковалайнен выиграл Super GT в 2016 году за команду SARD .
Ковалайнен получил поддержку программы развития водителей Renault в начале своей гоночной карьеры, в ходе которой он выиграл чемпионат Мировой серии Nissan и занял второе место в серии GP2 . Renault подписала с ним контракт в качестве постоянного тест-пилота Формулы-1 на 2006 год , а затем повысила его до гоночного места на 2007 год . Он завоевал свой первый подиум, заняв второе место на Гран-при Японии в том же году.
Он перешел в McLaren на сезон 2008 года , где был партнером Льюиса Хэмилтона . Во втором сезоне в Формуле-1 он завоевал свой первый поул-позицию в Сильверстоуне и первую победу на Хунгароринге , став сотым гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1. Он остался с командой на сезон 2009 года .
В 2010 году он перешёл в недавно созданную команду Team Lotus , где он также оставался в 2011 и 2012 годах , с командой, переименованной в Caterham F1 в 2012 году, последнем полном сезоне Ковалайнена в Формуле-1. Хотя он не набрал очков в неконкурентоспособных автомобилях, он заслужил уважение за то, что превзошёл гонщиков, которые гонялись в таких же неконкурентоспособных автомобилях. [1] [2] Ковалайнен участвовал в последних двух гонках сезона 2013 года за Lotus F1 в качестве замены основного гонщика Кими Райкконена .
В 2015 году Ковалайнен переехал в Японию, чтобы соревноваться в Super GT в классе GT500 с командой SARD . Он выиграл чемпионат во втором сезоне в серии в 2016 году .
Родившийся в Суомуссалми , Финляндия , Ковалайнен начал свою карьеру в картинге , как и многие другие гонщики. Он соревновался в картинге с 1991 по 2000 год, за это время он занял второе место в чемпионате Финляндии Формулы А в 1999 и 2000 годах. В 2000 году он выиграл чемпионат Северных стран и гонку Paris-Bercy Elf Masters, а также занял третье место в чемпионате мира Формулы Супер А, что позволило ему быть избранным финским картингистом года.
Ковалайнен начал свою карьеру в автогонках в британском чемпионате Формулы Renault , который его коллега из Финляндии Кими Райкконен выиграл в 2000 году, прежде чем перейти в Формулу-1 с Sauber . Обучение Ковалайнена в младших категориях автоспорта было более традиционным, но он использовал мощность Renault на каждом этапе пути. [3] Он занял четвертое место в чемпионате с двумя победами, двумя поул-позициями, пятью подиумами и тремя самыми быстрыми кругами, заслужив награду «Новичок года». Он также принял участие в Гран-при Формулы-3 Макао , где занял восьмое место.
Ковалайнен получил поддержку программы Renault Driver Development и в 2002 году перешел в британский чемпионат Формулы-3 с Fortec Motorsport , которая использовала двигатели Renault. Ко второй половине сезона он стал одним из самых конкурентоспособных гонщиков на стартовой решетке, и все пять его побед были одержаны в последних девяти гонках. С тремя поул-позициями и тремя самыми быстрыми кругами Ковалайнен занял третье место в общем зачете чемпионата после Робби Керра и Джеймса Кортни [3] и снова стал Новичком года.
Он также продемонстрировал отличную форму в международных турнирах, не входящих в чемпионат, заняв второе место в Макао и четвертое место на турнире Marlboro Masters в Зандворте .
Ковалайнен перешел в Мировую серию, принадлежащую Renault, через Nissan в 2003 году, но столкнулся с жестким товарищем по команде Gabord Франком Монтаньи . Монтаньи уже провел два сезона в Мировой серии и выиграл чемпионат в 2001 году. [3] Монтаньи выиграл титул 2003 года с девятью победами против одной у Ковалайнена.
Ковалайнен продолжил участие в серии в 2004 году, но перешёл в Pons Racing , где выиграл чемпионат, опередив Тиагу Монтейру , набрав 192 очка и одержав шесть побед. [3] После того, как Кими Райкконен занял седьмое место в Формуле-1 , а Маркус Гронхольм — пятое место в чемпионате мира по ралли , Ковалайнен получил награду «Пилот года в Финляндии».
В 2005 году Ковалайнен вошел в серию GP2 , новую серию «подопечных» для Формулы-1 и преемницу Формулы-3000 . Выступая за команду Arden International , Ковалайнен начал сезон с хороших результатов, выиграв первый этап чемпионата в Имоле , а затем заняв третье место в спринтерской гонке. В Барселоне он завоевал свой третий подиум подряд, но в спринтерской гонке его машина заглохла на стартовой решетке. Он доминировал в гонке в Монако , завоевав поул-позицию, лидируя в гонке первые 21 круг и показав самое быстрое время круга в гонке. Однако проблемы во время пит-стопа отбросили его на пятое место. На Нюрбургринге он показал свои лучшие результаты, выиграв гонку с 17-го места на стартовой решетке. В спринтерской гонке Хосе Мария Лопес спровоцировал столкновение, которое заставило Ковалайнена сойти с дистанции. В Маньи-Куре он снова одержал победу, стартовав с четвертого места, и занял третье место в спринтерской гонке.
Однако в этот момент сезона возрождающийся Нико Росберг со своей командой ART Grand Prix, казалось, обрел большую скорость и начал одерживать победы, став главным соперником Ковалайнена за чемпионство. Ковалайнен и Арден отбивались, завоевав подиумы и очки в Сильверстоуне , Хоккенхайме и Хунгароринге , но не смогли найти необходимую скорость, чтобы победить Росберга. В основной гонке в Стамбуле Ковалайнен финишировал десятым из-за проблем с двигателем, но в спринтерской гонке, проходившей в дождливую погоду, он вернулся на свой победный путь. В Монце Арден снова были быстры, и Ковалайнен вырвал свой второй поул в сезоне и выиграл основную гонку. Однако в спринтерской гонке он смог занять только пятое место, и это означало, что за четыре гонки до конца сезона Ковалайнен опережал Росберга всего на четыре очка.
После хаотичных выходных в Спа, пострадавших от дождя и автомобилей безопасности, Росберг отобрал лидерство у Ковалайнена. В последних двух раундах в Бахрейне Росберг и ART снова, казалось, не имели себе равных, и он обеспечил себе чемпионство, выиграв основную гонку, а Ковалайнен занял третье место. Сойдя с последней спринтерской гонки, Ковалайнен финишировал вторым в серии, отстав на 15 очков. [3]
Ковалайнен, Франк Монтаньи и Хосе Мария Лопес тестировали автомобиль Renault R23 B F1 в Барселоне в декабре 2003 года. Ковалайнен также тестировал Minardi , но Renault сделала его вторым тест-пилотом наряду с Монтаньи в 2004 году . [3]
В конце 2005 года Ковалайнен был назначен на место Монтаньи и провел сезон 2006 года в качестве штатного тестировщика, проехав более 28 000 км тестов.
Ведущий гонщик Renault Фернандо Алонсо подписал контракт с McLaren на сезон 2007 года , и Renault решила назначить на его место Ковалайнена, что было подтверждено 6 сентября 2006 года. [4] Руководитель команды Флавио Бриаторе сказал: «В лице Ковалайнена я надеюсь найти анти-Алонсо». [5]
Ковалайнен дебютировал в гонке на Гран-при Австралии . Его сезон начался тяжело; он допустил несколько ошибок во время гонки, финишировав десятым. Флавио Бриаторе посчитал, что это был разочаровывающий дебют для молодого финна, и надеялся, что настоящий Ковалайнен появится в следующий раз. [6]
Ковалайнен набрал свое первое очко чемпионата мира на своем втором Гран-при в Сепанге, Малайзия , а затем занял девятое место в Бахрейне . Затем он занял седьмое место в Барселоне , опередив товарища по команде Джанкарло Физикеллу , но финишировал в Монако на 13-м месте.
В Канаде он допустил ошибки на протяжении всей практики, включая одну на выходе из поворота 7, и врезался в ограждение. Он упал на первой шикане в квалификации и серьезно повредил заднее крыло, и не смог пройти во вторую квалификационную сессию. В гонке он добился прогресса на ранней стадии, а затем остановился. Ему повезло со стратегией и машиной безопасности, и подиум был в пределах его досягаемости, но он не смог найти способ обойти Александра Вурца из Williams , который также стартовал в конце пелотона. Ковалайнен отрывался от Ferrari Кими Райкконена на заключительном этапе, что стало настоящим стимулом для уверенности команды.
На Гран-при США в Индианаполисе он квалифицировался на шестой позиции, и хороший старт позволил ему обойти Райкконена и занять пятое место. Он удерживал Райкконена и лидировал в гонке в конце своего первого отрезка, когда машины впереди него сделали свои пит-стопы. Он вернулся позади Райкконена и выглядел комфортно на шестом месте, пока BMW Sauber Ника Хайдфельда не сломался перед ним, и таким образом Ковалайнен финишировал пятым, в то время как его товарищ по команде Физикелла не смог набрать очки.
Вторая половина европейского сезона не дала столь же сильных результатов, но она сохранила счет очков. Во время Гран-при Франции в Маньи-Кур он боролся с Физикеллой до крутой шпильки Аделаида, когда Toyota Ярно Трулли сделала оптимистичный рывок по внутренней стороне Ковалайнена, что разрушило гонки обоих гонщиков. Ковалайнену пришлось заехать на пит-стоп для ремонта, и в итоге он финишировал 15-м. Седьмое место на Гран-при Великобритании не было катастрофой, Физикелла финишировал позади него.
Ковалайнен набрал очко и на Нюрбургринге , и на Хунгароринге , и набрал еще три в Турции , причем Ковалайнен опередил Роберта Кубицу . Ковалайнен снова возглавил Гран-при, когда машины впереди него сделали свои пит-стопы. Седьмое место в Монце было справедливым результатом. Команда пошла на риск в следующей гонке в Спа-Франкоршам , где Ковалайнен использовал стратегию одного пит-стопа, в то время как его претенденты на последние очки использовали стратегию двух пит-стопов, в которую входили BMW Хайдфельда и Кубицы (который был отброшен на десять позиций вниз из-за замены двигателя), Нико Росберга и Марка Уэббера . Хороший старт Ковалайнена позволил ему стать мобильной шиканой для всех, кроме Уэббера. Ставка не окупилась, хотя Ковалайнен сдержал Кубицу на последних этапах, чтобы обеспечить себе финальную позицию в очках. Лучше было бы на Гран-при Японии на трассе Fuji Speedway , где, несмотря на то, что он не прошел в финальную квалификационную сессию, Ковалайнен выступил хорошо. В то время как большинство его соперников так или иначе попадали в неприятности в опасных мокрых условиях, Ковалайнен этого не сделал и сдержал Кими Райкконена на последних кругах, заняв второе место и свой первый подиум в Формуле-1.
После финиша на девятом месте на Гран-при Китая , Ковалайнен допустил ошибку в квалификации в Бразилии и остался 17-м на стартовой решетке. На старте гонки Ральф Шумахер столкнулся с Ковалайненом, заставив его заехать на пит-стоп. Его товарищ по команде Физикелла столкнулся с Саконом Ямамото . На 36-м круге он почувствовал вибрацию в левой задней части, и внезапно что-то в задней подвеске сломалось, отбросив Ковалайнена на ограждения. Сход, возможно, вызванный повреждением от столкновения с Шумахером, был его первым в сезоне, что означало, что он потерял уникальную возможность стать первым гонщиком, который финишировал во всех гонках в своем первом сезоне. В то время он разделил рекорд по количеству последовательных финишей с начала карьеры с Тиаго Монтейро , оба финишировали по 16 гонок, пока Макс Чилтон не побил рекорд, финишировав в своих первых 25 гонках в 2013 и 2014 годах .
В конце сезона 2007 года Фернандо Алонсо вернулся в Renault, а Ковалайнену остались предложения от Toyota и McLaren . [7] [8] 14 декабря 2007 года было подтверждено, что Ковалайнен снова заменит Алонсо и будет выступать за McLaren Mercedes в 2008 году вместе с Льюисом Хэмилтоном . [9] [10] Ковалайнен присоединился к Кеке Росбергу , Мике Хаккинену и Кими Райкконену в качестве финских гонщиков, выступавших за McLaren.
После своей первой официальной тестовой сессии, состоявшейся 9 января 2008 года в Хересе , Ковалайнен дебютировал в гонках McLaren на Гран-при Австралии , где он был самым быстрым в первой квалификационной сессии и стартовал третьим на стартовой решетке позади Льюиса Хэмилтона и Роберта Кубицы . Он обогнал Фернандо Алонсо на последнем круге, но затем случайно задел ограничитель на пит-лейн, отдав четвертое место Алонсо, сам финишировав пятым, но Ковалайнен установил самый быстрый круг в гонке.
В Малайзии он был оштрафован на пять позиций за блокировку BMW Sauber Ника Хайдфельда на последних этапах квалификации, опустившись на восьмое место. Ковалайнен закончил гонку третьим, поскольку у Хэмилтона возникли проблемы на пит-стопе, а Фелипе Масса из Ferrari сошел из-за разворота. В Бахрейне он проколол шину на первом круге и, следовательно, сильно отстал от темпа Ferrari и BMW Sauber. [11] К концу он улучшился и снова записал на свой счет самый быстрый круг в гонке, придя к финишу пятым.
На Гран-при Испании Ковалайнен только что вышел в лидеры, когда его передняя левая шина внезапно спустилась, и его автомобиль врезался в стену из шин на 22-м круге. Машина Ковалайнена была почти полностью погребена под шинами. Машина безопасности была задействована в течение шести кругов, пока убирали обломки, и его, наконец, вытащили из машины и положили на носилки, после чего он показал «большой палец вверх». Затем его доставили на вертолете в больницу в районе Барселоны для дальнейшего обследования. Его окончательное состояние было небольшим сотрясением мозга, а также он жаловался на боль в локте и шее. [12] По словам людей, которые помогали ему на месте происшествия, Ковалайнен, по-видимому, не терял сознания в какой-либо момент, но сам он не помнил ни аварии, ни того, как показывал «большой палец вверх». Первое, что он помнил, это то, как он проснулся в больнице, и врач команды рассказал ему, что произошло. [13] Ковалайнен был выписан из больницы через два дня, и он смог участвовать в гонке в Турции. Причиной аварии позже было установлено, что причиной стала производственная ошибка обода колеса. [14] [15] [16]
На Гран-при Турции стали очевидны доказательства разных стилей вождения, используемых двумя гонщиками McLaren. Более агрессивный стиль вождения Хэмилтона означал, что ему пришлось принять стратегию с тремя пит-стопами в гонке из-за опасений по поводу прочности шин на Истанбул-парке, в то время как Ковалайнен смог использовать стратегию с двумя пит-стопами. [17] [18] Ковалайнен квалифицировался вторым, но получил прокол во время борьбы с Кими Райкконеном в первом повороте и откатился назад, закончив гонку на 12-м месте.
Еще больше разочарований последовало в Монако, когда программный сбой заглох на стартовой решетке. Он смог стартовать с пит-лейна после того, как механики поменяли ему рулевое колесо, и он поднялся наверх, чтобы набрать очко за восьмое место. [19] В Монреале у Ковалайнена возникли проблемы с шинами, поскольку они, казалось, изнашивались гораздо быстрее, чем у Хэмилтона, и команда была вынуждена сказать ему не спешить, чтобы избежать прокола. [20] Он финишировал девятым и позже описал свою гонку как полную катастрофу, подозревая, что проблемы с шинами были как-то связаны с его стилем вождения. [21] [22] На Гран-при Франции Ковалайнен стартовал десятым на стартовой решетке, после того как был отстранен на пять позиций за блокировку Марка Уэббера в квалификации, и закончил гонку четвертым.
В Сильверстоуне Ковалайнен завоевал свою первую поул-позицию и лидировал в гонке первые четыре круга, прежде чем Хэмилтон обогнал его в Стоу. Несмотря на два разворота из-за потери сцепления на мокрой трассе, Ковалайнен финишировал пятым. После гонки Ковалайнен сообщил о похожих проблемах с шинами, которые он испытывал в Канаде; после нескольких кругов задние шины полностью изношены и потеряли сцепление. [23] [24] [25]
На Гран-при Германии Ковалайнен финишировал пятым. За неделю до Гран-при Венгрии McLaren подтвердила, что Ковалайнен останется с командой на 2009 год . [26] Он выиграл свою единственную гонку в Венгрии и стал 100-м гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1 после того, как лидер гонки Фелипе Масса сошел из-за отказа двигателя за три круга до конца. [27] После гонки Ковалайнен прокомментировал: «В предыдущих гонках мое вождение было слишком жестким для шин. Для этой гонки мы внесли несколько радикальных изменений в настройки, и они определенно были шагом в правильном направлении». [28] Следующую гонку в Валенсии он закончил на четвертой позиции, что вывело его в пятерку лучших в чемпионате.
В сентябре Ковалайнен подробно рассказал о проблемах с шинами для Autosport . Проблема, похоже, действительно была вызвана его другим стилем вождения по сравнению с Хэмилтоном, в частности тем, как он входит в повороты, по-другому использует тормоза и затем ускоряется. Хэмилтон поворачивает машину за более короткое время, тогда как Ковалайнен пытается сделать повороты более круглыми, непреднамеренно вызывая больший износ шин. Они добились прогресса, адаптировав машину и поработав над его стилем вождения. [29] [30]
В Бельгии он квалифицировался третьим, но потерял восемь мест на старте. [31] На десятом круге он столкнулся с Марком Уэббером и получил штраф в виде проезда через пит-стоп, что отбросило его на пятнадцатое место. Он снова поднялся на седьмое место, но на последнем круге был вынужден сойти из-за поломки коробки передач, что оставило его за пределами очков. На Гран-при Италии он квалифицировался вторым позади Себастьяна Феттеля в сложных мокрых условиях. Однако в гонке у Ковалайнена возникли проблемы с температурой тормозов, и он не смог сравниться с темпом Феттеля, заняв второе место, но был разочарован упущенным шансом на победу. [32]
В Сингапуре Ковалайнен квалифицировался пятым и попытался обогнать Кубицу в борьбе за четвертое место на старте гонки, но они столкнулись на третьем повороте, из-за чего Ковалайнен уступил два места Глоку и Феттелю. Во время периода машины безопасности оба McLaren одновременно заехали на пит-стоп, и Ковалайнену пришлось стоять в очереди позади Хэмилтона, что отбросило его на 14-е место. В итоге он финишировал десятым.
Перед Гран-при Японии Ковалайнен рассказал о своем стиле вождения и проблемах с шинами в интервью финской газете Turun Sanomat , чувствуя, что теперь они решили проблемы. Он объяснил, что его стиль вождения теперь очень близок к стилю Хэмилтона, как и настройки его автомобиля. Агрессивный стиль вождения Хэмилтона, казалось, лучше всего работал с McLaren MP4-23 , позволяя шинам служить дольше. Хэмилтон сильнее нажимает на тормоза и быстрее поворачивает машину в поворот, в то время как более мягкий стиль вождения Ковалайнена заключался бы в том, чтобы ехать по более длинной кривой в повороте, легче нажимая на тормоза и ускоряясь на полпути через поворот. Поскольку McLaren был более жестким к шинам, чем Renault , а Bridgestones были не такими прочными, как Michelins , этот стиль вождения теперь привел к чрезмерному износу шин. [33] В Японии Ковалайнен квалифицировался третьим после Хэмилтона и Кими Райкконена . В ходе первоначальной схватки между Хэмилтоном и Райкконеном Ковалайнен был выброшен с трассы вместе с несколькими другими автомобилями. Ковалайнен шел третьим, когда на 17-м круге у его автомобиля отказал двигатель. [34]
На Гран-при Китая в свой 27-й день рождения он квалифицировался на пятой позиции, несмотря на то, что лидировал в протоколе в начальной части третьей квалификации. [35] В гонке первый комплект передних шин Ковалайнена был неправильно промаркирован, поэтому левая шина была установлена на правой стороне автомобиля и наоборот, что означало, что шины вращались в неправильном направлении, вызывая недостаточную поворачиваемость. Он сообщил о недостаточной поворачиваемости по радио, и во время его первого пит-стопа механики попытались улучшить ситуацию, увеличив угол переднего крыла. Однако теперь, когда у него также были правильно промаркированные шины, это означало, что переднее крыло теперь вызывало избыточную поворачиваемость и делало переднюю часть автомобиля тяжелее. Это, возможно, стало причиной прокола его передней правой шины на 35-м круге, заставив его заехать на пит-стоп и опуститься на 17-е место, прежде чем он окончательно сошел на 49-м круге из-за проблем с гидравликой. [36] [37] [38]
Перед Гран-при Бразилии Ковалайнен квалифицировался пятым на стартовой решетке, что заставило многих поверить в то, что McLaren были заправлены сильнее, чем другие фавориты, задав темп ранее в выходные. [39] [40] [41] В итоге Ковалайнен финишировал седьмым.
В начале сезона 2009 года McLaren испытывал трудности с темпом. И Ковалайнен, и Хэмилтон не смогли попасть в первую десятку в квалификации первых двух гонок.
На Гран-при Австралии Ковалайнен сошел из-за столкновения с Марком Уэббером в первом повороте, а в Малайзии он вылетел на первом круге, борясь за позицию с Хэмилтоном и Массой. В Китае он набрал свои первые очки в сезоне, финишировав пятым. McLaren постепенно совершенствовал машину, и результаты начали улучшаться: Ковалайнен финишировал восьмым в Германии , пятым в Венгрии и его лучшим результатом в сезоне стало четвертое место на Гран-при Европы . За этим последовали шестые места в Спа и Монце , а также седьмое в Сингапуре . Он закончил сезон с 22 очками, имея пять сходов, что оставило его на 12-й позиции в чемпионате. 18 ноября было объявлено, что недавно коронованный чемпион мира Дженсон Баттон был подписан на многолетний контракт в качестве напарника Хэмилтона, оставив Ковалайнена [42] без участия в Формуле-1 2010 года.
14 декабря 2009 года было объявлено, что Ковалайнен будет выступать за Lotus Racing в 2010 году вместе с Ярно Трулли . [43] Команда дебютировала на Гран-при Бахрейна 14 марта 2010 года. Автомобиль не справлялся с темпом на предсезонных тестах из-за недостатка прижимной силы, вызванного необходимостью консервативной первоначальной конструкции. [44] Ковалайнен финишировал на пятнадцатой позиции в гонке, на два круга отстав от победителя Фернандо Алонсо .
В Австралии Трулли не стартовал, а Ковалайнен финишировал 13-м. В Малайзии Ковалайнен сошел за 10 кругов до финиша, а затем занял четырнадцатое место в Китае , в то время как в Испании Ковалайнен не смог стартовать из-за проблем с коробкой передач . Он сошел в Монако из-за проблем с рулевым управлением, а в Турции из-за проблем с гидравликой. Ковалайнен финишировал 16-м в Канаде , отстав на 2 круга.
.jpg/1280px-Prove_81%C2%B0_Gran_Premio_d'Italia_2010_-_Monza_-10-09-2010_(4982258434).jpg)
В Валенсии на 9-м круге Red Bull Марка Уэббера врезался в Lotus Ковалайнена и вылетел за пределы трассы, прежде чем приземлиться и врезаться в ограждение. Ковалайнен вернулся в боксы, но сошел с гонки. 17-е место в Сильверстоуне и четырнадцатое в Венгрии зажали его четвертый сход в сезоне в Германии из-за повреждений, полученных в результате столкновения с Педро де ла Росой из Sauber . Он снова сошел с гонки на Гран-при Сингапура 2010 года после того, как его машина загорелась на последнем круге, хотя его решение не заезжать на пит-лейн, а вместо этого остановиться на обочине трассы и самостоятельно потушить пламя было встречено аплодисментами толпы.
Ковалайнен остался с Lotus в 2011 году . На Гран-при Австралии , открывавшем сезон , он был вынужден сойти с дистанции из-за утечки воды, прежде чем записать свой первый финиш в сезоне в Малайзии , где он финишировал 15-м, перед финишем на 16-м месте в Китае . Он финишировал 19-м в Турции и потерпел аварию в Испании , стартовав с 15-го места на стартовой решетке, обойдя Force Indias Пола ди Ресты и Адриана Сутила . Он финишировал 14-м в Монако и 19-м на Гран-при Европы , с последующими сходами в Канаде и Великобритании . Ковалайнен финишировал 16-м на Гран-при Германии , прежде чем снова сойти с дистанции из-за утечки воды в Венгрии . Затем Ковалайнен финишировал в каждой из следующих пяти гонок, с лучшим местом 13-м на Гран-при Италии . Он также финишировал на лидирующем круге, на 18-м месте на Гран-при Японии , и опередил Sauber Камуи Кобаяши и Серхио Переса в Корее , на 14-м месте. В Индии Ковалайнен снова финишировал 14-м, поднявшись на десятое место во время гонки.
В течение сезона Ковалайнен превзошёл товарищей по команде Трулли и Каруна Чандока в 17 из 19 проведённых гонок, а руководитель Team Lotus Тони Фернандес заявил, что он удовлетворён выступлением Ковалайнена в течение сезона. [45]
Ковалайнен был оставлен командой, переименованной в Caterham F1 в 2012 году , на третий год, в партнерстве с Виталием Петровым . Этот сезон был более стабильным, так как Ковалайнен закончил все гонки, кроме первого Гран-при Австралии .
Ковалайнен и Петров были исключены в пользу Шарля Пика и Гидо ван дер Гарде перед сезоном 2013 года , но Ковалайнен остался в хороших отношениях с Caterham, посетив Гран-при Малайзии в качестве личного гостя Тони Фернандеса. [46] Перед Гран-при Бахрейна команда объявила, что она повторно подписала Ковалайнена в качестве одного из своих резервных гонщиков, заменив Ма Цин Хуа и вместе с Александром Росси , в этой роли он принял участие в первых свободных заездах в Бахрейне и Испании . [47]
.jpg/1280px-US_Grand_Prix_-_Friday_Practice_(10892738396).jpg)
14 ноября 2013 года Lotus F1 Team подтвердила , что Ковалайнен будет заменять основного гонщика Кими Райкконена , поскольку Райкконен перенес операцию на спине. Ковалайнен участвовал в Гран-при США и Гран-при Бразилии . [48] [49] В обеих гонках он финишировал 14-м.
Его связывали с присоединением к Mercedes в качестве тест-пилота в 2014 году [50] и воссоединением с бывшим товарищем по команде McLaren Льюисом Хэмилтоном , однако это так и не было подтверждено. В августе он завершил тест для команды BMW Motorsport DTM с BMW M4 DTM .
В августе 2020 года F1 в сотрудничестве с Amazon Web Services и машинным обучением поставила Ковалайнена на 8-е место среди самых быстрых гонщиков Формулы-1 в квалификации с 1983 по 2020 год. [51] Это стало результатом партнерства с AWS ( Amazon Web Services ), которая использовала алгоритм сравнения результатов каждого гонщика с показателями его товарищей по команде, чтобы определить самых быстрых гонщиков в квалификационных сессиях F1. [51]
Ковалайнен участвовал в Гонке чемпионов 2004 года на стадионе «Стад де Франс» в Париже . В первых двух раундах он победил гонщиков Формулы-1 Дэвида Култхарда и Жана Алези , а затем звезду Формулы-1 Ferrari Михаэля Шумахера на Ferrari 360 Modena в полуфинале. Затем он победил чемпиона мира по ралли Себастьена Лёба в финале, используя Ferrari и автомобиль Peugeot 307 WRC, хотя Ковалайнен никогда раньше не сидел в раллийной машине, и стал первым нераллийным гонщиком, выигравшим Мемориальный трофей Анри Тойвонена и заслужившим титул « Чемпион чемпионов ». Он также участвовал в Кубке Наций вместе со своим соотечественником Маркусом Гронхольмом , но они заняли второе место после того, как Ferrari 360 Modena Ковалайнена сломалась в финале, проиграв французской команде Лёба и Алези.
Он вернулся в Гонку чемпионов в 2005 году , победив Бернда Шнайдера и Фелипе Массу , но затем был выбит в полуфинале Томом Кристенсеном . [3] Ковалайнен выиграл Кубок Наций с Гронхольмом в 2006 году , но был выбит в личном зачете на полуфинальном этапе Маттиасом Экстрёмом всего на 0,0002 секунды. В 2007 году Ковалайнен и Гронхольм снова вышли в финал Кубка Наций, где проиграли немецкой команде Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля . Ковалайнен победил Феттеля в индивидуальной гонке, прежде чем разбился на финише в следующем раунде против Энди Приоля . Он пересек линию, не контролируя ее, и Приоль опередил его.
Ковалайнен вернулся на гонку в 2010 году , но снялся с соревнований после сотрясения мозга, полученного в результате падения после жаркой гонки с Себастьеном Лёбом .
В 2015 году Ковалайнен переехал в Японию, чтобы соревноваться в Super GT (класс GT500) с Lexus . [52] В своем первом сезоне Super GT он управлял Lexus RC F GT500 за SARD с Кохеем Хирате . В следующем году Ковалайнен и Хирате выиграли чемпионат Super GT: после того, как они вышли на заключительный двойной заезд сезона на Twin Ring Motegi на четвертом месте в турнирной таблице, они квалифицировались на поул-позиции и лидировали большую часть первой из двух гонок, прежде чем опустились на второе место, впоследствии одержав свою единственную победу в сезоне в финальном раунде, чтобы закрепить за собой титул. Победа в чемпионате стала первой для Ковалайнена с момента победы в Nissan World Series в 2004 году. [53] После окончания сезона 2021 года Ковалайнен объявил, что уходит из серии. [54]
Как и многие его соотечественники, Ковалайнен заинтересовался ралли, заявив, что это была «детская мечта». [55] Первая попытка участия в ралли была предпринята в 2009 году для участия в Арктическом ралли после освобождения от «ограничительного» контракта с McLaren в Формуле-1, при этом Ковалайнен, как сообщается, должен был управлять раллийным автомобилем Proton Satria Neo S2000 в Арктическом ралли 2010 года; [56] этот план в конечном итоге так и не был реализован, поскольку у Ковалайнена «не было времени серьезно подготовиться к ралли». [57] Он дебютировал в ралли на том же ралли пять лет спустя, в 2015 году, [58] заняв третье место в своем классе.
Первый выход Ковалайнена на ралли в Японии состоялся в 2016 году, когда он принял участие в четырех этапах чемпионата Японии по ралли со штурманом Саэ Китагавой на Toyota GT86 CS-R3, выступавшей под управлением SARD . Ковалайнен ушел из спорта на Хоккайдо, но занял второе место в своем классе на ралли Shinshiro. [59] Ковалайнен вернется в серию в 2018 году с той же машиной и штурманом, но теперь будет выступать за команду Rally Team AICELLO по неполному графику, а также в серии Japan Super Rally в 2019 году, также с той же машиной и штурманом. Ковалайнен должен был участвовать в чемпионате Японии по ралли на постоянной основе в 2020 году, но начало пандемии COVID-19 помешало этим планам; [60] в том году он участвовал только в ралли Chūbu-Kinki, выиграв ралли. [61] Он, наконец, будет соревноваться в серии на постоянной основе в 2021 году с Китагавой в классе JN2; Ковалайнен доминировал в чемпионате, одержав победу в своем классе во всех шести гонках и завоевав чемпионство за один раунд до конца. [62]
После ухода из Super GT Ковалайнен полностью сосредоточился на ралли в Japan Rally Championship с командой Rally Team AICELLO, теперь управляя Škoda Fabia R5 в классе JN1. Он также объявил о планах потенциального участия в Rally Japan , финальном этапе World Rally Championship , на автомобиле WRC2. [62]
Ковалайнен должен был принять участие в 24 часах Ле-Мана 2021 года за рулём Porsche 911 RSR-19 #72 за команду HubAuto Racing вместе с другим участником Super GT Ником Кэссиди и гонщиком GT Дрисом Вантором ; конфликт обязательств, вызванный переносом этапа Suzuka серии Super GT 2021 года, означал, что Ковалайнен и Кэссиди в конечном итоге не смогли присутствовать. [63] Их заменили Альваро Паренте и Максим Мартин . Несмотря на это, Ковалайнен заявил, что он всё ещё открыт для участия в гонках в Ле-Мане, если появится такая возможность, хотя чемпионат Японии по ралли по-прежнему остаётся его приоритетом. [62]
Ковалайнен дебютировал в Extreme E в сезоне 2023 года за JBXE ; его партнером была Хедда Хосас . [64] После двух раундов чемпионата его заменил Андреас Баккеруд . [65]
В 2014 году Ковалайнен женился на своей английской девушке Кэтрин Хайд, с которой он состоит в отношениях с 2002 года. Они живут в Коппе , Швейцария. [66] В июне 2023 года у них родился первый ребенок — сын.
В свободное время Ковалайнен играет на барабанах и гольфе . [67]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
