Гран-при Германии 2009 года ( официально Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2009 ) [1] — девятая гонка сезона Формулы-1 2009 года . Она прошла 12 июля 2009 года на трассе Нюрбургринг в Нюрбурге , Германия; самый ранний Гран-при Германии в календаре (победа после гонки 2013 года ) с 1926 года .
Австралиец Марк Уэббер взял и свою первую поул-позицию, и свою первую победу в Гран-при, а Себастьян Феттель занял второе место, обеспечив Red Bull третье 1-2 в 2009 году. Лидер чемпионата Дженсон Баттон смог занять только пятое место. Это была последняя гонка для гонщика Toro Rosso Себастьена Бурдэ , который был исключен из гонки в пользу тест-пилота Хайме Альгерсуари на Гран-при Венгрии .
В преддверии гонки, несмотря на 6-е место на Гран-при Великобритании , Дженсон Баттон сохранил преимущество в 23 очка над товарищем по команде Brawn GP Рубенсом Баррикелло в чемпионате водителей. Баррикелло был на 2 очка впереди Себастьяна Феттеля из Red Bull Racing , победителя Гран-при Великобритании. [2] У Brawn GP было значительное преимущество в 30,5 очков в чемпионате конструкторов, а Red Bull Racing оказалась на втором месте. Toyota отставала от австрийской команды Red Bull на 30 очков, и только Force India еще не набрала ни одного очка. Три бывших чемпиона мира в Формуле-1, Фернандо Алонсо , Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон, заняли 9-е, 10-е и 11-е места в чемпионате, набрав 11, 10 и 9 очков соответственно.
Чемпион 2008 года Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Германии 2008 года за команду McLaren - Mercedes в Хоккенхайме . Среди бывших победителей Гран- при Германии 2009 года были Фернандо Алонсо из Renault и Рубенс Баррикелло из Brawn GP . Баррикелло и Алонсо также добились успеха на Нюрбургринге, когда трасса принимала Гран-при Европы .
Нюрбургринг имеет уникальную честь принимать четыре различных Гран-при Формулы-1: Гран-при Германии на старой трассе в 1950-х, 60-х и 70-х годах, а также на трассе GP в 1985 году и на обновленной трассе в 2009 году; Гран-при Европы в 1984 году и с 1995 по 2007 год, за исключением 1997 и 1998 годов , когда это был Гран-при Люксембурга . Совсем недавно F1 принимала на Нюрбургринге Гран-при Айфеля в 2020 году в рамках пересмотренного календаря из-за Covid-19.
В квалификации гонщики переключились на использование шин для мокрой погоды из-за дождя и мокрой трассы. Трасса была сухой, когда гонщики отправились на первую сессию. Это не принесло никаких сюрпризов, поскольку два Toro Rossos Себастьена Буэми и Себастьена Бурдэ выбыли вместе с Force India Джанкарло Физикеллы , а также последовательно отстающие Toyota Тимо Глока и BMW Sauber Роберта Кубицы . Позже Глок был отброшен на три позиции за блокировку Фернандо Алонсо из Renault , но поскольку он в любом случае квалифицировался 19-м, это отправило его в конец сетки.
Во второй сессии пошел дождь. Это дало нам еще несколько интересных результатов, поскольку обе машины Williams сошли с дистанции. И Нико Росберг , и Казуки Накадзима сказали, что выступили бы лучше, если бы не дождь. К ним присоединились Алонсо, Toyota Ярно Трулли и Ник Хайдфельд , который хорошо выступил, заняв 11-е место на другом BMW Sauber. Немец утверждал, что мог выступить еще лучше, но дождь также расстроил его стратегию.
Нельсон Пике-младший на другом Renault впервые добрался до финальной сессии в 2009 году, но занял лишь 10-е место, поскольку дождь снова стих в последние десять минут. Ferrari Фелипе Массы и Кими Райкконена разочаровали, заняв лишь 8-е и 9-е места соответственно. Гоночный инженер Райкконена Крис Дайер сказал, что у них не осталось мягких шин на последний квалификационный круг, что обошлось им очень дорого. Адриан Сутил отлично выступил на Force India, не только впервые попав в первую десятку, но и опередив Ferrari на 7-м месте. McLaren Льюиса Хэмилтона и Хейкки Ковалайнена заняли 5-е и 6-е места соответственно, и оба поблагодарили модернизацию автомобиля за улучшение своих показателей.
Затем началась борьба за поул, которая велась исключительно между четырьмя претендентами на чемпионство — Brawns Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло и Red Bulls Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера . Уэббер первым пересек финишную черту за 1:32.230. Затем Феттель преуспел, показав 1:32.480, но для него стало сюрпризом проиграть своему товарищу по команде. Казалось, что это порядок, но Баррикелло и Баттон оба пересекли финишную черту в последние секунды, разделив Red Bulls, поэтому Уэббер завоевал первую поул-позицию в своей карьере. Он описал это как «особенный день». [3] [4]
Марк Уэббер и Рубенс Баррикелло ехали бок о бок к первому повороту, где Уэббер столкнулся колесами с бразильцем, за что позже получил штраф в виде проезда через пит-стоп. Гонщику Brawn все же удалось обойти гонщика Red Bull и выйти вперед. Льюис Хэмилтон также быстро стартовал на McLaren и боролся за лидерство, но в первом повороте он слегка задел Уэббера и получил прокол, что положило конец его шансам на очки. Он потерял круг в боксах, в конечном итоге финишировав 18-м, все еще отставая на один круг. Ярно Трулли также столкнулся с Williams Казуки Накаджимы в первом повороте, и итальянцу пришлось заехать в боксы за новым носовым обтекателем для своей Toyota , в результате чего он оказался в конце пелотона с Хэмилтоном.
Уэббер вернул себе лидерство на 15-м круге, когда Баррикелло заехал на пит-стоп, а вскоре после этого снова заехал на пит-стоп, но снова оказался в лидерах, что было хорошей работой, поскольку вскоре после этого он снова заехал на пит-стоп из-за штрафа за проезд, что отбросило его на восьмое место. Это оставило Фелипе Массу лидером на Ferrari, за которым следовали Баррикелло и Кими Райкконен .
Бурдэ сошел из-за проблем с гидравликой на 19-м круге, в гонке, которая в конечном итоге стала его последней в Scuderia Toro Rosso . Адриан Сутил на Force India поднялся на второе место перед своим первым пит-стопом, но, выезжая из боксов, столкнулся с Ferrari Райкконена . Немцу пришлось снова заехать на пит-стоп для замены носового обтекателя, и он потерял несколько позиций.
Баррикелло вернул себе лидерство после пит-стопа Массы, но снова уступил его впечатляюще восстановившемуся Уэбберу на вторых остановках. Его товарищ по команде Себастьян Феттель также недолго лидировал, прежде чем все успокоилось, и Уэббер оказался в лидерах.
Райкконен сошел с дистанции из-за проблем с радиатором на 35-м круге, что ненадолго продвинуло Джанкарло Физикеллу в очковую зону, но итальянцу не удалось набрать свои первые очки для Force India, поскольку его пит-стоп пропустил бывшего товарища по команде Фернандо Алонсо на своем Renault .
Алонсо сделал поздний рывок, пока Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло боролись за сцепление, но он не смог найти способ обойти его. Несмотря на штраф за проезд через трассу за помеху Баррикелло на первом круге, Уэббер вернулся домой, чтобы заявить о своей первой победе и стать этим первым австралийским победителем почти за тридцать лет. За ним последовал Феттель, который отставал более чем на девять секунд. Масса вернулся на далекое, но впечатляющее третье место, его первый и единственный подиум в году, так как он получил травму во время квалификации на следующую гонку и больше не участвовал в гонках до конца сезона. Дженсон Баттон сумел обойти товарища по команде Баррикелло во время вторых остановок и финишировал пятым с бразильцем очень близко позади, а также близко следовал за Алонсо. Испанец сделал рывок на заключительном этапе, но не смог найти способ обойти Brawns, несмотря на то, что установил самый быстрый круг в гонке, которые боролись за сцепление. Хейкки Ковалайнен занял последнюю позицию, приносящую очки, в в конечном итоге разочаровывающей гонке для McLaren.
Уэббер сказал, что это был «невероятный день» для него, и его чувства разделил спортивный директор Red Bull Кристиан Хорнер , который описал финиш своей команды 1-2 как «блестящее командное выступление». [5] [6] [7] Победа Уэббера стала первой для австралийского гонщика с тех пор, как чемпион мира 1980 года Алан Джонс выиграл Гран-при Caesars Palace 1981 года .
Автомобили, использующие KERS, отмечены знаком «‡».
