McLaren MP4-24 — гоночный автомобиль Формулы-1, использовавшийся McLaren-Mercedes в сезоне Формулы-1 2009 года . Шасси было разработано Пэдди Лоу , Нилом Оутли , Пэтом Фраем , Эндрю Бейли и Саймоном Лейси, а Марио Иллиен спроектировал заказной двигатель Mercedes-Benz , который, хотя также использовался Force India и Brawn GP , был разработан с намерением установить на шасси MP4-24.
Автомобиль был представлен в штаб-квартире McLaren в Уокинге , Великобритания, 16 января 2009 года. [2] На следующий день тест-пилот команды Педро де ла Роса провел первый тестовый заезд MP4-24 на Международном автодроме Алгарви . [3]
На тестах MP4-24 оказался медленнее своих конкурентов из-за проблем с аэродинамикой, Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен неоднократно оказывались в самом низу протоколов. Автомобиль подвергся пристальному вниманию со стороны членов команды и других критиков. Мартин Уитмарш , руководитель команды McLaren, сказал, что команда «не выполнила достаточно хорошую работу». Он также продолжил: «У нас недоработанный автомобиль, у нас нет достаточной аэродинамической прижимной силы, и мы хотели бы сосредоточиться на исправлении этого как можно быстрее». [4]
Первоначально автомобиль был спроектирован с обычным диффузором . MP4-24 был оснащен модифицированным диффузором, основанным на принципах, аналогичных двухэтажным конструкциям на Гран-при Малайзии 2009 года, после того как FIA подтвердила, что такие компоненты являются законными, после того как несколько команд обратились в FIA с просьбой прояснить этот вопрос.
После Гран-при Великобритании , середины сезона 2009 года, McLaren набрала всего 13 очков в Кубке конструкторов, из которых 9 у Хэмилтона и 4 у Ковалайнена. К тому же моменту в 2008 году они набрали 72 очка, а Хэмилтон лидировал в Кубке пилотов мира совместно с Фелипе Массой с 48 очками. Хэмилтон публично призывал списать автомобиль, а бывший владелец команды, ставший комментатором, Эдди Джордан объявил его «возможно, худшим автомобилем, который когда-либо проектировал McLaren». [5]
Влияние обновлений на машину Хэмилтона для следующей гонки на Нюрбургринге на Гран-при Германии было положительным и позволило ему квалифицироваться на 5-м месте, а Ковалайнен на 6-м месте. Однако столкновение с Red Bull Марка Уэббера в первом повороте привело к проколу шины и повреждению днища автомобиля, что фактически положило конец любым шансам на борьбу за очки, и Хэмилтон закончил гонку на 18-м и последнем месте, а Ковалайнен набрал очки на 8-м месте.
Между Германией и следующим этапом в Венгрии был двухнедельный перерыв, к тому времени обе машины были обновлены до новой спецификации. И снова выходные начались хорошо, обе машины показали хороший темп, и Хэмилтон квалифицировался 4-м, а Ковалайнен 6-м. На этот раз Хэмилтон смог продемонстрировать истинную эффективность обновленной машины, убедительно выиграв гонку. Подтвердив свои предыдущие замечания в прямом эфире на BBC после гонки, Эдди Джордан выразил свое удивление тем, как McLaren удалось превратить машину в победителя гонки. Несмотря на разочаровывающие результаты в Спа и Монце , Хэмилтон одержал свою вторую победу в году под огнями сингапурского залива Марина-Бэй с поул-позиции, а пара третьих мест в Сузуке и Сан-Паулу помогли McLaren занять третье место в Кубке конструкторов с 71 очком, обогнав соперников Ferrari на 1 очко.
MP4-24 также был последним автомобилем McLaren Формулы-1 , сохранившим статус основной заводской команды Mercedes-Benz , поскольку в 2010 году McLaren были понижены до статуса клиентской команды Mercedes F1 после того, как Mercedes-Benz и Daimler AG выкупили Brawn GP в конце 2009 года, и, таким образом, заводская команда Mercedes-Benz F1 вернулась в Формулу-1 в 2010 году. На смену MP4-24 пришла MP4-25 .
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел 90% дистанции гонки.
‡ Половина очков присуждается, если он преодолел менее 75% дистанции гонки.
